Система управления двигателем (диагностика - введение): Диагностика Scion xD I

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

HINT

*: Использовать Techstream.

1. АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 ПОДСКАЗКА: Если дисплей указывает на сбой связи в тестере, проверить хтагх1. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу DLC3
4. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * HINT: Запись или печать расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра, если необходимо. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * NEXT: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
7. SET проверить MODE Диагностика * NEXT: перейти к следующему шагу
8. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, сначала выполнить процедуры " ПРОВЕРКА расшифровка кода ошибки " и " ПРОВЕДЕНИЕ ОСНОВНОГО ОСМОТРА " ниже. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к неисправности не происходит Неисправность возникает B B -- > GO TO STEP 10 A: Перейдите к следующему шагу
9. СИМУЛИРОВАТЬ СИМПТОМЫ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
10. Проверить расшифровка кода ошибки * RESULT Result Перейти к коду неисправности A Нет кода B B -- > GO TO STEP 12 A: Переход к следующему шагу
11. СМ. " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ТАБЛИЦУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-388734-S31814561492011031100000)
12. ПРОВЕДЕНИЕ ОСНОВНОГО ОСМОТРА Результат Переход к неисправным деталям не подтвержден A Неисправность деталей подтверждена B B -- > GO TO STEP 17 A: Перейти к следующему шагу
13. СМ. " ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ " РЕЗУЛЬТАТ Перейти к неисправной цепи подтверждено A Неисправные детали подтверждены B B -- > GO TO STEP 17 A: Перейдите к следующему шагу (ref-388734-S31905740222011031100000)
14. Проверить блок управления двигателем питание SOURCE цепь NEXT: Перейти к следующему шагу
15. РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 18 A: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРКА НА ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ ПРОБЛЕМЫ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
17. ПРОВЕСТИ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
18. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
19. Отрегулировать и/OR REPAIR NEXT: Перейти к следующему шагу
20. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

Основной осмотр

Когда неисправность не подтверждается проверкой расшифровка кода ошибки, поиск неисправностей должен проводиться во всех цепях, которые считаются возможными причинами проблемы. Во многих случаях, выполняя основную проверку двигателя, показанную на следующей блок-схеме, можно быстро и эффективно найти место возникновения проблемы. Поэтому использование этой проверки крайне важно при поиске неисправностей двигателя.

1. Проверить аккумулятор напряжение примечание: Выполнить эту проверку при остановленном двигателе и выключенном переключателе зажигания. Результат Результат Перейти к 11 В или более OK Ниже 11 V Ng Нг -- > ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ БАТАРЕЮ ОК: Перейдите к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛИ ДВИГАТЕЛЬ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ -- > ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. См. " Таблицу симптомов проблемы " OK: Перейти к следующему шагу (ref-388734-S31905740222011031100000)
3. Проверить WHETHER двигатель STARTS NG --> GO TO STEP 6 OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА Проверить визуально, чтобы воздушный фильтр не был чрезмерно загрязнен грязью или маслом. Ng -- > заменить система впрыска вторичного воздуха FILTER. Обратитесь к " снятие - Step 21 " OK: Перейти к следующему шагу (ref-388728-S39495453982011031100000)
5. Проверить IDLING скорость NG --> TROUBLESHOOT IDLING скорость и PROCEED TO NEXT STEP OK: Перейти к следующему шагу
6. Проверить топливо давление NG --> TROUBLESHOOT топливо давление и PROCEED TO NEXT STEP OK: Go to next step
7. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКРЫ - > УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK -- > ПЕРЕЙДИТЕ В ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ симптомов ПРОБЛЕМЫ

Таблица симптомов проблем

HINT

1. Использовать таблицу ниже, чтобы определить причину симптомов проблемы. Если перечислены несколько подозреваемых областей, потенциальные причины симптомов перечислены в порядке вероятности в столбце «Подозреваемая область» таблицы. Проверить каждый симптом, проверив подозрительные области в порядке их перечисления. При необходимости заменить детали.
2. Осмотреть предохранители и реле, относящиеся к этой системе, прежде чем осматривать подозрительные участки ниже.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

Схема №2

Войти

HINT

Стандартное нормальное напряжение между каждой парой выводов блок управления двигателем показано в таблице ниже. Также указаны соответствующие условия для проверки каждой пары выводов. Результат проверок должен сравниваться со стандартным нормальным напряжением для этой пары выводов и отображаться в столбце " Specified Conditions ". Приведенная выше иллюстрация может использоваться в качестве ссылки для идентификации мест расположения выводов ЕСМ.

