Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P1604-P2A00) и испытаний цепей): обзоров
Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель не запускается, даже если вводится сигнал STA, или когда запуск двигателя занимает много времени, и когда скорость двигателя низкая или двигатель останавливается сразу после запуска двигателя.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, прежде чем выполнять поиск и устранение неисправностей, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется при возникновении проблем с запуском двигателя из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1604 | Выполняется любое условие: скорость двигателя ниже 500 об / мин при включенном сигнале STA в течение определенного времени (см. иллюстрацию ниже) (1 логика обнаружения срабатывания). После запуска двигателя (частота вращения двигателя составляет 500 оборотов в минуту или более), скорость двигателя падает до 200 оборотов в секунду или менее в течение примерно 2 секунд (1 логика обнаружения отключения). | Двигатель в сборе (избыточное трение, потеря компрессии) Стартер Датчик положения коленчатого вала Сенсор положения распределительного вала Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Топливный насос Система управления топливным насосом Топливные трубы Топливный инжектор Дроссельный корпус Регулятор давления Аккумуляторная батарея Диск привода * 1 Маховик * 2 Свеча зажигания Цепь катушки зажигания Впускная система Клапан регулирования масла с синхронизацией по времени распредвала Массовый расходомер воздуха Клапан датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси Синхронизация Продувка Vsv впускного клапана Выпускной клапан блок управления двигателем |
- * 1: для автоматических моделей трансмиссия
- * 2: для ручных моделей трансмиссия
Схема №228
Схема №229
Схема №230
Схема №231
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск холодного двигателя
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск прогретого двигателя
- Опорные сигналы, показывающие остановку двигателя после нормального холостого хода
- Регулятор расхода воздуха 0 0 170 0 275 0 740 0 350 0 160 0 126 0 173 0 164 0 161 (0-2) 0 163 0 176 0 162 0 174 0 665 0 137 (1-3) 0 286 0 167 0 177 0 178 0 168 0 166 0 175 0 507 0 171 0 427 0 017 0 130 0 133 1,04 P1604 P1604 3.41 3.42 V 14.0 O2s B1 S2 0.82 0.31 0.07 0.03 V короткое замыкание Ft # 1 0.0 0.0 0,0 0.0% Long CA de1 0.01 -4.0 -4.7 -4,7% Total Fт № 1 -0.043 -0.033 -0.043 Топливная система Статус контроля № 1 Ol 4.0 Olo O.
Схема №232
Схема №233
Схема №234
Описание монитора
Блок управления двигателем постоянно контролирует свой основной и суб-cpus для круиз-контроля. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандартов, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1607 | Внутренняя ошибка блок управления двигателем | ECM |
Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.
Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), который установлен на корпусе дроссельной заслонки. Датчик положение дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.
HINT
В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2102 | Условия(а) и (б) продолжаются в течение 2,0 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): (а) коэффициент заполнения дроссельного привода 80% или более (б) ток дроссельного привода менее 0,5 А | Разомкнут в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки блок управления двигателем |
| P2103 | Выполняется одно из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): Сбой диагностического сигнала гибридной ИС | Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
- Пример: когда электрический ток меньше 0,5 А и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки превышает 80%, блок управления двигателем интерпретирует это как ток, выходящий за пределы стандартного диапазона, и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. Если неисправность не устранена успешно, устанавливается DTS, когда двигатель быстро вращается до высоких оборотов несколько раз после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 5 секунд после запуска двигателя.
Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS).
ETCS состоит из привода дроссельной заслонки, который управляет дроссельной заслонкой, и датчика положения дроссельной заслонки, который определяет величину открытия дроссельной заслонки.
Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования величины открытия дроссельной заслонки так, чтобы частота вращения на холостом ходу поддерживалась на целевом значении частоты вращения на холостом ходу.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2109 | Выполняется одно из следующих условий: при работе датчика абсолютного давления на холостом ходу в течение не менее 38 часов и атмосферном давлении 85 к Па (638 мм.рт.ст.) или более (отметка 1400 м (4592 фута) или меньше), когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 45°C или ниже при запуске двигателя, двигатель прогревается и выполняются условия для изучения регулятор оборотов холостого хода, значение обучения ISK приблизительно в 3 раза больше нормального, даже если давление во впускном коллекторе на холостых оборотах равно нормальному (логика определения 5 оборотов). | Корпус дроссельной заслонки в сборе |
Если в дроссельной заслонке имеются отложения, необходимый расход регулятор оборотов холостого хода для холостого хода поддерживается с использованием значения регулятор оборотов холостого хода и обратной связи, поскольку снижение расхода регулятор оборотов холостого хода может вызвать остановку двигателя или нестабильный холостой ход. блок управления двигателем сохраняет этот расшифровка кода ошибки, если значение обучения регулятор оборотов холостого хода приближается к своему пределу.
Привод дроссельной заслонки приводится в действие блок управления двигателем, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком Положения Дросселя (Tp), который установлен на корпусе дросселя. Датчик Тр обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем.Т акая обратная связь позволяет ECМ надлежащим образом управлять приводом дроссели и контролировать угол открывания дросселя по мере того, как блок управления двигателем реагирует на входы водителя.
HINT
В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2111 | Блок управления двигателем сигнализирует о закрытии привода дроссельной заслонки, но привод застрял (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки блок управления двигателем |
| P2112 | Блок управления двигателем сигнализирует об открытии привода дроссельной заслонки, но привод застрял (1 логика обнаружения аварийного отключения) | Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки блок управления двигателем |
Блок управления двигателем определяет, что в ETCS есть неисправность, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем.E cm освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) имеет специальную схему питания. Контролируется напряжение (+ ВМ) и при его низком значении (менее 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в ETCS и отключает ток на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение становится нестабильным, сама ETCS становится неустойчивой. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт сделан и система возвращается в нормальное состояние, повернуть переключатель зажигания в положение OFF. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дросселя, чтобы его можно было перезапустить.
HINT
ETCS не использует дроссельный кабель.
Схема №235
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2118 | Разомкнут в цепи источника питания ETCS (+ BM) (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв в цепи источника питания ETCS Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи ETCS предохранитель блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 5 секунд после следующего запуска двигателя.
Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), датчика положения педали акселератора (APP) и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положение дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2119 | Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (1 логика обнаружения срабатывания) | Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) блок управления двигателем |
Блок управления двигателем определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика Tp. Фактический угол открытия сравнивается с целевым углом открытия, управляемым блок управления двигателем.Е сли разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, ECМ интерпретирует это как сбой в ETCS. Затем ECMS освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того, как обороты двигателя достигнут 5000 об/мин, путем полного нажатия на педаль акселератора (полностью открыть дроссельную заслонку).
Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на кронштейне педали газа и имеет 2 цепи датчика: VPA (основной) и VPA2 (вспомогательный). Этот датчик является бесконтактным типом и использует элементы эффекта Холла для выдачи точных сигналов даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости. Напряжение, которое подается на клеммы VRA и VPA2 акселератора блок управления двигателем, варьируется от 0,5 до 4,5 В. VPA2
Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.
HINT
- В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.
- Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора (APP).
