Главная ОтзывыВозврат
Главная/Subaru/Impreza WRX/Subaru Impreza WRX GD/GG рестайлинг (2002-2005)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Механическая часть двигателя - 2.5L - SOHC: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Механическая часть двигателя - 2.5L - SOHC: Диагностика Subaru Impreza WRX GD/GG рестайлинг

Механическая часть двигателя 52 иллюстрации ~11 мин чтения

Как проверить механический часть двигателя - 2.5L - SOHC: диагностики

ВниманиеПосле прогрева двигатель сильно нагревается. Будьте осторожны, чтобы не обжечься во время измерения.
Схема №292
  1. После прогрева двигателя поверните выключатель зажигания в выключенное положение.
  2. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.
  3. Понизить давление топлива, см. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ, Топливо.
  4. Демонтировать все свечи зажигания, см. ДЕМОНТАЖ, Свеча зажигания.
  5. Дроссельная заслонка должна быть широко открыта.
  6. Проверьте электродвигатель стартера на удовлетворительную работу и работоспособность.
  7. Плотно прижмите манометр сжатия к отверстию свечи зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании компрессионного манометра ввернутого типа, винт (вставляемый в отверстие свечи зажигания головки цилиндров) должен быть короче 18 мм (0,71 дюйма).
  8. Прокрутите двигатель с помощью стартера, а затем считайте максимальное значение на манометре, когда указатель установится.
  9. Сделайте не менее двух замеров на цилиндр, и убедитесь в правильности значений. Компрессия (350 об/мин при широко открытой дроссельной заслонке): Стандартная; 1 275 кПа (13,0 кгс/см2 185 фунт/кв. дюйм) Предел; 1 079 кПа (11,0 кгс/см 2 148 фунт/кв. 49 кПа (0,5 кгс/см 2, 7 фунт/кв. дюйм) или менее
Схема №293
Схема №294
  1. Перед проверкой оборотов холостого хода проверьте следующее: Убедитесь, что элемент воздухоочистителя не засорен, синхронизация зажигания правильная, свечи зажигания находятся в хорошем состоянии, а шланги подсоединены правильно. Убедитесь, что индикатор неисправности проверить двигатель (проверь двигатель) не горит.
  2. Прогрейте двигатель.
  3. Остановите двигатель, а затем выключите выключатель зажигания.
  4. При использовании монитора SUBARU SELECT контроль. См. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ, ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ, Общее описание. Вставьте картридж в монитор SUBARU SELECT контроль. Подключите монитор SUBARU SELECT контроль к разъему канала передачи данных. Включите выключатель зажигания и включите выключатель SUBARU SELECT контроль (SUBARU ВЫБОР МОНИТОРА).Выберите {2. Каждая проверка системы} в главном меню. Выберите {Система управления двигателем} в меню выбора. Выберите {1. Отображение и сохранение текущих данных} в диагностике системы управления двигателем. Выберите {1.12 Data дисплей} в меню отображения данных. Запустите двигатель, а затем считайте обороты холостого хода двигателя.
  5. При использовании тахометра (вторичный тип подхвата). Прикрепите подбирающий зажим к шнуру свечи зажигания цилиндра № 1. Запустите двигатель, а затем считайте обороты холостого хода двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании общего сканирующего прибора бортовая система диагностики-II внимательно прочитайте его руководство по эксплуатации. Данная система зажигания обеспечивает одновременное зажигание для свечей № 1 и № 2. Следует отметить, что некоторые тахометры могут регистрировать в два раза больше фактической частоты вращения двигателя.
  6. Проверьте частоту вращения холостого хода при разгрузке. (С фарами, вентилятором отопителя, задним размораживателем, вентилятором радиатора, кондиционером и т.д. ВЫКЛ.) Частота вращения на холостом ходу (без нагрузки и передач в нейтральном положении (транспортные средства MT) или положении N или P (транспортные средства AT)): транспортные средства MT: 650 +/-100 об/мин; транспортные средства AT: 700 +/-100 об/мин
  7. Проверьте обороты холостого хода при загрузке (Поверните переключатель кондиционера в положение «ВКЛ» и проработайте компрессором не менее 1 минуты перед измерением). Частота вращения на холостом ходу (ВКЛ. кондиционер, без нагрузки и передач в нейтральном (транспортные средства МТ) или N или P (транспортные средства АТ) положении): 850 +/-100 об/мин. ПРИМЕЧАНИЕ: Частота вращения на холостом ходу регулируется автоматически и не может регулироваться вручную. Если указанные обороты холостого хода не могут поддерживаться, обратитесь к Общей таблице бортовой диагностики в разделе «Система управления двигателем». См. ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ
ВниманиеПосле прогрева двигатель сильно нагревается. Будьте осторожны, чтобы не обжечься во время измерения.
Схема №295
  1. Прогрейте двигатель.
  2. Для проверки момента опережения зажигания подсоедините лампу опережения зажигания к шнуру свечи зажигания цилиндра № 1, и осветите метку опережения зажигания лампой опережения зажигания.
  3. Запустите двигатель и проверьте угол опережения зажигания на холостых оборотах. Угол опережения зажигания (BTDC/обороты в минуту): MT транспортные средства 10 ° +/-8 °/650 AT транспортные средства 15 ° +/-8 °/700 Если угол опережения зажигания не правильный, проверьте систему управления зажиганием. См. раздел «Система управления двигателем». См. ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ
  1. Прогрейте двигатель.
  2. Отсоедините тормозной вакуумный шланг от коллектора и установите вакуумметр.
  3. Держите двигатель на холостых оборотах, а затем считывайте показания вакуумметра.

