Самодиагностика системы управления двигателем: Диагностика Toyota Celica T230

Определения диагностических кодов неисправностей

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок

Диагностические тесты

Схема №230

Войти

Как продиагностировать и ремонт

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №231) Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего прибора контролировать расход МАФ. Если показания сканирующего устройства составляют 0,0 г/с, перейдите к следующему шагу. При показании сканирующего прибора 271 г/с. или больше, перейдите к шагу 5.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута измерителя МАФ, включить зажигание и замерить напряжение между землей и клеммой № 1 (черный / красный провод) на разъеме шлейфа измерителя массовый расход воздуха. Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не 9-14 Вольт восстановить обрыв в черном / красном проводе между соединительной коробкой машинного отделения и измерителем МАП. См. статью " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)
3. Выключить зажигание. Подключить разъем жгута измерителя массовый расход воздуха. Получите доступ к блок управления двигателем со стороны водителя в моторном отсеке, рядом с батареей. Убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении или на стоянке. Отключить переключатель A / C. Запустить двигатель и отпустить вхолостую. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование разъема кабеля ЕСМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 11 (зеленый / белый провод) на разъеме E4 жгута ЕСУО1. если напряжение не соответствует 1,1-ступени.
4. Проверить на обрыв или короткое замыкание в зеленом / белом проводе между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. Статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)
5. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем со стороны водителя в моторном отсеке, рядом с батареей. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить сопротивление между землей и клеммой № 1 (желтый / зеленый провод) на разъеме жгута ЕСМ Е4. Если сопротивление составляет один Ом или менее, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более одного ома заменить блок управления двигателем.
6. Проверить обрыв в желтом / зеленом проводе между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Если отображается только P0101 расшифровка кода ошибки, заменить измеритель массовый расход воздуха. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №231) Включить зажигание. С помощью сканера контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, совпадает с наружной температурой, проблема является периодической. Проверить соединения компонентов и ЕСМ. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет 140°C или более, перейдите к шагу 4. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута измерителя МАФ. Подсоединить провод-перемычку между клеммами № 4 (синий / красный провод) и № 5 (коричневый провод) на разъеме кабеля измерителя массовый расход воздуха. Включить розжиг. С помощью сканирующего прибора контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если температура, показываемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, заменить измеритель МАП.
3. Выключить зажигание. Снять перемычку. Получите доступ к блок управления двигателем со стороны водителя в моторном отсеке, рядом с батареей. Подключить провод перемычки путем обратной прокладки между клеммами № 22 (синий / красный провод) и 18 (коричневый провод) на разъеме E4 жгута блок управления двигателем.Т емпература, отображаемая на сканирующем приборе, должна быть 140°C или более. Если температура, показываемая на сканирующем приборе указана как указано, восстановить разомкнутые диаграммы " (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)
4. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута измерителя МАФ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, заменить измеритель массовый расход воздуха. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, не равна -40°C, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем со стороны водителя в моторном отсеке, рядом с аккумуляторной батареей. Отсоединить разъем кабеля ЕСМ E4. ( 1) Включить зажигания. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе -40°C (- 40 ° C), устранить короткое замыкание в проводке между измерителем массовый расход воздуха и ЭСУД. См. статью " электросхемы ". При температуре, отображаемой на сканирирующем инструменте, не составляет -40o F. (-40о С) Заменить. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №231) Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проблема является периодической. Проверить соединения компонентов и ЕСМ. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет 140°C или более, перейдите к шагу 4. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика ЭСТ. Подключить перемычку между клеммами разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, ниже 140°C, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Снять соединительный провод. Получите доступ к блок управления двигателем со стороны водителя в моторном отсеке, рядом с батареей. Подсоединить соединительный провод путем обратной прокладки между клеммами № 14 (зеленый провод) и № 18 (коричневый провод) на соединителе кабельного жгута E4. Температура, отображаемая на сканирующем приборе, должна составлять 140°C или более. Если температура, показываемая на регистрируемом сканирующим прибором, показана как указано на схемах температура охлаждающей жидкости, то восстановить разомкнутую проводку на схеме соединений между датчиком. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)
4. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика ЭСТ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, не равна -40°C, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем со стороны водителя в моторном отсеке, рядом с аккумуляторной батареей. Отсоединить разъем жгута ЕСМ E4. (Розжиг 1) Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе -40°C (+ 40 ° C), устраните короткое замыкание в проводке между датчиком температура охлаждающей жидкости и ЭСУД. См. статью " электросхемы ".при температуре, отображаемой на сканирируемом приборе, не равна -40o, заменить EC. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование. Если отображается только P0116 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Снять и осмотреть термостат системы охлаждения. Если проблема существует, заменить термостат по мере необходимости и повторить тестирование системы. Если проблема отсутствует, заменить датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 2) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте процент открытия дроссельной заслонки. Процент открытия должен составлять приблизительно 10 процентов при полностью закрытом дросселе и должен быть приблизительно 80 процентов при полном открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка). Если проценты указаны, проблема прерывистая. Проверить компоненты и соединения блок управления двигателем.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика Tp, включить зажигание, измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой красного провода (клемма № 1 на 1ZZ-FE; клемма No2 на 2ZZ-GE) на разъеме жгута датчиков Tp.п ри напряжении 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу, а при напряжении не 4,5-5.5 вольт - к шагу 5.
3. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье система и COMPONENT тестирование - 4-цилиндр. Если проблема существует, заменить сенсор Tp.п ри отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
4. Доступ к проводке блок управления двигателем со стороны водителя в моторном отсеке, рядом с батареей. Включить зажигание. Используя разъем кабеля DVOM, выполнить обратную прокладку ECМ и измерить напряжение между клеммами № 18 (коричневый провод) и № 23 (черный / белый провод) на разъеме кабеля E4. Напряжение должно быть -3,8 вольт при полностью закрытой дроссельной заслонке и 3,2-4,9 вольта при полностью открытой дроссельной регулировке (напряжение полностью открытая дроссельная заслонка). (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)
5. Доступ к ЭСУД со стороны водителя в моторном отсеке, рядом с аккумуляторной батареей. Включить зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратное зондирование ЭСУБ и измерить напряжение между клеммами № 2 (красный провод) и 18 (коричневый провод) на разъеме жгута Е4 ЭСАБ. Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт. Если напряжение соответствует заданному значению, то отремонтировать разомкнутый в красном проводе между датчиком Тр и Эчм заменить, если не задано напряжение.

