Как разобрать дифференциал и полуось - заднего отдельного водило: капитального ремонта
- Наверните гайки на концы болтов зубьев фиксатора подшипника. С помощью молотка удалить болты с зубцами с опорной плиты. Гайки утилизировать.
- Зачистите поверхности фиксатора и ротора датчика, а затем вытянуть долотом и молотком. Снять стопорное кольцо с полуоси.
- Установить шайбы и гайки на болты с зубцами опорной пластины. С помощью ключа затянуть гайки для установки болтов с зубцами на опорную плиту. Отвернуть гайки и снять шайбы.
- На тундре снять стопорное кольцо с полуоси. На всех моделях снять полуось и расположить вертикально. Используя пресс и соответствующие переходники, снять полуось и фиксатор подшипника с опорной плиты.
- Расположить полуось в мягко-челюстном тиске. С помощью латунной планки и молотка снять 5 болтов ступицы, маслоотражатель и прокладку.
- С помощью съемника снять масляное уплотнение со ступицы оси. Используя пресс и соответствующие переходники, выпрессуйте подшипник заднего моста. С помощью съемника снять масляное уплотнение с внутренней стороны.
Повторная сборка
- С помощью установщика уплотнений и молотка привести НОВОЕ внутреннее масляное уплотнение в положение в корпусе оси. Нанести смазку на уплотнительную кромку.
- С помощью пресса и переходника установить НОВЫЙ подшипник в корпус подшипника. Установить опорную плиту на корпус подшипника. С помощью нажимных и торцевых ключей установить 4 НОВЫХ болта с зубцами.
- С помощью молотка и уплотнителя установить НОВОЕ наружное масляное уплотнение на ступицу оси. Нанести смазку на уплотнительную кромку.
- Установить НОВУЮ прокладку и маслоотражатель на место на полуоси. Установить шайбу и гайку на один НОВЫЙ болт с зубцами ступицы. С помощью ключа затянуть гайку до тех пор, пока зубчатый болт не будет полностью на месте. Повторить для каждого болта с зубцами.
Как разобрать (с электронным блокирующим дифференциалом)
- С помощью циферблатного индикатора проверить вертикальное и боковое биение вспомогательного фланца при вращении вспомогательного фланца. (Схема №30) Заменить вспомогательный фланец, если вертикальное или боковое биение превышает требования. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
- С помощью циферблатного индикатора проверить биение зубчатого венца на задней стороне зубчатого венца при вращении зубчатого венца. (Схема №31) Заменить коронную шестерню и ведущую шестерню в комплекте, если биение коронной шестерни превышает технические требования. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
- С помощью циферблатного индикатора проверить люфт зубчатого венца при вращении зубчатого венца взад и вперед, удерживая ведущую шестерню от вращения. (Схема №31)or (Схема №32). Люфт зубчатого венца должен быть в пределах спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. Если люфт зубчатого венца не соответствует спецификации, отрегулировать предварительную нагрузку на боковой подшипник или отремонтируйте при необходимости.
- Используя ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ, установленный на гайке ведущей шестерни, измеряют вращающий момент ведущей шестерни, необходимый для начала вращения ведущей шестерни, и определяют предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерни для повторной сборки. Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
- Используя ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ, установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерни и коронной шестерни для повторной сборки. Общая предварительная нагрузка в сборе должна быть в пределах спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
- Проверить характер контакта зубьев шестерен. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
- Снять болт и электронный привод дифференциала блокировки с поводка дифференциала. Снять уплотнительное кольцо. Снять электронный блокировочный переключатель дифференциального индикатора и прокладку. Снять электронные винтовые пробки дифференциала блокировки, гнездо пружины, пружину сжатия и шарик. (Схема №33)
- С помощью пуансона и молотка снять шлицевой пружинный штифт. Снять болты с фиксатора вала. С помощью пластикового молотка снять фиксатор вала. С помощью отвертки снять вал вилки переключения передач.
- С помощью молотка и долота ослабить застопоренный участок на гайке ведущей шестерни. Отвернуть гайку ведущей шестерни.
