Главная ОтзывыВозврат
Главная/Subaru/Impreza/Subaru Impreza GD/GC/GG рестайлинг (2002-2005)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт: Обзор Subaru Impreza GD/GC/GG рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 31 иллюстрация ~5 мин чтения
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104

Моменты затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

  1. T1: 18 (1,8, 13,0)
  2. T2: 41 (4.2, 30.4)
  3. T3: 44 (4.5, 32.5)
Схема №105

Моменты затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

  1. T1: 7 (0.7, 5.1)
  2. T2: 13 (1.3, 9.4)
  3. Т3: 18 (1,8, 13,0)
  4. T4: 25 (2.5, 18.1)
  5. T5: 40 (4.1, 30)
  6. T6: 42 (4.3, 31)
  7. Т7: 116 (11,8, 85)
Схема №106

Моменты затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

  1. T1: 3,4 (0,35, 2,5)
  2. T2: 5 (0,5, 3,6)
  3. T3: 6 (0,6, 4)
  4. T4: 8 (0,8, 6)
  5. T5: 12 (1.2, 8.7)
  6. T6: 13 (1.3, 10)
  7. T7: 14 (1.4, 10)
  8. T8: 18 (1.8, 13)
  9. T9: 25 (2.6, 18)
  10. T10: 44 (4.5, 32)
Схема №107

Моменты затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

  1. T1: 7 (0.7, 5.1)
  2. T2: 8 (0,8, 5,8)
Схема №108
Схема №109
Схема №110

Моменты затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

  1. Т: 25 (2,5, 18,1)
Схема №111

Моменты затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

  1. Т: 100 (10,2, 73,8)
Схема №112

Моменты затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

  1. Т: 100 (10,2, 73,8)
Схема №113

Моменты затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

  1. T1: 25 (2.5, 18.1)
  2. T2: 65 (6,3, 45,6)
Схема №114

Моменты затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

  1. T1: 7 (0.7, 5.1)
  2. T2: 8 (0,8, 5,8)
Схема №115

Моменты затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

  1. T1: 7 (0.7, 5.1)
  2. T2: 13 (1.3, 9.4)
  3. T3: 25 (2.5, 18.1)
Схема №116

Моменты затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

  1. T1: 35 (3,6, 26)
  2. T2: 39 (4.0, 29)
  3. T3: 50 (5.1, 37)
  4. T4: 58 (5.9, 43)
  5. T5: 70 (7.1, 51)

Работа тормоза двигателя

  1. Проверить эффективность торможения двигателем на 3-й передаче путем переключения между диапазоном D < → 3 при движении на 4-й передаче диапазона D [50-60 км/ч (31-37 миль/ч)].
  2. Проверить эффективность торможения двигателем на 2-й передаче путем переключения между диапазоном 3 < → 2 при движении на 3-й передаче с диапазоном 3 [40-50 км/ч (25-31 миль/ч)].
  3. Проверить эффективность торможения двигателем на 1-й передаче путем переключения между диапазоном 2 < → 1 при движении на 2-й передаче диапазона 2 [20-30 км/ч (12-19 миль/ч)].

Работа в диапазоне P

Остановить транспортное средство на подъеме 5% и более и перейти в диапазон «Р». Проверить, чтобы автомобиль не двигался при отпущенном стояночном тормозе.

Общее описание

Тест на сваливание чрезвычайно важен для диагностики состояния автоматической коробки передач и двигателя. Его следует проводить для измерения частоты вращения срыва двигателя в диапазонах «R» и «2».

Цели испытания на срыв потока

  1. Для проверки работы сцепления автоматической коробки передач.
  2. Для проверки работы муфты гидротрансформатора.
  3. Для проверки работоспособности двигателя.
Схема №117
  1. Подготовка перед испытанием: Проверить, что дроссельная заслонка широко открыта. Проверить правильность уровня моторного масла. Проверить правильность уровня охлаждающей жидкости. Проверить правильность уровня ATF. Проверить правильность уровня масла дифференциала. Увеличьте температуру ATF до 70-80 ° C (158-116°C), вращая двигатель на холостом ходу в течение приблизительно 30 минут (с рычагом выбора, установленным в положение «N» или «P»).
  2. Установить упорные колодки спереди и сзади всех колес и включить стояночный тормоз.
  3. Переместить ручной рычажный механизм, чтобы убедиться, что он работает правильно, и переведите рычаг выбора в диапазон «2».
  4. Во время принудительного нажатия на педаль ножного тормоза постепенно нажимайте на педаль акселератора до тех пор, пока двигатель не будет работать на полной дроссельной заслонке.
  5. Как только обороты двигателя стабилизируются, зафиксировать обороты и отпустить педаль акселератора.
  6. Переведите рычаг выбора в диапазон «N», и охладите двигатель, проработав на холостом ходу более одной минуты.
  7. Если скорость сваливания в 2 диапазоне выше указанной, то может произойти проскальзывание низкого сцепления и проскальзывание 2-4 тормозов. Чтобы определить это, провести тот же тест, что и выше в диапазоне «R».
  8. Провести испытания на срыв с рычагом выбора в диапазоне «D».