Описание цепи

Датчик Tp является переменным резистором, который контролирует открытие дроссельной заслонки. блок управления двигателем определяет состояние вождения транспортного средства и соответствующим образом регулирует смесь воздух / топливо. расшифровка кода ошибки устанавливается после того, как скорость транспортного средства превысила 19 миль в час, и выходное напряжение датчика Tp выходит за пределы диапазона, в то время как скорость транспортного средства составляет 0-19 миль в час. Возможная причина:

1. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).

Средства диагностики

После подтверждения P0121 расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства открыть CURRENT DATA, чтобы подтвердить процент открытия дроссельной заслонки при открытой и закрытой заслонке. Если процент, отображаемый на сканирующем приборе, всегда равен нулю, цепь VC может быть разомкнута или цепь VTA может быть закорочена. Если процент, отображаемый на сканирующем приборе, всегда равен 100%, проверить обрыв в цепи E2. С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Если отображается только P0121 расшифровка кода ошибки, заменить датчик положение дроссельной заслонки. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование. Если отображается только P0125 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 2) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства контролируйте нагретый кислородный датчик № 1. Ускорьте двигатель примерно до 4000 об / мин 3 раза. Нагреваемый кислородный сенсор № 1 должен показывать насыщенный сигнал (0,45 вольта или более) по крайней мере один раз. Если для нагретого кислородного датчика № 1 показывается обогащенный сигнал, хотя бы один раз перейдите к шагу 9.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между нагретым кислородным датчиком № 1 и блок управления двигателем. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ " статья. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)
4. С помощью сканирующего инструмента проверить, не произошло ли пропусков зажигания путем мониторинга коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и DATA LIST. Если произошел пропуск зажигания, выполнить " расшифровка кода ошибки P0300: RANDOM MISFIRE обнаружено ".
5. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить давление топлива (см. раздел " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР), если давление топлива не соответствует требованиям ТУ, отремонтируйте по мере необходимости и при наличии давления топлива в соответствии с ТУ переходите к следующему шагу.
7. Проверить топливные инжекторы. См. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье система и COMPONENT тестирование - 4-цилиндр. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости.
8. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить неисправный датчик нагретого кислорода № 1.
9. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА " в разделе расшифровка кода ошибки P0130: НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК № 1 ЦЕПИ.
10. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P0125 расшифровка кода ошибки, заменить блок управления двигателем. Если P0125 расшифровка кода ошибки больше не отображается, перейдите к следующему шагу.
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

Подтверждение тест-драйва

1. При использовании сканера бортовая система диагностики-II перейдите к шагу 3. При использовании ручного тестера Toyota подключить ручной тестер к разъему передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №231) Переведите ручной тестер в режим проверить (проверка) и перейдите к следующему шагу.
2. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры с выключенными всеми аксессуарами. Управляйте автомобилем со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Повторить часть теста для вождения и холостого хода 3 раза. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.
3. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить ездовую и холостую часть испытания. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование системы. Если отображается только P0130 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. Запустить двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства контролируйте выходное напряжение нагретого датчика кислорода № 1. Напряжение должно периодически изменяться между менее чем 4 вольта и более чем 55 вольт. Если напряжение соответствует указанному значению, перейдите к шагу 7. При несоответствии заданному напряжению переходите следующему шагу.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком нагретого кислорода № 1. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)
4. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить давление топлива (см. раздел " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР), если давление топлива не соответствует требованиям ТУ, отремонтируйте по мере необходимости и при наличии давления топлива в соответствии с ТУ переходите к следующему шагу.
6. Проверить топливные инжекторы. См. " топливо SYSTEMS " в статье система и COMPONENT тестирование - 4-цилиндр. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить нагретый датчик кислорода № 1.
7. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ".
8. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P0130 расшифровка кода ошибки, заменить блок управления двигателем. Если P0130 расшифровка кода ошибки больше не отображается, проблема возникает периодически. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование системы. Если отображается только P0133 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. Запустить двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства контролируйте выходное напряжение датчика нагретого кислорода № 1. Напряжение должно периодически изменяться между менее чем 4 вольта и более чем 55 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 7. При несоответствии заданному напряжению переходите следующему шагу.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком нагретого кислорода № 1. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)
4. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить давление топлива (см. раздел " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР), если давление топлива не соответствует требованиям ТУ, отремонтируйте по мере необходимости и при наличии давления топлива в соответствии с ТУ переходите к следующему шагу.
6. Проверить топливные инжекторы. См. " топливо SYSTEMS " в статье система и COMPONENT тестирование - 4-цилиндр. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить нагретый датчик кислорода № 1.
7. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА " в разделе расшифровка кода ошибки P0130: НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК № 1 ЦЕПИ.
8. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P0133 расшифровка кода ошибки, заменить блок управления двигателем. Если P0133 расшифровка кода ошибки больше не отображается, проблема возникает периодически. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

1. Получите доступ к блок управления двигателем со стороны водителя в моторном отсеке, рядом с батареей. Включить зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратную защиту ECМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 3 (желтый / красный провод) на разъеме жгута ЕСМ Э4. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует указанному значению, заменить блок управления двигателем.П ри при несоответствии заданному напряжению переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем жгута датчика нагретого кислорода № 1. Измерить сопротивление между клеммами B + (черный / белый провод) и Ht (желтый / красный провод) на датчике нагретому кислороду No1 (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 11-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик нагретый кислород № 1.при указанном сопротивлении переходите к следующему шагу.
3. Отремонтируйте проводку между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 1, или между датчиком нагретым кислородом № 1 и соединительной коробкой машинного отделения. См. статью " электросхемы ". (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)

Схема №233

Войти

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Если отображается только P0136 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и нагретым кислородным датчиком № 2. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)
3. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 2) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Следить за выходным напряжением нагретого кислородного датчика № 2. Ускорьте двигатель примерно до 4000 об / мин 3 раза. Напряжение должно колебаться от менее чем 4 вольта до 5 вольт или более. Если напряжение такое, как указано, проблема прерывистая. Проверить подключение компонентов и блок управления двигателем. При несоответствии напряжения заменить подогретый кислородный датчик No.

