Система управления двигателем (диагностические коды (P0010-P0351): Обзор Scion xD I

Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P0010-P0351): обзоров

Система VVT (регулируемые фазы газораспределения) регулирует фазы газораспределения впускных клапанов для улучшения управляемости. Давление моторного масла поворачивает контроллер VVT для регулировки фаз газораспределения.

Масляный регулирующий клапан распределительного вала (OCV) является соленоидным клапаном и переключает маслопроводную линию двигателя. Клапан перемещается, когда блок управления двигателем подает 12 В на соленоид. блок управления двигателем изменяет время подключения к электромагниту (рабочий цикл) в соответствии с положением распредвала, положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки и т. д.

Схема №119

Войти

Описание монитора

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения обрывов или коротких замыканий в цепи распределительного клапана (OCV) (для впускного распредвала). Если рабочий цикл Ocv слишком высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать DTS.

См. расшифровка кода ошибки P0010, см. ОПИСАНИЕ

Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию впускных клапанов с помощью системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска. Система v Vт включает в себя ECМ, масляный регулирующий контроллер фаз газораспределения распределительного вала (OCV) и регулятор Vtn (узел зубчатой передачи фаз газификации распределительных валов). Этот управляющий сигнал может подавать сигнал управления целевым рабочим циклом на клапан воздухозаборника.

Если разница между заданными и фактическими временными характеристиками впускного клапана велика, а изменения фактических временных характеристик впускных клапанов малы, МУД интерпретирует это как сбой в работе регулятора Vvt и устанавливает расшифровка кода ошибки.

На P0011 расшифровка кода ошибки (Advanced Cam Timing) распространяется 1 логика обнаружения срабатывания.

На P0012 расшифровка кода ошибки (синхронизацию запаздывающего кулачка) распространяется 2 логики обнаружения срабатывания.

Эти данные указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неисправностей OCV или наличия посторонних предметов в OCB.

Монитор будет запущен, если выполнены все следующие условия

1. Двигатель теплый (температура охлаждающей жидкости двигателя 75 ° C [75°C] или более).
2. Автомобиль двигался со скоростью более 64 км / ч (40 миль в час) в течение 3 минут.
3. Двигатель работал на холостом ходу 3 минуты.

Vvt (регулируемая система газораспределения) регулирует синхронизацию выпускных клапанов для улучшения ходовых качеств. Давление моторного масла поворачивает контроллер Vwт, чтобы отрегулировать синхронизацию клапанов.

Масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала (OCV) является соленоидным клапаном и переключает маслопроводную линию двигателя. Клапан перемещается, когда блок управления двигателем подает 12 В на соленоид. ЕСМ изменяет время подачи питания на электромагнит (рабочий цикл) в соответствии с положением распределительного вала. положение коленчатого вала, положение дроссельной заслонки и т. д.

Схема №120

Войти

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения размыканий или коротких замыканий в цепи распределительного вала (OCV) (для выпускного распредвала). Если рабочий цикл Ocv чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать DTS.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0013, см. " ОПИСАНИЕ ".

Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию выпускного клапана с помощью системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом выхлопа. Система DVT включает в себя блок управления двигателем-, масляный управляющий клапан распределения фаз газораспределения (OCV) и контроллер Vtт (узел зубчатой передачи распределительного вала). Этот управляющий сигнал регулирует давление АВПД.

Если разница между целевым и фактическим временем срабатывания выпускного клапана велика, а изменения в фактическом времени срабатывания выпускных клапанов малы, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой Vvt-контроллера и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. На расшифровка кода ошибки P0014 (Advanced Cam Timing) распространяется 1 логика обнаружения срабатывания.
2. Расшифровка кода ошибки P0015 (задержка синхронизации кулачка) подчиняется логике обнаружения срабатывания 2.
3. Эти данные указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неисправностей OCV или наличия посторонних предметов в OCB.
4. Монитор будет работать, если выполнены все следующие условия: Двигатель теплый (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75 ° C [75°C] или более). Транспортное средство двигалось со скоростью более 64 км / ч (40 миль в час) в течение 3 минут. Двигатель работал на холостом ходу 3 минуты.

