Дифференциалы и полуоси - передний цельный корпус: Снятие и установка Toyota 4Runner III

Как снять и установить дифференциал и полуось - переднего цельного корпус: снятия и установки

Как снять дифференциал и полуось - переднего цельного корпус: снятия и установки

Отвернуть 4 болта и извлечь привод ADD (с крышкой корпуса сцепления) из корпуса сцепления. (Схема №5) и (Схема №6).

Как установить дифференциал и полуось - переднего цельного корпус: снятия и установки

Убедиться, что уплотнительные поверхности на крышке корпуса сцепления чистые. Нанести герметик на крышку картера сцепления. Установить привод ADD и крышку картера сцепления. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №5

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снять переднее колесо. Слить дифференциальное масло. На моделях без свободной ступицы колеса снять смазочный колпачок, шплинт и контргайку оси (для облегчения снятия контргайки примените тормоза).
2. На моделях со свободной ступицей колеса снять свободную ступицу колеса. См. статью СТОПОРНЫЕ СТУПИЦЫ - TACOMA. Снять стопорное кольцо и снять проставку.
3. С помощью латунной планки и молотка отсоединить приводной вал от дифференциала (соблюдать осторожность, чтобы не повредить резиновый пыльник). Отверткой снять стопорное кольцо с внутреннего корпуса CV.
4. Отсоединить нижний рычаг подвески, отделив нижний шаровой шарнир от нижнего рычага управления. Надавите на поворотный кулак наружу и снять приводной вал.
5. Для установки, обратная процедура снятия. Перед окончательным монтажом установить боковой стороной вниз проем корпуса внутреннего разъема и закрепить фиксирующие лепестки с помощью молотка и накатного инструмента. После установки убедиться, что приводной вал нельзя вытащить вручную.

1. Слить масло из дифференциала. Установить контрольную метку на вспомогательный фланец приводного вала и вспомогательный фланец на дифференциале для повторной сборки. Снять болты/гайки фланцев сопряжений ведущего вала и отделить ведущий вал от узла дифференциала.
2. С помощью молотка и долота ослабить зону стойки на гайке ведущей шестерни. Снять гайку ведущей шестерни и шайбу (при наличии).
3. С помощью съемника снять ответный фланец с ведущей шестерни. С помощью съемника снять масляное уплотнение с держателя дифференциала. Отметить направление установки маслосъемника. Снять нефтесборщик. С помощью съемника снять задний подшипник с ведущей шестерни. Снять и выбросить проставку с ведущей шестерни. (Схема №6), (Схема №7) or (Схема №8).

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Установить НОВУЮ проставку на ведущую шестерню. Установить задний подшипник на ведущую шестерню. Установить стропальщик в оригинальном направлении установки.
2. Установить НОВОЕ сальниковое уплотнение для корректировки глубины на дифференциальном держателе. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГЛУБИНУ УСТАНОВКИ МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ. ГЛУБИНА УСТАНОВКИ САЛЬНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Технические условия применения В. (мм) Все модели.177 (4.49)
3. Смазать губку масляного уплотнения смазкой. Установить ответный фланец на ведущую шестерню. Смазать резьбу гайки ведущей шестерни НОВИНКА смазкой. Установить шайбу (при наличии) и гайку ведущей шестерни на ведущую шестерню.
4. Затянуть гайку ведущей шестерни в соответствии с МИНИМАЛЬНЫМИ требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Используя ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ, установленный на гайке ведущей шестерни, измеряют вращающий момент ведущей шестерни для определения предварительного натяга подшипника ведущей шестерни. Вращающий момент ведущей шестерни должен быть в пределах спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
5. Если вращающий момент ведущей шестерни превышает заданный, заменить проставку и повторить процедуру. Если вращающий момент ведущей шестерни меньше указанного, затягивайте гайку ведущей шестерни небольшими приращениями до получения правильного вращающего момента. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ МАКСИМАЛЬНЫЙ крутящий момент гайки ведущей шестерни. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. При превышении максимального крутящего момента заменить проставку и повторить процедуру. НЕ снимайте гайку ведущей шестерни.
6. После получения правильного вращающего момента ведущей шестерни гайка ведущей шестерни стойки прижимается к ведущей шестерне. Чтобы установить оставшиеся компоненты, выполнить процедуру обратного удаления. Убедиться, что контрольные метки на вспомогательном фланце приводного вала и вспомогательном фланце дифференциала совмещены. Затянуть болты/гайки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Заполните дифференциал трансмиссионным маслом.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снять под крышкой. Слить дифференциальное масло. Снять приводные валы. См. ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ.
2. Нанести контрольные метки на карданный вал и фланцы переднего дифференциала. Отвернуть 4 гайки, болта и шайбы. Надежно подвесить переднюю сторону карданного вала.
3. Если устройство не оснащено ADD, отсоединить шланг суфлирования дифференциальной трубки, затем снять болт и трубку с дифференциала.
4. При наличии ADD отсоединить 2 вакуумных шланга, шланг сапуна и разъем переключателя ADD. Отвернуть 2 болта и снять трубку с дифференциала.
5. Опорный передний дифференциал с домкратом. Отвернуть заднюю монтажную гайку. Отвернуть 2 болта крепления спереди. Опустить домкрат и снять передний дифференциал в сборе. При необходимости снять заднюю и переднюю монтажные подушки.

Для установки, обратная процедура снятия. Убедиться, что реперные отметки выровнены. Затянуть болты/гайки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Заправить трансмиссионным маслом дифференциал в сборе.