1. Доступ к блок управления двигателем со стороны водителя в моторном отсеке, рядом с аккумуляторной батареей. Включить зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратную защиту ECМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 16 (желтый / зеленый провод) на разъеме жгута ЕСМ Е3. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует указанному значению, заменить блок управления двигателем.П ри при несоответствии заданному напряжению перейти к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем жгута датчика нагретого кислорода № 2. Измерить сопротивление между клеммами B + (черный / белый провод) и Ht (желтый / зеленый провод) у нагреваемого датчика кислорода No2 (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 11-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить нагретый датчик кислорода N.2. В случае указанного сопротивления переходите к следующему шагу.
3. Отремонтируйте проводку между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 2 или между датчиком нагретым кислородом No2 и распределительной коробкой машинного отделения (см. статью " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ "). (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)

Схема №234

Войти

1. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить топливные инжекторы. См. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье система и COMPONENT тестирование - 4-цилиндр. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости.
3. Проверить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье система и COMPONENT тестирование - 4-цилиндр. При наличии проблемы заменить соответствующий компонент. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить искру и систему зажигания. См. " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу.
5. Проверить давление топлива (см. раздел " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР), если давление топлива не соответствует требованиям ТУ, отремонтируйте по мере необходимости и при наличии давления топлива в соответствии с ТУ переходите к следующему шагу.
6. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. Запустить двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства проконтролировать выходное напряжение датчика нагретого кислорода № 1. Напряжение должно повторно изменяться от менее чем 4 вольта до более чем 5 вольт. Если напряжение указано, перейдите к шагу 9. При несоответствии указанному напряжению переходите к следующему шагу.
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между ЭСУД и нагретым кислородным датчиком № 1. См. статью " электросхемы ". При наличии проблемы отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. Если проблема не существует, заменить нагретый кислородный датчик № 1 (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)
9. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА " в разделе расшифровка кода ошибки P0130: НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК № 1 ЦЕПИ.
10. Очистка и повторная проверка для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0171 и / или P0172 отображаются снова, заменить блок управления двигателем. P0171 P0172
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №231) Запись любых расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра. Переключите сканирующее устройство в режим проверить (только для ручного тестера Toyota). Управляйте транспортным средством несколько раз с частотой вращения двигателя, нагрузкой и окружающим диапазоном, показанным с помощью двигатель SPD, CALC LOAD в данных стоп-кадра или MISFIRE обороты в минуту и MISFIRE LOAD в списке данных сканирующего устройства.
2. Управлять транспортным средством на указанных оборотах двигателя. См. таблицу " СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ". Выключить зажигание после того, как симптом будет смоделирован в первый раз, затем повторить тест-драйв снова (только сканирующий инструмент бортовая система диагностики-II). Если обнаружен пропуск зажигания, будет установлен расшифровка кода ошибки и пропуски зажигания будут указаны в данных стоп-кадра. Выключить зажигание и подождать минимум 5 секунд. ОБОРОТЫ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ (1) Минуты холостого хода 3 1 / 2 1000 3 2000 1 / 2,1 (1 3000) Минимальная приведенная спецификация.

1. Проверить вакуумные шланги на наличие утечек, закупорки и правильную прокладку. См. соответствующую иллюстрацию в статье " СХЕМЫ ВАКУУМА ". Кроме того, проверить проводку и разъемы на предмет повреждений или плохих соединений. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и выполнить " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ".если проблемы не существует, переходите к следующему шагу.
2. Проверить искру и систему зажигания. См. " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем со стороны водителя, рядом с аккумулятором. Включить зажигание. Использовать красный разъем инжектора № 3, выполнить обратную проводку разъема блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммами топливного инжектора на разъёме E5. См. таблицу " IDENTIFYING ECM1 топливная форсунка TERMINES ". ( 1) Если напряжение 9-14 вольт на каждой клемме, то переходите к шагу 6.
4. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора на цилиндре пропусков зажигания. Измерить сопротивление между клеммами топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13,4-14,2 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливный инжектор.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и топливным инжектором. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)(/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)
6. Проверить давление топлива (см. раздел " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР), если давление топлива не соответствует требованиям ТУ, отремонтируйте по мере необходимости и при наличии давления топлива в соответствии с ТУ переходите к следующему шагу.
7. Проверить топливные инжекторы. См. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье система и COMPONENT тестирование - 4-цилиндр. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости.
8. Проверить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье система и COMPONENT тестирование - 4-цилиндр. При наличии проблемы заменить соответствующий компонент. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить компрессию двигателя. См. статью " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ ". Если с компрессией двигателя все в порядке, проверить зазор клапанов. См. Статью " РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - 4ЦИЛИНДР ". При наличии зазора клапанов может потребоваться проверка фаз газораспределения. Смотрите соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ.

Блок управления двигателем использует сигналы, предоставляемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, обнаруживается пропуск зажигания и зажигается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если скорость пропуска зажигания достаточно высока, и условия вождения вызывают повреждение или перегрев каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания. расшифровка кода ошибки устанавливается во время любых конкретных 200 оборотов двигателя, во время которых обнаруживается пропуск зажигания, который может вызвать перегрев каталитического нейтрализатора и / или повреждение, или любой конкретный пропуск зажигания, во время которого обнаруживается во время любой конкретной 1000 оборотов.

1. Обрыв или замыкание в проводке.
2. Плохой контакт в блок управления двигателем или компоненте.
3. Отсоединить, заблокированный или поврежденный вакуумный шланг (шланги).
4. Неисправность системы зажигания.
5. Неисправность топливной форсунки (форсунок).
6. Неправильное давление топлива.
7. Неисправен датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
8. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
9. Неправильное сжатие двигателя.
10. Неправильный зазор клапана.
11. Неправильная синхронизация клапана.
12. Неисправность системы ВВТЛ.
13. Дефектный блок управления двигателем.

Когда 2 или более кодов для цилиндра пропусков зажигания записываются повторно, но не записывается случайный код пропусков зажигания, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены и записаны в разное время. Если пропуск зажигания не может быть воспроизведен, причина может быть в вождении с недостатком топлива, неправильным топливом, загрязненной свечой зажигания и т. Д. С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Для получения информации о процедуре диагностики и ремонта см. " расшифровка кода ошибки P0300: RANDOM MISFIRE обнаружено ".