HINT

* 1: Напряжение на клеммах блок управления двигателем постоянно независимо от выходного напряжения датчика.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. ФОРМА ВОЛНЫ 1 IGT СИГНАЛ ПОДЖИГА (ОТ ЭСУД К ЗАПАЛЬНИКУ) Наименование клеммы ЭСДУ Между IGТ (с 1 по 4) и Е1 Между IGF1 и E1 Тестер Диапазон 2 в / DIV, 20 мс / ДИВ Условие ПОДСКАЗКА на холостом ходу: Длина волны становится короче при увеличении оборотов двигателя.
2. ФОРМА ВОЛНЫ 2 Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала блок управления двигателем Название клеммы между NE + и Ne- между G2 + и G2- Между EV1 + и хтагx1 Диапазон тестера 5 в / див, 20 мс / дув Состояние холостого хода после прогрева двигателя HINT: Длина волны становится короче по мере увеличения оборотов двигателя. EV1-
3. ФОРМА ВОЛНЫ 3 № 1 (ДО № 4) СИГНАЛ ИНЖЕКТОРА Наименование клеммы блок управления двигателем Между # 10 (до # 40) и E01 Диапазон тестера 20 в / ДИВ, 20 мс / ДИВ Состояние на холостом ходу ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче с увеличением оборотов двигателя.
4. ФОРМА ВОЛНЫ 4 ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХА И ТОПЛИВА (СЕНСОР 1) НАГРЕВАТЕЛЬ блок управления двигателем Название клеммы между HA1A и хтагx1 Тестер Диапазон 5 в / ДИВ, 10 мс / ДИВ Состояние Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: Длина волны изменяется в соответствии с условиями работы двигателя. E04
5. ФОРМА ВОЛНЫ 5 ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (СЕНСОР 2) Наименование клеммы блок управления двигателем Между OX1B и xtegx1 Диапазон тестера 0,2 в / ДИВ, 200 мс / див Состояние Поддержание частоты вращения двигателя на уровне 2 500 об / мин в течение 2 минут после прогрева датчика ПОДСКАЗКА: В списке данных позиции O2s B1s2 показывают значения, вводимые в ECМ от нагреваемого датчика кислорода. EX1B
6. ФОРМА ВОЛНЫ 6 ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ Наименование клеммы блок управления двигателем Между KNK1 и тестером Eknk Диапазон 500 мв / ДИВ, 1 мс / Состояние ДУВ Поддерживайте обороты двигателя на уровне 4000 об / мин после прогрева двигателя ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче с увеличением оборотов двигателя. Отображаемые формы волн и амплитуды немного отличаются в зависимости от состояния автомобиля.
7. ФОРМА ВОЛНЫ 7 СИГНАЛ СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА блок управления двигателем Название терминала между SPD и E1 Тестер Диапазон 5 в / ДИВ, 20 мс / ДИВ Состояние Медленно вращать ведущее колесо ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче по мере увеличения скорости движения автомобиля.
8. ФОРМА СИГНАЛА 8 ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ПЛЮСОВАЯ КЛЕММА Наименование клеммы Между M + и ME01 Тестер Диапазон 5 в / DIV, 1 мс / ДИВ Состояние холостого хода после прогрева двигателя ПОДСКАЗКА: Скважность изменяется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки.
9. ФОРМА СИГНАЛА 9 ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ ВЫВОД Наименование клеммы блок управления двигателем между M- и ME01 Диапазон тестера 5 в / DIV, 1 мс / ДИВ Состояние холостого хода после прогрева двигателя ПОДСКАЗКА: скважность изменяется в зависимости от работы исполнительного механизма дроссельной заслонки.
10. WAVEFORM 10 PURGE Vsv блок управления двигателем клемма Name Between PRG и E1 Tester диапазон 10 в / ДИВ, 20 мс / див Условие Холостой ход, под управлением продувки ПОДСКАЗКА: Если форма сигнала не похожа на иллюстрацию, проверить форму сигнала еще раз после холостого хода в течение 10 минут или более.
11. ФОРМА СИГНАЛА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ 11 Наименование терминала блок управления двигателем между TACH и E1 Тестер Диапазон 5 v / DIV, 10 мс / ДИВ Состояние на холостом ходу ПОДСКАЗКА: длина волны становится короче по мере увеличения оборотов двигателя.
12. ФОРМА СИГНАЛА 12 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (OCV) (ДЛЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ВПУСКА) Наименование клеммы блок управления двигателем Между OC1 + и xtigx1 Диапазон тестера 5 в / ДИВ, 1 мс / Состояние ДУВ Холостой ход OC1-
13. WAVEFORM 13 CAN COMMUNICATION сигнал (REFERENCE) блок управления двигателем клемма Name Between CANH и E1 Tester диапазон 1 v / DIV, 10 μs / DIV Condition Останов двигателя и включение зажигания HINT: форма сигнала меняется в зависимости от коммуникационного сигнала CAN.
14. WAVEFORM 14 CAN COMMUNICATION сигнал (REFERENCE) блок управления двигателем клемма Name Between CANL и E1 Tester диапазон 1 v / DIV, 10 μs / DIV Condition двигатель stop и выключатель зажигания ON HINT: форма сигнала меняется в зависимости от коммуникационного сигнала CAN.
15. ФОРМА СИГНАЛА 15 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН (OCV) (ДЛЯ РАСПРЕДВАЛА ВЫПУСКА) Наименование клеммы блок управления двигателем Между OE1 + и OE1- тестер Диапазон 5 в / ДИВ, 1 мс / Состояние ДУВ Холостой ход

