Дифференциалы и полуоси - задний отдельный водило: Регулировки Toyota 4Runner III

Повторная сборка и корректировки

1. С помощью пресса нажать НОВЫЙ дефлектор пыли на вспомогательном фланце (если он снят).
2. Установить крестовину, боковые шестерни, шестерни и упорные шайбы в правый картер дифференциала. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт боковой передачи в 4-х местах, при этом удерживая одну боковую передачу против корпуса дифференциала. см. рис. 5or см. рис. 6. Проверить люфт боковой передачи в левом и правом случаях дифференциала.
3. Боковой зазор шестерни должен быть в пределах спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. Если люфт боковой шестерни не соответствует спецификации, установить упорную шайбу разной толщины на обе боковые шестерни и перепроверьте люфт боковой шестерни. Упорная шайба выпускается различной толщины.
4. Как только будет получен правильный боковой люфт шестерни, покройте компоненты маслом шестерни. Собрать правый и левый корпуса дифференциала с совмещенной контрольной меткой. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
5. С помощью пресса установить НОВЫЕ боковые подшипники на картер дифференциала (если снят). При установке кольцевого зубчатого колеса нагрейте его до 100°C в кипящей воде.
6. Снять с воды коронную шестерню и дайте испариться влаге. Установить коронную шестерню на корпус дифференциала с совмещением реперов. Установить стопорные пластины (если таковые имеются) на корпус дифференциала.
7. Свободно установить все болты кольцевого зубчатого колеса с резьбовым замком, чтобы обеспечить совпадение отверстий под болты. Дайте кольцевому зубчатому колесу остыть. ВНИМАНИЕ: НЕ затягивайте болты коронной шестерни до тех пор, пока коронная шестерня не остынет.
8. После охлаждения кольцевого зубчатого колеса затянуть болты кольцевого зубчатого колеса в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Загнуть лапки на стопорных пластинах (если они оборудованы) против болтов зубчатого венца.
9. Переустановите картер дифференциала с боковыми подшипниками и дорожками качения в картер дифференциала. Установить крышки боковых подшипников и регулировочные гайки. Затянуть регулировочные гайки до тех пор, пока в боковом подшипнике не останется люфта. Затянуть болты крышки опорного подшипника в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
10. С помощью циферблатного индикатора проверить биение зубчатого венца при вращении корпуса дифференциала. Заменить коронную шестерню и шестерню, если биение превышает технические характеристики. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. Извлечь картер дифференциала и компоненты из держателя дифференциала.
11. С помощью молотка и латунного штрека установить НОВОЕ кольцо для хранения масла. С помощью пресса установить в водило дифференциала (если снято) НОВЫЕ наружные обоймы для переднего и заднего подшипников. При установке НОВОГО заднего подшипника на ведущую шестерню установить шайбу на ведущую шестерню. Запрессовать задний подшипник на ведущую шестерню.
12. Установить ведущую шестерню, передний подшипник и маслоотражатель в водило дифференциала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать проставку и сальник в это время.
13. Установить ответный фланец на ведущую шестерню. Покрыть резьбу гайки ведущей шестерни маслом. Наверните гайку ведущей шестерни на ведущую шестерню. Удерживайте вспомогательный фланец и слегка затянуть гайку ведущей шестерни небольшими приращениями. ВНИМАНИЕ: При затяжке гайки ведущей шестерни НЕ затягивайте гайку, так как проставка не установлена на ведущей шестерне. Гайка ведущей шестерни должна быть затянута до получения правильного вращающего момента ведущей шестерни. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
14. Повернуть ведущую шестерню по часовой стрелке и против часовой стрелки несколько раз. Используя ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ, установленный на гайке ведущей шестерни, измеряют вращающий момент ведущей шестерни, необходимый для начала вращения ведущей шестерни, и определяют предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерни для повторной сборки. Затянуть гайку ведущей шестерни до получения правильного вращающего момента ведущей шестерни. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
15. Нанести смазку на стойку вилки переключения передач и соединительную часть выключателя индикатора. Вставить вилку переключения передач в поводок дифференциала. Установить наружные обоймы на боковые подшипники. Убедиться, что кольца подшипников установлены на оригинальных боковых подшипниках. Установить регулировочные гайки и левую боковую гильзу. Убедиться, что втулка движется плавно. Установить картер дифференциала в водило дифференциала центрирующей вилкой переключения передач в пазу втулки. Убедиться в наличии зазора между зубчатым венцом и ведущей шестерней.