1. Доступ к блок управления двигателем со стороны водителя в моторном отсеке, рядом с аккумуляторной батареей. Отсоединить разъем жгута ЕСМ E5. ( 1) Использовать соединитель жгута DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить сопротивление между землей и клеммой № 27 (белый провод) на разъеме жгута E5.р асопротивление должно составлять один мегом или более. Если значение сопротивления указано, перейдите к шагу 3.
2. Отсоединить разъем жгута датчика детонации. Проверить целостность соединения между клеммой датчика детонации и корпусом датчика детонации. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии непрерывности заменить датчик детонации.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком детонации и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы заменить датчик детонации на заведомо исправный. Очистить, а затем извлечь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). P0325 P0325 (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)

1. Отсоединить разъем жгута датчика Ckp. Измерить сопротивление между клеммами датчика (со стороны компонента), которое должно быть 1630-2740 Ом (датчик холода) или 2065-3225 Ом [датчик тепла]. Если проблема существует, заменить датчик положение коленвала.П ри ее отсутствии переходите к следующему шагу.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком Ckp. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)
3. Снять и осмотреть датчик ЦКП. Также осмотреть зубья шкива синхронизации коленчатого вала. Если проблема существует, заменить датчик положение коленвала и/или шкив синхронизации коленчатого вала по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.

1. Отсоединить разъем жгута датчика КМП. Измерить сопротивление между клеммами датчика положение распредвала (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 835-1400 Ом (датчик холода) или 1060-1645 Ом (датчик горячего). Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик КМП. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком положение распредвала. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)
3. Снять и осмотреть датчик КМП. Также осмотреть шкив синхронизации распределительного вала. Если проблема существует, заменить датчик ОГТ и/или шкив синхронизации распределительного вала по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Если отображается только P0420 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить нагретый кислородный датчик № 1. См. " расшифровка кода ошибки P0130: подогреваемый кислородный датчик № 1 цепь ". Если проблема существует, отремонтируйте как необходимо. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
4. Проверить датчик нагретого кислорода № 2. См. " расшифровка кода ошибки P0136: подогреваемый кислородный датчик № 2 цепь " тест. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы заменить каталитический нейтрализатор.

1. Проверить отсутствие трещин, деформаций в топливном баке, канистре с древесным углем и наливном патрубке топливного бака. Проверить отсоединенные шланги и трубки вокруг топливного бака и угольного фильтра. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить топливную заглушку. Если топливный колпачок не является OEM-колпачком, заменить колпачок на OEM-колпачок. Если топливная крышка является крышкой OEM, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить, правильно ли установлена топливная крышка. Если проблема существует, установить топливный колпачок должным образом. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить наличие поврежденной топливной крышки и прокладки. Если проблема существует, заменить топливный колпачок на колпачок OEM. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Снять топливную заглушку. Визуально осмотреть заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. Если проблема существует, заменить заливную горловину топливного бака по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, а также между угольным баллоном и клапаном переключения давления VSV. Проверить шланги на правильность установки, слабину и повреждения. Если проблема существует, отремонтируйте вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить контейнер с древесным углем на наличие повреждений. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Получите доступ к блок управления двигателем со стороны водителя в моторном отсеке, рядом с аккумулятором. Включить зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратное зондирование ECМ и измерить напряжение между клеммами № 2 (красный провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме жгута ЕСМ Е4. Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, заменить блок управления двигателем.П ри если напряжение указано, переходите к следующему шагу.
10. С помощью модуля DVOM выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммой № 4 (синий / черный провод) на разъеме E2 и клеммой № 18 (коричневый провод) у разъема Е4. Снять топливный колпачок, включить зажигание. Напряжение должно быть 3,3 вольта. Если напряжение соответствует указанному значению, перейдите к шагу 12. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
11. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить датчик давления пара. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)
12. Проверить топливный бак и топливный бак через заправочный клапан на наличие повреждений. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить топливный бак или топливный бак над заправочным клапаном по мере необходимости. При отсутствии проблемы в это время не указывается неисправность. Вероятной причиной установки расшифровка кода ошибки была неправильно установленная топливная крышка.

1. Проверить отсутствие трещин, деформаций в топливном баке, канистре с древесным углем и наливном патрубке топливного бака. Проверить отсоединенные шланги и трубки вокруг топливного бака и угольного фильтра. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить топливную заглушку. Если топливный колпачок не является OEM-колпачком, заменить колпачок на OEM-колпачок. Если топливная крышка является крышкой OEM, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить, правильно ли установлена топливная крышка. Если проблема существует, установить топливный колпачок должным образом. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить наличие поврежденной топливной крышки и прокладки. Если проблема существует, заменить топливный колпачок на колпачок OEM. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Снять топливную заглушку. Визуально осмотреть заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. Если проблема существует, заменить заливную горловину топливного бака по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, а также между угольным баллоном и клапаном переключения давления VSV. Проверить шланги на правильность установки, слабину и повреждения. Если проблема существует, отремонтируйте вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить все соединения электрических компонентов системы EVAP. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить вакуумные шланги между угольным баллоном и топливным баком, и между топливной заливной горловиной и топливным баком. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
10. Получите доступ к блок управления двигателем со стороны водителя в моторном отсеке, рядом с аккумулятором. Включить зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратное зондирование ECМ и измерить напряжение между клеммами № 2 (красный провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме жгута ЕСМ Е4. Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, заменить блок управления двигателем.П ри если напряжение указано, переходите к следующему шагу.
11. С помощью модуля DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммой 4 (синий / черный провод) на разъеме E2 и клеммой 18 (коричневый провод) у разъема E4. Снять топливный колпачок, включить зажигание. Напряжение должно быть 3,3 вольта. Если напряжение соответствует заданному значению, перейдите к шагу 13. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
12. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить датчик давления пара. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)
13. Отсоединить вакуумные шланги EVAP Vsv. Включить зажигание. Доступ к функции блок управления двигателем со стороны водителя двигательного отсека, рядом с батареей. Подключить провод перемычки путем обратной прокладки между землей и клеммой № 4 (зеленый / оранжевый провод) на разъеме жгута E4. (Рис. 1) При подключенном проводе перемычка подается в порт EVAPS " E ".
14. Проверить работу Vsv EVAP. См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) " в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ И ПОДСИСТЕМЫ в соответствующем изделии система и COMPONENT тестирование. Если VSOV ЭВАП в порядке, переходите к следующему шагу.
15. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между распределительной коробкой машинного отделения и EVAP Vsv, а также между EVAP- и блок управления двигателем. См. Статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить ЕСМ. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)
16. Отсоединить указанный вакуумный клапан Vsv 19, включить зажигание. Доступ к функции блок управления двигателем со стороны водителя моторного отсека рядом с батареей. Подключить провод перемычки путем обратной связи между землей и клеммой № 17 (фиолетовый / белый провод) на соединителе жгута E5. При подключенном проводе перемычки воздух, подаваемый к закрытому клапану " E ", не должен поступать из порта " F " (см. перемычку 7).
17. Проверить закрытый клапан Vsv канистры. См. раздел " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " статьи " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - 4 ЦИЛИНДРА ". Если с закрытым клапаном Vs канистерны все в порядке, переходите к следующему шагу. При дефектном закрытом клапане VSMA заменить закрытый клапан канистр VSOV и контейнер для древесного угля. Также очистить вакуумный шланг между контейнером для активированного угля и закрытым клапаном.
18. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между распределительной коробкой машинного отделения и закрытым клапаном коробки Vsv, а также между закрытым клапаном кассеты и блок управления двигателем. См. Статью " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)
19. Отсоединить клапан переключения давления Vsv вакуумные шланги. Включить зажигание. Получить доступ к блок управления двигателем со стороны водителя, рядом с батареей. Подключить провод перемычки путем обратной связи между землей и клеммой № 23 (зеленый / оранжевый провод) на соединителе жгута Е3. При подключенном проводе перемычка должна подавать воздух к клапану переключения давления отверстие " E " должно вытекать из отверстия " F "; снять перемычку.
20. Проверить клапан переключения давления Vsv. См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующем изделии система и COMPONENT тестирование (ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ). При неисправности клапана переключения давления Pkb заменить клапан переключения давление Vs и канистру с древесным углем. Также очистить вакуумный шланг между угольным баллоном и клапаном переключения давления, а также между клапанами переключения давления ПКС и топливным баком.
21. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между распределительной коробкой машинного отделения и клапаном переключения давления Vsv, а также между клапанами переключения давления и блок управления двигателем. См. Статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить ЕСМ. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)
22. Возможно, неисправен контейнер с древесным углем или обратный клапан переполнения топливного бака. Проверить систему испарения топлива. См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ. При необходимости отремонтируйте. Если проблема не указана, заменить блок управления двигателем.