Схема №236
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2120 | VPA быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения) | Датчик положения педали акселератора (APP) блок управления двигателем |
| P2122 | VPA 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более при нажатой педали акселератора (1 логика обнаружения срабатывания) | Датчик положения педали акселератора (APP) Разомкнут в цепи VCP1 Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA блок управления двигателем |
| P2123 | VPA 4,8 В или более в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения отключения) | Датчик положения педали акселератора (APP) открыт в цепи EPA блок управления двигателем |
| P2125 | VPA2 быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего пороговых значений неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения) | Датчик положения педали акселератора (APP) блок управления двигателем |
| P2127 | VPA2 1,2 В или менее в течение 0,5 секунды или более при нажатой педали акселератора (1 логика обнаружения срабатывания) | Датчик положения педали акселератора (APP) разомкнут в цепи VCP2 обрыв или короткое замыкание на массу в цепи блок управления двигателем VPA2 |
| P2128 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) VPA2 4,8 В или более (b) VPA между 0,4 В и 3,45 В | Датчик положения педали акселератора (APP) разомкнут в цепи EPA2 блок управления двигателем |
| P2138 | Условие (a) или (b) продолжается в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) разница между VPA и VPA2 0,02 В или менее (b) VPA 0,4 В или менее и VPA2 1,2 В или менее | Короткое замыкание между цепями VPA и VPA2 датчик положения педали акселератора (APP) блок управления двигателем |
HINT
Когда любой из этих датчиков установлен, проверить напряжение датчика APP путем выбора следующих пунктов меню с помощью Techstream: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Accel датчик Out № 1 и Accell Sencer Out No.2.
| Проблемная зона | Выход датчика акселератора № 1 при отпущенной педали акселератора | Выход датчика акселератора № 2 при отпущенной педали акселератора | Выход сенсора акселератора № 1 при нажатии педали акселератора | Выход датчика акселератора № 2 при нажатии педали акселератора |
|---|---|---|---|---|
| Обрыв цепи VCP | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA | От 0 до 0,2 В | От 1,2 до 2,0 В | От 0 до 0,2 В | От 3,4 до 5,0 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA2 | От 0,5 до 1,1 В | От 0 до 0,2 В | От 2,5 до 4,5 В | От 0 до 0,2 В |
| Размыкание цепи EPA | От 4,5 до 5,0 В | От 4,5 до 5,0 В | От 4,5 до 5,0 В | От 4,5 до 5,0 В |
| Нормальное состояние | От 0,5 до 1,1 В | От 1,2 до 2,0 В | От 2,6 до 4,5 В | От 3,4 до 5,0 В |
HINT
Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.
Когда выходное напряжение VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, или разница между выходными напряжениями 2-х сенсорных схем меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике APP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение VPA падает ниже 0,4 В более чем на 0,5 секунды при полностью нажатой педали акселератора, устанавливается расшифровка кода ошибки P2122.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 2 секунды после следующего запуска двигателя.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2120. См. " ОПИСАНИЕ ".
HINT
- Это расшифровка кода ошибки относится к датчику положения педали акселератора (APP).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2121 | Разница между VPA и VPA2 менее 0,4 В или более 1,2 В в течение 0,5 секунды (1 логика обнаружения отключения) | Датчик положения педали акселератора (APP) блок управления двигателем |
Когда разница между выходными напряжениями VPA и VPA2 отклоняется от стандарта, блок управления двигателем определяет, что датчик положения педали акселератора работает со сбоями.
A/F-датчик генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому соотношению воздух-топливо. Это напряжение датчика используется для обеспечения МУД обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха к количеству топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик A/F работает неправильно, МУД не может точно управлять соотношением количества воздуха к количеству топлива.
Датчик A / F является планарным и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент диоксида циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя являются узкого типа. Тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через оксид алюминия, и поэтому активация датчика ускоряется.
Для получения высокой степени очистки компонентов монооксида углерода (CO), углеводородов (HC) и оксида азота (no x) в выхлопных газах используется TWC. Для наиболее эффективного использования TWС соотношение воздух-топливо должно точно контролироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку аналогово-частотный датчик является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике A/F или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.
HINT
- Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику соотношения воздух-топливо (A/F).