- С помощью съемника снять ответный фланец с ведущей шестерни и масляное уплотнение с водила дифференциала.
- Отметить направление установки маслосъемника. Снять нефтесборщик. С помощью съемника снять передний подшипник с ведущей шестерни.
- Установить контрольные метки на крышках боковых подшипников и держателе дифференциала для повторной сборки. Снять замки регулировочных гаек, расположенные на каждой крышке бокового подшипника. Снять крышки боковых подшипников. Снять картер дифференциала с наружными кольцами бокового подшипника, регулировочными гайками и втулкой. Снять вилку переключения передач.
- Отметить положение регулировочной гайки и обоймы бокового подшипника для повторной сборки. Компоненты должны быть установлены в исходном расположении.
- Снять ведущую шестерню с водила дифференциала. Снять проставку подшипника. Выпрессовать задний подшипник из ведущей шестерни (при необходимости). Снять шайбу с ведущей шестерни. При повреждении ведущей шестерни или зубчатого венца заменить их комплектно. С помощью съемника снять обойму переднего подшипника с водила дифференциала (при необходимости).
- С помощью молотка и латунной оправки, кольцо для хранения масла из дифференциального носителя (при необходимости). При помощи молотка и латунного дорна добейтесь отвода задней обоймы подшипника от поводка дифференциала (при необходимости).
- Установить контрольную метку на зубчатом венце и корпусе дифференциала для повторной сборки. Загиб за лапки на стопорных пластинах на болтах кольцевой шестерни. Отвернуть болты зубчатого венца. Используя молоток с мягким торцом, отбойный зубчатый венец из корпуса дифференциала.
- Переустановите картер дифференциала с боковыми подшипниками и дорожками качения в картер дифференциала. Установить крышки боковых подшипников и регулировочные гайки. Затянуть регулировочные гайки до тех пор, пока в боковом подшипнике не останется люфта. Затянуть болты крышки опорного подшипника в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
- С помощью циферблатного индикатора проверить биение картера дифференциала на установочной поверхности коронной шестерни на картере дифференциала при вращении картера дифференциала. Заменить корпус дифференциала, если биение превышает спецификацию. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. Извлечь картер дифференциала и компоненты из держателя дифференциала.
- Используя съемник, снять боковые подшипники с корпуса дифференциала (при необходимости). Нанести опорные метки на корпуса дифференциала для повторной сборки. (Схема №33) Снять болты корпуса дифференциала равномерно, небольшими порциями.
- С помощью молота с мягкой лицевой поверхностью, отдельные корпуса дифференциала. Снять шестерни, боковые шестерни, упорные шайбы и крестовину.
- Установить стакан в левый картер дифференциала и проверить плавность перемещения стакана. Измерить щупом зазор между вилкой переключения передач и гильзой. (Схема №34) Зазор должен быть не менее 006-.014 "(0,15-0,36 мм). С помощью пресса снять дефлектор пыли с фланца компаньона (при необходимости).
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Как разобрать (без электронного блокирующего дифференциала)
- С помощью циферблатного индикатора проверить вертикальное и боковое биение вспомогательного фланца при вращении вспомогательного фланца. (Схема №30) Заменить вспомогательный фланец, если вертикальное или боковое биение превышает требования. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
- С помощью циферблатного индикатора проверить биение зубчатого венца на задней стороне зубчатого венца при вращении зубчатого венца. (Схема №31) Заменить коронную шестерню и ведущую шестерню в комплекте, если биение коронной шестерни превышает технические требования. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
- С помощью циферблатного индикатора проверить люфт зубчатого венца при вращении зубчатого венца взад и вперед, удерживая ведущую шестерню от вращения. (Схема №31) Люфт зубчатого венца должен быть в пределах технических требований. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
- На Tacoma с помощью циферблатного индикатора проверить люфт боковой передачи, удерживая одну боковую передачу напротив корпуса дифференциала. (Схема №31)or (Схема №32).
- Боковой зазор шестерни должен быть в пределах спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. Если люфт боковой шестерни не соответствует спецификации, на боковую шестерню необходимо установить упорную шайбу разной толщины.
