Дифференциалы и полуоси - передний цельный корпус: Капитальный ремонт Toyota 4Runner III

Как разобрать дифференциал и полуось - переднего цельного корпус: капитального ремонта

1. С помощью циферблатного индикатора проверить вертикальное и боковое биение вспомогательного фланца при вращении вспомогательного фланца. (Схема №9) Заменить вспомогательный фланец, если вертикальное или боковое биение превышает 0039 "(0 099 мм).
2. Установить циферблатный индикатор через сливную пробку, как показано на рисунке. (Схема №10) Проверить люфт зубчатого венца с помощью тестовой ручки. Люфт должен быть в пределах 0051-.0071" (.129-.180 мм). См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
3. Используя ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ, установленный на гайке ведущей шестерни, измерить вращающий момент ведущей шестерни, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерни для повторной сборки. Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
4. Используя ДЮЙМ-фунт. моментный ключ, установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе для повторной сборки. Общая предварительная нагрузка в сборе должна быть в пределах спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
5. На моделях, оснащенных дифференциалом автоматического отключения (ADD), снять привод ADD. Отвернуть 4 болта Torx и постучать по трубке дифференциала, чтобы снять ее. Снять втулку трубки и уплотнительное кольцо. Отвернуть 2 болта Torx и снять картер сцепления. см. рис. 2or см. рис. 3.
6. На моделях, не оборудованных ADD, отвернуть 4 болта и слегка постучите, чтобы снять трубку дифференциала. На всех моделях использовать съемник и снять боковое масляное уплотнение.
7. При наличии ADD использовать соответствующие съемники и снять промежуточный вал № 1. см. рис. 2or см. рис. 3
8. С помощью молотка и долота ослабить застопоренный участок на гайке ведущей шестерни. Отвернуть гайку ведущей шестерни. С помощью съемника снять ответный фланец с ведущей шестерни. С помощью съемника снять масляное уплотнение и маслоотражатель с дифференциального держателя.
9. С помощью съемника снять задний подшипник с ведущей шестерни. Снять и выбросить проставку с ведущей шестерни. см. рис. 2, см. рис. 3 or см. рис. 4.
10. Снять болты с фиксатора бокового подшипника и, используя молоток с мягкой поверхностью, снять фиксатор бокового подшипника. Снять картер дифференциала.
11. Снять ведущую шестерню с водила дифференциала. Отжать передний подшипник от ведущей шестерни (при необходимости). Снять проставку с ведущей шестерни. При помощи молотка и латунного выколотки добейтесь от водила дифференциала (при необходимости) отвода обоймы подшипника передней ведущей шестерни. С помощью съемника снять обойму подшипника заднего привода с водила дифференциала (при необходимости).
12. Отметить расположение пластинчатой шайбы и записать толщину для повторной сборки. Подпрессуйте боковые наружные кольца подшипника от фиксатора подшипника и водила дифференциала. Снять тарельчатые шайбы.
13. При удалении коронной шестерни из картера дифференциала нанести контрольную метку на коронную шестерню и картер дифференциала для повторной сборки. Снять болты зубчатого венца и стопорные пластины. Используя молоток с мягким торцом, отбойный зубчатый венец из корпуса дифференциала. Используя съемник, снять боковые подшипники с корпуса дифференциала (при необходимости).
14. При разборке картера дифференциала привод прямой палец со стороны болта коронной шестерни картера дифференциала. Снять вал-шестерню, боковые шестерни, шестерни-шестерни и упорные шайбы. На моделях, оснащенных ADD, снять подшипники с торца корпуса дифференциала. см. рис. 2or см. рис. 3.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. На моделях, оснащенных ADD, запрессуйте НОВЫЕ подшипники в торец корпуса дифференциала. Подшипник должен быть расположен так, чтобы край подшипника был на 0-024" (0-61 мм) ниже поверхности в конце корпуса дифференциала.
2. С помощью пресса снять дефлектор пыли вспомогательного фланца (при необходимости). С помощью пресса установить НОВЫЙ дефлектор пыли. Установить в картер дифференциала боковые шестерни, шестерни-сателлиты, 2 упорные шайбы и вал-шестерню. Убедиться, что отверстие в валу шестерни совмещено с отверстием для прямого штифта в корпусе дифференциала.
3. Проверить люфт боковой шестерни. (Схема №11) Убедиться в том, что боковой зазор редуктора соответствует техническим требованиям. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