16. Установить крышки боковых подшипников в исходное положение с совмещением реперов. Установить болты крышки подшипника примерно на 3 оборота и прижмите крышки боковых подшипников вниз.
17. Если крышки подшипников не плотно посажены на водило дифференциала, регулировочные гайки не ввинчиваются должным образом в водило дифференциала. Отвернуть регулировочные гайки и вновь установить (при необходимости).
18. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Ослабить болты крышки подшипника до тех пор, пока болты крышки бокового подшипника не будут повернуты рукой.
19. Полностью затянуть болты крышки бокового подшипника вручную. Затянуть регулировочную гайку на задней стороне (противоположные зубья зубчатого венца) до тех пор, пока зубчатый венец не будет иметь люфт около 0.008 "(0,20 мм).
20. При вращении зубчатого венца полностью затянуть регулировочную гайку на передней стороне (стороне зубьев зубчатого венца), чтобы полностью посадить подшипники. Ослабить регулировочную гайку на передней стороне (сторона зубьев зубчатого венца).
21. Установить циферблатный индикатор на водило дифференциала со штоком, упирающимся в верхнюю часть регулировочной гайки с обратной стороны (противоположные зубья коронной шестерни). Затянуть регулировочную гайку на передней стороне (сторона зубьев зубчатого венца) до тех пор, пока циферблатный индикатор не начнет перемещаться.
22. Затянуть регулировочную гайку на передней стороне (сторона зубьев коронной шестерни) дополнительно 1-1 1/2 надреза.
23. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт зубчатого венца. Люфт зубчатого венца должен быть в пределах спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
24. Если люфт зубчатого венца не соответствует спецификации, повернуть обе регулировочные гайки на одинаковую величину. Например, если регулировочная гайка на передней стороне (стороне зубьев коронной шестерни) ослаблена на один надрез, то регулировочную гайку на задней стороне (противоположной зубьям коронной шестерни) необходимо затянуть на один надрез. Убедиться, что регулировочные гайки перемещаются на одинаковую величину для поддержания надлежащей предварительной нагрузки подшипника.
25. Как только будет получен правильный люфт зубчатой передачи, затянуть болты крышки бокового подшипника в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Перепроверить люфт зубчатого венца.
26. Используя ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ, установленный на гайке ведущей шестерни, измерить суммарную предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерни и коронной шестерни. Общая предварительная нагрузка в сборе должна быть в пределах спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
27. Проверить характер контакта зубьев шестерен. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. При неправильной схеме контакта зубьев шестерни измените толщину шайбы, установленной на ведущей шестерне.
28. Отвернуть гайку ведущей шестерни. С помощью съемника снять ответный фланец с ведущей шестерни. Снять передний подшипник и маслоотражатель с держателя дифференциала.
29. Установить НОВУЮ проставку на ведущую шестерню. Установить передний подшипник и маслоотражатель на ведущую шестерню. Использовать инструмент установщика и вспомогательный фланец для полной установки подшипника. Снять ответный фланец.
30. Установить НОВОЕ сальниковое уплотнение для корректировки глубины на дифференциальном держателе. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГЛУБИНУ УСТАНОВКИ МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ.
31. Смазать смазкой губку масляного уплотнения. Установить ответный фланец на ведущую шестерню. Смазать резьбу гайки ведущей шестерни НОВИНКА смазкой. Установить шайбу и гайку ведущей шестерни на ведущую шестерню.
32. Затянуть гайку ведущей шестерни в соответствии с минимальными требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Используя ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ, установленный на гайке ведущей шестерни, измеряют вращающий момент ведущей шестерни, необходимый для начала вращения ведущей шестерни, и определяют предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерни. Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
33. Если вращающий момент ведущей шестерни превышает заданный, заменить проставку и повторить процедуру. Если вращающий момент ведущей шестерни меньше указанного, затягивайте гайку ведущей шестерни небольшими приращениями до получения правильного вращающего момента. ЗАПРЕЩАЕТСЯ превышать максимальный крутящий момент гайки ведущей шестерни. При превышении максимального крутящего момента заменить проставку и повторить процедуру. НЕ снимайте гайку ведущей шестерни.
