Капитальный ремонт - A43, A44 и A46: Диагностика Toyota 4Runner II

Очистка и осмотр

Очистите компоненты растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на предмет повреждений. Измерить внутренний диаметр втулки корпуса удлинителя. Замените корпус удлинителя, если внутренний диаметр втулки превышает 1,4996" (38 090 мм).

Поиск диагностических кодов неисправностей

Поиск диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). При наличии расшифровка кода ошибки см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Диагностика и ремонт по мере необходимости. После ремонта очистите расшифровка кода ошибки. См. СБРОС ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, попробуйте провести диагностику по симптому. См. раздел ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Схема №2

Войти

1. Включите зажигание и выключатели ОД. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. Короткое замыкание клеммы ДГ на массу с помощью служебного провода. (Схема №2)
3. Считайте диагностический код, индицируемый количеством миганий лампы ОД «ОТКЛ».
4. Диагностический код: Если система работает нормально, индикатор ОД «ВЫКЛ» будет мигать один раз каждые 25 секунд. При обнаружении неисправности свет будет мигать раз в 0,5 секунды. Количество миганий будет равно первому числу и через 1,5 секунды пауза, второе число 2-х значный диагностический код. Если существует 2 или более кодов, то между каждым кодом будет пауза 2,5 секунды. ПРИМЕЧАНИЕ: Если несколько диагностических кодов неисправностей произошли одновременно, коды будут перечислены с меньшим значением и продолжатся с большим значением.

Определения диагностических кодов неисправностей

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Сброс диагностических кодов неисправностей

1. После исправления состояния расшифровка кода ошибки, расшифровка кода ошибки, сохраненные в памяти компьютером температура охлаждающей жидкости, должны быть очищены: Снятие предохранителя STOP (10-ампер) с выключенным ключом, на 10 секунд и более, в зависимости от температуры окружающей среды Отключение отрицательной клеммы аккумулятора, но в этом случае другие системы памяти (часы, радио ETR и т.д.) также будут отменены Отключение компьютерного разъема температура охлаждающей жидкости Если DTCне очищается, он будет сохранен компьютером температура охлаждающей жидкости и появится с любым новым кодом в случае будущих сбоев.
2. После очистки расшифровка кода ошибки выполните дорожное испытание, чтобы подтвердить, что «нормальный код» теперь считывается на огне OD «OFF».

Как протестировать капитальный ремонт - A43, A44 и A46: диагностики

Как проверить положение «D»

1. Двигатель и трансмиссия должны находиться при нормальной рабочей температуре. Переведите передачу в положение «Д» при включенном выключателе OD. Нажать педаль акселератора до полной дроссельной заслонки. Убедитесь, что все повышающие и понижающие переключения происходят в указанных точках. См. соответствующую таблицу в СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ.
2. Убедитесь, что блокировка происходит на соответствующих скоростях. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ. Слегка нажмите на педаль акселератора. Если наблюдается чрезмерное увеличение оборотов двигателя, то блокировки не происходит. ПРИМЕЧАНИЕ: 3-OD переключение на более высокую передачу не срабатывает при открытии дроссельной заслонки более чем на 86% или при температуре охлаждающей жидкости ниже 50°C. Сброс OD-3 всегда возможен при открытии дроссельной заслонки на 86% или более. Блокировка не происходит при температурах охлаждающей жидкости ниже 70°C.
3. Проверьте наличие ударов и проскальзывания на всех переключениях на повышенную передачу. Привод автомобиля в 3-м и ОД. Проверьте отсутствие посторонних шумов и вибрации. При движении на OD, «D», 3-й и 2-й передачах убедитесь, что скорости сбрасывания в 2-1, 3-2 и OD-3 соответствуют техническим требованиям. Проверка на удар и проскальзывание при кикдауне.