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

1. Получите доступ к блок управления двигателем со стороны водителя в моторном отсеке, рядом с аккумулятором. Включить зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратное зондирование ECМ и измерить напряжение между клеммами № 2 (красный провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме жгута ЕСМ Е4. Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, заменить блок управления двигателем.П ри если напряжение указано, переходите к следующему шагу.
2. С помощью модуля DVOM выполнить обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммой № 4 (синий / черный провод) на разъеме E2 и клеммой № 18 (коричневый провод) у разъема Е4. Снять топливный колпачок, включить зажигание. Напряжение должно быть 3,3 вольта. Если напряжение как указано, заменить блок управления двигателем.П ри если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить датчик давления пара. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)

1. Тест-драйв автомобиля и проверка работы спидометра. Если спидометр работает неправильно, отремонтируйте спидометр по мере необходимости. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем со стороны водителя в моторном отсеке, рядом с аккумулятором. Поднять и поддержать одно переднее колесо. Включить зажигание. Перевести рычаг трансакселя в нейтральное положение. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование схемы электрических жгутов ЕСМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 22 (белый / красный провод) на соединителе электрического жгута ЕСР E3. (Вкл 1) Наблюдать за показаниями напряжения при вращении переднего колеса. Напряжение должно составлять от нуля до 4,5-5,5 вольт. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)

1. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить все аксессуары. Убедиться, что A / C выключен. Переведите рычаг трансмиссия в нейтральное положение. Записать обороты двигателя. С помощью провода-перемычки подключить клеммы № 4 (белый / черный провод) и № 13 (розовый / черный кабель) на диагностический разъём № 3. (Рис. 9) Обратить внимание на обороты двигателя и сравнить показания оборотов. Если разница в оборотах двигателя больше 100 об / мин, перейдите к шагу 7.
2. Выключить зажигание. Включить зажигания. Используя DVOM, backprobe блок управления двигателем разъем жгута и измерить напряжение между землей и клеммой № 18 (черный / белый провод) на Е5 кабеля ЕСМ. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение как указано, перейдите к шагу 5. В случае, если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
3. Проверить клапан регулятор холостого хода. См. " Системы управления на холостом ходу " в статье система и COMPONENT тестирование - 4-цилиндр. Если проблема существует, заменить клапан.
4. Проверить наличие открытого или короткого замыкания в проводке между клапаном регулятор холостого хода и распределительной коробкой машинного отделения, а также между вентилем IАС и блок управления двигателем. См. Статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)
5. Проверить работу клапана регулятор холостого хода. См. " Системы управления на холостом ходу " в статье система и COMPONENT тестирование - 4-цилиндр (Тестирование систем и компонентов - 4 цилиндра). Если проблема существует, заменить клапан регулятор холостого хода.Е сли проблемы не существует, перейдите к следующему шагу.
6. Снять клапан МАК с корпуса дросселя. Проверить клапан и каналы регулятор холостого хода на предмет накопления углерода и закупорки. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.
7. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не существует, может существовать обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала переключателя кондиционер. Проверить усилитель переменного тока. См. соответствующую статью РУЧНЫЕ или АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ кондиционер-отопитель SYSTEMS в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОБОГРЕВ ВОЗДУХА. Ремонт по мере необходимости.

Схема №238

Войти

1. Проверить наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. раздел " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. При наличии искры переходите к следующему шагу, а при ее отсутствии - к шагу 4.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в черном / желтом проводе между блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 1. Кроме того, убедиться в обрыве или коротком замыкании красного / черного провода между ЕСМ и катушкой зажигания / зажигателем № 1. См. статью " электросхемы ". При наличии проблемы отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)
3. Отсоединить разъем жгута катушка зажигания / запальник № 1. Доступ к ЭСУД со стороны водителя в моторном отсеке, рядом с аккумулятором. Включить зажигание. Используя DVOM, выполнить обратную защиту разъема жгута ЭСУБ и измерить напряжение между землей и клеммой № 25 (черный / желтый провод) на разъеме жгута Е5 ЭСАД. (Вкл. № 1) Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, заменить катушку зажигания / воспламенитель № 1 Заменить, если напряжение не соответствует заданному напряжению.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в красном / черном проводе между блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 1. См. статью " электросхемы ". При наличии проблемы отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)
5. Получите доступ к блок управления двигателем со стороны водителя в моторном отсеке, рядом с аккумуляторной батареей. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратное зондирование ECМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 10 (красный / черный провод) на разъеме жгута Е5 при проворачивании двигателя.
6. Отсоединить разъем жгута катушка зажигания / воспламенитель № 1. С помощью DVOM выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой 10 (красный / черный провод) на разъеме E5 жгута ЕСМ при проворачивании двигателя. Напряжение должно быть 0,1-5,0 вольт. Если напряжение соответствует указанному, заменить катушку зажигания / зажигатель No1.в случае, если напряжение не соответствует заданному, заменить ЭСУД
7. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (Черный провод) на разъеме жгута катушка зажигания / воспламенитель № 1. (Острие10) При напряжении 9-14 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 9-14в, проверить и отремонтируйте цепь источника питания катушки розжига / воспламенителя № 1 см. статью " электросхемы ". (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между землей и клеммой № 4 (белый / черный провод) на разъеме жгута катушка зажигания / воспламенитель № 1. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить катушку зажигания / зажигатель № 1 (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)

