Главная ОтзывыВозврат
Главная/Subaru/Impreza WRX/Subaru Impreza WRX GD/GG рестайлинг (2002-2005)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Двигатель механический - 2,0 л Двойной верхний распредвал (…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Двигатель механический - 2,0 л Двойной верхний распредвал (DOHC)/TC: Диагностика Subaru Impreza WRX GD/GG рестайлинг

Механическая часть двигателя 98 иллюстраций ~20 мин чтения

Как проверить двигатель механического - 2,0 л двойной верхнего распредвала (DOHC)/TC: диагностики

ВниманиеПосле прогрева двигатель сильно нагревается. Будьте осторожны, чтобы не обжечься во время измерения.
Схема №544
  1. После прогрева двигателя поверните выключатель зажигания в выключенное положение.
  2. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.
  3. Стравите давление топлива, см. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, Эксплуатация, Топливо.
  4. Снимите все свечи зажигания, см. ДЕМОНТАЖ, Свеча зажигания.
  5. Полностью откройте дроссельную заслонку.
  6. Проверьте электродвигатель стартера на удовлетворительную работу и работоспособность.
  7. Плотно прижмите манометр сжатия к отверстию свечи зажигания. ВНИМАНИЕ: При использовании компрессионного манометра ввернутого типа длина винта (вставляемого в отверстие свечи зажигания головки цилиндров) должна быть менее 18 мм (0,71 дюйма).
  8. Проверните двигатель с помощью стартера и считайте максимальное значение на манометре, когда указатель неподвижен.
  9. Выполнить не менее двух замеров на цилиндр, и убедиться в правильности значений. Компрессия (350 об/мин и полностью открытая дроссельная заслонка): Стандартная; 981-1177 кПа (10-12 кгс/см 2 142-171 фунт/кв. 834 кПа (8,5 кгс/см 2 121 фунт/кв. 49 кПа (0,5 кгс/см 2, 7 фунт/кв.
  1. Перед проверкой частоты вращения холостого хода проверьте следующее: Убедитесь, что элемент воздухоочистителя не засорен, синхронизация зажигания правильная, свечи зажигания находятся в хорошем состоянии, а шланги подсоединены правильно. Убедитесь, что индикатор неисправности (проверить двигатель) не горит.
  2. Прогрейте двигатель.
  3. Остановите двигатель и выключите выключатель зажигания.
  4. Вставьте картридж в монитор SUBARU SELECT контроль. см. рис. 14
  5. Подключите монитор SUBARU SELECT контроль к разъему канала передачи данных.
  6. Включите выключатель зажигания и выключатель SUBARU SELECT контроль.
  7. Выберите {2. Каждая проверка системы} в главном меню.
  8. Выберите {Система управления двигателем} в меню выбора.
  9. Выберите {1. Отображение и сохранение текущих данных} в диагностике системы управления двигателем.
  10. Выберите {1.12 Data дисплей} в меню отображения данных.
  11. Запустите двигатель, и считайте обороты холостого хода двигателя.
  12. Проверьте обороты холостого хода при разгрузке (С фарами, вентилятором отопителя, задним дефростером, вентилятором радиатора, кондиционером и т.д. ВЫКЛ.) Обороты холостого хода (Без нагрузки и передач в нейтрали: 750 +/- 100 об/мин
  13. Проверьте обороты холостого хода при загрузке (Поверните переключатель кондиционера в положение «ВКЛ» и проработайте компрессором не менее одной минуты перед измерением). Число оборотов холостого хода [А/С «ВКЛ», без нагрузки и передачи в нейтральном положении]: модель МТ; 800 +/- 150 об/мин модель АТ; 825 +/- 150 об/мин ВНИМАНИЕ: Никогда не вращайте регулировочный винт холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует техническим требованиям, обратитесь к разделу Частота вращения на холостом ходу, Обслуживание и регулировка, Топливная система.
  1. Перед проверкой скорости опережения зажигания проверьте следующее: Убедитесь, что элемент воздухоочистителя не засорен, свечи зажигания находятся в хорошем состоянии, а шланги подсоединены правильно. Убедитесь, что индикатор неисправности (индикатор проверить двигатель) не горит.
  2. Прогрейте двигатель.
  3. Остановите двигатель и выключите выключатель зажигания.
  4. Вставьте картридж в монитор SUBARU SELECT контроль.
  5. Подключите монитор SUBARU SELECT контроль к разъему канала передачи данных.
  6. Включите выключатель зажигания и выключатель SUBARU SELECT контроль.
  7. Выберите {2. Каждая проверка системы} в главном меню.
  8. Выберите {Система управления двигателем} в меню выбора.
  9. Выберите {1. Отображение и сохранение текущих данных} в диагностике системы управления двигателем.
  10. Выберите {1.12 Data дисплей} в меню отображения данных.
  11. Запустите двигатель, на холостых оборотах и проверьте угол опережения зажигания.

Угол опережения зажигания [BTDC/обороты в минуту]: 12 ° +/-3 ° @ 750

Если синхронизация выполнена неправильно, проверьте систему управления зажиганием. См. УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ, Обслуживание и регулировки, Система зажигания.