Результаты испытаний положения «D»

1. Нет 1-2 Переключение на более высокую передачу: Неисправен регулятор или заклинило 1-2 клапан переключения или соленоид № 2.
2. Нет 2-3 Переключение на повышенную передачу: Застрявший 2-3 клапан переключения или соленоид № 1.
3. Отсутствие 3-OD переключения на более высокую передачу при открытии дроссельной заслонки менее 86%: заклинивание клапана переключения 3-OD. Если точка переключения не соответствует спецификации, проверьте неправильно отрегулированный трос дроссельной заслонки или неисправную дроссельную заслонку, 1-2, 2-3 или 3-OD клапан переключения.
4. Блокировка не происходит: Заклинивание соленоида блокировки или клапана реле.
5. Чрезмерный удар и проскальзывание: Высокое давление в линии, неисправный аккумулятор или контрольные шарики. Аномальный шум и вибрация могут быть вызваны разбалансировкой ведущего вала, дифференциала, шин или гидротрансформатора.

Как проверить положение «2»

Перевести передачу в положение «2». Удерживая педаль акселератора на полной дроссельной заслонке, проверьте правильность переключения на 1-2 передачи вверх при указанных положениях дроссельной заслонки. См. соответствующую таблицу в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. Во время движения автомобиля на 2-й передаче отпустите акселератор и проверьте эффект торможения двигателем. Если торможения двигателем не существует, то неисправен тормоз № 1.

Как проверить положение «L»

Во время движения транспортного средства в положении «L» проверьте отсутствие переключения на более высокую передачу. Проверьте эффект торможения двигателем при отпущенном акселераторе. Если торможения двигателем не существует, то неисправен тормоз № 3.

Как проверить положение «R»

Переведите транспортное средство в положение «R». Ускорение автомобиля и проверка на проскальзывание трансмиссии.

Как проверить положение «P»

Остановить автомобиль на уклоне 5 градусов или круче. Переведите автомобиль в положение «Р» и отпустите стояночный тормоз. Убедитесь, что собачка стояночного замка препятствует движению автомобиля.

Испытание с выдержкой времени

1. Двигатель и трансмиссия должны находиться при нормальной рабочей температуре. Запустите двигатель и убедитесь, что число оборотов холостого хода соответствует спецификации с выключенным кондиционером. Число оборотов холостого хода для пикапа и 4Runner составляет 750 об/мин в нейтральном положении. Число оборотов холостого хода для Previa составляет 720 об/мин в нейтральном положении. Применить служебный и стояночный тормоза. С помощью секундомера измерьте время до ощущения удара зацепления при переводе рычага селектора из положения «Н» в положение «Д».
2. Разрешить одноминутные интервалы между тестами. Выполните измерения времени еще 2 раза и рассчитайте среднее значение. Время должно быть менее 1,2 секунды. Повторите процедуру контроля для проверки времени запаздывания при переводе рычага селектора из положения «N» в положение «R». Отставание по времени должно быть менее 1,5 секунд.

Результаты теста временной задержки

1. «N» В положение «D» Время запаздывания больше указанного: Низкое давление в магистрали, изношенная передняя муфта или односторонняя муфта OD работают неправильно.
2. «N» В «R» Положение Время запаздывания больше указанного: Низкое давление в магистрали, изношенная задняя муфта, изношенный тормоз № 3 или односторонняя муфта ОД не работает правильно.

Испытание на холостой ход

1. Эксплуатация двигателя и трансмиссии при нормальной рабочей температуре. Подсоедините тахометр к автомобилю и убедитесь, что он виден водителю. Применить стояночный тормоз и заблокировать передние колеса. ВНИМАНИЕ: НЕ поддерживайте скорость сваливания об/мин более 5 секунд.
2. Запустите двигатель, примените тормоза и установите трансмиссию в положение «D». Нажать акселератор до полной дроссельной заслонки и отметить полученные максимальные обороты. Повторите контроль в положении «R». Скорость сваливания для пикапов и 4Runner должна составлять 1750-2050 об/мин. Скорость сваливания для Previa должна быть 2450-2750 об/мин.