Блок управления двигателем оптимизирует фазы газораспределения за счет использования системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска и выпуска. Система v Vt- включает в себя блок управления двигателем-, масляный регулирующий клапан фаз распределения распределительных валов (OCV) и контроллер Vwт (узел зубчатой передачи с синхронизацией распределительного вала). блок управления двигателем посылает целевой сигнал регулировки рабочего цикла на OCV.

Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого к контроллеру Vvt. Контроллер может продвигать или замедлять впускной и выпускной распределительный вал.

Чтобы контролировать корреляцию положения распределительного вала впуска и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет значение обучения VVT, когда двигатель работает на холостом ходу. Значение обучения VVT калибруется на основе положения распределительного вала и положения коленчатого вала. Синхронизация впускного клапана устанавливается на угол наибольшей задержки, когда двигатель работает на холостом ходу. Если обучающее значение VVT выходит за пределы заданного диапазона в последовательных ездовых циклах, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает P0016 расшифровка кода ошибки.

Для контроля корреляции положения распределительного вала выпуска и положения коленчатого вала блок управления двигателем проверяет обучающее значение Vvt во время работы двигателя на холостом ходу. Обучающее значение SVT калибруется в зависимости от положения распредвала и положения кривошипного вала. Синхронизация выпускных клапанов устанавливается на самый передний угол, когда двигатель работает на холостых оборотах. Если в последовательных ездовых циклах учебная величина Vv Vt0 выходит за пределы диапазона, ECMX устанавливает индикатор DAGIL. P0017

Это значение расшифровка кода ошибки указывает на то, что распределительный вал впуска установлен по направлению к коленчатому валу под неправильным углом, вызванным такими факторами, как перепрыгивание зуба цепью газораспределения.

Этот монитор начинает работать после того, как двигатель простаивает в течение 5 минут.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195, см. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Схема №121

Войти

1. Когда любой из этих датчиков установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. блок управления двигателем- выключает нагреватель датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) в отказобезопасном режиме. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен.
2. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о кислородном датчике, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) относятся к A / F-датчику.
3. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
4. МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. Схема нагревателя датчика A/F использует реле на стороне + B схемы.

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Блок управления двигателем использует информацию от датчика воздух топливо Ratio (A / F), чтобы регулировать соотношение воздуха и топлива и поддерживать его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехкомпонентного каталитического конвертера (TWC) очищать выхлопные газы.

A/F-датчик определяет уровни кислорода в выхлопных газах и передает информацию в блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия выхлопного газа. Чувствительный элемент выполнен из циркония с платиновым покрытием и включает встроенный нагревательный элемент.

Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.

Датчик A / F более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев с использованием подхода рабочего цикла для регулировки среднего тока в элементе нагревателя датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый датчиком A \ F, становится неточным, в результате, ECМ не может должным образом регулировать соотношение воздух-топливо.

Когда ток в нагревателе A / F сенсора выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность нагревателя сенсора и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0136, см. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Схема №122

Войти

1. Датчик 2 относится к датчику, установленному за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному далеко от узла двигателя.
2. Когда любой из этих датчиков установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. блок управления двигателем- выключает нагреватель датчика нагретого кислорода (HO2) в отказобезопасном режиме. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока переключатель зажигания не будет выключен.
3. МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. Схема нагревателя датчика HO2 использует реле на стороне + B схемы.

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Чувствительная часть датчика нагретого кислорода (HO2) имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопных газах. Если элемент из диоксида циркония имеет соответствующую температуру и разность между концентрациями кислорода, окружающего внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксида циркония генерирует сигналы напряжения. Для того чтобы увеличить способность элемента из диоксида циркония обнаруживать концентрацию кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопных газов теплом от нагревательного элемента внутри датчика.

Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037, P0038 И xtaгx2) P102D

1. Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика HO2, чтобы проверить нагреватель на наличие неисправностей. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый датчиком HO2, становится неточным. Когда ток в нагревателе датчика HO2 выходит за рамки нормального рабочего диапазона, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в подогревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Характеристики нагревателя с датчиком нагретого кислорода (P0141)

1. После того, как накопленное время включения нагревателя превысит 100 секунд, блок управления двигателем вычисляет сопротивление нагревателя с использованием напряжения батареи и тока, подаваемого на нагреватель. Если сопротивление выше порогового значения, ЕСМ определит наличие неисправности в нагревателе датчика HO2 и установит расшифровка кода ошибки xtigx1. P0141

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0102, см. " ОПИСАНИЕ ".

Измеритель расхода воздуха на впуске (массовый расход воздуха) - это датчик, который измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и расчета соответствующего соотношения воздух-топливо. Внутри измерителя МАФ находится нагретый платиновый провод, который подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая специфический электрический ток к проводу, блок управления двигателем нагревает его до определенной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний терморезистор.

Блок управления двигателем контролирует средний коэффициент нагрузки двигателя, чтобы проверить измеритель массовый расход воздуха на наличие неисправностей. Среднее отношение значений нагрузки двигателя получается путем сравнения средней нагрузки двигателей, рассчитанной по выходному сигналу измерителя массовый расход воздуха-, со средней нагрузкой двигателя, оцененной из условий вождения, таких как частота вращения двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если среднее отношение значений загрузки двигателя ниже порогового значения, ECМ определяет, что объем всасываемого воздуха низкий, а если среднее соотношение значений нагрузки двигателей превышает пороговое значение, то блок управления двигателем определяет высокий объем впуска.

Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик, который измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку.

МУД использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздуха и топлива.

Внутри измерителя МАФ находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха.

Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до заданной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний термистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСАД изменяет напряжение, прикладываемое к этим компонентам в измерителе МАФ. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, а ЭСУБ использует его для расчета объема всасываемого воздуха.

Схема сконструирована так, что платиновый горячий провод и датчик температуры создают мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, что потенциалы А и В остаются равными для поддержания заданной температуры.

HINT

Когда любой из этих коды неисправностей установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима установка опережения зажигания рассчитывается с помощью ЕСМ в соответствии с оборотами двигателя и положением дроссельной заслонки. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

Схема №123

Войти

HINT

Когда любой из этих расшифровка кода ошибки установлен, проверить расход воздуха, войдя в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/массовый расход воздуха.

Если имеется дефект в измерителе массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) или разомкнутое или короткое замыкание, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в цепи измерителя МАФ и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение датчика остается менее 0,2 В или более 4,9 В в течение более 3 секунд, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 3 секунды после следующего запуска двигателя.

После выключения прогретого двигателя

МУД контролирует изменение температуры всасываемого воздуха в период с момента прогрева двигателя в предыдущей поездке до следующего запуска двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры всасываемого воздуха меньше порогового значения, то определяется, что возникла неисправность в датчике температуры всасываемого воздуха. Когда это обнаруживается, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

После холодного запуска двигателя

Монитор работает при запуске двигателя в холодном состоянии по истечении 5 часов или более с момента остановки двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры всасываемого воздуха до тех пор, пока двигатель не прогреется полностью, меньше порогового значения, то определяется, что возникла неисправность в датчике температуры всасываемого воздуха. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в датчике IАТ и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика больше, чем 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, блок управления двигателем определяет, что имеется обрыв в цепи датчика температура впускного воздуха, и устанавливает расшифровка кода ошибки P0113. Наоборот, если выходное напряжения меньше, чем 0,18 В, в течение 0.5 секунд или больше, то ЕСМ определяет наличие короткого замыкания в цепи сенсора, и задает DTS P0112.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

В датчик ДЭХ встроен терморезистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Конструкция датчика и его подключение к блок управления двигателем такие же, как у датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

HINT

Если задана любая из коды неисправностей P0115, xtigx1 и xtагx2, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима температура охлаждающей жидкости оценивается как 80°C по оценке блок управления двигателем.П робезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения. P0117 P0118

HINT

Когда любой из этих датчиков установлен, проверить температура охлаждающей жидкости путем выбора следующих пунктов меню: Силовой агрегат / двигатель и ECТ / список данных / все данные / температура охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для мониторинга ДЭХ. Датчик ЭСТ имеет термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой хладагента двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости низка, сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета ЭСР.