34. Перепроверить люфт зубчатого венца и схему контакта зубьев шестерни. С помощью циферблатного индикатора проверить вертикальное и боковое биение вспомогательного фланца при вращении вспомогательного фланца. см. рис. 4 Если вертикальное или боковое биение превышает 0039" (0 100 мм), проверить подшипник на ведущей шестерне.
35. Как только все спецификации верны, поставить гайку ведущей шестерни против ведущей шестерни. Установить замок регулировочной гайки на каждую крышку подшипника. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией.
36. Нанести смазку на вал вилки. Установить вильчатый вал. Совместить отверстия винтовой пробки вала вилки с отверстиями на вилке переключения передач. Поместить валик герметика RTV на фиксатор вала. (Схема №21) Нанести клей на резьбу болтов и установить болты крепления вала. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
37. С помощью пуансона и молотка установить шлицевой пружинный штифт в замок переключения передач. Нажать вилку переключения передач в положение блокировки. (Схема №22) Установить шарик, пружину сжатия и гнездо пружины. Нанести клей на винтовую пробку, а также установить и затянуть пробки. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
38. Измерить расстояние между гильзой и наконечником корпуса дифференциала, когда дифференциал находится в свободном положении и в застопоренном положении. (Схема №23) Расстояние должно составлять 1 276-1 335 «(32,41-33,91 мм) при свободном положении дифференциала и 0 687-0 743»(17,45-18,87 мм) при заблокированном положении дифференциала. Установить выключатель индикатора и НОВУЮ прокладку. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
39. Убедиться, что самый наружный зуб зубчатой рейки вилки переключения находится выше осевой линии установочного отверстия привода. (Схема №24) Подать напряжение 1,5 В на клеммы № 2 разъема привода (светло-зеленый/красный провод) и № 3 (светло-зеленый провод). Шестерня исполнительного механизма должна вращаться примерно на 108 градусов против часовой стрелки от верхней части средней линии исполнительного механизма. (Схема №25) Обратная полярность. Привод должен повернуться назад почти в исходное положение.
40. Вставить привод таким образом, чтобы длинное отверстие со стороны привода совпало со штырем со стороны каретки. (Схема №26) ЗАПРЕЩАЕТСЯ повреждать уплотнительное кольцо привода. Совместите привод с длинным отверстием. Повернуть привод против часовой стрелки, когда ударный штифт достигнет правой стороны. Установить привод на водило дифференциала болтом так, чтобы крайний зуб рейки вилки переключения соответствовал реперным меткам шестерни привода.
41. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Затянуть все гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Разность заполнения. Убедиться, что электронный блокирующий дифференциал работает правильно.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. С помощью пресса нажать НОВЫЙ дефлектор пыли на вспомогательный фланец (если снят).
2. На Tacoma установить в картер дифференциала боковые шестерни с упорными шайбами, шестерни, упорные шайбы и вал шестерни. Убедиться, что отверстие в валу шестерни совмещено с отверстием под палец в корпусе дифференциала.
3. На 4Runner установить упорную шайбу боковой шестерни на боковую шестерню. Установить боковую шестерню на правый картер дифференциала. Установить на крестовину 4 шестерни и упорные шайбы. Установить 4 шестерни, с крестовиной, на правый картер дифференциала. см. рис. 17
4. На Tacoma перепроверьте люфт боковой шестерни, удерживая одну шестерню в направлении корпуса дифференциала. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. см. рис. 15or см. рис. 16.
5. Если люфт боковой шестерни не соответствует спецификации, установить на боковые шестерни упорные шайбы разной толщины и перепроверьте люфт боковой шестерни. Упорная шайба выпускается различной толщины.
6. Как только будет получен правильный боковой люфт шестерни, установить штифт в картер дифференциала. С помощью молотка и пуансона установить корпус дифференциала в месте установки штифта.