Результаты теста скорости замедления

1. Скорость сваливания одинакова в обоих положениях, но меньше указанной: Мощность двигателя может быть недостаточной или неисправна статорная односторонняя муфта. ПРИМЕЧАНИЕ: Если частота вращения при останове больше 600 об/мин ниже, чем указано в спецификации, гидротрансформатор может быть неисправен.
2. Скорость сваливания высокая В положении «D»: Низкое давление в магистрали, проскальзывание передней муфты или неисправная односторонняя муфта № 2 или ОД.
3. Скорость сваливания Высокая В положении «Р»: Низкое давление в магистрали, проскальзывание заднего сцепления, проскальзывание тормоза № 3 или дефектное одностороннее сцепление ОД.
4. Высокая скорость сваливания в обоих положениях: Низкое давление в линии, неправильный уровень жидкости или неисправная односторонняя муфта OD.

Опрессовка трубопровода

1. Убедитесь, что трансмиссионная жидкость имеет нормальную рабочую температуру. Подсоедините манометр (09992-00094) к порту проверки давления в линии на коробке передач. (Схема №3)
2. Подсоедините тахометр к автомобилю и убедитесь, что он виден водителю. Заблокируйте все 4 колеса и полностью примените стояночный тормоз. Запустите двигатель и убедитесь, что обороты холостого хода отрегулированы в соответствии со спецификацией.
3. Включить рабочий тормоз и переключить передачу в положение «D». Проверьте давление в линии на холостом ходу и запишите показания давления. Ускорьте автомобиль, чтобы остановить скорость и записать показания давления в линии.
4. Повторите процедуру контроля в положении «R». Если давления в линии не соответствуют указанным, проверьте регулировку троса дроссельной заслонки. Отрегулируйте трос дроссельной заслонки (при необходимости), повторите процедуру испытания и запишите показания давления. Сравните все показания со спецификацией. См. соответствующую таблицу в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ.

Результаты опрессовки трубопровода

1. Высокое давление в линии в обоих положениях: Неисправен клапан регулятора или дроссельная заслонка, или трос дроссельной заслонки вышел из регулировки.
2. Низкое давление в линии в обоих положениях: Неисправный масляный насос, клапан регулятора, дроссельная заслонка или прямая муфта OD, или трос дросселя вне регулировки.
3. Линейное давление Низкое Только в положении «D»: Неисправна передняя муфта или течь жидкости в цепи положения «D».
4. Давление в магистрали низкое Только в положении «R»: Неисправна задняя муфта, тормоз № 3 или течь жидкости в цепи положения «R».

Схема №3

Войти

Испытание регулятора давления (A-43D и A-44D)

1. Установить манометр в порт давления регулятора на коробке передач. (Схема №3) Запустить двигатель и отпустить стояночный тормоз. При передаче в положении «Д» медленно нажать акселератор и проверить давление регулятора на заданной скорости. Обратитесь к соответствующей таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА. ВНИМАНИЕ: Дорожное испытательное транспортное средство или использовать динамометр шасси для проверки давления регулятора, превышающего минимальную скорость транспортного средства.
2. Если давление в регуляторе неправильное, возможные причины: неправильное давление в линии, утечка жидкости в контуре давления регулятора или неисправный клапан регулятора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ (ДАТЧИК - A-43D)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА (4RUNNER - A-44D, P225/75R15 ШИНЫ)

Испытание одностороннего сцепления

1. Установите в гидротрансформатор вращатель и стопор одностороннего тестера сцепления (09350-30020). (Схема №4) Тёрнер входит во внутреннее кольцо односторонней муфты. Стопор входит в паз ступицы преобразователя и наружное кольцо односторонней муфты.
2. Сцепление должно блокироваться при вращении против часовой стрелки, и свободно вращаться при вращении по часовой стрелке. При необходимости очистите преобразователь и повторно протестируйте сцепление. Замените преобразователь, если сцепление не прошло испытание.