Схема №18

Войти

1. ОПИСАНИЕ При устранении неисправностей, связанных с системой аварийного останова DCS (бортовая диагностика). Система аварийного останова Techstream (соответствующая SAE J1987) должна быть подключена к системе аварийного останова x1 (разъем канала передачи данных 3) транспортного средства. Различные данные в блок управления двигателем транспортного средства (модуль управления двигателем) могут затем считываться. Правила бортовая система диагностики II требуют, чтобы бортовой компьютер автомобиля освещал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) DLC3 J2012 DLC3 CAN - это сеть, которая использует пару линий передачи данных, охватывающих несколько компьютеров и датчиков. Это позволяет обеспечить высокоскоростную связь между системами и упростить кабельные соединения.
2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ Система диагностики работает в нормальном режиме во время нормального использования автомобиля. В обычном режиме используется 2 логики обнаружения отключения, чтобы обеспечить точное обнаружение неисправностей. Режим проверки также доступен как опция для техников. При контрольном режиме 1 логика обнаружения отключения используется для имитации симптомов неисправности и повышения способности системы обнаруживать сбои, включая периодические проблемы (только Techstream).
3. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности она временно сохраняется в памяти ЭСУД (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаруживается во время следующего цикла движения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится (2-е отключение).
4. DLC3 (Разъем канала передачи данных 3) Проверить значение параметра DLC3. См. раздел " ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ". (ref-388639-S38434450612011031100000)
5. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения в качестве данных стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
6. НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ Стандартное напряжение от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, заменить или подзарядите батарею перед продолжением работы.
7. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) МИЛ загорается при первом включении выключателя зажигания (двигатель не работает). МИЛЬ должен отключиться при запуске двигателя. Если МИЛА остается освещенным, то система диагностики обнаружила неисправность или нарушение в системе. ПОДСКАЗКА: Если при первом включенном выключателе зажигания МИМ не высвечивается, проверить цепь МИЛ а " См. (ref-388739-S37981725752011031100000)
8. ВСЕ ГОТОВНОСТЬ ПОДСКАЗКА: С помощью " ALL READINESS " вы можете проверить, было ли принято решение расшифровка кода ошибки не в норме. Система принятия решения о том, была ли завершена оценка DCTC, используя описание Techstream. Вам следует выполнить проверку " ВСЕ ГОТОВНОСТИ " после имитации симптомов неисправности или для проверки после завершения ремонта. Подключить Tectream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Очистить датчик температуры. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА D30 " выключателя зажигания. (ref-388734-S06424090862011031100000)

Как проверить /очистка расшифровку кода ошибки

HINT

1. Коды неисправностей, которые хранятся в блок управления двигателем, могут быть отображены на Techstream. Tech-поток может отображать текущие, ожидающие и постоянные коды неисправностей.
2. Если во время текущего ездового цикла обнаруживается неисправность, сохраняются текущие и постоянные расшифровка кода ошибки.
3. Те же самые коды неисправностей не устанавливаются, если блок управления двигателем не обнаруживает ту же самую неисправность снова во время второго последовательного ездового цикла. Однако такие неисправности, обнаруженные только в одном случае, сохраняются как ожидающие коды неисправностей.
4. Текущие и отложенные расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью Techstream или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора. Однако постоянные расшифровка кода ошибки не могут быть очищены с использованием любого из этих двух методов.
5. После очистки текущих расшифровка кода ошибки с использованием Techstream (или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора) постоянные расшифровка кода ошибки могут быть очищены, когда система определена как нормальная для соответствующих расшифровка кода ошибки, и затем выполняется универсальное отключение. Схема управления для получения нормальной оценки описана в разделе «Схема управления подтверждением» для соответствующего расшифровка кода ошибки.