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
Схема №237
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2195 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания) (а) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (A / F) превышает 3,8 В (б) Значение напряжения на датчике нагретого кислорода повышается с менее 0,21 В до 0,59 В или более | Разомкнутый или короткозамкнутый в цепи датчика A / F (датчик 1) А / Ф-сенсор (чувствительный элемент 1) нагреватель схемы нагревателя A \ F-датчика Система впуска воздуха Давление топлива Топливная форсунка блок управления двигателем |
| При выполнении операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) составляет 2,2 м А или более в течение 3 секунд (логика обнаружения срабатывания 2) | Датчик A/F блок управления двигателем | |
| P2196 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (логика обнаружения 2-х срабатываний) (а) Напряжение датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A / F) менее 2,8 В; (б) Падение напряжения датчика нагретого кислорода с 0,59 В или более до менее 0,21 В | Разомкнутый или короткозамкнутый в цепи датчика A / F (датчик 1) А / Ф-сенсор (чувствительный элемент 1) нагреватель схемы нагревателя A \ F-датчика Система впуска воздуха Давление топлива Топливная форсунка блок управления двигателем |
| Во время работы с отключением подачи топлива (при замедлении транспортного средства) ток датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) составляет менее 0,7 м А в течение 3 секунд (логика обнаружения срабатывания 2) | Датчик A/F блок управления двигателем |
HINT
- Когда любой из этих датчиков установлен, проверить выходное напряжение датчика A / F путем выбора следующих пунктов меню в Techstream: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / AFS напряжение B1s1.
- Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
- Модуль блок управления двигателем регулирует напряжение на клеммах A1a + и А1А- модуля ECМ до постоянного уровня. Следовательно, выходное напряжение датчика А / Ф не может быть подтверждено без использования Techstream.
- Если обнаруживается неисправность A / F-датчика, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.
Монитор обнаружения напряжения датчика
При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, если выходное напряжение датчика соотношения количества воздуха и топлива (A / F) указывает на обогащение или обеднение в течение определенного периода времени, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике отношения количества топлива к количеству воздуха. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 2,8 В (очень богатое состояние) и выходное напряжение датчика нагретого кислорода падает с 0,59 В или более до менее чем 0,21 В в течение 5 секунд, блок управления двигателем сохраняет P2196 расшифровка кода ошибки. В качестве альтернативы, если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,8 В (очень бедное состояние) и выходное напряжение датчика нагретого кислорода возрастает от менее 0,21 В до 0,59 В или более в течение 5 секунд, P2195 расшифровка кода ошибки сохраняется.
Монитор обнаружения тока сенсора
Богатая воздушно-топливная смесь вызывает низкий ток датчика A / F, а бедная топливо-воздушная смесь приводит к высокому току датчика. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения и высоким при замедлении с полностью закрытой дроссельной заслонкой. блок управления двигателем контролирует ток датчика во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые ненормальные значения тока.
Если выходной сигнал A / F-датчика составляет 2,2 м А или более в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике и устанавливает расшифровка кода ошибки P2195 (заедание на стороне высокого уровня). P2196
Схема №238
Датчик форсажа, который расположен между выпускным коллектором и катализатором, состоит из легированных металлических элементов и нагревателя.
В зависимости от условий работы двигателя нагреватель нагревает элементы датчика для их активации. Напряжение аккумулятора подается на нагреватель, а масса датчика контролируется блок управления двигателем с помощью коэффициента заполнения.
Чувствительные элементы преобразуют концентрацию кислорода в выхлопных газах в значения напряжения для вывода. На основании напряжения блок управления двигателем определяет соотношение воздух-топливо и регулирует объем впрыска топлива в зависимости от соотношения воздух-горючее и условий работы двигателя. Напряжение изменяется между 0,6 В и 4,5 В во время работы двигателя. Если отношение воздуха к топливу бедное, что означает, что концентрация кислорода в отработавших газах высокая, то напряжение высокое. Если соотношение воздуха-горючего богатое, а это значит, что концентрации кислорода в отходящих газах низкое.
HINT
- Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о кислородном датчике, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) относятся к датчику состава топливовоздушной смеси (A / F).