Схема №239

Войти

1. Проверить наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. раздел " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. При наличии искры переходите к следующему шагу, а при ее отсутствии - к шагу 4.
2. Проверить на обрыв или короткое замыкание в черном / желтом проводе между блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 2. Кроме того, убедиться в обрыве или коротком замыкании в красном / белом проводе, соединяющем блок управления двигателем- и катушку зажигания / зажигатель № 2. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)
3. Отсоединить разъем жгута катушка зажигания / запальник № 2. Получить доступ к ЭСУД со стороны водителя в моторном отсеке, рядом с аккумуляторной батареей. Включить зажигание. Используя DVOM, выполнить обратную защиту разъема жгута ЭСУБ и измерить напряжение между землей и клеммой № 25 (черный / желтый провод) на разъеме жгута Э5. (Вкл. 1) Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, заменить катушку зажигания / воспламенитель № 2, если напряжение не соответствует заданному напряжению.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в красном / белом проводе между блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 2. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)
5. Получите доступ к блок управления двигателем со стороны водителя в моторном отсеке, рядом с аккумулятором. Используя разъем жгута DVOM, провести обратную защиту ECМ и измерить напряжение между землей и клеммой 11 (красный / белый провод) на разъеме жгута Е5 при проворачивании двигателя.
6. Отсоединить разъем жгута катушка зажигания / воспламенитель № 2. Используя DVOM, выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой 11 (красный / белый провод) на разъеме E5 жгута ЕСМ во время прокрутки двигателя. Напряжение должно быть 1-5,0 вольт. Если напряжение соответствует указанному значению, заменить катушку зажигания / зажигатель № 2, если напряжение не соответствует указанному, заменить ЭСУД.
7. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (Черный провод) на разъеме жгута катушка зажигания / воспламенитель № 2. (Острие10) Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не 9-14вольт проверить и отремонтируйте цепь источника питания катушки розжига / воспламенителя № 2 см. статью " электросхемы ". (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между землей и клеммой № 4 (белый / черный провод) на кабельном разъеме катушки зажигания / воспламенителя № 2. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)

1. Проверить наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. раздел " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. При наличии искры переходите к следующему шагу, а при ее отсутствии - к шагу 4.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в черном / желтом проводе между блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 3. Кроме того, убедиться в обрыве или коротком замыкании зеленого / красного провода между ЕСМ и катушкой зажигания / зажигателем № 3. См. статью " электросхемы ". При наличии проблемы отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)
3. Отсоединить разъем жгута катушка зажигания / воспламенитель № 3. Доступ к ЭСУД со стороны водителя в моторном отсеке, рядом с аккумуляторной батареей. Включить зажигание. Используя DVOM, выполнить обратную защиту разъема жгута ЭСУБ и измерить напряжение между землей и клеммой № 25 (черный / желтый провод) на разъеме жгута Е5 ЭСАД. (Вкл. 1) Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, то заменить катушку зажигания / возбудитель № 3, если не указано напряжение.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в зеленом / красном проводе между блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 3. См. Статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)
5. Получите доступ к блок управления двигателем со стороны водителя в моторном отсеке, рядом с аккумуляторной батареей. Используя разъем жгута DVOM, провести обратную защиту ECМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 12 (зеленый / красный провод) на разъеме жгута Е5 при проворачивании двигателя.
6. Отсоединить разъем жгута катушка зажигания / воспламенитель № 3. Используя DVOM, выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой 12 (зеленый / красный провод) на разъеме E5 жгута ЕСМ при проворачивании двигателя. Напряжение должно быть 1-5,0 вольт. Если напряжение соответствует указанному значению, заменить катушку зажигания / зажигатель № 3.при несоответствии напряжения необходимо заменить ЭСУД.
7. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (Черный провод) на разъеме жгута катушка зажигания / воспламенитель № 3. (Острие10) При напряжении 9-14 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 9-14в, проверить и отремонтируйте цепь источника питания катушки розжига / воспламенителя № 3 см. статью " электросхемы ". (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между землей и клеммой № 4 (белый / черный провод) на соединителе жгута катушка зажигания / воспламенитель № 3. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку при необходимости. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)

1. Проверить наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. раздел " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР. При наличии искры переходите к следующему шагу, а при ее отсутствии - к шагу 4.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в черном / желтом проводе между блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 4. Кроме того, убедиться в обрыве или коротком замыкании красного / желтого провода между ЕСМ и катушкой зажигания / зажигателем № 4 (см. статью " электросхемы "). Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)
3. Отсоединить катушку зажигания / разъем жгута № 4. Получите доступ к блок управления двигателем со стороны водителя в моторном отсеке, рядом с батареей. Включить зажигание. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование разъема жгута и измерить напряжение между " землей " и клеммой № 25 (черный / желтый провод) на разъеме жгута E5. Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт. Если напряжение соответствует указанному значению, заменить катушку розжига / разъем № 4, если напряжение не соответствует заданному напряжению.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в красном / желтом проводе между блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 4. См. Статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)
5. Получите доступ к блок управления двигателем со стороны водителя в моторном отсеке, рядом с батареей. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратную защиту ECМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 13 (красный / желтый провод) на разъеме жгута Е5 при проворачивании двигателя.
6. Отсоединить разъем жгута катушка зажигания / воспламенитель № 4. Используя DVOM, выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой 13 (красный / желтый провод) на разъеме E5 жгута ЕСМ при проворачивании двигателя. Напряжение должно быть 0,1-5,0 вольт. Если напряжение соответствует указанному значению, заменить катушку зажигания / зажигатель № 4.при несоответствии напряжения заменить ЭСУД.
7. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (Черный провод) на соединителе жгута катушка зажигания / воспламенитель № 4. (Острн10) Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. Если же напряжение не 9-14в, то проверить и отремонтируйте цепь источника питания катушки розжига / воспламенителя № 4 см. статью " электросхемы ". (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между землей и клеммой № 4 (белый / черный провод) на соединителе жгута катушка зажигания / воспламенитель № 4. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)

Проверить синхронизацию клапана. Проверить наличие ослабленных, растянутых или перепрыгнутых зубьев цепи синхронизации. См. Соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить блок управления двигателем.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью ручного тестера Toyota)

1. Проверить фазы газораспределения. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Подключить ручной тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3 временно. (Таблица 2) С помощью обычного ручного тестера выбрать режим активно проверка. Выбрать Vwt. Обратить внимание на частоту вращения холостого хода, когда Vtv OCV был активирован ручным тестером. Частота вращения на холостом ходу должна быть нормальной при отключенном OCTB и двигатель может работать в режиме холостого ход или глохнуть после того, как Vтc на малых оборотах V.
3. Получите доступ к блок управления двигателем со стороны водителя в моторном отсеке, рядом с аккумулятором. Используя осциллограф, выполнить обратное зондирование разъема жгута ЕСМ и подключить осциллоскоп между клеммами № 23 (белый провод) и № 24 (зеленый / оранжевый провод) на разъеме жгута E5. Запустить двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Убедиться, что конфигурация осциклоскопа соответствует показанной на рисунке. (волна 11) Поскольку скорость вращения двигателя увеличивается, заменить форму сигнала "
4. Проверить работу контроллера Vvt в сборе. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. Если проблема существует, заменить сборку контроллера и перейдите к следующему шагу.
5. Отсоединить разъем кабеля OCV ВВТ. Измерить сопротивление между клеммами OCVT (со стороны компонента). Сопротивление должно составлять 6,9-7,9 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить Ocv и переходите к следующему этапу.
6. Проверить засорение в клапане Vvt OCV. Проверить масляный обратный клапан и маслопровод, расположенный под клапаном. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
7. Установить все компоненты и подключить все отсоединенные разъемы жгута. Используя ручной тестер, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Выключить зажигание. Включить зажигание и проверить наличие коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P1349 отсутствует, то в это время никаких проблем не выявлено. Возможно, DTS был установлен из-за постороннего предмета, который временно застрял в масляной системе двигателя, но через короткое время система вернулась в нормальное состояние. P1349

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Как продиагностировать и ремонт (с использованием сканера бортовая система диагностики-II)

1. Проверить фазы газораспределения. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоединить масляный клапан регулировки фаз газораспределения (Vvt) и записать частоту вращения холостого хода. OCV расположен на передней головке цилиндров, рядом с впускным коллектором. Частота вращения двигателя не должна изменяться. Используя соединительные провода, подайте напряжение аккумуляторной батареи и землю к клеммам Ocv ВВП (со стороны компонентов). Двигатель должен работать на холостых оборотах или остановиться. Если в качестве ПВП работает как указано 4, то перейдите на следующий шаг.
3. Получите доступ к блок управления двигателем со стороны водителя в моторном отсеке, рядом с аккумулятором. Используя осциллограф, выполнить обратное зондирование разъема жгута ЕСМ и подключить осциллоскоп между клеммами № 23 (белый провод) и № 24 (зеленый / оранжевый провод) на разъеме жгута E5. Запустить двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Убедиться, что конфигурация осциклоскопа соответствует показанной на рисунке. (волна 11) Поскольку скорость вращения двигателя увеличивается, заменить форму сигнала "
4. Проверить работу контроллера Vvt в сборе. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. Если проблема существует, заменить сборку контроллера и перейдите к следующему шагу.
5. При снятом указанном Vvt OCV подключить плавкий соединительный провод между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой № 1 в Ocv ВВТ. ( 12) Подсоединить еще один перемычный провод между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммы № 2 в OCB ВВ и обратить внимание на работу плунжера ВО ВО, при поданном напряжении аккумуляторной батарее плунжер на конце ОВВ втягивает напряжение ВОВ без отключения плунжерной перемычки.
6. Проверить засорение в клапане Vvt OCV. Проверить масляный обратный клапан и маслопровод, расположенный под клапаном. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
7. Установить все компоненты и подключить все отсоединенные разъемы жгута. С помощью инструмента сканирования очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Выключить зажигание. Включить зажигание и проверить наличие коды неисправностей Если расшифровка кода ошибки P1349 отсутствует, в это время никаких проблем не указывается. Возможно, DTS был установлен из-за постороннего предмета, который временно попал в масляную систему двигателя, но через короткое время система вернулась в нормальное состояние. При наличии DTP P1349 заменить блок управления двигателем.

1. Проверить работу светофора. Если светофоры не работают должным образом, отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. См. статью ВНЕШНИЕ ИСТОЧНИКИ СВЕТА в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если светофоры работают исправно, переходите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем со стороны водителя в моторном отсеке, рядом с аккумулятором. Включить зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратное зондирование ECМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 6 (зеленый / белый провод) на разъеме жгута ЕСМ Э3. (Рис. 1) При нажатом напряжении тормозной педали должно быть 7,5-14,0 вольт. При отпущенной педали тормоза напряжение должно быть менее 1,5 вольта. Если напряжение не соответствует заданному напряжению, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.

1. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем со стороны водителя в моторном отсеке, рядом с батареей. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратное зондирование блок управления двигателем- и измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (белый провод) на разъеме жгута ЕСМ Е2. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение такое, как указано, заменить блок управления двигателем. При несоответствии напряжения заданному значению перейдите к следующему шагу.
2. Извлечь и осмотреть предохранитель электронный впрыск топлива (15-ампер), расположенный в блока предохранителей и реле машинного отделения. При необходимости заменить предохранитель. Если предохранитель исправен, проверить цепь между предохранителем EMI и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)

Блок управления двигателем принимает рабочее состояние системы A / C от ECU А / С. Также ECМ получает информацию об электрической нагрузке от тела по системе связи с шиной от приборной панели. ЕСМ использует эту информацию для управления частотой вращения холостого хода двигателя. Возможные причины:

1. Неисправен ЭБУ кузова.
2. Неисправен A / C ECU.
3. Цепь связи шины разомкнута или закорочена.
4. Дефектный блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Информация от производителя отсутствует, проверить цепи связи по шине (см. статью СОЕДИНИТЕЛИ ЛИНИЙ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ в ЭЛЕКТРОСХЕМАХ).