2 ПРИМЕРЫ ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

HINT

1. Получение нормального суждения и выполнение универсальной схемы вождения поездки может быть сделано в одном и том же ездовом цикле или в разных ездовых циклах.
2. Нет необходимости получать нормальное суждение, являются ли расшифровка кода ошибки пропуском зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы.

Схема №21

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить код(ы) и данные кадра замораживания, а затем записать их. Ознакомьтесь с подробной информацией о коде (ах) DECTC. См. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART ". (ref-388734-S31814561492011031100000)
2. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DTP) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ TECH-ПОТОК. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистить коды неисправностей.
3. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DCC without using Techstream) Выполнить любую из следующих операций: Отсоединить кабель от отрицательной клеммы аккумулятора более чем на 1 минуту. Извлечь предохранители электронный впрыск топлива и ETCS из блока реле машинного отделения, расположенного внутри моторного отсека, более 1 минуты.
4. Подсказка сброс PERMANENT расшифровка кода ошибки: Даже если следующая процедура диагностики не выполняется, постоянные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) очищаются путем получения нормальной оценки в течение 3 последовательных ездовых циклов. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включайте Tech-поток. Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Проверить, сохранены ли постоянные коды неисправностей неправильно. (ref-388734-S31814561492011031100000) ПОДСКАЗКА: Можно завершить схему движения, даже если транспортное средство замедляется до менее чем 40 км / ч (25 миль в час) во время ездового цикла при условии, что транспортное средство движется со скоростью 40 км в час (25 мили в минуту) или более в общей сложности 5 минут. Оставьте 10 минут или больше с момента запуска двигателя. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Проверить, что постоянные коды неисправностей были очищены.