Наблюдая за перемещением калибровочной иглы, можно диагностировать внутреннее состояние двигателя, как описано ниже.

Схема №296

Вакуумметрическое давление (на холостом ходу, кондиционер «OFF»): Менее -60,0 кПа (-450 мм рт. ст., -17,72 дюйм рт. ст.)

Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
  1. Отсоедините кабель массы от батареи.
  2. Снимите генератор с кронштейна. См. ДЕМОНТАЖ, Генератор
  3. Отсоедините штуцер от сигнализатора давления масла.
  4. Снимите сигнализатор давления масла с блока цилиндров двигателя. См. ДЕМОНТАЖ, Реле давления масла.
  5. Подсоедините шланг манометра масла к блоку цилиндров.
  6. Подключите кабель массы батареи к аккумулятору.
  7. Запустите двигатель, а затем измерьте давление масла. Давление масла: 88 кПа (0,9 кг/см 2, 13 фунт/кв. дюйм) или более при 800 об/мин 294 кПа (3,0 кг/см 2, 43 фунт/кв. дюйм) или более при 5000 об/мин ВНИМАНИЕ: Если давление масла не соответствует спецификации, проверьте масляный насос, масляный фильтр и линию смазки. См. ПРОВЕРКА, Неисправности системы смазки двигателя. Если сигнальная лампа давления масла включена и давление масла соответствует спецификации, замените реле давления масла. См. ПРОВЕРКА, Неисправности системы смазки двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные данные основаны на температуре моторного масла 80°C.
  8. После измерения давления масла установите реле давления масла. См. МОНТАЖ, Реле давления масла. Момент затяжки: 25 Н.м (2,5 кгс-м, 18,1 фут-фунт)
  9. Установите генератор и клиновой ремень в порядке, обратном снятию, а затем отрегулируйте прогиб клинового ремня. УСТАНОВКА, клиновой ремень.
ПредупреждениеПеред снятием манометра топлива понизить давление топлива.

ПримечаниеЕсли давление топлива не соответствует спецификации, проверьте или замените регулятор давления и вакуумный шланг регулятора давления.

Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
  1. Понизить давление топлива, см. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ, Топливо.
  2. Откройте крышку топливной заслонки, а затем снимите крышку заливной горловины.
  3. Отсоедините шланги подачи топлива от топливного фильтра, а затем подсоедините манометр давления топлива.
  4. Подсоедините соединитель реле топливного насоса.
  5. Запустите двигатель.
  6. Замерьте давление топлива при отсоединении вакуумного шланга регулятора давления от впускного коллектора. Давление топлива: Стандартное; 284-314 кПа (2,9-3,2 кг/см2, 41-46 фунт/кв. дюйм)
  7. После подсоединения вакуумного шланга регулятора давления измерьте давление топлива. Давление топлива: Стандартное; 206-235 кПа (2,1-2,4 кг/см 2, 30-34 фунт/кв. дюйм) ПРИМЕЧАНИЕ: Манометр топлива регистрирует превышение 10- 20 кПа (0,1- 0,2 кг/см 2, 1- 3 фунт/кв. дюйм) над стандартными значениями во время высотных операций.

ПримечаниеОсмотр и регулировка зазора клапанов должны производиться при холодном двигателе.