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
Схема №239
Схема №240
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2237 | Разомкнут в цепи между клеммами A1a + и A10a- датчика состава топливовоздушной смеси (A / F) при работающем двигателе (2 логики обнаружения срабатывания) | Размыкание цепи датчика соотношения компонентов топливной смеси в воздухе (A / F) (датчик 1) и блок управления двигателем |
| P2238 | Любое из следующих условий выполняется (2 логики обнаружения срабатывания). При работающем двигателе падает выходной сигнал датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F). Напряжение на клемме A1a + составляет 0,5 В или менее. Разность напряжений между клеммами A1 А + и А1А- составляет 0,1 В и менее. | Разомкнутый или короткозамкнутый датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) (датчик 1) цепь датчика А / Ф (сенсор 1) блок управления двигателем |
| P2239 | A1a + напряжение более 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания) | Разомкнутый или короткозамкнутый датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) (датчик 1) цепь датчика А / Ф (сенсор 1) блок управления двигателем |
| P2252 | Напряжение A1a- 0,5 В или менее (2 логики обнаружения срабатывания) | Разомкнутый или короткозамкнутый датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) (датчик 1) цепь датчика А / Ф (сенсор 1) блок управления двигателем |
| P2253 | Напряжение A1a- более 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания) | Разомкнутый или короткозамкнутый датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) (датчик 1) цепь датчика А / Ф (сенсор 1) блок управления двигателем |
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выводятся, когда есть разомкнутый или короткое замыкание в цепи датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F), или если выходной сигнал датчика падает. Для обнаружения этих проблем напряжение на датчике А / Ф отслеживается при повороте переключателя зажигания во включенное положение, и допуск (сопротивление - это электрический термин, который указывает на легкость протекания тока) проверяется во время движения. Если напряжение на сенсоре частоты вращения меньше 0,6 В и 4,5 В вне диапазона.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVАР.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, то контрольная проверка начинается спустя 2 часа. Если она все еще находится на уровне не ниже 35о С (95о Ф) 7 часов после отключения выключателя зажигания, контрольную проверку начинают через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается таймером выдержки через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключен (вентиляция) и давление системы EVAP, измеренное блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа-а и 110 кПа-а (525 мм рт.ст.-а и 825 мм рт.ст.-а), блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 60 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | НА продувки открывается, и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, зарегистрированный блок управления двигателем. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №241
P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)
В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается) и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с использованием датчика давления канистры для проведения проверки на утечку EVAP.Е сли давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, то блок управления двигателем- интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом положении. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №242
- Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя зажигания. По истечении определенного времени, прошедшего после выключения переключателя зажигания, таймер выдержки активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер выдерживания встроен в ЕСМ.
Схема №243
- Во время работы двигателя блок управления двигателем контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два не синхронизированы, ЕСМ интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Если таймер насыщения активирует блок управления двигателем, даже несмотря на то, что прошло только небольшое количество времени с момента выключения выключателя зажигания, или если таймер насыщения не активирует ЕСМ, даже если значительное количество времени истекло с момента отключения выключателя зажигания, то блок управления двигателем определяет, что таймер замачивания работает неправильно, зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки в следующий раз, когда выключатель зажигания включается.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
HINT
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2A00 | Расчетное значение уровня ухудшения чувствительности датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) меньше порогового значения | Нагреватель датчика A / F блок управления двигателем |
После прогрева двигателя блок управления двигателем использует сигнал обратной связи ухудшения состава смеси " воздух-топливо " для поддержания состава топливовоздушной смеси на стехиометрическом уровне. Кроме того, активное управление A / F датчиком выполняется в течение приблизительно 10 секунд после выполнения предварительных условий, чтобы измерить уровень отклика датчика отношения количества воздуха к количеству топлива (А / Ф). Во время активного управления соотношением количества воздуха и объема топлива ECF принудительно увеличивает и уменьшает объем впрыска на определенную величину, в то время как stoichiometric измеряет соотношение между количеством воздуха и топливом.
Если значение для уровня ухудшения степени отклика A / F-датчика меньше порогового значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №244
HINT
Единичные выражения
- [кПа-а (мм рт.ст.-а)] обозначает абсолютное давление.