Схема №4

Войти

Испытание на биение пластин привода

Измерить биение приводной пластины. (Схема №5) Если биение превышает 008 "(0,20 мм) или повреждено зубчатое колесо, замените приводную пластину. При установке новой приводной пластины обратите внимание на положение проставок. Затяните болты на 61 фут фунтов (83 Н.м).

Схема №5

Войти

Испытание муфты преобразователя на биение

1. Временно установить гидротрансформатор на приводную пластину. Смонтировать циферблатный индикатор с иглой, опирающейся на втулку преобразователя. (Схема №6) Вращать преобразователь. Если биение превышает 0 012 "(0,30 мм), убедитесь, что преобразователь правильно установлен на приводной пластине.
2. Если преобразователь правильно смонтирован и биение превышает спецификации, замените гидротрансформатор. Отметьте положение преобразователя для обеспечения правильной установки. Снимите преобразователь с пластины привода.

Схема №6

Войти

Как проверить капитальный ремонт - A43, A44 и A46: диагностики

1. Очистите все компоненты в растворителе. Просушите сжатым воздухом. Проверьте все компоненты на наличие повреждений или износа. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр корпуса масляного насоса и втулок вала статора. Замерьте зазор ведомой шестерни с корпусом и зазор наконечника шестерни. Измерьте щупом и прямой кромкой боковой зазор шестерни между торцом корпуса насоса и верхом шестерен. (Схема №8)
2. Убедитесь, что все измерения соответствуют спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА. Если внутренний диаметр втулки превышает технические характеристики, необходимо заменить корпус масляного насоса или вал статора. Замените необходимые компоненты для получения правильных зазоров.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Осмотрите диск и фланец на предмет отслаивания или обгорания. Если накладка диска отслаивается или обесцвечивается, замените диск. Осмотрите возвратные пружины поршня на предмет износа, повреждений и разрушенных витков. Очистите все компоненты (кроме диска) растворителем. Просушите сжатым воздухом. Убедитесь, что контрольный шарик свободен в поршне прямого сцепления. Подать сжатый воздух для проверки площади шара. Убедитесь, что контрольный шарик не пропускает воздух через поршень.
2. С помощью циферблатного индикатора измерить внутренний диаметр втулки барабана прямого сцепления наружного диаметра. Максимальный внутренний диаметр втулки должен составлять 0 911 "(23,14 мм). Если внутренний диаметр больше указанного, замените барабан сцепления. Измерить внутренний диаметр втулки планетарной передачи наружного диаметра. Максимальный внутренний диаметр втулки должен составлять 0 444 "(11,27 мм). Если внутренний диаметр больше указанного, замените планетарную передачу.
3. Измерьте щупом зазор между планетарной шестерней и корпусом планетарной передачи наружного диаметра. Стандартный зазор должен составлять 0 008-0 020 дюйма (0,20-0,50 мм). При несоответствии зазора осмотрите упорную шайбу планетарной передачи. Замените планетарную передачу в сборе (при необходимости).

Очистите все компоненты (кроме дисков) растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотрите фланцы, пластины и диски на предмет отслаивания или обгорания. Если накладка диска отслаивается или обесцвечивается, замените диски по мере необходимости. Осмотрите возвратные пружины поршня на предмет износа, повреждений и разрушенных витков.

1. Очистите все компоненты (кроме дисков) растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотрите пластины и диски на наличие отслоений или обгоревших участков. Если накладка диска отслаивается или обесцвечивается, замените диски по мере необходимости.
2. Убедитесь, что контрольный шарик свободно находится в поршне сцепления. Приложить давление воздуха для проверки площади шара. Убедитесь, что контрольный шарик не пропускает воздух через поршень. Осмотрите возвратные пружины поршня на предмет износа, повреждений и разрушенных витков. Замените изношенные или поврежденные компоненты.