7. На 4Runner установить крестовину, боковые шестерни, шестерни и упорные шайбы в правый картер дифференциала. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт боковой шестерни, удерживая одну боковую шестерню против корпуса дифференциала. см. рис. 6 Проверить боковой зазор передачи в левом и правом случаях дифференциала.
8. Боковой зазор шестерни должен быть в пределах спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. Если люфт боковой шестерни не соответствует спецификации, установить упорную шайбу разной толщины на обе боковые шестерни и перепроверьте люфт боковой шестерни. Упорная шайба выпускается различной толщины.
9. Как только будет получен правильный боковой люфт шестерни, покройте компоненты маслом шестерни. Собрать правый и левый корпуса дифференциала с совмещенной контрольной меткой. Установить и затянуть болты с небольшим шагом в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
10. На всех моделях с помощью пресса установить НОВЫЕ боковые подшипники на картер дифференциала (если снят). При установке кольцевого зубчатого колеса нагрейте его до 100°C в кипящей воде.
11. Снять с воды коронную шестерню и дайте испариться влаге. Установить коронную шестерню на картер дифференциала, совместив реперные метки. Установить стопорные пластины (если таковые имеются) на корпус дифференциала.
12. Свободно установить все болты кольцевого зубчатого колеса с резьбовым замком, чтобы обеспечить совпадение отверстий под болты. Дайте кольцевому зубчатому колесу остыть. ВНИМАНИЕ: НЕ затягивайте болты коронной шестерни до тех пор, пока коронная шестерня не остынет.
13. После охлаждения кольцевого зубчатого колеса затянуть болты кольцевого зубчатого колеса в соответствии с техническими требованиями. Загнуть лапки на стопорных пластинах (если они оборудованы) против болтов зубчатого венца.
14. Установить картер дифференциала в держатель и затянуть регулировочную гайку достаточно, чтобы убедиться в отсутствии люфта в подшипнике. Установить крышки подшипников. Измерить биение зубчатого венца с помощью циферблатного индикатора. см. рис. 5 См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. Снять крышки подшипников и картер дифференциала.
15. С помощью пресса установить в водило дифференциала (если снято) НОВЫЕ обоймы для переднего и заднего подшипников. Установить кольцо для хранения масла на 4Runner. При установке НОВОГО заднего подшипника на ведущую шестерню установить шайбу той же толщины, что и снятая. Запрессовать задний подшипник на ведущую шестерню.
16. Установить ведущую шестерню, передний подшипник и маслоотражатель (если он оборудован) в водило дифференциала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать проставку и сальник в это время.
17. Установить ответный фланец на ведущую шестерню. Покрыть резьбу гайки ведущей шестерни маслом. Наверните гайку ведущей шестерни на ведущую шестерню.
18. Гайка ведущей шестерни будет затягиваться с небольшим шагом для получения правильного вращающего момента ведущей шестерни. Удерживайте вспомогательный фланец и слегка затянуть гайку ведущей шестерни небольшими приращениями. ВНИМАНИЕ: При затяжке гайки ведущей шестерни НЕ затягивайте гайку, так как проставка не установлена на ведущей шестерне. Гайка ведущей шестерни должна быть затянута до получения правильного вращающего момента ведущей шестерни.
19. Используя ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ, установленный на гайке ведущей шестерни, измеряют вращающий момент ведущей шестерни, необходимый для начала вращения ведущей шестерни, и определяют предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерни для повторной сборки. Затянуть гайку ведущей шестерни до получения правильного вращающего момента ведущей шестерни. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
20. Установить кольца подшипников на боковые подшипники. Убедиться, что кольца подшипников установлены на оригинальных боковых подшипниках. Установить картер дифференциала в водило дифференциала. Убедиться в наличии зазора между зубчатым венцом и ведущей шестерней. ПРИМЕЧАНИЕ: Если не оснащен регулировочными гайками, переходите к шагу 31.
21. Установить регулировочные гайки на водило дифференциала, если оно оборудовано, в исходное положение. Убедиться, что регулировочные гайки правильно ввинчены в держатель дифференциала.
22. Установить крышки боковых подшипников в исходное положение с совмещением реперов. Установить болты крышки опорного подшипника примерно на 3 оборота и прижмите крышки опорного подшипника вниз.