- [кПа-г (мм рт.ст.-г)] обозначает избыточное давление (относительное давление).
- В Techstream преобразуйте единицу измерения в соответствии с процедурой проверки.
Схема №245
Схема №246
ПримечаниеВ системе EVAP этого транспортного средства включение вентиляционного клапана не изолирует систему EVAP.Д ля проверки на наличие утечек в системе Evap отсоединить выпускной шланг воздухозаборника и подайте давление с атмосферной стороны канистры.
При работающем двигателе, если соблюдается заданное условие (замкнутый контур и т.д.), клапан Vsv продувки открывается с помощью блок управления двигателем, а хранящиеся в канистре пары топлива продуваются во впускной коллектор.
Объем продувочного потока также определяется давлением во впускном коллекторе. Атмосферное давление допускается в контейнер через вентиляционный клапан, чтобы обеспечить поддержание продувочного потока, когда отрицательное давление (вакуум) прикладывается к контейнеру.
Следующие два монитора запускаются для подтверждения соответствующей работы системы EVAP.
Схема №247
Схема №248
Схема №249
- Монитор выключения зажигания ° 35 Этот монитор проверяет на наличие утечек в системе EVAP (испарительная эмиссия) и неисправности модуля насоса канистры. Монитор запускается через 5 часов * после того, как выключатель зажигания выключен. Требуется не менее 5 часов для охлаждения топлива с целью стабилизации давления EVAR, тем самым делая мониторинг системы EVAT более точным. Насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе ЕВАР, а давление измеряется.
- Контроль расхода продувки Клапан сброса давления состоит из 2-х датчиков, 1-й датчик срабатывает каждый раз и 2-й регулятор срабатывает в случае необходимости. При работающем двигателе и включенном клапане сброса давления (Vacuum Switching клапан) блок управления двигателем контролирует расход продувки путем измерения изменения давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, то блок управления компрессором начинает работу 2-го датчика. P0441 блок управления двигателем использует продувочный Vsv-клапан для управления потоком продувки EVAP. Для того, чтобы сбросить EVP, поглощенный контейнером во впускной коллектор, блок управления двигателем- открывает продувочный Yvs. Объем сброса EVАР на впускном коллекторе контролируется с помощью продувочного VSA (время подачи тока) (открыто: включено; закрыто: выключено). Когда блок управления двигателем выключает клапан утечки, система EVAP вентилируется. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVАР для проверки на наличие утечек из EVAR путем закрытия продувочного Vsv, включения вентиляционного клапана (закрыт) и работы насоса обнаружения течи ( 84) (b) Датчик давления канистры Показывает давление как напряжение. блок управления двигателем подает регулируемое 5 В к датчику давления в канистре и создает обратную связь от датчика для мониторинга давления системы EVAT (85 ).
Схема №250
При включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму IGSW ЭСУД. Выходной сигнал с клеммы MREL СУР вызывает протекание тока к катушке реле ЭФИ, замыкая контакты реле ЭФИ и подводя питание к клемме + В ЭСМ.