Схема №305
Схема №306
Схема №307
Схема №308
Схема №309
  1. Установите автомобиль на подъемник.
  2. Поднимите автомобиль.
  3. Снимите крышку.
  4. Опустите автомобиль.
  5. Отсоедините кабель массы от батареи.
  6. Снимите крышку ремня ГРМ (левая).
  7. При осмотре баллонов № 1 и № 3; Отсоедините шнуры свечи от свечей зажигания по правому борту. См. ПРАВАЯ СТОРОНА, ДЕМОНТАЖ, Свеча зажигания. Отсоедините шланг ПКВ от правой крышки-коромысла. Отверните болты, а затем снимите крышку коромысла (прав.).
  8. При осмотре баллонов № 2 и № 4; Отсоедините шнуры свечей от свечей зажигания по левому борту. См. ЛЕВ.БОРТ, ДЕМОНТАЖ, Свеча зажигания. Отсоедините шланг ПКВ от левой крышки-коромысла. Отверните болты, а затем снимите крышку коромысла (левую).
  9. Установить поршень цилиндра № 1 в верхнюю мертвую точку такта сжатия вращением шкива коленчатого вала по часовой стрелке с помощью СТ. ST 499977100 КЛЮЧ ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ПРИМЕЧАНИЕ: Когда стрелка (A) на звездочке распределительного вала (LH) подходит точно к вершине, поршень цилиндра № 1 находится в верхней мертвой точке хода сжатия.
  10. Измерить зазор клапана цилиндра № 1 с помощью толщиномера. ВНИМАНИЕ: Толщиномер (А) вставьте по возможности параллельно торцу штока клапана. Измерить зазоры выпускных клапанов при подъеме автомобиля. Зазор клапанов: Впускной; 0,20 +/-0,02 мм (0,0079 +/-0,0008 дюйма) Выхлоп; 0,25 +/-0,02 мм (0,0098 +/-0,0008 дюйма)
  11. При необходимости отрегулируйте зазор клапана. См. раздел РЕГУЛИРОВКА «Зазор клапана».
  12. Аналогично процедурам измерения, используемым для цилиндра № 1, измерить зазоры клапанов цилиндров № 2, 3 и 4. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед измерением зазоров клапанов обязательно установите поршни цилиндров в их соответствующие верхние мертвые точки на такте сжатия. Для установки поршней цилиндров № 3, 2 и 4 в их верхние мертвые точки на такте сжатия поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке на 90 ° одновременно, начиная со стрелочной метки на звездочке распределительного вала (лев.), обращенной вверх.
  13. После осмотра установите сопутствующие детали в порядке, обратном снятию.

Момент затяжки

Схема №310
  1. Резонаторная камера; 33 Н.м (3,4 кгс-м, 25 фут-фунт)
  1. Проверьте правильность установки трубопроводов и шлангов.
  2. Убедитесь, что охлаждающая жидкость двигателя и АТФ находятся на заданных уровнях.

Убедитесь в отсутствии трещин и других повреждений.

Схема №311
  1. После снятия двигателя с кузова закрепите его в ЗТ, как показано ниже. ST1 498457000 ПЕРЕХОДНИК СТЕНДА ДВИГАТЕЛЯ ПРАВЫЙ ST2 498457100 ПЕРЕХОДНИК СТЕНДА ДВИГАТЕЛЯ ЛЕВЫЙ СТ3 499817100 СТЕНД ДВИГАТЕЛЯ
  2. В этом разделе все процедуры, описанные под каждым индексом, связаны и изложены по порядку. Это будет полная процедура капитального ремонта самого двигателя, когда вы пройдете все этапы в процессе. Поэтому в этом разделе, чтобы провести конкретную процедуру в рамках потока раздела, вам необходимо вернуться назад и провести процедуру, описанную ранее, чтобы выполнить эту конкретную процедуру.
  1. Убедитесь, что клиновой ремень не изношен и не поврежден иным образом.
  2. Проверьте натяжение ремня. См. ПРОВЕРКА, Клиновой ремень.
Схема №312
  1. Снять клиновой ремень, см. ДЕМОНТАЖ, Клиновой ремень.
  2. Снять шкив коленчатого вала, см. ДЕМОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  3. Снимите крышку ремня ГРМ (левая).
  4. Снимите переднюю крышку ремня ГРМ.
Схема №313
  1. Установите переднюю крышку ремня ГРМ. Момент затяжки: 5 Н.м (0,5 кгс-м, 3,6 фут-фунт)
  2. Установите крышку ремня ГРМ (левую). Момент затяжки: 5 Н.м (0,5 кгс-м, 3,6 фут-фунт)
  3. Установить шкив коленчатого вала, см. МОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  4. Установить клиновой ремень, см. УСТАНОВКА, клиновой ремень.

Убедитесь, что крышка не повреждена.

Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
Схема №319
Схема №320
  1. Снять клиновой ремень, см. ДЕМОНТАЖ, Клиновой ремень.
  2. Снять шкив коленчатого вала, см. ДЕМОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  3. Снимите крышку ремня ГРМ, см. ДЕМОНТАЖ, Крышка ремня ГРМ.
  4. Снимите направляющую зубчатого ремня. (Транспортные средства МТ)
  5. Если метка совмещения (а) и/или стрелка (указывающая направление вращения) на зубчатом ремне затухают, то перед снятием зубчатого ремня нанесите новые метки, как показано ниже. Проверните коленчатый вал с помощью СТ. Совместите метку (а) звездочки с вырезом (b) блока цилиндров и убедитесь, что правильно отрегулированы правая боковая метка (с) звездочки кулачка, совпадающая поверхность (d) крышки кулачка и головки цилиндра и/или левая боковая метка (е) звездочки кулачка и вырез (f) крышки ремня. ST 499987500 ГНЕЗДО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Нанесите белой краской центровочные и/или стрелочные метки на ремни ГРМ относительно звездочек коленчатого и распределительного валов. Указанные данные: Z 1: 46.8 длина зуба Z 2: 43.7 длина зуба
  6. Снять натяжитель ремня (№ 2).
  7. Снимите ремень ГРМ.
Схема №321
Схема №322
  1. Снять натяжитель ремня (№ 1).
  2. Снимите автоматический регулятор натяжения ремня в сборе.
Схема №323
Схема №324
Схема №325
  1. Подготовка к установке автоматического регулятора натяжения ремня в сборе: ВНИМАНИЕ: Всегда используйте прижимной инструмент вертикального типа для перемещения штока регулятора вниз. Не используйте тиски бокового типа. Нажмите на стержень регулятора вертикально. Вдавливание штока толкателя постепенно занимает более 3 минут. Не допускайте, чтобы давление пресса превышало 9807 Н (1000 кгс, 2205 фунтов). Нажмите на шток доводчика до торцевой поверхности цилиндра. Не вдавливайте шток доводчика в цилиндр. Это может привести к повреждению цилиндра. Не отпускайте давление пресса до тех пор, пока стопорный штифт не будет полностью вставлен. Прикрепите автоматический регулятор натяжения ремня в сборе к вертикальному прессующему инструменту. Медленно перемещайте шток регулятора вниз под давлением 294 Н (30 кгс, 66 фунтов) до совмещения штока регулятора с отверстием стопорного штифта в цилиндре. С помощью стопорного штифта диаметром 2 мм (0,08 дюйма) или шестигранного ключа диаметром 2 мм (0,08 дюйма) (номинальный), вставленного в отверстие для стопорного штифта в цилиндре, закрепите шток регулятора.
  2. Установите автоматический регулятор натяжения ремня в сборе. Момент затяжки: 39 Н.м (4,0 кгс-м, 28,9 фут-фунт)
  3. Установить натяжитель ремня (№ 1). Момент затяжки: 39 Н.м (4,0 кгс-м, 28,9 фут-фунт)
Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
  1. Подготовка к монтажу узла автоматического регулятора натяжения ремня. См. АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ В СБОРЕ И НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО РЕМНЯ, УСТАНОВКА, Зубчатый ремень.
  2. Установка ремня ГРМ Поверните звездочку распределительного вала № 2 с помощью ST1, а затем поверните звездочку распределительного вала № 1 с помощью ST2 так, чтобы их метки совмещения (А) пришли в верхнее положение. ST1 18231AA010 РАСПРЕДВАЛ ЗВЕЗДОЧКА ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ ПРИМЕЧАНИЕ: Также можно использовать распредвал ЗВЕЗДОЧКА ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ (499207100). ST2 499207400 КЛЮЧ ЗВЕЗДОЧКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА При совмещении метки совмещения на зубчатом ремне (B) с метками на звездочках (A) правильно расположите зубчатый ремень.
  3. Установить натяжитель ремня (№ 2). Момент затяжки: 39 Н.м (4,0 кгс-м, 28,9 фут-фунт)
  4. Убедившись, что метки на звездочках зубчатого ремня и распределительного вала совмещены, снимите стопорный штифт с регулятора натяжения ремня.
  5. Установите направляющую зубчатого ремня (автомобили МТ). Временно затяните оставшиеся болты. Проверьте и отрегулируйте зазор между зубчатым ремнем и направляющей зубчатого ремня с помощью толщиномера. Зазор: 1,0 +/-0,5 мм (0 039 +/-0 020 дюйма) Затянуть остальные болты. Момент затяжки: 10 Н.м (1,0 кгс-м, 7,2 фут-фунт)