4. Если люфт боковой шестерни не соответствует спецификации, установить на боковые шестерни упорные шайбы разной толщины и перепроверьте люфт боковой шестерни. Упорная шайба выпускается различной толщины.
5. Как только будет получен правильный боковой люфт шестерни, установить прямой штифт в картер дифференциала. С помощью молотка и пуансона поставить корпус дифференциала на прямую область штифта.
6. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в кипящей воде. Снять с воды коронную шестерню и дайте испариться влаге. Установить коронную шестерню на корпус дифференциала с совмещением реперов. Временно установить 5 НОВЫХ стопорных пластин и 10 болтов зубчатого венца. Дайте кольцевому зубчатому колесу остыть. ВНИМАНИЕ: Болты коронной шестерни НЕ ДОЛЖНЫ затягиваться до тех пор, пока коронная шестерня не остынет.
7. После охлаждения кольцевого зубчатого колеса затянуть болты кольцевого зубчатого колеса в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Отогните стопорные пластины вверх к головке болтов коронной шестерни.
8. С помощью пресса запрессовать боковые подшипники на картер дифференциала (если снят). С помощью пресса установить в фиксатор подшипника боковые наружные кольца подшипника. Убедиться, что кольца подшипников установлены на оригинальном боковом подшипнике. При установке новых подшипников установить самые тонкие из имеющихся НОВЫХ пластинчатых шайб. При повторном использовании подшипников установить НОВЫЕ тарельчатые шайбы той же толщины, что и снятые.
9. С помощью установщика кольца подшипника установить переднее и заднее кольца подшипника ведущей шестерни. (Схема №12) Установить проставку на ведущую шестерню (если она снята). При замене проставки убедиться, что проставка имеет ту же толщину, что и удаленная проставка.
10. Нажать НОВЫЙ передний подшипник на ведущую шестерню (если она снята). Установить ведущую шестерню в водило дифференциала. Установить задний подшипник и маслоотражатель на ведущую шестерню. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать проставку и сальник в это время.
11. Установить ответный фланец на ведущую шестерню. Покрыть резьбу гайки шестерни трансмиссионным маслом. Установить шайбу и гайку ведущей шестерни. Гайка ведущей шестерни будет затягиваться с небольшим шагом для получения правильного вращающего момента ведущей шестерни. Удерживайте вспомогательный фланец и слегка затянуть гайку ведущей шестерни небольшими приращениями. ВНИМАНИЕ: При затяжке гайки ведущей шестерни НЕ затягивайте гайку, так как проставка не установлена на ведущей шестерне. Гайка ведущей шестерни должна быть затянута до получения правильного вращающего момента ведущей шестерни.
12. Используя ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ, установленный на гайке ведущей шестерни, измеряют вращающий момент ведущей шестерни, необходимый для начала вращения ведущей шестерни, и определяют предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерни для повторной сборки. Затянуть гайку ведущей шестерни до получения правильного вращающего момента ведущей шестерни. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
13. Установить картер дифференциала в водило дифференциала. С помощью циферблатного индикатора, установленного через сливную пробку, проверить люфт зубчатого венца. Люфт зубчатого венца должен быть установлен на минимальном уровне. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. Например, если спецификация - 0051-.0071»(.129-.180 мм), то минимальная спецификация - 0051»(.129 мм).
14. Снять картер дифференциала. Выбрать и установить шайбу из толстолистовой стали соответствующей толщины для получения правильной минимальной спецификации. После получения правильного минимального зазора между кольцевым зубчатым колесом подберите тарельчатую шайбу соответствующей толщины, исключающую зазор между кольцом подшипника и картером дифференциала со стороны зубьев кольцевого зубчатого колеса.
15. Установить картер дифференциала и перепроверьте люфт зубчатого венца. Если люфт зубчатого венца не соответствует спецификации, увеличьте или уменьшите толщину тарельчатых шайб с обеих сторон на равную величину.
16. Изменение толщины тарельчатой шайбы 0012 «(.030 мм) приведет к изменению зазора зубчатого венца около 0,0008»(.020 мм). Убедиться в отсутствии зазора между пластинчатыми шайбами и держателем дифференциала.
17. Используя ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ, установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерни и коронной шестерни для повторной сборки. Общая предварительная нагрузка в сборе должна быть в пределах спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