Схема №545
  1. Прогрейте двигатель.
  2. Отсоедините тормозной вакуумный шланг и установите вакуумметр на штуцер шланга на коллекторе.
  3. Держите двигатель на холостых оборотах и читайте показание вакуумметра. Наблюдая за перемещением калибровочной иглы, можно диагностировать внутреннее состояние двигателя, как описано ниже.

Вакуумметрическое давление (на холостом ходу, кондиционер «OFF»): Менее -60,0 кПа (-450 мм рт. ст., -17,72 дюйм рт. ст.)

Индикация вакуумметраВозможное состояние двигателя
Игла устойчива, но ниже нормального положения. Эта тенденция становится более очевидной при повышении температуры двигателя.Утечка вокруг прокладки впускного коллектора или отсоединение или повреждение вакуумного шланга
Когда скорость двигателя медленно снижается от более высокой скорости, игла временно останавливается, когда она опускается или становится устойчивой выше нормального положения.Слишком высокое противодавление или засорение выхлопной системы
Игла периодически опускается в положение ниже нормального.Утечка вокруг цилиндра
Игла резко и прерывисто опускается из нормального положения.Залипающие клапаны
При постепенном увеличении частоты вращения двигателя игла начинает быстро вибрировать с определенной скоростью, а затем вибрация возрастает по мере увеличения частоты вращения двигателя.Слабые или сломанные пружины клапана
Игла вибрирует выше и ниже нормального положения в узком диапазоне.Неисправность системы зажигания или регулировка дроссельной камеры на холостом ходу

ДИАГНОСТИКА СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПУТЕМ ИЗМЕРЕНИЯ РАЗРЕЖЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ

Схема №546
Схема №547
  1. Снимите сигнализатор давления масла с блока цилиндров двигателя. См. ДЕМОНТАЖ, Реле давления масла.
  2. Подсоедините шланг манометра масла к блоку цилиндров.
  3. Подключите кабель массы батареи к аккумулятору.
  4. Запустите двигатель и измерьте давление масла. Давление масла: 98 кПа (1,0 кг/см 2, 14 фунт/кв. дюйм) или более при 800 об/мин 294 кПа (3,0 кг/см 2, 43 фунт/кв. дюйм) или более при 5000 об/мин ВНИМАНИЕ: Если давление масла не соответствует спецификации, проверьте масляный насос, масляный фильтр и линию смазки. См. ПРОВЕРКА, Неисправности системы смазки двигателя. Если сигнальная лампа давления масла включена и давление масла соответствует спецификации, замените реле давления масла. См. ПРОВЕРКА, Неисправности системы смазки двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные данные основаны на температуре моторного масла 80°C.
  5. После измерения давления масла установите реле давления масла. См. МОНТАЖ, Реле давления масла. Момент затяжки: 25 Н.м (2,5 кгс-м, 18,1 фут-фунт)
ПредупреждениеПеред снятием манометра топлива стравите давление топлива.

ПримечаниеЕсли не соответствует спецификации, проверьте или замените регулятор давления и вакуумный шланг регулятора давления.