23. Если крышки боковых подшипников не плотно посажены на водило дифференциала, регулировочные гайки не ввинчиваются должным образом в водило дифференциала. Отвернуть регулировочные гайки и вновь установить (при необходимости).
24. Затянуть болты крышки опорного подшипника в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Ослабить болты крышки бокового подшипника до тех пор, пока болты крышки бокового подшипника не будут повернуты рукой.
25. Полностью затянуть болты крышки бокового подшипника вручную. Затянуть регулировочную гайку на задней стороне (противоположные зубья зубчатого венца) до тех пор, пока зубчатый венец не будет иметь люфт около 0.008 "(0,20 мм).
26. При вращении зубчатого венца полностью затянуть регулировочную гайку на передней стороне (стороне зубьев зубчатого венца), чтобы полностью посадить подшипники. Ослабить регулировочную гайку на передней стороне (сторона зубьев зубчатого венца).
27. Установить циферблатный индикатор на водило дифференциала со штоком, упирающимся в верхнюю часть регулировочной гайки с обратной стороны (противоположные зубья коронной шестерни). Затянуть регулировочную гайку на передней стороне (сторона зубьев зубчатого венца) до тех пор, пока циферблатный индикатор не начнет перемещаться.
28. Затянуть регулировочную гайку на передней стороне (сторона зубьев коронной шестерни) дополнительно 1-1 1/2 надреза. Насечки на регулировочной гайке являются отверстиями, в которые входит замок регулировочной гайки.
29. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт зубчатого венца. Люфт зубчатого венца должен быть в пределах спецификации.
30. Если люфт зубчатого венца не соответствует спецификации, повернуть обе регулировочные гайки на одинаковую величину. Например, если регулировочная гайка на передней стороне (стороне зубьев коронной шестерни) ослаблена на один надрез, то регулировочную гайку на задней стороне (противоположной зубьям коронной шестерни) необходимо затянуть на один надрез. Убедиться, что регулировочные гайки перемещаются на одинаковую величину для поддержания надлежащей предварительной нагрузки подшипника.
31. На Tacoma с 2.7L или 3.4L двигателями установить только тарельчатую шайбу с обратной стороны зубчатого венца, оставив некоторый люфт в зубчатом венце. Используя пластиковый молоток, нажать на кольцевое зубчатое колесо, чтобы прижать пластинчатую шайбу и подшипник к месту.
32. С помощью циферблатного индикатора удерживайте бобышку бокового подшипника на поверхности зубьев коронной шестерни и измерить люфт коронной шестерни. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. При необходимости выбрать шайбу из толстолистовой стали другой толщины, используя в качестве привязки зазор.
33. Подбором толщины шайбы боковой пластины зубьев коронной шестерни устраните зазор между наружным кольцом и корпусом. Установить тарельчатую шайбу в кольцевую шестерню с обратной стороны водила. Установить другую шайбу на картер дифференциала, без наружного кольца, и установить узел картера в водило. Метчик с пластиковым молотком для плотного прилегания шайбы и подшипника.
34. С помощью циферблатного индикатора повторно измерить люфт зубчатого венца. Он должен быть равен 0051-.0071" (.130-.180 мм). Если нет, увеличьте или уменьшите толщину шайб с обеих сторон коронной шестерни на равную величину. Зазор должен существовать между пластинчатой шайбой и корпусом, когда люфт находится в пределах спецификации.
35. При правильной регулировке зазора зубчатого венца снять шайбу боковой пластины зубьев. Микрометром измерить толщину тарельчатой шайбы. Установить НОВУЮ шайбу толщиной 0 024-,0035 "(0,01-,089 мм) больше снятой тарельчатой шайбы. Шайбу следует прижать в положение примерно на 2/3 пути рукой. Использовать латунную планку и молоток, чтобы полностью посадить тарельчатую шайбу.
36. Перепроверьте люфт зубчатого венца, чтобы убедиться, что он находится в указанном диапазоне. Если нет, увеличьте или уменьшите толщину шайб с обеих сторон коронной шестерни на равную величину. ПРИМЕЧАНИЕ: Люфт будет изменяться около 0,0008 «(.020 мм) для каждого изменения толщины шайбы пластины 0012»(.030 мм).