Схема №251
Схема №252
Схема №253
Схема №254
Схема №255
Схема №256
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
Схема №261
- ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения. Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения, указанное условие 1c-1 - масса на корпус Всегда от 11 до 14 В Переустановить реле интеграции. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ жгут или разъем (реле интеграции - аккумулятор) OK: Перейти к следующему шагу
- ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 (AM2 предохранитель И электронный впрыск топлива предохранитель) Снять предохранитель AM2 с реле интеграции. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие: xtigx2 предохранитель Всегда Ниже 1 Ом Предохранитель Ef Всегда Внизу подсоединен к короткому замыканию 1 ОМ Установить все предохранители обратно > AM2
- ПРОВЕРИТЬ ИНТЕГРАЦИЮ № 1 РЕЛЕ (реле электронный впрыск топлива И IG2 реле) Снять интеграционное реле с блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указано условие 1c-1-1b-4 Когда напряжение батареи не приложено 10 к Ом или выше При напряжении аккумуляторной батареи, приложенном к клемме 1b-2-1в-3 Ниже 1 ohms + 1c-ag + 1 - x + 1 1A 1A 1A
- Проверить жгут и разъём (INTEGRATION реле - блок управления двигателем) Снять интеграционное реле с релейного блока машинного отделения. Отсоединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие указано A21-44 (MREL) - 1A-2 Всегда ниже 1 Ом короткое замыкание ag 2-2 (+ B) -xt 3 A21 1A A21 A21
- Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоединить разъем ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверить на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное условие C19-104 (E1) - корпус Всегда масса Ниже 1 Ом Повторно подключить разъем блок управления двигателем. Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ или РАЗЪЕМ OK: перейдите к следующему шагу
- Проверить блок управления двигателем (IGSW клемма напряжение) Отсоединить соединители ЕСМ. Включить выключатель зажигания 12. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное состояние A21-28 (ИГСВ) - хтагх1-104 (E1) Выключатель зажигания ВКЛ 11 до 14 В См. шаг " вне диапазона B " Результат: Перейти к шагу " a " стандартный " А " " Далее " A " к стандартному диапазону " В: " C19
- Проверить предохранитель (IGN предохранитель) Извлечь предохранитель IGH из главного корпуса ЭБУ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное состояние плавкого предохранителя IGM Всегда ниже 1 ом Переустановить предохранитель IG Ng -- > ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И СОЕДИНИТЕЛЯХ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ, И ЗАМЕНИТЬ СЛЕДУЮЩИЙ:
- Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - INTEGRATION реле) Извлечь интегральное реле из блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем ECXM. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Диапазон, указанное условие A21-28 (IGSW) - 1b-4 Всегда ниже 1 Ом стандартное сопротивление (проверить на короткое замыкание) A21
- ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем выключателя зажигания. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие соединения Указанное условие 1b-2 - F9-6 (IG2) Всегда ниже 1 ом 1b-3 - короткое замыкание на массу Всегда меньше 1 ом Стандартное условие проверки сопротивления IG2
- Проверить Выключатель зажигания Демонтаж выключателя зажигания. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление xtester Подключение Переключатель Условие Указанное состояние Все клеммы замок 10 к Ом или выше 2 (ACC) - 4 (AM1) ACC- менее 1 Ом 1 (хтагх 1) - 2 (АКК) -4 (хтсг6) - 6 (хт + 3) IG1 AM1 AM2 IG2 IG1 ST1 AM1 AM2 IG2 ST2
- ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 (см. " ДЕМОНТАЖ ")
- ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
- ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
ЭСУД постоянно вырабатывает питание 5 В из напряжения аккумуляторной батареи, подаваемого на клемму + B (BATT) для работы микропроцессора. ЭСОД также обеспечивает это питание датчиков через выходную цепь Vc.
Схема №262
При коротком замыкании цепи VC микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, питание которых осуществляется через цепь VC, отключаются, так как питание не подается от цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.
HINT
В нормальных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается на несколько секунд при первом включении выключателя зажигания. МИЛ гаснет при запуске двигателя.