Схема №548
Схема №549
Схема №550
Схема №551
Схема №552
  1. Стравите давление топлива, см. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, Эксплуатация, Топливо.
  2. Откройте крышку топливной заслонки и снимите крышку заливной горловины.
  3. Отсоедините шланги подачи топлива от топливного фильтра, и подсоедините манометр давления топлива.
  4. Подсоедините соединитель реле топливного насоса.
  5. Запустите двигатель.
  6. Замерьте давление топлива при отсоединении вакуумного шланга регулятора давления от впускного коллектора. Давление топлива: Стандартное; 284-314 кПа (2,9-3,2 кгс/см 2, 41-46 фунт/кв.
  7. После подсоединения вакуумного шланга регулятора давления измерьте давление топлива. Давление топлива: Стандартное; 230-260 кПа (2,35-2,65 кгс/см 2, 33-38 фунт/кв. дюйм) ПРИМЕЧАНИЕ: При проведении высотных работ манометр давления топлива регистрирует превышение 10- 20 кПа (0,1- 0,2 кгс/см 2, 1- 3 фунт/кв. дюйм) над стандартными значениями.
ВниманиеОсмотр и регулировку зазора клапанов следует производить в то время, когда двигатель холодный.
Схема №553
Схема №554
Схема №555
Схема №556
Схема №557
Схема №558
Схема №559
Схема №560
Схема №561
Схема №562
Схема №563
Схема №564
Схема №565
  1. Установите автомобиль на подъемник.
  2. Отсоедините кабель массы от батареи.
  3. Демонтировать воздуховод воздухозаборника, см. ДЕМОНТАЖ, Воздуховод воздухозаборника.
  4. Выверните один болт крепления крышки ремня ГРМ (прав.).
  5. Поднимите транспортное средство.
  6. Снимите крышку.
  7. Ослабьте остальные болты крепления крышки ремня ГРМ (правая), затем снимите крышку ремня.
  8. Опустите автомобиль.
  9. При осмотре цилиндров № 1 и № 3: Вытащить разъем жгута двигателя с кронштейном из верхней крышки воздухоочистителя. Снимите корпус воздухоочистителя, см. раздел ДЕМОНТАЖ, «Воздухоочиститель». Отсоедините шнуры свечей зажигания от свечей зажигания (цилиндры № 1 и № 3). Поместите подходящий контейнер под транспортное средство. Отсоедините шланг ПКВ от правой крышки-коромысла. Отверните болты, затем снимите крышку коромысла (правая).
  10. При осмотре цилиндров № 2 и № 4: Отсоедините клемму аккумулятора, а затем выньте аккумулятор и держатель аккумулятора. Отверните болт крепления кронштейна подвесной системы двигателя к кузову. Отсоедините разъемы двигателя шайбы. Отверните болты крепления бачка омывателя. Переместите бачок омывателя вверх. Отсоедините шнуры свечей зажигания от свечей зажигания (цилиндры № 2 и № 4). Поместите подходящий контейнер под транспортное средство. Отсоедините шланг ПКВ от левой крышки-коромысла. Отверните болты, затем снимите крышку коромысла (левую).
  11. Поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке до тех пор, пока стрелка на звездочке распределительного вала не установится в положение, показанное на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверните коленчатый вал с помощью торцового ключа.
  12. Измерить зазор впускного клапана цилиндра № 1 и выпускного клапана цилиндра № 3 с помощью толщиномера (А). ВНИМАНИЕ: Вставьте толщиномер в максимально горизонтальном направлении по отношению к прокладке. Измерить зазоры выпускных клапанов при подъеме автомобиля. Зазор клапана: Впуск: 0,20 +/-0,02 мм (0,0079 +/-0,0008 дюйма) Выпуск: 0,25 +/-0,02 мм (0,0098 +/-0,0008 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Если измеренное значение не соответствует спецификации, запишите значение, чтобы впоследствии отрегулировать зазор клапана.
  13. При необходимости отрегулируйте зазор клапана, см. раздел РЕГУЛИРОВКА.
  14. Далее поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке. Используя те же процедуры, что описаны ранее, измерьте зазоры клапанов еще раз. Установите стрелочную метку на звездочке распределительного вала в положение, показанное на рисунке, и измерьте зазоры выпускного клапана цилиндра № 2 и впускного клапана цилиндра № 3. Установите стрелочную метку на звездочке распределительного вала в положение, показанное на рисунке, и измерьте зазоры впускного клапана цилиндра № 2 и выпускного клапана цилиндра № 4. Установите стрелочную метку на звездочке распределительного вала в положение, показанное на рисунке, и измерьте зазоры выпускного клапана цилиндра № 1 и впускного клапана цилиндра № 4.
  15. После осмотра установите сопутствующие детали в порядке, обратном снятию. Момент затяжки: 32 Н.м (3,3 кгс-м, 24 фут-фунт)

Убедитесь в отсутствии трещин и других повреждений.

Схема №566
  1. После снятия двигателя с кузова закрепите его в ЗТ, показанном ниже. ST1 498457000 ПЕРЕХОДНИК СТЕНДА ДВИГАТЕЛЯ ПРАВЫЙ ST2 498457100 ПЕРЕХОДНИК СТЕНДА ДВИГАТЕЛЯ ЛЕВЫЙ СТ3 499817000 СТЕНД ДВИГАТЕЛЯ
  2. В этом разделе все процедуры, описанные под каждым индексом, связаны и изложены по порядку. Это будет полная процедура капитального ремонта самого двигателя, когда вы пройдете все этапы в процессе. Поэтому в этом разделе, чтобы провести конкретную процедуру в рамках потока раздела, вам необходимо вернуться назад и провести процедуру, описанную ранее, чтобы выполнить эту конкретную процедуру.
  1. Убедитесь, что клиновой ремень не изношен и не поврежден иным образом.
  2. Проверьте натяжение ремня. См. КОМПРЕССОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА И РЕМЕНЬ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, Регулировка приводного ремня.
Схема №567
  1. Снять клиновой ремень, см. ДЕМОНТАЖ, Клиновой ремень.
  2. Снять шкив коленчатого вала, см. ДЕМОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  3. Снимите левую крышку ремня (А).
  4. Снимите правую крышку ремня (В).
  5. Снимите переднюю крышку ремня (С).
Схема №568
  1. Установите переднюю крышку ремня (С). Момент затяжки: 5 Н.м (0,5 кгс-м, 3,6 фут-фунт)
  2. Установите правую крышку ремня (В). Момент затяжки: 5 Н.м (0,5 кгс-м, 3,6 фут-фунт)
  3. Установите левую крышку ремня (А). Момент затяжки: 5 Н.м (0,5 кгс-м, 3,6 фут-фунт)
  4. Установить шкив коленчатого вала, см. МОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  5. Установить клиновой ремень, см. УСТАНОВКА, клиновой ремень.

Убедитесь, что крышка не повреждена.