37. Как только будет получен правильный люфт передачи, затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Перепроверить люфт зубчатого венца.
38. Используя ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ, установленный на гайке ведущей шестерни, измерить суммарную предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерни и коронной шестерни. Общая предварительная нагрузка в сборе должна быть в пределах спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
39. Проверить характер контакта зубьев шестерен. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. При неправильной схеме контакта зубьев шестерни измените толщину шайбы, установленной на ведущей шестерне.
40. Отвернуть гайку ведущей шестерни. С помощью съемника снять ответный фланец с ведущей шестерни.
41. Снять передний подшипник и маслоотражатель (если он оборудован) с держателя дифференциала. Установить НОВУЮ проставку и 2 шайбы (при наличии) на ведущую шестерню. Установить передний подшипник на ведущую шестерню. Установить стропальщик в оригинальном направлении установки.
42. Установить НОВОЕ масляное уплотнение для коррекции глубины в держателе дифференциала. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГЛУБИНУ УСТАНОВКИ МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ.
43. Смазать смазкой губку масляного уплотнения. Установить ответный фланец на ведущую шестерню. Смазать резьбу гайки ведущей шестерни НОВИНКА смазкой. Установить шайбу и гайку ведущей шестерни на ведущую шестерню.
44. Затянуть гайку ведущей шестерни в соответствии с минимальными требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Используя ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ, установленный на гайке ведущей шестерни, измеряют вращающий момент ведущей шестерни, необходимый для начала вращения ведущей шестерни, и определяют предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерни. Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
45. Если вращающий момент ведущей шестерни превышает заданный, заменить проставку и повторить процедуру. Если вращающий момент ведущей шестерни меньше указанного, затягивайте гайку ведущей шестерни небольшими приращениями до получения правильного вращающего момента. ЗАПРЕЩАЕТСЯ превышать максимальный крутящий момент гайки ведущей шестерни. При превышении максимального крутящего момента заменить проставку и повторить процедуру. НЕ снимайте гайку ведущей шестерни.
46. Перепроверить люфт зубчатого венца и схему контакта зубьев шестерни. С помощью циферблатного индикатора проверить вертикальное и боковое биение вспомогательного фланца при вращении вспомогательного фланца. см. рис. 4 Если вертикальное или боковое биение превышает 0039" (0 100 мм), проверить подшипник на ведущей шестерне.
47. Как только все спецификации верны, поставить гайку ведущей шестерни против ведущей шестерни. Установить на каждую регулировочную гайку стопор регулировочной гайки. Установить и затянуть болт в соответствии со спецификацией.
48. Для завершения монтажа необходимо выполнить процедуру обратного демонтажа. Затянуть все гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Разность заполнения.

1. С помощью пресса нажать НОВЫЙ дефлектор пыли на вспомогательном фланце (если он снят). Установить в картер дифференциала боковые шестерни, шестерни, упорные шайбы и вал шестерни. Убедиться, что отверстие в валу шестерни совмещено с отверстием под палец в корпусе дифференциала.
2. Перепроверить боковой люфт шестерни. Убедиться, что боковой зазор зубчатого колеса соответствует техническим требованиям. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
3. Если люфт боковой шестерни не соответствует спецификации, установить на боковые шестерни упорные шайбы разной толщины и перепроверьте люфт боковой шестерни. Упорные шайбы поставляются толщиной от 0590 "(1,50 мм) до 0748" (1,90 мм) с шагом 0 020 "(0,50 мм).
4. Как только будет получен правильный боковой люфт шестерни, установить штифт в картер дифференциала. С помощью молотка и пуансона установить корпус дифференциала в месте установки штифта.
5. С помощью пресса установить НОВЫЕ боковые подшипники на картер дифференциала (если снят). При установке кольцевого зубчатого колеса нагрейте его до 100°C в кипящей воде.
6. Снять с воды коронную шестерню и дайте испариться влаге. Установить коронную шестерню на картер дифференциала, совместив реперные метки. Убедиться, что отверстия под болты зубчатого венца совмещены. Дайте кольцевому зубчатому колесу остыть. ВНИМАНИЕ: НЕ затягивайте болты коронной шестерни до тех пор, пока коронная шестерня не остынет.
7. Смазать резьбу болтов зубчатого венца герметиком. После охлаждения кольцевого зубчатого колеса установить и затянуть болты кольцевого зубчатого колеса в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
8. С помощью пресса запрессовать НОВУЮ обойму переднего подшипника в водило дифференциала (если снято). Установить НОВУЮ регулировочную шайбу в водило дифференциала, ниже обоймы под задний подшипник (если она снята). Убедиться, что толщина регулировочной шайбы равна толщине снятой регулировочной шайбы.
9. С помощью пресса запрессовать НОВУЮ обойму заднего подшипника в водило дифференциала (если снято). Нажать НОВЫЙ задний подшипник на ведущую шестерню (если она снята).
10. Установить ведущую шестерню в водило дифференциала. Поддержите заднюю сторону ведущей шестерни в прессе. Установить передний подшипник на ведущую шестерню. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать в это время проставки, шайбы и сальник.
11. Надавите передним подшипником на ведущую шестерню. Установить ответный фланец на ведущую шестерню. Покрыть резьбу гайки ведущей шестерни маслом. Наверните гайку ведущей шестерни на ведущую шестерню.
12. Гайка ведущей шестерни будет затягиваться с небольшим шагом для получения правильного вращающего момента ведущей шестерни. Удерживайте вспомогательный фланец и слегка затянуть гайку ведущей шестерни небольшими приращениями. ВНИМАНИЕ: При затяжке гайки ведущей шестерни НЕ затягивайте гайку, так как проставка не установлена на ведущей шестерне. Гайка ведущей шестерни должна быть затянута до получения правильного вращающего момента ведущей шестерни.
13. Используя ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ, установленный на гайке ведущей шестерни, измеряют вращающий момент ведущей шестерни, необходимый для начала вращения ведущей шестерни, и определяют предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерни для повторной сборки. Затянуть гайку ведущей шестерни до получения правильного вращающего момента ведущей шестерни. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
14. Установить обоймы подшипников на боковые подшипники. Убедиться, что кольца подшипников установлены на оригинальных боковых подшипниках. Установить картер дифференциала в водило дифференциала.
15. Установить оригинальную тарельчатую шайбу между кольцом подшипника и водилом дифференциала с обратной стороны коронной шестерни (противоположная сторона зубьев). Убедиться в наличии люфта зубчатого венца. Устанавливать тарельчатую шайбу на сторону зубьев коронной шестерни в это время запрещается.
16. С помощью молота с мягким торцом убедиться, что тарельчатая шайба и обоймы корпуса дифференциала и подшипника посажены в водило дифференциала. Удерживайте боковой подшипник и обойму со стороны зубьев коронной шестерни.
17. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт зубчатого венца. Люфт зубчатого венца должен быть в пределах спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
18. Если люфт зубчатого венца не соответствует техническим требованиям, установить пластинчатую шайбу другой толщины, чтобы получить правильный люфт зубчатого венца. Увеличить или уменьшить толщину шайб с обеих сторон на равную величину.
19. Как только будет получен правильный люфт зубчатого венца, выбрать соответствующую толщину шайбы, которая устранит любой зазор между кольцом подшипника и корпусом дифференциала со стороны зубьев зубчатого венца. Снять тарельчатые шайбы, корпус дифференциала и обоймы подшипников.
20. Установить тарельчатую шайбу на тыльную сторону коронной шестерни (противоположная сторона зубьев) в водило дифференциала. Установить корпус дифференциала, обоймы боковых подшипников и тарельчатую шайбу со стороны зубьев коронной шестерни в водило дифференциала. Используя молоток с мягкой поверхностью, постучите по корпусу дифференциала и кольцам подшипника на место.
21. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт зубчатого венца. Убедиться, что люфт зубчатого венца соответствует техническим требованиям. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
22. Если люфт зубчатого венца не соответствует спецификации, увеличьте или уменьшите толщину тарельчатых шайб на одинаковую величину с обеих сторон. Изменение толщины тарельчатой шайбы на 0012 «(.030 мм) приведет к изменению зазора между зубчатыми венцами на 0,0008»(.020 мм).