1. Очистите все компоненты (кроме дисков) растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотрите пластины и диски на наличие отслоений или обгоревших участков. Если накладка диска отслаивается или обесцвечивается, замените диски по мере необходимости.
2. Убедитесь, что контрольный шарик свободно находится в поршне сцепления. Приложить давление воздуха для проверки площади шара. Убедитесь, что контрольный шарик не пропускает воздух через поршень. Осмотрите возвратные пружины поршня на предмет износа, повреждений и разрушенных витков. Замените изношенные или поврежденные компоненты.

Схема №9

Войти

1. Очистите все компоненты (кроме дисков) растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотрите пластины и диски на наличие отслоений или обгоревших участков. Если накладка диска отслаивается или обесцвечивается, замените диск по мере необходимости. Осмотрите возвратные пружины поршня на предмет износа, повреждения или свернутых витков.
2. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки центральной опоры. Максимальный внутренний диаметр - 1 435" (36,46 мм). Если внутренний диаметр больше указанного, замените центральную опору. Измерить внутренний диаметр втулок планетарной солнечной шестерни. Максимальный внутренний диаметр составляет 0,8496 "(21,58 мм). Если внутренний диаметр больше указанного, замените планетарную солнечную шестерню.
3. Измерьте щупом зазор между сателлитом и картером планетарной передачи. Стандартный зазор -.0079-.0197" (.20-.50 мм). При несоответствии зазора замените планетарную передачу в сборе.

1. Очистите все компоненты растворителем. Просушите сжатым воздухом. Проверьте все компоненты на предмет износа или повреждений. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки выходного вала. Максимальный внутренний диаметр -.7117" (18.076 мм). Если внутренний диаметр больше указанного, замените выходной вал.
2. Измерьте щупом зазор между шестерней заднего планетарного водила и картером водила. Стандартный зазор должен быть.0079-.0197" (.200-.500 мм). При несоответствии зазора осмотрите упорную шайбу заднего планетарного водила. При необходимости замените задний планетарный водило в сборе.

Очистить все детали (кроме дисков) в растворителе. Просушите сжатым воздухом. Осмотрите поршни и гильзу на предмет задиров, износа или повреждений. Проверьте возвратные пружины на наличие трещин или сломанных катушек. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. При необходимости замените поврежденные компоненты.

Очистите все детали в растворителе. Просушите сжатым воздухом. Убедитесь, что все проходы корпуса клапана свободны. Проверьте клапаны на наличие задиров или шероховатостей. Убедиться, что клапаны свободно скользят в отверстиях. Осмотрите пружины клапанов на предмет повреждений, прямоугольности и разрушенных витков. Измерить свободную длину пружины и наружный диаметр. Замените пружину, если она не соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА

Очистите все детали в растворителе. Просушите сжатым воздухом. Убедитесь, что все проходы корпуса клапана свободны. Проверьте клапаны на наличие задиров или шероховатостей. Убедиться, что клапаны свободно скользят в отверстиях. Осмотрите пружины клапанов на предмет повреждений, прямоугольности и разрушенных витков. Измерить свободную длину пружины клапана и наружный диаметр. Замените пружину, если она не соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ ВЕРХНЕГО ПЕРЕДНЕГО КЛАПАНА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ПЕРЕДНЕГО ВЕРХНЕГО КЛАПАНА

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Очистите все детали в растворителе. Просушите сжатым воздухом. Убедитесь, что все проходы корпуса клапана свободны. Проверьте клапаны на наличие задиров или шероховатостей.
2. Убедиться, что клапаны свободно скользят в отверстиях. Осмотрите пружины клапанов на предмет повреждений, прямоугольности и разрушенных витков. Измерить свободную длину пружины и наружный диаметр. Замените пружину, если она не соответствует спецификации. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ ВЕРХНЕГО ЗАДНЕГО КЛАПАНА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ЗАДНЕГО ВЕРХНЕГО КЛАПАНА

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти