Электронный впрыск топлива (электронный впрыск топлива)
Все модели оснащены системой впрыска топлива Bosch AFC. Электрический топливный насос обеспечивает подачу топлива к регулятору давления топлива. Из регулятора топливо поступает под давлением к топливным форсункам. Регулятор давления постоянно поддерживает равномерное давление.
Постоянный перепад давления позволяет ЭБУ контролировать длину впрыска, а не количество впрыска. ЭБУ контролирует условия работы двигателя и рассчитывает длительность впрыска для эффективной работы двигателя.
ECU активирует все инжекторы одновременно. При активации инжекторов они обеспечивают 1 / 2 количества топлива, необходимого для идеального сгорания с каждым оборотом двигателя. См. Соответствующую систему впрыска топлива - Bosch AFC статью.
Датчики данных
Каждый датчик подает электрические импульсы на ЭБУ. Датчики данных взаимосвязаны между собой. Работа каждого датчика заключается в следующем
Датчик расхода воздуха
Датчик температуры воздуха
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ) установлен на корпусе дроссельной заслонки и непосредственно соединен с рычажной передачей дроссельной заслонки. Датчик, поворотный потенциометр, сигнализирует ЭБУ об изменениях положения дроссельной заслонки. Информация, выдаваемая этим датчиком, используется для управления длительностью впрыска топлива.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) установлен в блоке двигателя. Этот датчик представляет собой термистор, который преобразует температуру охлаждающей жидкости двигателя в электрический сигнал для использования ECU.
Датчик кислорода (O2)
Датчик кислорода установлен в выпускном коллекторе. Выходное напряжение кислородного датчика изменяется с содержанием кислорода в выхлопных газах. ЭБУ использует информацию о содержании кислорода в выхлопных газах для определения продолжительности впрыска топлива.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Этот датчик вмонтирован в приборную панель. Информация о скорости автомобиля используется ЭБУ для электронного управления автоматической коробкой передач.
Частота вращения двигателя
С катушки зажигания поступает информация о сигнале оборотов двигателя. Эти сигналы используются ЭБУ для управления длительностью впрыска топлива.
Выключатель стоп-сигнала
Переключатель стоп-сигнала проходит через ЭБУ.
Электронный блок управления (ECU)
ЭБУ находится за бардачком и управляет всеми функциями ECS. ЭКУ состоит из печатной платы, заключенной в металлическую коробку, на которую поступают сигналы от датчиков данных и переключателей, которые обрабатываются ЭСУ для управления различными функциями двигателя.
ПримечаниеЭБУ САР не взаимозаменяемы с ЭБУ системы ЭСТ.
ECS расположение компонентов Computer расположен за бардачком. Схема №82
Система отсечки топлива
Все модели оснащены системой отсечки топлива с электронным управлением. Во время внезапного замедления ЭБУ регулирует длительность впрыска топлива, чтобы предотвратить перегрузку двигателя топливом. Система также поддерживает плавную работу двигателя для предотвращения обратного горения.
Катализатор
Все модели оснащены 3-х ходовыми каталитическими нейтрализаторами. Этот тип конвертера изменяет выбросы выхлопных газов CO, HC и NOx на углекислый газ, водяной пар и газообразный азот. Все преобразователи монолитного типа.
Испытания напряжением ECS
Проверку ЭСУ можно производить с помощью вольтметра. Перед проведением испытаний напряжением убедиться, что напряжение аккумуляторной батареи не менее 11 вольт. Провести испытания напряжения при подключенных к ЭБУ соединителях жгутов и включенном выключателе зажигания. Подключить щупы к каждой полости проводов соединителей ЭКУ. Если значения напряжений не соответствуют указанным, выполнить испытания сопротивлением.
Испытания на сопротивление ECS
ECS можно проверить с помощью омметра. Перед выполнением тестов сопротивления выключить зажигание и отсоединить разъемы проводки на установке пиролиза. Вставить зонды омметров в разъемы электропроводки со стороны провода. Измерить сопротивление на клеммах разъема, а не на клеммниках блока управления (ЭБУ).
Расходомер воздуха
Выключить зажигание, отсоединить разъем проводки от расходомера воздуха и измерить с помощью омметра сопротивление между каждой клеммой. (Рисунок 21) Если значения сопротивления не соответствуют указанным в схеме, заменить расходомер воздуха.
Измерение сопротивления расходомера воздуха. Схема №83
Выключить зажигание и отсоединить электрический соединитель на датчик положения дроссельной заслонки. Вставить толщиномер между винтом упора дросселя и рычагом дроссельной заслонки, проверить с помощью омметра значения сопротивлений (Рис. 22) Если значения не соответствуют указанным в графике, отрегулировать или заменить ТУЛ.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки Выполнить регулировку перед заменой. Схема №84
Система замедления отсечки топлива
- Подсоединить тахометр к двигателю, получите доступ к соединителям проводов ЭБУ, запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Измерить цифровым вольтметром напряжение между клеммами № 10 или № 20 и + Б с двигателем на холостых оборотах. Показание напряжения должно быть 0,1-0,2 вольта.
- Увеличьте обороты двигателя до 3000 об / мин. Быстро уменьшите обороты двигателя. Вольтметр должен временно регистрировать 0 вольт. Обороты отсечки топлива должны быть такими, как указано в графике.
- Если систему замедления трудно проверить, выполнить дорожное испытание. Если было проведено точное тестирование и система не работает должным образом, проверить датчик положения дроссельной заслонки. Снять испытательное оборудование и заменить ЭБУ.
- Ослабить 2 стопорных винта датчик положения дроссельной заслонки. Вставить толщиномер 0 028 "(0,70 мм) между упорным винтом дроссельной заслонки и дроссельной заслонкой. При выключенном зажигании и отсоединенном электрическом соединителе подключить омметр между клеммами IDL и TL.
- Плавно поворачивайте TPS против часовой стрелки до отклонения иглы омметра. Закрепить стопорные винты датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить испытания сопротивлений выводов IDL - TL.