- Используя ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ, установленный на гайке ведущей шестерни, измеряют вращающий момент ведущей шестерни, необходимый для начала вращения ведущей шестерни, и определяют предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерни для повторной сборки. Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
- Используя ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ, установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерни и коронной шестерни для повторной сборки. Общая предварительная нагрузка в сборе должна быть в пределах спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
- На всех моделях проверить схему контакта зубьев шестерен. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
- С помощью молотка и долота ослабить застопоренный участок на гайке ведущей шестерни. Отвернуть гайку ведущей шестерни.
- С помощью съемника снять ответный фланец с ведущей шестерни. С помощью съемника снять масляное уплотнение.
- На Tacoma с двигателем 2,4 л использовать съемник для снятия переднего подшипника с шестерни. Снять проставку подшипника. Нанести контрольные метки на крышку подшипника и держатель дифференциала. Отвернуть 2 замка регулировочных гаек, крышки подшипников и 2 регулировочные гайки. (Схема №35) Снять картер дифференциала с наружными кольцами боковых подшипников с водила. Отметить детали для исходных расположений.
- На Tacoma с 2.7L или 3.4L двигателем использовать съемник для снятия переднего подшипника. Снять 2 шайбы и проставку подшипника. Установить контрольные метки на крышке подшипника и держателе дифференциала и снять крышку подшипника. (Схема №36) С помощью съемного инструмента и пластикового молотка снять 2 шайбы боковых опорных пластин. Измерить и записать толщину тарельчатой шайбы. Отметить подшипники для оригинальных мест.
- На 4Runner снять маслоотражатель и передний подшипник. Нанести контрольные метки на крышку подшипника и держатель дифференциала. Отвернуть 2 замка регулировочных гаек, крышки подшипников и 2 регулировочные гайки. (Схема №37) Снять картер дифференциала с наружными кольцами боковых подшипников с водила. Отметить детали для исходных расположений.
- На всех моделях снять ведущую шестерню и проставку подшипника (если она оборудована) с водила дифференциала. Выпрессовать задний подшипник из ведущей шестерни (при необходимости). Снять шайбу с ведущей шестерни (если она оборудована). С помощью молотка и латунного дорна, обойм подшипников метчика и регулировочных шайб (при наличии) из поводка дифференциала (при необходимости). Измерить и записать толщину регулировочных шайб (при наличии).
- Установить реперные отметки на зубчатом венце и корпусе дифференциала для повторной сборки. Загиб над лапками на стопорных пластинах (если они оборудованы) на болтах зубчатого венца. Отвернуть болты зубчатого венца. Используя молоток с мягким торцом, отбойный зубчатый венец из корпуса дифференциала.
- Проверить биение корпуса дифференциала. Переустановите картер дифференциала с боковыми подшипниками и дорожками качения в картер дифференциала. Установить крышки боковых подшипников и регулировочные гайки. Затянуть регулировочные гайки до тех пор, пока в боковом подшипнике не останется люфта. Затянуть болты крышки опорного подшипника в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
- С помощью циферблатного индикатора проверить биение картера дифференциала на установочной поверхности коронной шестерни на картере дифференциала при вращении картера дифференциала. Заменить корпус дифференциала, если биение превышает спецификацию. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. Извлечь картер дифференциала и компоненты из держателя дифференциала.
- На всех моделях использовать съемник для снятия боковых подшипников с корпуса дифференциала (при необходимости). Установить губки съемника в пазы гильзы.
- На Tacoma использовать пробойник и молоток для удаления прямого штифта из корпуса дифференциала. (Схема №35)or (Схема №36). Снять вал-шестерню, 2 шестерни, упорные шайбы и боковые шестерни с картера дифференциала.
- На 4Runner нанести реперные отметки на левый и правый корпуса дифференциала. Отвернуть 8 болтов корпуса, ослабляя равномерно небольшими приращениями. Используя пластиковый молоток, постучите по футлярам, чтобы отделить их. Снять 2 боковые шестерни и упорные шайбы, крестовину, 4 водила и упорные шайбы.
- На всех моделях для удаления дефлектора пыли использовать пресс.