Схема №22

Войти

1. ОПИСАНИЕ блок управления двигателем записывает информацию о состоянии транспортного средства и вождения в виде данных стоп-кадра, когда расшифровка кода ошибки сохраняется. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут быть полезны для определения того, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха к топливу бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. ПОДСКАЗКА: Если невозможно воспроизвести проблему, даже если обнаружен отдельный ДТС, подтвердите данные кадр.
2. Температура окружающей среды: + 40 ° С Датчик температуры воздуха на впуске: - 0 ° C Акселератор; - -17°C Измерительный прибор (охлаждающая жидкость) Примечание Скорость транспортного средства Частота вращения, указанная на спидометре. - Частота оборотов двигателя - расчетная температура Нагрузка, рассчитанная блок управления двигателем. - транспортное средство Нагрузка Транспортное средство Процент нагрузки по максимальному объему всасываемого воздуха МАФ Объем потока воздуха при приблизительно 0,0 г / сек.: Измеритель мощности цепь источника Vg разомкнута или короткое замыкание 270o. 2 - Дроссель Датчик Вольт% Положение датчика дроссельной заслонки при наличии грубой обратной связи двигателя на холостом ходу, когда все проблемы с подачей воздуха в зависимости от нагрузки на холостой ход для запуска двигателя. Дроссельный датчик # 2 - Датчик дросселя Позиционирование датчика дросселя - дроссельный привод - дроссельная заслонка Положение дроссельного клапана Для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом режиме холостого хода. PS Обратная связь Val Компенсация расхода в зависимости от нагрузки на гидроусилитель двигателя Для использования при останове двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе. Управление низким числом оборотов Режим управления низкой частотой вращения двигателя для использования при остановке двигателя, неполадках запуска или грубой работе на холостом ходу. Нейтральное управление Режим работы нейтрального управления Для применения при остановленном двигателе, пусковых проблемах или резком режиме холостого хода. N диапазон Status * 1 Переключение lever N status For use когда двигатель останавливается, проблемы запуска или грубого хода присутствует. (ref-388739-S39634822352011031100000) EVAP (Purge) Выходной датчик Vsv Отношение выходного напряжения КПТ к выходному напряжению КПД1 Датчик КПД - Контрольное значение КПЭ 1 Регулятор расхода продувочного воздуха включает в себя: O2s Контроль состояния сенсора балансировки B1s2 Обогрев топлива Система обратной связи (обрыв в контуре управления) при работе с кислородом (обесточивание замкнутого контура топливной системы) из-за обрыва цепи 2 - подогреватель B1 Подогретый кислородный датчик Нагреватель - O2 Подогреватель Curr Val Б1с2 Разогретенный ток датчика кислорода для банка 1 - короткое замыкание на топливо Кратковременная компенсация топлива, используемая для поддержания соотношения воздух-топливо при стехометрическом соотношении воздух-горючее. Tvt Контрольное положение Выключенное состояние Реле холостого хода - Сигнал включения / выключения аккумуляторной батареи Выключатель зажигания (блок 1) Статус - Выключено, Выключен и отключено Выключатель освещения транспортного средства Выключение системы вентиляции и кондиционирования воздуха Выключена - Tc Выключенная система управления - Индикатор состояния двигателя Выключенный режим работы - Реле аварийного отключения (Блок 1) - Датчик температуры B1s2 Оценочная температура катализатора (для блока 1) -сигнал Выключателя питания (STA - Контроль состояния TE1 oltfault: Разомкнутый контур из-за обнаруженной неисправности системы. clfault - опережение, но нагретый кислородный датчик, используемый для управления топливом, неисправен. IGN опережение зажигания опережения для № 1 цилиндра - детонация Обратная связь Значение обратной связи детонации - стук Исправление выучить Значение обучающего сигнала при выбивании - холостой ход Advn Ctrl # 1 Величина компенсации опережения отдельного цилиндра (№ 1) для использования при останове двигателя, отдельных проблемах запуска или на холостом ходу присутствует. TE1 DLC3 Кол-во срабатываний при сбое - Цилиндр № 1 Misfire Count # 1 misfare (Цилиндры № 2 Mission Cost Cat # 2 mispire - Цилиндровый № 3 Miss Calculation of Cut C Cycler No. / Candle Coscription of Tylinder) - CALP Of цилиндр DICT ACTURE OR RATE 4 цилиндра (если обнаружен определенный уровень сбоя в работе на холостом ходу) - Температура двигателя (стартер выключен) Частота вращения двигателя при отключении стартера Для использования, когда температура двигателя не работает, проблемы с запуском или грубый холостой ход. Количество смазочных материалов Число включений стартера после включения зажигания Для применения, когда двигатель глохнет, проблемы запуска или приблизительный режим холостого хода. Отключение двигателя на холостом ходу Выключение вентилятора Температура топлива Температура масла во время предыдущей поездки. Для использования, когда двигатель глохнет, проблемы с запуском или грубый холостой ход. Температура окружающей среды для A / C Проблемы с окружающей средой Для применения при останове двигателя, проблемы при запуске или грубом холостом ходе. Immobiliser топливо Cut Status of the иммобилайзер топливо cut - электрооборудование Load сигнал 1 Сигнал электрической нагрузки - Электрический нагрузочный сигнал 2 Электрический сигнал нагрузки - * 1: для автоматических моделей трансмиссия