1. Подсоединить ручной тестер к разъему линии передачи данных (диагностический разъём) № 3 временно, потому что при помощи ручного тестера выбрать режим активно проверка. Выбирайте Vvt. Обратить внимание на частоту вращения холостого хода, когда регулируемый клапан фаз газораспределения (Vtv) был активирован ручным тестером. Если частота вращения на холостом ходу является нормальной с отключенной системой VVIT OCV и двигатель находится в режиме грубой остановки
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоединить разъем жгута OCV ВВТ и зафиксировать частоту вращения холостого хода двигателя, которая не должна изменяться. С помощью проводов-перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи и землю на клеммы ОСВ ВВ. Двигатель должен работать на холостых оборотах или застопориться. Если ОВС ВО работает так, как указано, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Подключить разъем кабеля Vvt OCV. Получите доступ к блок управления двигателем со стороны водителя в моторном отсеке, рядом с батареей. При помощи осциллографа выполнить обратную пробу 11 заменить кабель-разъем Em. Подсоединить осциллоскоп между клеммами № 23 (белый провод) и № 24 (зеленый / оранжевый провод) на разъеме кабеля Е5. (см. (Рис. 1) Запустить двигатель и дайте ему поработать вхолоду, как показано на рисунке.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между Vvt OCV и блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости.

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоединить разъем масляного управляющего клапана (OCV) с регулируемой фазой газораспределения (Vvt) и записать указанную частоту вращения холостого хода. Клапан Ocv расположен со стороны цепи синхронизации головки цилиндров. Частота вращения двигателя не должна изменяться. Используя соединительные провода, подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса к клапану Oc. Двигатель должен работать на холостых оборотах или в режиме остановки. Если клапан VVO работает так же, как указано на следующем шаге.
2. Выключить зажигание. Подключить разъем кабеля Vvt OCV. Получите доступ к блок управления двигателем со стороны водителя в моторном отсеке, рядом с батареей. При помощи осциллографа выполнить обратную пробу 11 заменить кабель-разъем Em. Подсоединить осциллоскоп между клеммами № 23 (белый провод) и № 24 (зеленый / оранжевый провод) на разъеме кабеля Е5. (см. (Рис. 1) Запустить двигатель и дайте ему поработать вхолоду, как показано на рисунке.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между Vvt OCV и блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости.

1. Подсоединить ручной тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Ответство2) Запустить двигатель и увеличьте скорость двигателя до 1500-2000 об / мин. При помощи ручного тестера выбрать режим активно проверка. Выбирайте Vvtl. Обратить внимание на частоту вращения двигателя, когда клапан с переменным подъемом клапана (Vlc) Клапан управления маслом (OCV) активируется ручным тестером.
2. Увеличить обороты двигателя до 1500-2000 об / мин. Отсоединить разъем жгута OCV ВВЛ и записать обороты двигателя. Частота вращения двигателя не должна изменяться. С помощью проводов перемычек подать напряжение аккумуляторной батареи и землю на клеммы OCV.Д вигатель должен работать грубо или глохнуть. Если ОВВ ВВ работает, как указано, перейти к следующему шагу. При несоответствии работы OCB ВО ВО заменить ОВL.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между Vvl OCV и блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости.

1. Запустить двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 1500-2000 об / мин. Отсоединить разъем жгута масляного регулирующего клапана (OCV) переменного подъема клапанов (Vvl) и записать скорость двигателя. Vlcv работает не на стороне маховика головки цилиндра. Частота вращения холостого хода двигателя не должна изменяться. Используя соединительные провода, подайте напряжение аккумулятора и землю к VVID Oc. Двигатель должен работать грубо или сваливаться, если VVI работает следующим шагом VOCL.
2. Выключить зажигание. Подключить указанный разъем жгута Vvl OCV. Получите доступ к блок управления двигателем со стороны водителя в моторном отсеке, рядом с батареей. Используя DVOM, выполнить обратную защиту разъема жгута ECМ и измерить напряжение между клеммами № 6 (синий / черный провод) и № 7 (голубой / белый провод) на разъеме жгута E4. (Вкл 1) Запустить двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 6000 об / мин. Напряжение должно быть больше 14.
3. Выключить зажигание. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между Vvl OCV и блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости.

1. Ручной тестер Vl не должен быть подключен к разъему цепи передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 2) Отсоединить переключатель давления масла для привода с регулируемым подъемом клапана (Vvl-) Разъем масляного управляющего клапана (OCV) существует. Датчик давления масла расположен на маховике головки цилиндра. Используя ручной тестер, выбрать режим активно проверка.
2. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей и клеммой на датчике давления масла для Vvl OCV. Если целостность не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности заменить датчик давления масла в клапане-отсекателе.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между переключателем давления масла для Vvl OCV и блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости.
4. Проверить масляный фильтр. Проверить КЛАПАН С РЕГУЛИРУЕМОЙ ЧАСТОТОЙ ВРАЩЕНИЯ (Vvt). См. " СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ " в статье система и COMPONENT тестирование - 4-цилиндр. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между Vvl OCV и блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости.

1. Нуль 9 блок управления двигателем 1 в разъеме 2 двигателя, рядом с аккумулятором. Включить зажигание. Используя DVOM, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и указанной клеммой на соответствующем разъёме блок управления двигателем. См. таблицу " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ НЕЙТРАЛИ: НАПРЯЖЕНИЕ ". ( 1) Если напряжение указано, то никаких проблем не возникает. (Таблица 1) (3) Напряжение может быть немного меньше из-за освещения огней заднего хода.
2. Отсоединить разъем кабеля переключателя положение парковки/нейтрали. Проверить целостность цепи между соответствующими клеммами переключателя pnp (сторона компонента) с рычагом переключения в соответствующем положении. См. Таблицу " PARK / NEUTRAL положение выключатель CONTINUITY и 3 и 3; Нейтраль и 6
3. Проверить проводку между аккумуляторной батареей и выключателем положение парковки/нейтрали. Проверить электропроводку между выключателем ПНП и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы заменить ECМ. (/toyota/celica/t230-1999-2002/remont/elektroskhemy-upravlenie-dvigatelem/#elektroskhemy-rabochikh-kharakteristik-dvigatelia)

Схема №242

Войти