Пример

Если выходное напряжение датчика больше, чем 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, блок управления двигателем определяет, что имеется обрыв в цепи датчика температура охлаждающей жидкости, и устанавливает расшифровка кода ошибки P0118. Наоборот, если выходное значение напряжения меньше, чем 0,14 В, в течение 0.5 секунд или больше, то ЕСМ определяет наличие короткого замыкания в цепи сенсора, и задает DTS P0117.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115, см. " ОПИСАНИЕ ".

Монитор холодного запуска датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Монитор работает при запуске двигателя в холодном состоянии. Если изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя до полного прогрева двигателя меньше порогового значения, то определяется, что в датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя возникла неисправность. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Монитор насыщения датчика температура охлаждающей жидкости

Блок управления двигателем сравнивает температуру охлаждающей жидкости двигателя, когда прогретый двигатель остановлен, и когда двигатель запущен в следующей поездке, когда прошло более 5 часов с момента остановки двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя меньше порогового значения, то определяется, что возникла неисправность в датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Двигатель имеет два температурных датчика, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), для определения температуры во время работы двигателя. В каждый датчик встроен терморезистор, величина сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой. При низкой температуре сопротивление терморезистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на МУД при изменении напряжения. На основании этих температурных сигналов, выдаваемых датчиками, блок управления двигателем определяет время впрыска топлива и угол опережения зажигания для управления двигателем.

Схема №124

Войти

HINT

1. Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не удастся.

1. Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения ДТЦ, необходимо припарковать автомобиль на 7 часов. Стоянка транспортного средства в течение 7 часов гарантирует, что фактическая температура температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха очень похожи. Когда транспортное средство находится на стоянке менее 7 часов, могут существовать различия в показаниях, но это не обязательно указывает на неисправность.

Блок управления двигателем контролирует разницу между температурой охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), когда двигатель запускается холодным, чтобы точно определить температурные условия двигателя. Монитор работает при запуске холодного двигателя через 7 часов или более прошло с тех пор, как двигатель был остановлен (выключатель зажигания выключен) в предыдущей поездке. Если разница между температура охлаждающей жидкости и IАТ при холодном запуске превышает 20°C, то схема ECS становится неисправной.

HINT

Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).

Датчик положения дросселя (Tp) установлен на корпусе дросселя и определяет угол открытия дроссельной заслонки. Этот датчик бесконтактного типа. Он использует элементы Холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости.

Датчик ТП имеет 2 цепи датчика, каждая из которых передает сигнал, VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла дроссельной заслонки и VTA2 используется для определения неисправностей в VTA1. Напряжения сигнала датчика изменяются от 0 В до 5 В пропорционально углу открытия дроссельной заслонки и передаются на выводы VTA блока управления двигателем.

Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.

Схема №125

Войти

HINT

1. Когда любой из этих датчиков установлен, проверить угол открытия дроссельной заслонки путем выбора следующих пунктов меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / положение дросселя № 1 и положение дроссельного клапана № 2.

1. Положение дроссельной заслонки № 1 обозначает сигнал VTA1, а положение дроссельной задвижки № 2 - сигнал хтагx1. Эталон (нормальное состояние) Дисплей тестера Педаль акселератора полностью отпущена Педали акселератора при полном нажатии положения Дроссельная заслонка № 1 0,5 до 1,1 В 3,2 до 4,8 В Дроссельное положение № 2 2,1 до 3,1 В 4,6 до 5,0 В VTA2

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135

Блок управления двигателем использует датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) для контроля угла открытия дроссельной заслонки. Существует несколько проверок, которые выполняет блок управления двигателем для подтверждения правильной работы датчика положение дроссельной заслонки.

1. Определенная разность напряжений ожидается между выводами VTA1 и VTA2 датчика для каждого угла открытия дроссельной заслонки. Если разница между VTA1 и VTA2 является неправильной, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

1. VTA1 и VTA2 имеют определенный диапазон напряжений. Если VTA1 или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

1. VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если VTA1 находится в пределах 0,02 В от VTA2, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и запоминает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

P0121

Этот датчик передает два сигнала: VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а VTA2 - для обнаружения неисправностей в VTA1. блок управления двигателем выполняет несколько проверок для подтверждения правильной работы датчика и VTA1 положение дроссельной заслонки.