23. Убедиться в отсутствии зазора между пластинчатыми шайбами и держателем дифференциала. После получения правильного люфта зубчатого венца необходимо установить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
24. Для установки предварительного натяга бокового подшипника снять тарельчатую шайбу со стороны зубьев коронной шестерни. Измерить толщину тарельчатой шайбы. Подберите тарельчатую шайбу толщиной 0 024-,0035" (0,61-,089 мм) больше снятой. Убедиться, что пластинчатая шайба может быть установлена вручную на 2/3 расстояния.
25. Используя молоток с мягкой поверхностью, врезайте упорную пластину в водило дифференциала. С помощью циферблатного индикатора перепроверьте люфт зубчатого венца. Убедиться, что люфт зубчатого венца все еще соответствует спецификации. При необходимости отрегулировать люфт зубчатого венца.
26. Как только будет получен правильный люфт зубчатого венца, установить на водило дифференциала крышку бокового подшипника в сборе. Убедиться, что крышка опорного подшипника в сборе установлена в исходном положении и контрольные отметки выровнены. Установить и затянуть болты узла крышки опорного подшипника в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
27. Используя ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ, установленный на гайке ведущей шестерни, измерить суммарную предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерни и коронной шестерни. Общая предварительная нагрузка в сборе должна быть в пределах спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
28. Проверить характер контакта зубьев шестерен. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. При неправильной схеме контакта зубьев шестерни измените толщину регулировочной шайбы, установленной на ведущей шестерне.
29. Отвернуть гайку шестерни. С помощью съемника снять ответный фланец с ведущей шестерни. С помощью съемника снять передний подшипник с ведущей шестерни. Установить НОВУЮ проставку на ведущую шестерню. Установить 2 шайбы на ведущую шестерню. см. рис. 18
30. Установить передний подшипник на ведущую шестерню. Поддержите заднюю сторону ведущей шестерни в прессе. Надавите передним подшипником на ведущую шестерню.
31. Установить НОВОЕ масляное уплотнение в обойму дифференциала. Убедиться, что поверхность масляного уплотнения выровнена с поверхностью держателя дифференциала. Смазать смазкой губку масляного уплотнения.
32. Установить ответный фланец на ведущую шестерню. Покрыть резьбу гайки ведущей шестерни НОВ маслом. Наверните гайку ведущей шестерни на ведущую шестерню.
33. Затянуть гайку ведущей шестерни в соответствии с минимальными требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Используя ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ, установленный на гайке ведущей шестерни, измеряют вращающий момент ведущей шестерни, необходимый для начала вращения ведущей шестерни, и определяют предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерни. Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
34. Если вращающий момент ведущей шестерни превышает заданный, заменить проставку и повторить процедуру. Если вращающий момент ведущей шестерни меньше указанного, затягивайте гайку ведущей шестерни небольшими приращениями до получения правильного вращающего момента. ЗАПРЕЩАЕТСЯ превышать максимальный крутящий момент гайки ведущей шестерни. При превышении максимального крутящего момента заменить проставку и повторить процедуру. НЕ снимайте гайку ведущей шестерни.
35. Установить корпус дифференциала, обоймы подшипников и тарельчатые шайбы в водило дифференциала. Установить крышку бокового подшипника в сборе на водило дифференциала. Убедиться, что крышка опорного подшипника в сборе установлена в исходном положении и контрольные отметки выровнены.
36. Установить и затянуть болты узла крышки опорного подшипника в соответствии со спецификацией. Используя ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ, установленный на гайке ведущей шестерни, измерить суммарную предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерни и коронной шестерни. Общая предварительная нагрузка в сборе должна быть в пределах спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
37. Перепроверить люфт зубчатого венца и схему контакта зубьев шестерни. С помощью циферблатного индикатора проверить вертикальное и боковое биение вспомогательного фланца при вращении вспомогательного фланца. см. рис. 4 Если вертикальное или боковое биение превышает 0035 "(0 089 мм), проверить подшипник на ведущей шестерне. Как только все спецификации верны, поставить гайку ведущей шестерни против ведущей шестерни.