Схема №569
Схема №570
Схема №571
Схема №572
Схема №573
Схема №574
Схема №575
Схема №576
Схема №577
  1. Снять клиновой ремень, см. ДЕМОНТАЖ, Клиновой ремень.
  2. Снять шкив коленчатого вала, см. ДЕМОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  3. Снимите крышку ремня, см. СНЯТИЕ, Крышка ремня.
  4. Снимите направляющие зубчатого ремня (автомобиль МТ).
  5. Если метка совмещения и/или стрелка (указывающая направление вращения) на зубчатом ремне исчезают, перед снятием зубчатого ремня нанесите новые метки следующим образом: Проверните коленчатый вал с помощью СТ, и совместите метки совмещения на звездочке коленчатого вала, звездочке распределительного вала левого впуска, звездочке распределительного вала левого выпуска, звездочке распределительного вала правого впуска и звездочке распределительного вала правого выпуска с насечками крышки ремня и блока цилиндров. ST 499987500 ГНЕЗДО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Нанесите белой краской на зубчатые ремни относительно звездочек метки совмещения и/или стрелки. Z 1: 54,5 длина зуба Z 2:51 длина зуба Z 3:28 длина зуба
  6. Снимите натяжной ролик ремня (А).
  7. Снимите ремень ГРМ. ВНИМАНИЕ: После снятия ремня ГРМ никогда не вращайте звездочку впускного и выпускного, распределительного валов. При вращении звездочки распределительного вала головки впускных и выпускных клапанов соударяются, а штоки клапанов изгибаются.
Схема №578
Схема №579
Схема №580
  1. Снимите натяжное устройство ремня (B) и (C).
  2. Снимите натяжитель ремня № 2.
  3. Снимите автоматический регулятор натяжения ремня в сборе.
Схема №581
Схема №582
Схема №583
Схема №584
Схема №585
  1. Подготовка к установке автоматического регулятора натяжения ремня в сборе: ВНИМАНИЕ: Всегда используйте прижимной инструмент вертикального типа для перемещения штока регулятора вниз. Не используйте тиски бокового типа. Нажмите на стержень регулятора вертикально. Не забудьте медленно переместить шток регулятора вниз, прикладывая давление 294 Н (30 кгс, 66 фунтов). Вдавливание штока толкателя постепенно занимает более трех минут. Не допускайте, чтобы давление пресса превышало 9807 Н (1000 кгс, 2205 фунтов). Нажмите на шток доводчика до торцевой поверхности цилиндра. Не вдавливайте шток доводчика в цилиндр. Это может привести к повреждению цилиндра. Не отпускайте давление пресса до тех пор, пока стопорный штифт не будет полностью вставлен. Прикрепите автоматический регулятор натяжения ремня в сборе к вертикальному прессующему инструменту. Медленно перемещайте шток регулятора вниз под давлением 294 Н (30 кгс, 66 фунтов) до совмещения штока регулятора с отверстием стопорного штифта в цилиндре. С помощью стопорного штифта диаметром 2 мм (0,08 дюйма) или шестигранного ключа диаметром 2 мм (0,08 дюйма) (номинальный), вставленного в отверстие для стопорного штифта в цилиндре, закрепите шток регулятора.
  2. Установите автоматический регулятор натяжения ремня в сборе. Момент затяжки: 39 Н.м (4,0 кгс-м, 28,9 фут-фунт)
  3. Установить натяжитель ремня № 2. Момент затяжки: 39 Н.м (4,0 кгс-м, 28,9 фут-фунт)
  4. Установите натяжной ролик ремня. Момент затяжки: 39 Н.м (4,0 кгс-м, 28,9 фут-фунт)
Схема №586
Схема №587
Схема №588
Схема №589
Схема №590
Схема №591
Схема №592
Схема №593
Схема №594
Схема №595
Схема №596
Схема №597
Схема №598
Схема №599
Схема №600
Схема №601
Схема №602
Схема №603
  1. Подготовка к монтажу узла автоматического регулятора натяжения ремня. См. АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ В СБОРЕ И НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ, Установка, Сборка синхронизирующего ремня.
  2. Центровка звездочек коленчатого и распределительного валов. Совместить метку (А) на звездочке коленчатого вала с меткой на крышке масляного насоса у блока цилиндров. Совместите однолинейную метку (A) на правой звездочке распределительного вала с вырезом (B) на крышке ремня. Совместите однолинейную метку (A) на правой звездочке распределительного вала впуска с вырезом (B) на крышке ремня. Убедитесь, что двойные линии (С) на звездочках распределительного вала впуска и распределительного вала выпуска выровнены. (Схема №588) Совместите однолинейную метку (A) на звездочке левого распределительного вала с выемкой (B) на крышке ремня, повернув звездочку против часовой стрелки (если смотреть спереди двигателя). Совместите однолинейную метку (A) на звездочке распределительного вала левого впуска с выемкой (B) на крышке ремня, повернув звездочку по часовой стрелке (если смотреть спереди двигателя). Убедитесь, что двойные линии (C) на звездочках распределительного вала впуска и выпуска выровнены. (Схема №590) Убедитесь, что звездочки распределительного и коленчатого валов расположены правильно. ВНИМАНИЕ: Распределительные валы впуска и выпуска для этого двигателя Двойной верхний распредвал (DOHC) могут независимо вращаться со снятыми ремнями ГРМ. Как видно из рисунка, если одновременно поднять впускной и выпускной клапаны, то их головки будут мешать друг другу, в результате чего произойдет изгиб клапанов. Когда ремни ГРМ не установлены, четыре распределительных вала удерживаются в положении «нулевого подъема», где все кулачки на распределительных валах не толкают впускной и выпускной клапаны вниз (При этом условии все клапаны остаются не сдвинутыми). При вращении распределительных валов для установки ремней ГРМ удерживаются впускной № 2 и выпускной № 4 кулачки левых распределительных валов для толкания их соответствующих клапанов вниз (При этом условии эти клапаны удерживаются поднятыми). Правосторонние распределительные валы удерживаются так, чтобы их кулачки не толкали клапаны вниз. Левые распределительные валы должны быть повернуты из положения «нулевого подъема» в положение, в котором ремень ГРМ должен быть установлен под как можно меньшим углом, чтобы предотвратить взаимное взаимодействие головок впускных и выпускных клапанов. Не допускайте вращения распределительных валов в направлении, показанном на рисунке, так как это вызывает одновременный подъем как впускных, так и выпускных клапанов, что приводит к созданию помех их головкам.
  3. Установка ремня ГРМ: Совместить метку совмещения на ремне ГРМ с метками на звездочках в алфавитном порядке, показанном на рисунке. При совмещении меток правильно расположите ремень ГРМ. ВНИМАНИЕ: Расцепление более трех зубьев ремня ГРМ может привести к возникновению помех между клапаном и поршнем. Убедитесь в правильности направления вращения ремня.
  4. Установите натяжные ролики ремня. Момент затяжки: 39 Н.м (4,0 кгс-м, 28,9 фут-фунт) ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что метки на зубчатом ремне ГРМ и звездочках совмещены.
  5. Убедившись, что метки на ремне ГРМ и звездочках совмещены, снимите стопорный штифт с доводчика натяжного устройства.
  6. Установите направляющую зубчатого ремня (автомобиль МТ). Временно затяните болты. Проверьте и отрегулируйте зазор между зубчатым ремнем и направляющими зубчатого ремня. Зазор: 1,0 +/- 0,5 мм (0 039 +/- 0 020 дюйма) Затянуть остальные болты. Момент затяжки: 9,8 Н.м (1,0 кгс-м, 7,2 фут-фунт)
  7. Установите крышку ремня, см. УСТАНОВКА, Крышка ремня.
  8. Установить шкив коленчатого вала, см. МОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  9. Установить клиновой ремень, см. УСТАНОВКА, клиновой ремень.
Схема №604
  1. Проверьте зубья ремня ГРМ на наличие разрывов, трещин и износа. При обнаружении какой-либо неисправности замените ремень.
  2. Проверить состояние обратной стороны ремня; при обнаружении какой-либо трещины замените ремень. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы масло, смазка или охлаждающая жидкость не соприкасались с ремнем. Удалить быстро и тщательно, если это произойдет. Не сгибайте ремень резко. Радиус изгиба: h = 60 мм (2,36 дюйма) или более
Схема №605
  1. Визуально проверьте масляные уплотнения на предмет утечек, а концы штоков - на предмет ненормального износа или царапин. При необходимости замените автоматический регулятор натяжения ремня в сборе. ВНИМАНИЕ: Незначительные следы масла на масляном уплотнении штока не указывают на проблему.
  2. Проверьте, чтобы шток регулятора не перемещался при приложении к нему давления 294 Н (30 кгс, 66 фунтов). Это для проверки жесткости штока доводчика.
  3. Если шток регулятора не является жестким и свободно перемещается при приложении 294 Н (30 кгс, 66 фунтов), проверьте его, используя следующие процедуры: Медленно прижмите шток регулятора вниз к торцевой поверхности цилиндра. Повторите это движение 2 или 3 раза. При полностью поднятом штоке доводчика приложите к нему давление 294 Н (30 кгс, 66 фунтов). Проверьте жесткость штока доводчика. Если тяга доводчика не жесткая и перемещается вниз, замените автоматический узел регулировки натяжения ремня новым. ВНИМАНИЕ: Всегда используйте прижимной инструмент вертикального типа, чтобы переместить стержень регулятора вниз. Не используйте тиски бокового типа. Нажмите на стержень регулятора вертикально. Вдавливание штока толкателя постепенно занимает более трех минут. Не допускайте, чтобы давление пресса превышало 9807 Н (1000 кгс, 2205 фунтов). Нажмите на шток доводчика до торцевой поверхности цилиндра. Не вдавливайте шток доводчика в цилиндр. Это может привести к повреждению цилиндра. Измерить выход штока за пределы корпуса. Если он не соответствует спецификациям, замените на новый. Удлинение стержня: H = 5,7 +/- 0,5 мм (0 224 +/- 0 020 дюйма)
  1. Проверьте зубья звездочки на предмет ненормального износа и царапин.