Для каждого угла открытия дроссельной заслонки ожидается определенная разность напряжений между выходами VTA1 и xtigx1. Если разница выходного напряжения между двумя сигналами отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика Tp. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. VTA2

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115, см. " ОПИСАНИЕ ".

Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) изменяется пропорционально фактическому температура охлаждающей жидкости. блок управления двигателем подает постоянное напряжение на датчик и контролирует выходное сигнальное напряжение датчика. Выходное сигначное напряжение меняется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя, ЭСТ отслеживается через этот сигнал. Если датчик ECТ показывает, что двигатель еще недостаточно прогрет для управления топливом по замкнутому циклу, несмотря на указанный период времени, истекший с момента запуска двигателя.

Пример

Температура охлаждающей жидкости составляет 5°C при запуске двигателя. Примерно через 1 минуту рабочего времени датчик ECТ все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет, чтобы начать управление топливом с замкнутым контуром (обратная связь по соотношению воздух-топливо). блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не достигает 75°C, несмотря на истечение достаточного времени прогрева двигателя.

HINT

Расшифровка кода ошибки относится к термостату.

Схема №126

Войти

Блок управления двигателем оценивает температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на основе пусковой температуры, нагрузок двигателя и оборотов двигателя. Затем блок управления двигателем- сравнивает расчетную температуру с фактической температура охлаждающей жидкости.П ри достижении расчетной ESCT 75°C ECМ проверяет фактическую температура охлаждающей жидкости. Если фактическая Ect меньше чем 75 ° С (177 ° Ф), то блок управления двигателем интерпретирует эту температуру как систему охлаждения и устанавливает ее в качестве функции термостата.

HINT

Датчик 2 относится к датчику, установленному за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному далеко от узла двигателя.

Для получения высокой степени очистки компонентов оксида углерода (CO), углеводородов (HC) и оксидов азота (no x) в выхлопных газах используется TWC (трехходовой каталитический конвертер). Для наиболее эффективного использования TWС соотношение воздух-топливо должно точно контролироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню топливовоздушной смеси. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точный контроль соотношения воздуха и топлива используется подогретый кислород. HO2

Датчик HO2 расположен за TWC и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).

Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах богата. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение воздуха к топливу после TWC является бедным (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива богаче, чем стехиометрический уровень количества воздуха к количеству топлива, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение количества воздуха к количеству топлива после TWC является богатым (высокое напряжение, т.е. более 0,45 В). Датчик HO2 имеет свойство резко изменять свое выходное напряжение, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива близко к стехиометрическому уровню.

Блок управления двигателем использует дополнительную информацию от датчика HO2 для определения того, является ли соотношение количества воздуха к количеству топлива после TWC богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если датчик HO2 работает неправильно из-за внутренних неисправностей, МУД не может компенсировать отклонения в первичном регулировании состава топливовоздушной смеси.

