Обзор системы
Существует три системы ограничения выбросов:
- Система контроля выбросов картерных газов
- Система ограничения выбросов отработавших газов Каталитический нейтрализатор Система управления подачей воздуха/топлива (A/F) Система управления зажиганием Система рециркуляции отработавших газов
- Система ограничения выбросов в результате испарения Бортовая система улавливания паров при перегрузке топлива (ORVR)
| Пункт | Основные компоненты | Функция | ||
|---|---|---|---|---|
| Система контроля выбросов картерных газов | Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) | Всасывает продувочный газ во впускной коллектор из картера и сжигает его вместе с воздушно-топливной смесью. Количество втягиваемого продувочного газа регулируется давлением во впускном коллекторе. | ||
| Система ограничения выбросов отработавших газов | Катализатор | Фронт | Катализатор | Окисляет HC и CO, содержащиеся в выхлопных газах, а также восстанавливает NOx. |
| Задняя часть | ||||
| Система управления топливовоздушная (A/F) | Модуль управления двигателем (МУД) | Принимает входные сигналы от различных датчиков, сравнивает сигналы с хранимыми данными и излучает сигнал для оптимального регулирования соотношения топливовоздушной смеси. | ||
| Передний датчик кислорода (A/F) | Определяет плотность выхлопных газов, содержащихся в кислороде. | |||
| Передний кислородный датчик Задний кислородный датчик | Определяет плотность кислорода, содержащегося в выхлопных газах. | |||
| Датчик положения дроссельной заслонки | Обнаруживает открытие дросселя. | |||
| Датчик абсолютного давления коллектора | Определяет абсолютное давление во впускном коллекторе. | |||
| Датчик массового расхода воздуха и температуры всасываемого воздуха | Определяет количество всасываемого воздуха. | |||
| Определяет температуру всасываемого воздуха в корпусе воздухоочистителя. | ||||
| Система управления зажиганием | ECM | Принимает различные сигналы, сравнивает сигналы с базовыми данными, хранящимися в памяти, и излучает сигнал для оптимального управления моментом зажигания. | ||
| Датчик положения коленвала | Определяет частоту вращения двигателя (оборот). | |||
| Датчик положения распредвала | Обнаруживает опорный сигнал для распознавания цилиндра сгорания. | |||
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | Определяет температуру охлаждающей жидкости. | |||
| Датчик детонации | Обнаруживает стук двигателя. | |||
| Система рециркуляции выхлопных газов | Клапан ЭГР | Регулирует количество отработавших газов, поступающих обратно во впускную трубу. | ||
| Система ограничения выбросов в результате испарения | Канистра | Поглощает испарительный газ, который накапливается в топливном баке при остановке двигателя, и выпускает его в камеры сгорания для полного сгорания при запуске двигателя. Это предотвращает выброс углеводородов в атмосферу. | ||
| Электромагнитный клапан управления продувкой | Принимает сигнал от ЭСУД и контролирует продувку испарительного газа, поглощенного канистрой. | |||
| Электромагнитный клапан управления давлением | Принимает сигнал от ЭСУД и контролирует давление испарительного газа в топливном баке. | |||
| Система ORVR | Вентиляционный клапан | Контролирует давление испарения в топливном баке. | ||
| Кран слива | Закрывает линию испарения, получая сигнал от ЭСУД для проверки утечки газа испарения. | |||
ОПИСАНИЕ ФУНКЦИЙ ОСНОВНЫХ КОМПОНЕНТОВ
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Операция
- Во время движения
Так как задняя сторона диафрагмы в электромагнитном клапане регулирования давления открыта в атмосферу, диафрагма удерживается прижатой атмосферным давлением в положении, когда в канистру вводится только наружный воздух. Когда давление паров топлива, действующее с другой стороны диафрагмы, увеличивается и преодолевает атмосферное давление, оно толкает диафрагму и открывает отверстие, через которое пары топлива пробираются в канистру.
Схема №29
- При перегрузке топлива
По мере поступления топлива в топливный бак давление внутри бака увеличивается. Когда внутреннее давление становится выше атмосферного, открывается отверстие вентиляционного клапана, что позволяет вводить пары топлива в канистру через вентиляционную линию. Пары топлива поглощаются древесным углем в канистре, поэтому воздух, выпускаемый из сливного клапана, не содержит топлива. При вставке наливного пистолета запорный клапан перекрывает линию испарения.