  2. Убедитесь в отсутствии свободного хода между звездочкой и ключом.
  3. Проверьте паз звездочки коленчатого вала, используемый для датчика, на наличие повреждений и загрязнений посторонними веществами.
Схема №606
  1. Снять клиновой ремень, см. ДЕМОНТАЖ, Клиновой ремень.
  2. Снять шкив коленчатого вала, см. ДЕМОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  3. Снимите крышку ремня, см. СНЯТИЕ, Крышка ремня.
  4. Снимите ремень ГРМ в сборе, см. ДЕМОНТАЖ, Ремень ГРМ в сборе.
  5. Снимите звездочку распределительного вала, см. раздел ДЕМОНТАЖ, Звездочка распределительного вала.
  6. Снимите звездочку коленчатого вала.
Схема №607
  1. Установите звездочку коленчатого вала.
  2. Установить звездочки распределительного вала, см. УСТАНОВКА, Звездочка распределительного вала.
  3. Установите зубчатый ремень в сборе, см. УСТАНОВКА, Зубчатый ремень в сборе.
  4. Установите крышку ремня, см. УСТАНОВКА, Крышка ремня.
  5. Установить шкив коленчатого вала, см. МОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  6. Установить клиновой ремень, см. УСТАНОВКА, клиновой ремень.
  1. Проверьте зубья звездочки на предмет ненормального износа и царапин.
  2. Убедитесь в отсутствии свободного хода между звездочкой и ключом.
  3. Проверьте паз звездочки коленчатого вала, используемый для датчика, на наличие повреждений и загрязнений посторонними веществами.
Схема №608
Схема №609
Схема №610
Схема №611
Схема №612
  1. Снять клиновой ремень, см. ДЕМОНТАЖ, Клиновой ремень.
  2. Снять шкив коленчатого вала, см. ДЕМОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  3. Снимите крышку ремня, см. СНЯТИЕ, Крышка ремня.
  4. Снимите ремень ГРМ в сборе, см. ДЕМОНТАЖ, Ремень ГРМ в сборе.
  5. Снимите звездочку распределительного вала, см. раздел ДЕМОНТАЖ, Звездочка распределительного вала.
  6. Снимите звездочку коленчатого вала, см. раздел ДЕМОНТАЖ, Звездочка коленчатого вала.
  7. Снимите правую крышку ремня No2.
  8. Снимите левую крышку ремня № 2.
  9. Снимите кронштейн натяжного устройства.
  10. Снимите направляющую указателя уровня масла (только левый борт)
  11. Снимите шнур свечи зажигания.
  12. Снимите крышку коромысла и прокладку.
  13. Ослабьте болты крышки распределительного вала впуска одинаково, немного за раз в алфавитной последовательности, показанной на рисунке.
  14. Снимите крышки распределительного вала и впускного распределительного вала.
  15. Равномерно ослабьте болты крышки распределительного вала выпуска, немного за раз в алфавитной последовательности, показанной на рисунке.
  16. Снимите крышки распределительного вала и выпускного распределительного вала. ВНИМАНИЕ: Расположите крышки распределительного вала по порядку так, чтобы их можно было установить в исходные положения.
  17. Аналогично снимите правые распределительные валы и связанные с ними детали.
Схема №613
Схема №614
Схема №615
Схема №616
Схема №617
Схема №618
Схема №619
Схема №620
Схема №621
  1. Установка распределительного вала: Перед установкой распределительного вала смажьте головку цилиндров в месте расположения подшипника распределительного вала моторным маслом. Установите распределительный вал так, чтобы каждый клапан был близко или соприкасался с «базовым кругом» кулачка. ВНИМАНИЕ: Когда распределительные валы расположены, как показано на рисунке, распределительные валы должны быть повернуты как минимум, чтобы выровняться с ремнем ГРМ во время установки. При установке в положение, показанное на рисунке, нет необходимости поворачивать правый распределительный вал. Распределительный вал левого впуска: Поворот на 80 ° по часовой стрелке. Левый выпускной распределительный вал: Поворот на 45 ° против часовой стрелки.
  2. Установка крышки распределительного вала: Осторожно нанесите набивку жидкости на сопрягаемую поверхность крышки. ВНИМАНИЕ: Не применяйте чрезмерную упаковку жидкости. Несоблюдение этого требования может привести к тому, что излишняя набивка выйдет наружу и потечет к масляному уплотнению, что приведет к утечке масла. Упаковка жидкости: THREE BOND 1215 (Part № 004403007) или аналог Нанесите моторное масло на опорную поверхность крышки и установите крышку на распределительный вал, как показано идентификационным знаком (A). Постепенно затяните колпачок как минимум в два этапа в алфавитной последовательности, показанной на рисунке, а затем затяните до указанного крутящего момента. Момент затяжки: Т1: 10 Н.м (1,0 кгс-м, 7,2 фут-фунт) Т2: 20 Н.м (2,0 кгс-м, 14,5 фут-фунт) Аналогично затянуть колпачок со стороны выхлопа. После затягивания колпачка убедитесь, что распределительный вал вращается только слегка, удерживая его на «базовом» круге. Момент затяжки: Т1: 10 Н.м (1,0 кгс-м, 7,2 фут-фунт) Т2: 20 Н.м (2,0 кгс-м, 14,5 фут-фунт)