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

1. Активное управление соотношением компонентов топливовоздушной смеси блок управления двигателем обычно выполняет регулирование соотношения компонентов топливно-воздушной смеси с обратной связью, так что выходной сигнал датчика соотношения компонентов топливо-воздушной системы (A / F) указывает на почти стехиометрический уровень соотношения компонентов воздушно-топливной системы. Это транспортное средство включает в себя активное управление соотношением воздуха и топлива в дополнение к регулярному управлению соотношением компонентов топливо / воздушной системы. HO2
2. Аномальное выходное напряжение нагретого кислорода (HO2) Датчик (расшифровка кода ошибки xtigx1) В то время как блок управления двигателем выполняет активное управление соотношением количества воздуха и топлива, соотношение количества воздуха к количеству топлива принудительно регулируется, чтобы стать богатым или обедненным. Если датчик не функционирует должным образом, изменение выходного напряжения невелико. Например, когда напряжение датчика хтагх2 не снижается до уровня менее 0,21 В и не увеличивается более чем на 0,59 В во время активного управления соотношением количества топлива XTCS. P0136 HO2 P0136
3. Сигнал " Открыто " или " Короткое замыкание в отношении нагретого кислорода (HO2) Выходной сигнал датчика (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) xtax1 или xtang2) больше, чем напряжение на выходе AGX5. Если во время активного управления соотношением воздух-топливо блок управления двигателем вычисляет емкость хранения кислорода (OSC) * трехходового каталитического преобразователя (TWC) путем принудительного регулирования соотношения воздуха и топлива, чтобы стать богатым или обедненным. P0137 P0138 HO2 HO2 HO2 P0137 P0138 P0138 HO2 OSC и мощность очистки выбросов TWC взаимосвязаны. блок управления двигателем определяет, ухудшился ли катализатор, на основе расчетного значения OCC. См. " расшифровка кода ошибки P0420: эффективность каталитической системы ниже порогового уровня (банк 1) ".
4. Высокий или низкий импеданс нагретого кислорода (HO2) Датчик DCS устанавливает пороговое значение (коды неисправностей xxagx1 или xtigx2). Во время нормального управления обратной связью по соотношению количества воздуха и топлива существуют небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Чтобы непрерывно отслеживать небольшое изменение сигнала датчика xtax3, пока двигатель работает, полное сопротивление * датчика измеряется блок управления двигателем. ECМ не может определить наличие неисправности в датчике при измерении сопротивления. HO2 P0136 P0137 HO2 P0136 HO2 P0137
5. Анормальное выходное напряжение нагретого датчика кислорода (HO2) во время отсечки топлива (расшифровка кода ошибки P0139) Выходное напряжение датчика падает до уровня ниже 0,2 В (очень бедный статус) немедленно, когда транспортное средство замедляется и работает отсечка топлива. Если напряжение не опускается ниже 0,2 V в течение 7 секунд или более, или напряжение не падает с 0,35 В до 0,2 в течение 1 секунды, блок управления двигателем определяет, что реакция датчика ухудшилась, освещает MDIL.

Компенсация топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основным временем впрыска. Топливная подстройка состоит как из кратковременных, так и долгосрочных топливных подстроек.

Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания состава топливовоздушной смеси на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика соотношения компонентов топливовоздушного тракта (A / F) показывает, является ли соотношение компонентов топливно-воздушного тракта богатым или обедненным по сравнению со стехио-метрическим соотношением. Это вызывает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение компонентов топливо-воздушной магистрали богатое, и увеличение объема впрыскивания топлива, когда оно бедное.

Такие факторы, как индивидуальные различия в двигателе, износ с течением времени и изменения рабочей среды приводят к тому, что кратковременная компенсация топлива отличается от центрального значения. Долгосрочная топливная компенсация, которая управляет общей компенсацией топлива, компенсирует долгосрочные отклонения в топливной компенсации от центральной величины, вызванные краткосрочной коррекцией топлива.

Если как краткосрочные, так и долгосрочные топливные балансы обеднены или обогащены сверх заранее определенных значений, это интерпретируется как сбой, и блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Когда установлен расшифровка кода ошибки P0171, фактический состав топливовоздушной смеси находится на бедной стороне. Когда установлен расшифровка кода ошибки P0172, фактическое соотношение количества воздуха и топлива находится на богатой стороне.
2. Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение компонентов топливно-воздушной смеси является обедненным и расшифровка кода ошибки P0171 может быть установлен. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) затем освещается.
3. Когда сумма краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах порога неисправности (а температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 75 ° C [75°C]), система функционирует нормально.

При замкнутом контуре управления топливом объемы впрыска топлива, которые отклоняются от оцененных блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Долгосрочная подстройка топлива регулируется, когда есть постоянные отклонения в краткосрочных значениях подстройки топлива. Отклонения от расчетных объемов впрыскивания топлива ECМ также влияют на среднее значение адаптации к подстройке топлива, которое является комбинацией среднего кратковременного подстроения топлива (значение компенсации обратной связи по топливу) и среднего долговременного подстраивания топлива (обучающее значение соотношения воздух-топливо).

Пример

Среднее значение обучения подстройки топлива составляет более + 35% или менее -35%, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.