Схема №35
Схема №36
Схема №37
- С помощью циферблатного индикатора проверить вертикальное и боковое биение вспомогательного фланца при вращении вспомогательного фланца. (Схема №30) Заменить вспомогательный фланец, если вертикальное или боковое биение превышает требования. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
- С помощью циферблатного индикатора проверить биение зубчатого венца на задней стороне зубчатого венца при вращении зубчатого венца. (Схема №31) Заменить коронную шестерню и ведущую шестерню в комплекте, если биение коронной шестерни превышает технические требования. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
- С помощью циферблатного индикатора проверить люфт зубчатого венца при вращении зубчатого венца взад и вперед, удерживая ведущую шестерню от вращения. (Схема №31) Люфт зубчатого венца должен быть в пределах технических требований. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
- С помощью циферблатного индикатора проверить люфт боковой шестерни, удерживая одну боковую шестерню против корпуса дифференциала. (Схема №31) Боковой зазор передачи должен быть в пределах технических требований. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. Если люфт боковой шестерни не соответствует спецификации, на боковую шестерню необходимо установить упорную шайбу разной толщины.
- Проверить характер контакта зубьев шестерен. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
- Используя ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ, установленный на гайке ведущей шестерни, измеряют вращающий момент ведущей шестерни, необходимый для начала вращения ведущей шестерни, и определяют предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерни для повторной сборки. Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
- Используя ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ, установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерни и коронной шестерни для повторной сборки. Общая предварительная нагрузка в сборе должна быть в пределах спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
- С помощью молотка и долота ослабить зону стойки на гайке ведущей шестерни. Отвернуть гайку ведущей шестерни.
- С помощью съемника снять ответный фланец с ведущей шестерни. С помощью съемника снять масляное уплотнение с держателя дифференциала. С помощью съемника снять передний подшипник с ведущей шестерни.
- Снять шайбы и проставку с ведущей шестерни. Установить контрольную метку на крышке опорного подшипника в сборе и держателе дифференциала для повторной сборки. (Схема №38) Отвернуть болты и снять крышку опорного подшипника в сборе.
- Снять тарельчатые шайбы с каждого из боковых подшипников. Между обоймой подшипника для бокового подшипника и водилом дифференциала расположены тарельчатые шайбы. Отметить расположение пластинчатой шайбы и записать толщину для повторной сборки.
- Снять с водила дифференциала картер дифференциала с дорожками качения подшипников для боковых шестерен. Отметить положение кольца подшипника для повторной сборки. Снять ведущую шестерню с водила дифференциала.
- Выпрессовать задний подшипник из ведущей шестерни (при необходимости). (Схема №38) При помощи молотка и латунной оправки снять дорожки качения подшипников с держателя дифференциала (при необходимости).
- Регулировочная шайба расположена между кольцом подшипника для заднего подшипника и водилом дифференциала. (Схема №38) Снять регулировочную шайбу с держателя дифференциала. Измерить и записать толщину регулировочной шайбы для повторной сборки.
- Установить контрольную метку на зубчатом венце и корпусе дифференциала для повторной сборки. Отвернуть болты зубчатого венца. Используя молоток с мягким торцом, отбойный зубчатый венец из корпуса дифференциала.
- Проверить биение корпуса дифференциала. Переустановите картер дифференциала с боковыми подшипниками и дорожками качения в картер дифференциала. Установить крышку опорного подшипника в сборе. Установить и затянуть болты узла крышки опорного подшипника в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
- С помощью циферблатного индикатора проверить биение картера дифференциала на установочной поверхности коронной шестерни на картере дифференциала при вращении картера дифференциала. Заменить корпус дифференциала, если биение превышает спецификацию. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
- Снять картер дифференциала с водила дифференциала. Используя съемник, снять боковые подшипники с корпуса дифференциала (при необходимости).
- При разборке картера дифференциала ведущий палец со стороны болта коронной шестерни картера дифференциала. Снять вал-шестерню, боковые шестерни, шестерни-шестерни и упорные шайбы. (Схема №38) При помощи пресса отжать дефлектор пыли от фланца-компаньона (при необходимости).
Схема №38