  3. Установка масляного уплотнения распределительного вала: Нанесите смазку на новые кромки масляного уплотнения и надавите на передний конец распределительного вала с помощью ST1 и ST2. ВНИМАНИЕ: Используйте новое масляное уплотнение. ST1 499587600 МАСЛОСЪЕМНИК ST2 499597200 НАПРАВЛЯЮЩАЯ МАСЛОСЪЕМНИКА
  4. Установка крышки коромысла: Установите прокладку на крышку коромысла. Установите периферийную прокладку и прокладку катушки зажигания. Нанесите набивку из жидкости на четыре передних открытых края периферийной прокладки. Упаковка жидкости: THREE BOND 1215 (Part № 004403007) или аналог Установите крышку коромысла на головку цилиндра. Во время установки убедитесь в правильном расположении прокладки.
  5. Установите шнур свечи зажигания.
  6. Аналогичным образом установите компоненты с правой стороны.
  7. Установите правую крышку ремня № 2. Момент затяжки: 5 Н.м (0,5 кгс-м, 3,6 фут-фунт)
  8. Установите кронштейн натяжного устройства. Момент затяжки: 25 Н.м (2,5 кгс-м, 18,1 фут-фунт)
  9. Установите левую крышку ремня № 2. Момент затяжки: 5 Н.м (0,5 кгс-м, 3,6 фут-фунт)
  10. Установить звездочку коленчатого вала, см. УСТАНОВКА, Звездочка коленчатого вала.
  11. Установить звездочки распределительного вала, см. УСТАНОВКА, Звездочка распределительного вала.
  12. Установите зубчатый ремень в сборе, см. УСТАНОВКА, Зубчатый ремень в сборе.
  13. Установите крышку ремня, см. УСТАНОВКА, Крышка ремня.
  14. Установить шкив коленчатого вала, см. МОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  15. Установить клиновой ремень, см. УСТАНОВКА, клиновой ремень.
Схема №622
Схема №623
Схема №624
Схема №625
Схема №626
Схема №627
  1. Измерьте изгиб, а при необходимости отремонтируйте или замените. Предел: 0 020 мм (0,0008 дюйма)
  2. Проверьте журнал на наличие повреждений и износа. В случае неисправности замените.
  3. Измерить наружный диаметр шейки распределительного вала. Если диаметр цапфы не соответствует указанному, проверьте масляный зазор.
  4. Измерение зазора масла шейки распределительного вала: Очистить крышки подшипников и шейки распределительного вала. Поместите распределительные валы на головку цилиндра (Без установки коромысла клапана) Поместите пластигаж поперек каждой из шеек распределительного вала. Постепенно затяните колпачок как минимум в два этапа в алфавитной последовательности, показанной на рисунке, а затем затяните до указанного крутящего момента. Момент затяжки: Т1: 10 Н.м (1,0 кгс-м, 7,2 фут-фунт) Т2: 20 Н.м (2,0 кгс-м, 14,5 фут-фунт) ВНИМАНИЕ: Не проворачивайте распределительный вал. Снимите крышки подшипников. Измерьте самую широкую точку пластигажа на каждой шейке. Если масляный зазор превышает предельный, замените распределительный вал. При необходимости замените колпачки распределительного вала и головку цилиндров в комплекте. Стандарт: 0 037-0 072 мм (0,0015-0,0028 дюйма) Предел: 0,10 мм (0,0039 дюйма) Полностью удалить пластигаж.
  5. Проверить состояние торца кулачка; мелкие неисправности устраните шлифовкой масляным камнем. Измерить высоту кулачка Н; замените, если предел был превышен. Высота кулачка: Н Стандарт: Впуск; 46,25-46,35 мм (1 821-1 825 дюйма) Выхлоп; 46,15-46,25 мм (1 817-1 821 дюйма) Предел: Впуск; 46,15 мм (1 817 дюйма) Выхлоп; 46,05 мм (1 813 дюйма) Диаметр окружности основания кулачка А: 37,0 мм (1 457 дюйма)
  6. Измерить зазор тяги распределительного вала по лимбу. Если зазор превышает предельный, замените колпачки и головку цилиндров в комплекте. При необходимости замените распределительный вал. Стандарт: 0 015-0 070 мм (0,0006-0,0028 дюйма) Предел: 0,1 мм (0 004 дюйма)
Схема №628
Схема №629
  1. Снять клиновой ремень, см. ДЕМОНТАЖ, Клиновой ремень.
  2. Снять шкив коленчатого вала, см. ДЕМОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  3. Снимите крышку ремня, см. СНЯТИЕ, Крышка ремня.
  4. Снимите ремень ГРМ в сборе, см. ДЕМОНТАЖ, Ремень ГРМ в сборе.
  5. Снимите звездочку распределительного вала, см. раздел ДЕМОНТАЖ, Звездочка распределительного вала.
  6. Демонтировать впускной коллектор, см. ДЕМОНТАЖ, Впускной коллектор.
  7. Отверните болт крепления кронштейна компрессора кондиционера на головке цилиндра.
  8. Снять распределительный вал, см. ДЕМОНТАЖ, Распределительный вал.
  9. Снимите болты головки цилиндров в алфавитной последовательности, показанной на рисунке. ВНИМАНИЕ: Оставьте болты (А) и (Г) в зацеплении тремя или четырьмя нитями резьбы для предотвращения падения головки цилиндров.
  10. Во время постукивания по головке цилиндров пластиковым молотком отделите ее от блока цилиндров. ВНИМАНИЕ: Отверните болты (А) и (Г), чтобы снять головку цилиндров.
  11. Снимите прокладку головки цилиндров. ВНИМАНИЕ: Не царапайте сопрягаемую поверхность головки цилиндров и блока цилиндров.