ПримечаниеНе продолжайте проверку на сваливание БОЛЕЕ 5 СЕКУНД за один раз (от закрытой дроссельной заслонки, широко открытой дроссельной заслонки до показания скорости сваливания). Несоблюдение этой инструкции приводит к порче моторного масла и ATF и неблагоприятному воздействию на сцепление и тормоз. Обязательно охлаждайте двигатель в течение не менее 1 минуты после каждого испытания на сваливание с помощью рычага выбора, установленного в диапазоне «P» или «N», и при частоте вращения холостого хода ниже 1 200 об/мин. Если скорость торможения превышает указанный диапазон, попытайтесь завершить испытание на торможение как можно быстрее, чтобы предотвратить повреждение автоматической коробки передач.

Скорость сваливания (на уровне моря)

  1. Модель без турбонаддува: 2100-2600 об/мин
  2. Турбо-модель: 2600-3400 об/мин
Схема №118

Если рычаг выбора смещен, когда двигатель работает на холостом ходу, пройдет определенное время или запаздывание, прежде чем можно будет почувствовать удар. Это используется для проверки состояния сцепления низкого давления, сцепления заднего хода, тормоза низкого и заднего хода и одностороннего сцепления.

ВниманиеИспытание проводить при нормальной температуре рабочей жидкости 70-80 ° С (158-116°C). Не забудьте разрешить 1-минутный интервал между тестами. Сделайте три измерения и возьмите среднее значение.

Если сцепление или тормоз показывают признаки проскальзывания или ощущение переключения не является правильным, следует проверить давление в магистрали.

  1. Чрезмерные удары во время переключения на более высокую передачу или переключения происходят в более высокой точке, чем при нормальных условиях, могут быть вызваны слишком высоким давлением в линии.
  2. Пробуксовка или невозможность управления транспортным средством в большинстве случаев могут быть вызваны потерей давления масла для работы сцепления, тормоза или управляющего клапана.
  1. Измерение линейного давления (без нагрузки) ВНИМАНИЕ: Перед измерением линейного давления необходимо поднять все колеса. Во время измерения поддерживайте температуру ATF на уровне приблизительно 50°C. ATF достигнет вышеуказанной температуры после работы двигателя на холостом ходу в течение приблизительно 30 минут с рычагом выбора в «N» или «P»).
  2. Измерение линейного давления (под большой нагрузкой) ВНИМАНИЕ: Перед измерением линейного давления включить ножной и стояночный тормоза, заблокировав все колеса (так же, как в условиях испытания на сваливание). Замерить линейное давление при нахождении рычага выбора в положении «R», «2» на двигателе в условиях сваливания. Измерить линейное давление в течение 5 секунд после перемещения рычага выбора в каждое положение (Если линейное давление необходимо измерить снова, дайте двигателю поработать на холостом ходу, а затем остановить его. Подождать не менее 1 минуты перед проведением измерений). Во время измерения поддерживайте температуру ATF на уровне приблизительно 50°C (ATF достигнет вышеуказанной температуры после работы двигателя на холостом ходу в течение приблизительно 30 минут с помощью рычага выбора в «N» или «P»).
Схема №119
Схема №120
Схема №121
  1. Временно закрепить ЗТ на подходящем месте в отделении водителя, снять глухую пробку, расположенную перед подножкой, и пропустить шланг ЗТ в моторный отсек. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ST 498575400 В СБОРЕ
  2. Снять пробку и установить вместо нее ST. ПЕРЕХОДНИК МАНОМЕТРА МАСЛА СТ 498897200
  3. Состыкуйте ST1 с ST2. ST1 498897200 ПЕРЕХОДНИК МАНОМЕТРА МАСЛА ST2 498575400 УЗЕЛ МАНОМЕТРА МАСЛА
  4. Проверить изменения коэффициента заполнения, открыв и закрыв дроссельную заслонку с помощью Subaru Select контроль. Вставить картридж в монитор Subaru Select контроль. См. ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ, Общее описание. Подключить монитор выбора Subaru к разъему канала передачи данных.
  5. Проверить давление в линии в соответствии со следующей схемой.
Схема №122
Схема №123
Схема №124
  1. Модель MPT Проверить давление муфты передачи в соответствии со следующей диаграммой таким же образом, как и с давлением в линии. См. ИСПЫТАНИЕ ЛИНИИ ДАВЛЕНИЕМ. ST 498897700 масло давление ADAPTER SET ST 498575400 масло давление Указатель ASSY AWD mode: «D» диапазон FWD mode: «P» диапазон, двигатель скорость 2 000 rpm ВНИМАНИЕ: Перед переходом в режим FWD установить на переключатель режимов FWD запасной предохранитель.
  2. Модель VTD Проверить давление муфты передачи в соответствии со следующей диаграммой таким же образом, как и с давлением в магистрали. КОМПЛЕКТ ПЕРЕХОДНИКА ST 498897700 ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ST 498575400 МАНОМЕТР МАСЛА В СБОРЕ

Другие статьи — Капитальный ремонт