Список данных/активные испытания

1. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Использование TECHSTREAM для чтения Списка данных позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации в Списке данных на ранней стадии при устранении неполадок - один из способов экономии времени диагностики ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", являются только ссылками. DLC3 Температура двигателя Частота вращения / мин.: 0 об / мин, макс.: 16383 об / мин. от 650 до 750 об / сек.: холостой ход - расчетная нагрузка в секундах по блок управления двигателем / мин.значение: 100% от 10 до 30%: на холостом ходу от 10% до 30 °: движение без нагрузки (2500 об / мин.-нагрузка транспортного средства: 0%, макс. Педаль № / мин.: -40 ° C, макс.: 215 ° С Эквивалентно температуре окружающего воздуха: Выключатель зажигания ВКЛ. - Время работы двигателя / мин.: 0 секунд, макс.: 65535 Время после запуска двигателя Сервисные данные Начальный двигатель Охлаждающая жидкость / мин. 1 Напряжение / Мин.: 0 В, Макс.: 4.98 В от 0,5 до 1,1 В: Педаль акселератора отпущена от 2,6 до 4,5 В - Педали акселератора полностью нажата - Accel датчик Вых. # 2 APP Датчик № 2 Значение напряжения / мин.: 0 V, Макс.: 4,98 V от 1,2 до 2,0 V: Нажато педали акселератором от 3,4 до 5,0 V - Положение на холостом ходу или нет VTA1 Педаль №: 0%, макс.: 100% от 42 до 62%: Педали акселератора от 92 до 100%: Полностью нажата педаль акселератора Рассчитанное значение по напряжению на клемме VTA2 хтагx1 Сигнал тормозной педали / ВКЛ.: Тормоз нажат - Система охраны Охранник / включен или выключен - ETCS Служебные данные Открытая сторона Неисправность / вкл. ST1 2 выходное напряжение / Мин.: 0 В, Макс.: 5 В от 2,1 до 3,1 В: Отпускание педали акселератора от 4,6 до 5,0 В.: Педаль акселератора полностью нажата от 2.1 до 3,1 B: Безотказная работа - положение дроссельной заслонки Командное значение положения дросселя / мин.: 0 V, Макс: 4,98 V от 0,5 до 4,8 V - Дроссельная заслонка Сенсор Открытие ора Pos # 1 Данные о положении дросселя № 1 / мин: Сервис 2 / Мин.: 0 В, макс. 0,90 В. Включение питания дроссельной заслонки. Все проблемы с подачей газа на педаль управления двигателем: Вкл. 0.95 В / Выкл.система управления двигателем (Вкл. дроссельную заслонку), Вкл.систему управления приводом: ВКЛ. + Выкл.99 В (вкл. / выкл. Дроссельная заслонка). Система управления электродвигателем: Выкр-ние дросселя (макс.% 0 A). Данные Службы: 19,9 А от 0 до 3,0 А: 0 до 3.0 А Макс. скорость вращения на холостом ходу 39.99. Расход воздуха при запуске двигателя / Мин.: 0 град., Макс. 499.99 град. - Для использования, когда двигатель глохнет, проблемы с запуском или грубый холостой ход. Максимальное значение компенсации регулятор оборотов холостого хода-обратной связи / Мин.: -40 л / сек., Макс.: 39,99 л / с - для использования, если двигатель глох. Нейтраль Контроль Состояние работы нейтрального управления / ВКЛ. / ВЫКЛ. - для использования при резком останове двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе присутствует. N Статус диапазона * 3 Рычаг переключения N состояние / вкл. / ОТКЛ.-ДЛЯ использования при срыве двигателя проблемы запуска или грубый холостой ход есть. Eng Остановка двигателя управление Fb Flow Recomensation flow rate / Min.: -40 L / s, Макс. 39,99 л / S - For use why when двигатель система пуска deposes is. 1 цилиндр / мин.: 0 мкс, макс. давление в баке для пара - 50 к Па (макс.) изб. - 40 к АП, мин. давление в системе от 1000 до 3000 мкс: холостой ход - объем впрыска (цилиндр 1) - 0 мл, макс.: 2 047-0,05-0,15 мл: холостый ход - количество впрыска топлива - 10 раз Топливный насос - статус топливного насоса - включено или выключено - активный тест - поддержка данных вакуумного насоса - включен режим работы системы EVAP EVAP система Vent клапан: 0.5 Датчик расхода топлива / выкл. 1.7 Датчик давления впрыска / откл. 7.1 Регулятор подачи воздуха, (вкл. / выкл.м1) Регулятор расхода воздуха Afma1.2 Регулятор потока воздуха / выкл.1.0 Регулятор температуры воздуха Bca: Вкл.: Активный Регулятор объема воздуха Purge Sv выкл / мин.: 0%, макс.: 399.9% A / F нагреватель DUTY # 1 А / Ф датчик расхода топлива (для банка 1) макс.: 0%, макс.: 399,9% от 0 до 100% - O2s B1s2 Напряжение на выходе датчика нагретого кислорода (для банки 1 сенсор 2) / мин.: 1 275 В от 0,0 до 0,9 В: Управление при 70 км / ч (44 миль / ч) Включение с подогревом Long Ft # 1 Датчик длительной топливной подпитки банка 1 / мин.: -100%, макс.: от -20 до 20%. Этот пункт относится к общей компенсации топлива, выполняемой в долгосрочной перспективе для компенсации постоянного отклонения кратковременной топливной