  12. Аналогично снимите правую боковую головку цилиндров.
Схема №630
Схема №631
  1. Установите головку цилиндров и прокладки на блок цилиндров. ВНИМАНИЕ: Используйте новые прокладки головки цилиндров. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать сопрягаемую поверхность головки цилиндров и блока цилиндров.
  2. Затяните болты головки цилиндров. На шайбы и резьбу болтов нанести слой моторного масла. Затяните все болты до 29 Н.м (3,0 кгс-м, 22 фут-фунт) в алфавитной последовательности. Затяните все болты до 69 Н.м (7,0 кгс-м, 51 фут-фунт) в алфавитной последовательности. Откиньте сначала все болты на 180 °, затем откиньте их еще на 180 °, в обратной последовательности они были затянуты. Затяните все болты до 39 Н.м (4,0 кгс-м, 29 фут-фунт) в алфавитной последовательности. Затяните все болты на 80-90 ° в алфавитной последовательности. Затяните все болты еще на 40-45 ° в алфавитной последовательности. ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте болты более чем на 45 °. Затянуть болт (А) и (Б) еще на 40-45 °. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что сумма углов затяжки на предыдущих шагах не превысила 90 °.
  3. Установить распределительный вал, см. УСТАНОВКА, Распределительный вал.
  4. Установите кронштейн компрессора кондиционера на головку цилиндров.
  5. Установить впускной коллектор, см. МОНТАЖ, Впускной коллектор.
  6. Установите зубчатый ремень в сборе, см. УСТАНОВКА, Зубчатый ремень в сборе.
  7. Установите крышку ремня, см. УСТАНОВКА, Крышка ремня.
  8. Установить шкив коленчатого вала, см. МОНТАЖ, Шкив коленчатого вала.
  9. Установить клиновой ремень, см. УСТАНОВКА, клиновой ремень.
Схема №632
  1. Снять прокладки клапана и подъемники клапана.
  2. Сжать пружину клапана и вынуть шпонку фиксатора пружины клапана. Снимите каждый клапан и пружину клапана. ST1 498267600 ТАБЛИЦА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА ST2 499718000 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА ВНИМАНИЕ: Снятые детали следует хранить для повторной установки в исходное положение. Отметьте каждый клапан во избежание путаницы. Соблюдайте предельную осторожность, чтобы не повредить кромки масляных уплотнений впускного клапана и масляных уплотнений выпускного клапана.
Схема №633
Схема №634
  1. Установка пружины клапана и клапана: Покрыть шток каждого клапана моторным маслом и вставить клапан в направляющую клапана. ВНИМАНИЕ: При установке клапана в направляющую клапана соблюдайте особую осторожность, чтобы не повредить кромку масляного уплотнения. Установите головку цилиндров на ST1. Установите пружину клапана и фиксатор с помощью ST2. ST1 498267600 СТОЛ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА ST2 499718000 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА ВНИМАНИЕ: Устанавливайте пружины клапана так, чтобы их закрученный конец был обращен к седлу на головке цилиндра. Сожмите пружину клапана и установите ключ фиксатора пружины клапана. После установки слегка постучите по фиксаторам пружины клапана деревянным молотком для лучшей посадки.
  2. Смажьте маслом поверхность подъемника клапана и прокладки клапана.
  3. Установите подъемник клапана и регулировочную прокладку клапана.
Схема №635
  1. Убедитесь в отсутствии трещин и других повреждений. Помимо визуального осмотра, осмотрите важные участки с помощью красной проверки.
  2. Измерить коробление поверхности головки цилиндров, сопрягаемой с картером, с помощью прямой кромки (А) и толщиномера (В). Если коробление превышает 0,05 мм (0,0020 дюйма), повторно зачистите поверхность шлифовальной машиной. Предел коробления: 0,05 мм (0,0020 дюйма) Предел шлифования: 0,3 мм (0 012 дюйма) Стандартная высота головки цилиндров: 127,5 мм (5,02 дюйма) ВНИМАНИЕ: Неравномерный крутящий момент для гаек головки цилиндров может вызвать коробление. При повторной сборке обратите особое внимание на крутящий момент, чтобы равномерно затянуть.

Примечание«RANK», показанный на графике, относится к возможности причины проблемы по порядку (от «Очень часто» до «Редко»)

A - очень часто

B - Иногда

C -Надежность

Схема №636
Схема №637
Схема №638
Схема №639
Схема №640

ПримечаниеПри отсоединении разъема топливного инжектора загорается индикатор неисправности проверить двигатель и в памяти ЭСУД сохраняется расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, Эксплуатационные характеристики двигателя. Поэтому проведите РЕЖИМ ЧИСТОЙ ПАМЯТИ после подключения разъема топливного инжектора. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, Эксплуатационные характеристики двигателя.

Схема №641

Другие статьи — Двигатель механический - 2,0 л Двойной верхний распредвал (DOHC)/TC