Система контроля выбросов картерных газов
- Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает загрязнение воздуха, которое будет вызвано выбросом продувочного газа из картера. Система состоит из герметичной маслозаправочной крышки, крышек-коромысел с впуском свежего воздуха, соединительных шлангов, клапана принудительная вентиляция картера и воздухозаборного канала.
- В состоянии частичного дросселирования продувочный газ в картере течет во впускной коллектор через соединительный шланг картера и клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) за счет сильного разрежения, создаваемого во впускном коллекторе. При этом условии свежий воздух вводится в картер через соединительный шланг крышки коромысла.
- В состоянии широко открытой дроссельной заслонки часть продувочного газа течет в канал впуска воздуха через соединительный шланг и втягивается в камеру дроссельной заслонки, поскольку при этом состоянии разрежение во впускном коллекторе недостаточно сильное для введения через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) всех продувочных газов, которые увеличиваются в количестве с частотой вращения двигателя.
Схема №31
Катализатор
- Основными материалами трехкомпонентного каталитического нейтрализатора являются платина (Pt), родий (Rh) и палладий (Pd), а тонкое покрытие их смеси наносится на сотовую или пористую керамику (носитель). Во избежание повреждения каталитического нейтрализатора следует использовать только неэтилированный бензин.
- Каталитический нейтрализатор восстанавливает HC, CO и NOx в выхлопных газах посредством химических реакций (окисления и восстановления). Эти вредные компоненты снижаются наиболее эффективно, когда их концентрации находятся в определенном балансе. Эти концентрации изменяются в зависимости от состава топливовоздушной смеси. Идеальным соотношением воздух-топливо для восстановления этих компонентов является стехиометрическое соотношение.
- Поэтому для наиболее эффективной очистки выхлопных газов необходимо регулировать соотношение количества воздуха к количеству топлива примерно до стехиометрического соотношения.
Система управления подачей воздуха/топлива (A/F)
- Система управления воздух/топливо (A/F) вносит поправку в базовую продолжительность впрыска топлива в соответствии с сигналами от переднего датчика кислорода (A/F) и заднего датчика кислорода, так что стехиометрическое соотношение сохраняется, обеспечивая тем самым наиболее эффективную очистку выхлопных газов трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. Различные базовые длительности впрыска топлива предустановлены для различных оборотов и нагрузок двигателя, а также количества всасываемого воздуха.
- Эта система также имеет функцию управления обучением, которая сохраняет скорректированные данные относительно основного впрыска топлива в карте памяти. Это позволяет автоматически добавлять соответствующую коррекцию состава топливовоздушной смеси в ответ на любую ситуацию, которая требует такого эффекта. Таким образом, соотношение количества воздуха к количеству топлива оптимально поддерживается в различных условиях при наиболее эффективной очистке выхлопных газов, улучшая ходовые качества и компенсируя изменения в характеристиках датчиков с течением времени.
Система управления зажиганием
- Система зажигания управляется ЭСУД. Блок управления двигателем контролирует рабочее состояние двигателя, используя сигналы от датчиков и переключателей, показанных ниже, и определяет момент зажигания, наиболее подходящий для каждого рабочего состояния двигателя. Затем он посылает сигнал на воспламенитель, командуя генерацией искры в этот момент времени.
- Блок управления двигателем использует предварительно запрограммированную карту для «замкнутого» управления, которое обеспечивает управление установкой опережения зажигания с отличными переходными характеристиками, то есть управление установкой опережения зажигания с высокой чувствительностью.
Схема №32
Схема №33
Общие сведения
- Система рециркуляция отработавших газов предназначена для снижения NOx путем снижения температуры сгорания посредством рециркуляции части выхлопных газов в цилиндры через впускной коллектор.
- Клапан рециркуляция отработавших газов управляется блок управления двигателем в соответствии с условиями работы двигателя.
Схема №34
- Система контроля выбросов в результате испарения предотвращает выход паров топлива в атмосферу. Эта система включает в себя канистру, электромагнитный клапан управления продувкой, клапан отсечки топлива и соединяющие их линии.