балансировки от центрального значения. Итого Fт № 1 Общая топливная подпитка банка 1 мин.: -0,5, макс.: 0 496 -0.28 до 0,2: подогрев - состояние топливной системы № 1 IGN Опережение двигателя на холостом ходу. Все проблемы, связанные с работой цилиндра № 1 / Мин.: -64 град., Макс.: 63,5 град. BTDC от 0 до 15 град.: Idling - Детонация Feedback value of knocking / мин.: -1024 ° CA, Макс.: 1023,9 ° СА от -20 до 0 ° КА: Вождение со скоростью 70 км (44 миль / ч) Данные по исправлению Выключение Vn Тип ВКЛ Переключатель включения / выключения двигателя: Включенное состояние реле подачи топлива / Не включен Avl, вакуум или CAN Com Не включено - Катализатор Температура B1s1 Температура катализатора (Банк 1, Датчик 1) / Мин.: -40 ° C, Макс.: 6513.5 ° С Vpl Монитор / Мониторинг результатов не ВКЛ - Монитор Авл / Монитор ОВК - Avl или Incmpl -монитор 2-й монитор АВР / Мониторы 2х ОСН (Монитор ЭВМ) Не ВНС - Мониторинг / монитор ОВП - А / Монитор- Контроль 2-го Авлл / Дисплей - Аврт Ав- Индикатор / Экран - Не - - Система Xt0 Тест - Результат - Результаты для обогрев топлива (Датчик) Нет / Система Не OXS1 Mpl контроль / положение распредвала монитор с обогревом - не Avl или Avel - мониторинг нагревателя с подогревом, 2-й мониторинг компрессора (положение распредвала контроль), либо монитор системы охлаждения с электроприводом, 1-го типа, 3-й тип, 4-й вид, 5-ый тип, 6-ой тип. Dcl / вкл. - 65 мин Время включения: прогрев Mtc. - 5 мин Продолжительность работы: Прогрев DCTC, после обесточивания MTC / выкл.контроль MTP: прогревание MTS. - 5тек. - 635 мин Длительность включенного состояния DCC / вкл.сист. - Отрегн. CAT Монитор Обогреваемый мониторинг катализатора / Compl or Incmpl - Каталитический монитор Vvt Режим управления # 1 Принудительная регулировка угла выхлопа (Vtv): + 1 Уставка срабатывания регулятора оборотов, макс. уставка срабатывания дроссельной заслонки в диапазоне от 0 до 9.9 Уставки срабатывания дроссельного клапана в диапазоне.выключение регулятора оборотов в диапазонах от 1 до 1.: Макс. (ref-388734-S35382545492011031100000) tery cable disconnected / Мин.: 0 km, Макс.: 65535 km Общая дистанция движения автомобиля после отключения кабеля аккумуляторной батареи - IG OFF Максимальное время работы счетчика # после выключения зажигания / Мин.: 0 минут, макс.: 655350 Время от включения выключателя зажигания - БД Требования к бортовая система диагностики x0 - Число выбросов расшифровка кода ошибки Количество связанных с выбросами расшифровка кода ошибки и AGT1 OBD2 TE1 TE1 DLC3/ Выкл. Кол-во отключений / Обр. Все цилиндры Нет Вкл.топ / мин: 255 0 - Обкл.см Частота вращения двигателя для первого диапазона пропусков зажигания / мин.: 100 об / мин, макс.: 6375 об / мин. 0 - Осечка Нагрузка на двигатель при первом диапазоне пропусков срабатывания / мин.: 0 г / об., макс.: 3.98 г / выкл.мин. 3-х цилиндровый (если обнаружен определенный уровень неисправности зажигания) / ВКЛ. Выключен или включен двигатель на холостом ходу при работе двигателя в режиме " от 0 до 5 ". Отключение подачи топлива работает - Cat Ot Mf Цилиндр № 4 Индикация отключения подачи топлива в цилиндре № 4 (если выявлен некоторый уровень неисправности осечки) / ВКЛЮЧЕНО: Включена подача топлива - Частота вращения двигателя (выключен стартер) Обороты при отключении стартера / мин.: 0, Макс. 51199 об. Предыдущая Поездка Температура впуска во время предыдущей поездки / Мин.: -40 ° C, Макс.: 215 ° С - Для использования при остановке двигателя, проблемах запуска или грубом режиме холостого хода. Температура масла в двигателе (расчетная температура) / мин.: -40о С, Макс.: 215o C -для использования при останове двигателя, неполадках запуска или грубой работе двигателя Максимальный расход топлива Состояние двигателя: 115допустимый двигатель, мин-1 Частота вращения двигателя: 5допустимая частота вращения / вкл. - номинальная нагрузка Сигнал электрической нагрузки / вкл. или выкл. -электрическая нагрузка сигнал / вкл.-модельный код Модель: используется для определения кода модели: ZSP11 # Тип двигателя - используется для идентификации типа двигателя: хтагс1номер цилиндра / мин. 2ZRFE Электровентиляторный двигатель сгорания электродвигатель вентилятора охлаждения становится неполным / ВКЛ. или ВЫКЛЮЧЕН: Электроохлаждение работает мотор вентилятора активен Данные поддержки испытания на холостом ходу Прекращение подачи топлива Запрет отсечки топлива при холостом ходе / включении или выключении - - холостой ход Сокращение расхода топлива при работе в режиме холостого хода Включение топлива = " ВКЛЮЧЕНО ", когда дроссельная заслонка полностью закрыта и скорость двигателя превышает 2800 об / мин Легкое Отключение работы TAU топливо cut TA: активно проверка двигатель скорость of Cyl # 3 двигатель обороты в минуту only Expected for cylon 3 / Min.: 0 rpm, Max. 51199 rpm - Выход only when проверить the цилиндр Compression performed using активно проверка 51199об / мин. Не выполняется при использовании активного двигателя.