  6. Установите крышку зубчатого ремня, см. УСТАНОВКА, Крышка зубчатого ремня.
  7. Установить шкив коленчатого вала, см. МОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  8. Установить клиновой ремень, см. УСТАНОВКА, клиновой ремень.
  1. Проверьте зубья звездочки на предмет ненормального износа и царапин.
  2. Убедитесь в отсутствии свободного хода между звездочкой и ключом.
  3. Проверьте надрез звездочки распределительного вала на наличие повреждений и загрязнений в датчике.
Схема №333
  1. Снять клиновой ремень, см. ДЕМОНТАЖ, Клиновой ремень.
  2. Снять шкив коленчатого вала, см. ДЕМОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  3. Снимите крышку ремня ГРМ, см. ДЕМОНТАЖ, Крышка ремня ГРМ.
  4. Снимите зубчатый ремень, см. раздел ДЕМОНТАЖ, Зубчатый ремень.
  5. Снять звездочку распределительного вала, см. ДЕМОНТАЖ, Звездочка распределительного вала.
  6. Снимите звездочку коленчатого вала.
Схема №334
  1. Установите звездочку коленчатого вала.
  2. Установить звездочку распределительного вала, см. УСТАНОВКА, Звездочка распределительного вала.
  3. Установите ремень ГРМ, см. раздел РЕМЕНЬ ГРМ, Ремень ГРМ.
  4. Установите крышку зубчатого ремня, см. УСТАНОВКА, Крышка зубчатого ремня.
  5. Установить шкив коленчатого вала, см. МОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  6. Установить клиновой ремень, см. УСТАНОВКА, клиновой ремень.
  1. Проверьте зубья звездочки на предмет ненормального износа и царапин.
  2. Убедитесь в отсутствии свободного хода между звездочкой и ключом.
  3. Проверьте надрез звездочки коленчатого вала на наличие датчика на предмет повреждений и загрязнения посторонними веществами.
Схема №335
Схема №336
  1. Снять клиновой ремень, см. ДЕМОНТАЖ, Клиновой ремень.
  2. Снять шкив коленчатого вала, см. ДЕМОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  3. Снимите крышку ремня ГРМ, см. ДЕМОНТАЖ, Крышка ремня ГРМ.
  4. Снимите зубчатый ремень, см. раздел ДЕМОНТАЖ, Зубчатый ремень.
  5. Снять звездочку распределительного вала, см. ДЕМОНТАЖ, Звездочка распределительного вала.
  6. Отсоедините шланг ПКВ и снимите крышку коромысла.
  7. Снятие коромысла клапана в сборе Снять болты с (а) по (з) в алфавитной последовательности. ПРИМЕЧАНИЕ: Оставьте два или три витка резьбы болтов (g и h) в зацеплении для удержания коромысла клапана в сборе. Снимите коромысло клапана в сборе.
Схема №337
  1. Установка коромысла клапана в сборе Временно затяните болты (а) - (г) в равной степени, как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Не позволяйте клапанному коромыслу в сборе врезаться в штыри. Затянуть болты (e) - (h) до указанного момента. Затянуть болты (a) - (d) до указанного момента. Момент затяжки: 25 Н.м (2,5 кгс-м, 18,1 фут-фунт)
  2. Отрегулируйте зазор клапана, см. раздел РЕГУЛИРОВКА «Зазор клапана».
  3. Установите крышку коромысла и подсоедините шланг ПКВ.
  4. Установить звездочку распределительного вала, см. УСТАНОВКА, Звездочка распределительного вала.
  5. Установите ремень ГРМ, см. раздел РЕМЕНЬ ГРМ, Ремень ГРМ.
  6. Установите крышку зубчатого ремня, см. УСТАНОВКА, Крышка зубчатого ремня.
  7. Установить шкив коленчатого вала, см. МОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  8. Установить клиновой ремень, см. УСТАНОВКА, клиновой ремень.

Примечание«RANK», показанные на графике, относятся к возможности причины проблемы по порядку (от «Очень часто» до «Редко»)

A - Очень часто

B - Иногда

C - Редко

Схема №338
Схема №339
Схема №340
Схема №341
Схема №342

ПримечаниеПри отсоединении разъема топливного инжектора загорается индикатор неисправности проверить двигатель и в памяти ЭСУД сохраняется расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Поэтому проведите РЕЖИМ ЧИСТОЙ ПАМЯТИ после подключения разъема топливного инжектора. См. СБРОС ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Схема №343

Другие статьи — Механическая часть двигателя - 2.5L - SOHC