Схема №263
Схема №264
Схема №265
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Проверить, что при включении выключателя зажигания загорается индикаторная лампа неисправности (MILL). OK контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загораются Ng -- > См. шаг 2 OK -- > END
- Проверить COMMUNICATION BETWEEN TECHSTREAM и блок управления двигателем Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Tectream. Проверить связь между тестером и ЕСМ. Результат Результат Переход к связи невозможен B B -- > См. шаг 9 A: Перейти к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (датчик положения дроссельной заслонки) Отсоединить разъем корпуса дроссельной заслонки. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. Результат Результат Переход к тому, что МИЛЬ не подсвечивается A Ml подсвечивает B Вновь подсоединить разъем корпус дроссельной щетки. В -- > См. шаг 10 А: Перейти к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ACCELERATOR педаль датчик положения) Отсоединить разъем датчика положения педали акселератора. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. Результат Результат Переход к тому, что МИЛЬ не подсвечивается А Подсветка Мила В Снова подсоединить соединитель датчика положения тормозной педали. B -- > См. шаг 11 A: Перейти к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультата Перейдите к тому, что Ml не освещает A индикатор MILE подсвечивает B Повторно подсоединить соединитель модуля насоса цистерны. B -- > См. шаг 12 A: Перейти к следующему шагу
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ДЛЯ РАСПРЕДВАЛА ВПУСКА) Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (для распредвала впускного). Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультата Перейти к тому, что MILL не подсвечивается A МИЛ высвечивает B Повторно подсоединить датчик положения распредвал (для кулачкового вала воздухозаборника). B -- > заменить Датчик РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ:
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ДЛЯ РАСПРЕДВАЛА ВЫХЛОПА) Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (для распредвала выпуска). Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультата Перейти к MILL не светится A МИЛ высвечивает B Повторно подсоединить датчик положения распредвал (для кулачкового вала выпуска).в -- > заменить ДАТЧИК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ:
- ПРОВЕРЬ РАСПРЕДВАТ И КОННЕКТОР ДЛЯ КОРПУСА 58 (Vc цепь) Отсоединить разъем корпуса дроссельной заслонки 117.отключить разъем датчика положения педали акселератора 1шт. Всегда разъединяйте разъем корпуса распределительного вала 3шт или штуцер корпуса усилителя мощности 10шт. C19 A21 A21 VCP2 C19 C19 C19
- GO TO контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь (ПЕРЕЙДИ НА МИЛ-ЦЕПЬ).
- ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
- ЗАМЕНИТЬ ШТОК ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
- ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ согласно ДЕМОНТАЖУ
- ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
При проворачивании двигателя сигнал привода реле стартера от выключателя зажигания вводится в клемму STA ЭСУД, а сигнал Нэ, формируемый датчиком положения коленчатого вала, также поступает на клемму NE + Таким образом, ЭСОД интерпретирует, что двигатель проворачивается, и включает транзистор Tr1 во внутренней цепи ЭСД. Ток течет к реле C / OPN (цепь Disclosing - размыкание цепи) путем включения насоса TR1 затем срабатывает реле С 1.
В то время как сигнал NE вводится в блок управления двигателем, и двигатель работает, ЕСМ непрерывно включает Tr1.
Схема №266
Схема №267
Топливные форсунки расположены на впускном коллекторе. Они впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.
Схема №268
Система управления удержанием прокрутки продолжает подавать питание на реле стартера с момента, когда блок управления двигателем обнаруживает сигнал стартера (STSW-сигнал) от выключателя зажигания до тех пор, пока ЕСМ не вынесет суждение " Двигатель запущен ". Кроме того, блок управления двигателем выводит сигнал отсечки аксессуара (ACCR) на реле отсечки ACC во время прокрутки для предотвращения мерцания комбинационного счетчика, часов, аудиосистемы и так далее.
Когда блок управления двигателем обнаруживает сигнал STSW, он выдает сигнал запуска реле стартера (сигнал STAR) через переключатель включения сцепления или переключатель стояночного / нейтрального положения и затем двигатель проворачивается.
Кроме того, блок управления двигателем контролирует условия работы реле стартера на основании состояния напряжения на клеммах STA.
Схема №269
Схема №270
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) используется для индикации обнаружения неисправностей транспортного средства с помощью блок управления двигателем. Когда выключатель зажигания включен, питание подается на схему MИЛ, а ECМ обеспечивает масса схемы, которое освещает Ml.
Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально: При первом включении выключателя зажигания следует осветить и затем выключить МИЛ. Если МИЛЬ остается освещенным или не подсвечивается, провести следующую процедуру поиска неисправностей с помощью Techstream.
