Система испарения топлива
На всех моделях ЭБУ контролирует температуру охлаждающей жидкости и частоту вращения двигателя. ЭСУ сравнивает эти входы с предварительно запрограммированной памятью и правильно маршрутизирует пары топлива.
Нагнетание воздуха с обратной связью
Модели Celica, Land Cruiser и Pickup (только в Калифорнии) оснащены системой впрыска воздуха с электронным управлением. Эта система помогает контролировать соотношение воздух / топливо.
ЭБУ получает информацию от датчика кислорода, датчика температуры каталитического нейтрализатора и датчика температуры охлаждающей жидкости. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости, температуры конвертера и содержания кислорода в выхлопных газах ЭБУ направляет дополнительный воздух во впускной коллектор или каталитический конвертер.
Отбор воздуха с обратной связью
На моделях Corolla и Tercel ЭБУ контролирует содержание кислорода в выхлопных газах с помощью кислородного датчика. При высоком содержании кислорода проход для отбора воздуха закрывается, позволяя более богатую смесь. Когда содержание кислорода низкое, проход для отвода воздуха открывается, чтобы впустить больше воздуха во впускной коллектор.
Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Модели Land Cruiser оснащены системой рециркуляция отработавших газов с электронным управлением. ECU контролирует частоту вращения двигателя и температуру охлаждающей жидкости двигателя, чтобы определить правильное время для обеспечения потока ЭГР.
Система отсечки топлива сброса
Модели Land Cruiser и Pickup оснащены электронно управляемой системой замедления отсечки топлива. ЭБУ следит за частотой вращения двигателя, чтобы контролировать систему сокращения расхода топлива во время торможения.
Подогреватель холодной смеси
Все модели оснащены подогревателем холодной смеси. Когда температура хладагента низкая, ЭБУ активирует нагреватель во впускном коллекторе, который нагревает воздушно-топливную смесь. Эта система способствует запуску в холодную погоду.
Термовакуумный переключающий клапан
При температуре двигателя ниже 7°C отсоединить вакуумный шланг от вакуумного выключателя. Запустить двигатель. Вакуум не должен ощущаться. Снова подключить вакуумный рукав.
Электронный регулирующий клапан продувки
- Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Отсоединить электронный клапан управления отбором воздуха (EBCV). Увеличьте и удерживайте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин. Повторно подключить ЭБКВ и обратить внимание, что частота вращения двигателя должна упасть на 300 оборотов в минуту.
- Дайте двигателю поработать на холостых оборотах. Повторить тест и обратить внимание, что обороты двигателя должны оставаться прежними. Отсоединить термовакуумный переключающий клапан. Повторяйте шаги 1) и 2). Убедиться, что частота вращения двигателя не падает.
- Если EBCV не работает, как описано выше, проверить его на наличие коротких замыканий или замыкание на массу. Сопротивление клапана должно быть 11-13 Ом. При необходимости заменить клапан.
Вакуумные выключатели
Некоторые системы использовали 1 или 2 вакуумных выключателя. Проверить каждый выключатель, чтобы убедиться, что он меняет непрерывность с применением вакуума и без него.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
- Прогрейте двигатель до рабочей температуры и подсоединить вольтметр к соответствующей контрольной клемме разъема (положительный вывод на ОХ, а отрицательный - на Э).
- Работайте двигатель на 2500 об / мин в течение 90 секунд. Игла вольтметра должна колебаться 8 раз или более за 10 секунд между 0 и 7 вольтами. Если это так, датчик в порядке.