2. TESTER Отключить контрольные сигналы Клапан управления подачей топлива 2 Вкл. / Выкл.переключение1клапан Контроль впрыскивания1 ВКЛ ВКЛ.СИСТЕМ ВКЛ. Управление топливовой1 Вкл.-контрольный2 вкл. (Выкл / выкл.клап) Включе1контроль впрыска- (Вкл. объемн., откл. от -12,5 до 24,8%) Все испытанные одновременно проверка при менее 3000 об-мин. HO2 TE1 TE1 TE1 TE1 активно проверка HINT: Использование Techstream для выполнения активных тестов позволяет управлять реле, vsvs, исполнительными механизмами и другими элементами без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный функциональный осмотр может быть очень полезным, потому что прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных тестов на ранних этапах устранения неполадок является одним из способов экономии времени диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных тестов. Прогрев двигателя. Выключить выключатель зажигания, чтобы отключить поток. DLC3 Выключение двигателя на оборотах 2800 об / мин. Отключение Vtv при включенном двигателе (возможно срабатывание дроссельной заслонки каталитического нейтрализатора 127 Предотвращение включения / выключения регулятора перегрева катализатора Предупреждение срабатывания регулятора во время отключения ВКЛЮЧЕНИЕ / ВЫКЛЮЧЕНИЕ: прекращение подачи топлива Подтверждение остановки транспортного средства и частота вращения двигателя 3000 об / мин. или менее Управление электрическим охлаждающим вентилятором Управление электродвигателем охлаждения вкл. / выкл. - Включение реле стартера Включение / выключено -включение реле отсечки Вкл. Выключение Vvt Список цилиндров выхлопа (блок 1) Управление впрыском топлива Выключен все цилиндры двигателя Выключено # 3 Включение и выключение системы управления топливными форсунками Отключенный цилиндр Выключенное состояние Выключена система управления топливным цилиндром Выкл. / Выкл.давление на двигателе Выключает двигатель (блок 2) Выключенная система управления дизельным двигателем Откр. / ВЫКЛ.: Вкл / выкл. Выключить двигатель и повернуть переключатель зажигания ВКЛ. Все цилиндры управления компрессией # 4 Отсечка топлива (до # 4 Отсекание топлива) ВКЛ. запуск двигателя. ПОДСКАЗКА: * 2: при выполнении активного испытания пункт " Проверить сжатие цилиндра ", а затем проворачивая двигатель, блок управления двигателем останавливает впрыск топлива и зажигание и измеряет скорость двигателя для каждого цилиндра. Если одна частота вращения цилиндра выше других, то давление сжатия в цилиндре может быть заключено ниже, чем другие. DLC3 Проверить частоту вращения двигателя (частота вращения цилиндра № 1 - № 4, компрессия двигателя Av). Нажать кнопку " Включить " на экране тестера. ПОДСКАЗКА: тестер отображает чрезвычайно высокие значения перед запуском двигателя. Частота вращения каждого цилиндра измеряется во время запуска двигателя, а затем тестер показывает фактические значения частоты вращения двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Пункт активного испытания " Проверить компрессию цилиндра " автоматически выключается через 255 секунд после того, как активный тест будет выключен.
3. EVC проверить °: Выполнение системной проверки в служебном меню позволяет системе, которая состоит из нескольких приводов, работать без удаления каких-либо частей. Кроме того, он может показать, установлены ли какие-либо функции коды неисправностей, и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить рабочий поток. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / utility Проверка системы. (ref-388739-S07421239822011031100000)(ref-388739-S07421239822011031100000)

Диагностическая карта кодов неисправностей

HINT

Перечисленные в таблице параметры могут отличаться от ваших показаний в зависимости от типа прибора и других факторов.

Если во время проверки расшифровка кода ошибки в режиме проверки отображаются какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), проверить цепь на наличие этих коды неисправностей в таблице ниже. Для получения подробной информации о каждом расшифровка кода ошибки см. указанную служебную информацию.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

1. * 1: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания с повреждением катализатора.
2. * 2: для автоматических моделей трансмиссия
3. * 3: для ручных моделей трансмиссия