18. Проверить характер контакта зубьев шестерен. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. При неправильной схеме контакта зубьев шестерни измените толщину проставки, установленной на ведущей шестерне.
19. Отвернуть гайку шестерни. С помощью съемника снять вспомогательный фланец и маслоотражатель с ведущей шестерни. С помощью съемника снять задний подшипник с ведущей шестерни. Установить НОВУЮ проставку на ведущую шестерню.
20. Установить задний подшипник на ведущую шестерню. Установить стропальщик.
21. Установить НОВОЕ масляное уплотнение на держатель дифференциала. Установить сальник на глубину 18" (4,5 мм).
22. Смазать губку масляного уплотнения смазкой. Установить ответный фланец на ведущую шестерню. Смазать резьбу гайки ведущей шестерни НОВИНКА смазкой. Наверните гайку ведущей шестерни на ведущую шестерню.
23. Затянуть гайку ведущей шестерни в соответствии с МИНИМАЛЬНЫМИ требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Используя ДЮЙМ-фунт. моментный ключ, установленный на гайке ведущей шестерни, измеряют вращающий момент ведущей шестерни, необходимый для начала вращения только ведущей шестерни, и определяют предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерни. Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
24. Если вращающий момент ведущей шестерни превышает заданный, заменить проставку и повторить процедуру. Если вращающий момент ведущей шестерни меньше указанного, затягивайте гайку ведущей шестерни небольшими приращениями до получения правильного вращающего момента. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ МАКСИМАЛЬНЫЙ крутящий момент гайки ведущей шестерни. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. При превышении максимального крутящего момента заменить проставку и повторить процедуру. НЕ снимайте гайку ведущей шестерни.
25. Установить картер дифференциала. Удалить любой старый материал прокладки и очистить контактные поверхности фиксатора опорного подшипника спиртом. Нанести НОВЫЙ герметик FIPG на наружную окружность фиксатора опорного подшипника. (Схема №13) Установить фиксатор опорного подшипника в течение 10 минут. Установить и затянуть 10 стопорных болтов.
26. Перепроверить люфт зубчатого венца и схему контакта зубьев шестерни. С помощью циферблатного индикатора проверить вертикальное и боковое биение вспомогательного фланца при вращении вспомогательного фланца. (Схема №9) Если вертикальное или боковое биение превышает 0039 "(0 099 мм), проверить подшипник на ведущей шестерне. Как только все спецификации верны, поставить гайку ведущей шестерни против ведущей шестерни.
27. Установить НОВОЕ боковое масляное уплотнение до тех пор, пока оно не будет заподлицо с концом дифференциальной каретки. Нанести смазку на уплотнительную кромку.
28. На моделях с ADD установить НОВОЕ стопорное кольцо на конец промежуточного вала. Врезка вала в картер дифференциала. Убедиться, что вал будет перемещаться внутрь и наружу около 079-.120" (2-3 мм) и не может быть вытащен из картера вручную.
29. На моделях с ADD установить НОВОЕ уплотнительное кольцо, покрытое смазкой, в канавку на трубке дифференциала. Установить картер сцепления на трубку. Установить муфту сцепления.
30. На всех моделях убедиться, что контактные поверхности «труба-дифференциал» чистые. Очистить поверхности спиртом. Нанести НОВЫЙ герметик FIPG на дифференциал, как показано на рисунке. (Схема №14) Установить дифференциальную трубку в течение 10 минут после нанесения герметика. Прочистите резьбу стопорного болта, затем нанести герметик резьбового замка. Подтянуть к спецификациям. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
31. На моделях с ADD установить привод ADD после очистки всего старого герметика от сопрягаемой поверхности, затем установить НОВЫЙ валик герметика FIPG внутрь проема (НЕ закрывайте отверстия под болты).

Схема №14

Войти

Снять переключатель индикатора ADD. см. рис. 2or см. рис. 3. Снять втулку вилку штифт винтовая пробка. С помощью молотка и выколотки вывинтите штифт через отверстие крышки картера сцепления. Отделите привод от крышки картера сцепления и снять вилку втулки. Снять уплотнительное кольцо с привода.

Повторная сборка

Смазать и установить НОВОЕ уплотнительное кольцо в привод. Процедура обратного удаления. Резьбу винтовой пробки покрыть герметиком. Установить НОВУЮ прокладку переключателя индикатора. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.