Схема №131

Войти

Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (2 логики обнаружения аварийного отключения).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала).
2. Чрезмерное количество пропусков зажигания (приблизительно от 20 до 50 осечек на 1000 оборотов коленчатого вала) происходит в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) (2 логики обнаружения отключения).

HINT

Если происходит пропуск зажигания при повреждении катализатора, монитор информирует водителя, мигая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (1 поездка).

1. В каждые 200 оборотов коленчатого вала при высоких оборотах двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется один раз.
2. В каждых 200 оборотах коленчатого вала при нормальном числе оборотов двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется 3 раза.

Датчики детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеют структуры, которые могут обнаруживать вибрации в широкой полосе частот: приблизительно от 6 до 15 к Гц.

Датчики детонации установлены на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.

Датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.

Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.

HINT

При установке любого из коды неисправностей P0327 и xtigx1, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима установка опережения зажигания задерживается до своего максимального запаздывания. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен. P0328

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

Схема №132

Войти

Правильная форма сигнала показана на рисунке.

Если выходное напряжение, передаваемое датчиком детонации, остается низким или высоким в течение более 1 секунды, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Монитор для расшифровка кода ошибки P0327 и P0328 начинает работать по истечении 5 секунд с момента запуска двигателя.

Если неисправность не устранена успешно, P0327 или P0328 расшифровка кода ошибки устанавливается через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Система датчиков положения коленчатого вала (Ckp) состоит из сенсорной пластины Ck P и катушки датчика.

Сенсорная пластина имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу. Катушка датчика выполнена из намотанной медной проволоки, железного сердечника и магнита. Сенсивная пластина вращается и по мере прохождения каждым зубцом мимо катушки датчика создается импульсный сигнал. За один оборот двигателя катушка датчика генерирует 34 сигнала. По этим сигналам блок управления двигателем рассчитывает положение коленчатого вала и обороты двигателя. С помощью этих расчетов контролируется время впрыска топлива и угол опережения зажигания.

Схема №133

Войти

1. Ссылка: Проверка с помощью осциллографа. ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала показана. G2 + и EV1 + обозначают сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала), а NE + - сигнал датчика Ckp. Нарушение массы экранированного провода может вызвать шум в формах сигналов. Имя клеммы блок управления двигателем между G1 + и G2- между NE-+ и Ne- диапазоном DIX1 EV1 EV1-

Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала (Ckp), несмотря на вращение двигателя, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 20 секунд после следующего запуска двигателя.

Датчик положения распределительного вала для впускного распредвала (датчик сигнала G) состоит из магнита и элемента MRE.

Распределительный вал имеет ротор ГРМ для датчика положения распредвала. При вращении распределительного вала происходят изменения в воздушных зазорах между ротором ГРД и элементом MRE, которые воздействуют на магнит. В результате сопротивление материала MPE колеблется. Датчик положения распред-вала преобразует данные о повороте распредвала в импульсные сигналы, а по импульсным сигналам определяет угол кулачкового вала, который он передает в блок управления двигателем. Затем время впрыска топлива использует эти данные для управления впрыском топлива.

HINT

Расшифровка кода ошибки P0340 указывает на неисправность, относящуюся к цепи датчика положение распредвала (жгут проводов между блок управления двигателем и датчиком Cmp, а также сам датчик CCP).

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

Если датчик положение распредвала не передает сигнал, несмотря на вращение двигателя или вращение распределительного вала и коленчатого вала не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).

DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается одной катушкой зажигания и одна свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искры свечей зажигания проходят от центрального электрода к электродам массы.

Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. Используя IGT-сигнал, блок управления двигателем включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.

HINT

1. Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
2. Если установлен P0351 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 1.
3. Если установлен P0352 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 2.
4. Если установлен P0353 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 3.
5. Если установлен P0354 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 4.

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа.
2. Во время прокрутки или работы двигателя на холостом ходу проверить форму сигнала между клеммами IGT (1.4) и E1, а также IGF1 и Е1 разъема блок управления двигателем. IGF1

Схема №136

Войти

Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 1 секунду после следующего запуска двигателя.