- Пары топлива в топливном баке вводятся в канистру по линии испарения, и поглощаются находящимся в ней активированным углем. Клапан отсечки топлива также встроен в линию топливного бака.
- Электромагнитный клапан управления продувкой оптимально управляется блоком управления двигателем в соответствии с состоянием двигателя.
- Электромагнитный клапан регулирования давления, встроенный в линию испарения топливного бака, регулирует давление/вакуум в топливном баке под управлением блока управления двигателем, который использует сигнал от датчика давления топливного бака.
Схема №35
Клапан отсечки топлива
Клапан отсечки топлива встроен в топливный бак. Поднимающийся уровень топлива в топливном баке заставляет поплавок перемещаться вверх и закрывать отверстие колпачка, чтобы топливо не могло поступать в линию испарения.
Крышка топливного бака
- Крышка топливного бака относится к типу с быстрым замком и может открываться или закрываться за 1/4 полного оборота.
- Крышка топливного бака имеет предохранительный клапан, который предотвращает развитие вакуума в топливном баке в случае проблемы с линией паров топлива.
Когда нет проблем с линией топливных паров, наливная труба уплотняется на участке (А) и с помощью уплотнения прижимается к концу наливной трубы. Если в топливном баке развивается разрежение, атмосферное давление заставляет пружину опуститься вниз, чтобы открыть клапан; следовательно, наружный воздух течет в топливный бак, таким образом контролируя внутреннее давление.
Схема №36
Канистра
Контейнер содержит сливной клапан и сливной фильтр.
Уголь, залитый в канистру, временно хранит пары топлива. Когда электромагнитный клапан управления продувкой открывается по сигналу от МУД, наружный свежий воздух, поступающий в канистру, переносит пары топлива в коллекторную камеру.
Сливной клапан расположен чуть ниже сливного фильтра.
Схема №37
Электромагнитный клапан управления продувкой
Электромагнитный клапан управления продувкой находится на линии испарения между коробкой и впускным коллектором. Клапан установлен под впускным коллектором.
Схема №38
Электромагнитный клапан регулирования давления
Электромагнитный клапан регулирования давления топливного бака расположен в линии испарения между канистрой и топливным баком.
Когда давление внутри бака становится выше атмосферного, клапан открывается, позволяя вводить пары топлива в канистру.
С другой стороны, когда давление внутри бака становится ниже атмосферного, наружный воздух забирается из сливного клапана в канистру.
Схема №39
Вентиляционный клапан
Выпускной клапан встроен в топливный бак. Во время заполнения топливного бака пары топлива вводятся в канистру через вентиляционный клапан.
Когда давление паров топлива становится выше атмосферного давления и преодолевает силу пружины, которая приложена к задней стороне диафрагмы, отверстие в направлении контейнера открывается. Выпускной клапан также имеет поплавок, который поднимается и блокирует проход к контейнеру, когда топливо заполнено.
Запорный клапан
Запорный клапан расположен в верхней части топливозаправочной трубы. При вставке наливного пистолета в наливную трубу запорный клапан перекрывает линию испарения.
Схема №40
Клапан управления датчиком топливного бака
Клапан управления датчиком топливного бака установлен сверху топливного бака и одним концом соединен с датчиком давления топливного бака, а другим концом открыт в атмосферу.
Схема №41
Датчик давления в топливном баке
Датчик давления топливного бака установлен сверху топливного бака и измеряет давление в топливном баке.
Измеренное давление преобразуется в электрический сигнал и посылается в блок управления двигателем для диагностики системы ограничения выбросов в результате испарения.
Схема №42
Бортовая система улавливания паров при заправке позволяет вводить пары топлива, находящиеся в топливном баке, непосредственно в канистру через вентиляционный клапан при повышении давления внутри топливного бака в результате заправки.
Диагностика системы осуществляется путем контроля данных о давлении внутри топливного бака с датчика давления в топливном баке при принудительном закрытии сливного клапана.
Вакуумные соединения
Шланговые и трубные соединения впускного коллектора и других связанных с ним деталей показаны на иллюстрации.
