Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P0365-P1603): обзоров
Датчик положения распределительного вала для выпускного распредвала (датчик сигнала Ev) состоит из магнита и элемента MRE.
На выпускном распределительном валу установлен ротор ГРМ для датчика положения распределительного вала. При вращении распредвала происходят изменения в воздушных зазорах между ротором ГРД и элементом MRE, которые воздействуют на магнит. В результате сопротивление материала MPE колеблется. Датчик положения распредвал преобразует данные о повороте кулачкового вала в импульсные сигналы, а по импульсным сигналам определяет переменный угол распредштока, который он передает в блок управления двигателем. Затем система управления впрыском топлива использует эти данные VEM.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0365 | При выполнении одного из следующих условий: Сигнал датчика положения распределительного вала выпуска с пропуском зажигания в течение 5 секунд при частоте вращения двигателя 600 об / мин или более (1 логика обнаружения срабатывания) Входное напряжение на блок управления двигателем остается меньше 0,3 В, или больше 4,7 В в течение 4 секунд, когда после включения выключателя зажигания прошло 2 и более секунды (1 логика обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала выхлопа Датчик положения распредвала выхлопа Шестерня ГРМ кулачкового вала для распределительных валов выпуска Выскочил зуб цепи ГРМД для блок управления двигателем кулачковых валов выхлопа |
| P0367 | Выходное напряжение датчика положения распределительного вала выхлопа менее 0,3 В в течение 4 секунд (1 логика определения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала выхлопа Датчик положения распредвала выхлопа Шестерня ГРМ кулачкового вала для распределительных валов выпуска Выскочил зуб цепи ГРМД для блок управления двигателем кулачковых валов выхлопа |
| P0368 | Выходное напряжение датчика положения распределительного вала выхлопа 4,7 В в течение 4 секунд (1 логика определения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала выхлопа Датчик положения распредвала выхлопа Шестерня ГРМ кулачкового вала для распределительных валов выпуска Выскочил зуб цепи ГРМД для блок управления двигателем кулачковых валов выхлопа |
HINT
Расшифровка кода ошибки P0365, хтагх1 и хтегх2 указывают на неисправность, относящуюся к цепи датчика положения распределительного вала выпуска (жгут проводов между блок управления двигателем и датчиком положения распредвала выпуска, а также сам датчик положения распределительных валов выпуска). P0367 P0368
Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа. См. ОПИСАНИЕ
Описание монитора
Если ни один сигнал не передается датчиком положения распределительного вала выпуска, несмотря на то, что двигатель вращается, или вращение распредвала выпуска и коленчатого вала не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 10 секунд после следующего запуска двигателя.
Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC), для контроля его эффективности.
Первый сенсор, датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F), передает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода (HO2), отправляет информацию о посткатализаторе в ЕСМ.
Чтобы обнаружить любое ухудшение TWC, ЕСМ вычисляет емкость хранения кислорода (OSC) TWC. Это вычисление основано на выходном напряжении датчика HO2 при выполнении активного регулирования состава топливовоздушной смеси.
Значение OSC является показателем емкости хранения кислорода TWC. Когда транспортное средство движется с теплым двигателем, активное регулирование состава топливовоздушной смеси выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд. При его выполнении блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение воздуха и топлива на бедный или богатый уровни. Если цикл насыщенной обедненности датчика HO2 продолжителен, OCC становится больше. Существует прямая корреляция между осками датчика HO2 и TWK.
Блок управления двигателем использует значение OSC для определения состояния TWC. Если произошло какое-либо ухудшение, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0420 | Значение емкости хранения кислорода (OSC) меньше стандартного значения при активном управлении соотношением компонентов топливовоздушной смеси (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Утечка газа из выхлопной системы Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик нагретого кислорода (датчик 2) Узел передней выхлопной трубы (TWC: Передний катализатор и задний катализатор) |
HINT
- Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
- Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
Схема №31
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-388739-S42107128522011031100000)
HINT
Единичные выражения
- [кПа-а (мм рт.ст.-а)] обозначает абсолютное давление.
- [кПа-г (мм рт.ст.-г)] обозначает избыточное давление (относительное давление).
- В Techstream преобразуйте единицу измерения согласно процедуре проверки.
Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVАР.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, то контрольная проверка начинается спустя 2 часа. Если она все еще находится на уровне не ниже 35о С (95о Ф) 7 часов после отключения выключателя зажигания, контрольную проверку начинают через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается таймером выдержки через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключен (вентиляция) и давление системы EVAP, измеренное блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа-а и 110 кПа-а (525 мм рт.ст.-а и 825 мм рт.ст.-а), блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 60 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | НА продувки открывается, и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, зарегистрированный блок управления двигателем. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №32
Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие (в операциях B и E). Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 724 до 752 мм.рт.ст. * и насыщается в течение минуты. Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных циклах привода.
*: Типичное значение.
Схема №33
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-388739-S42107128522011031100000)
Два монитора, ключ-Off и Purge Flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключ - Off запускается внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * после того, как выключатель зажигания выключен. Мониторинг продувочного потока работает во время работы двигателя.
Схема №34
Схема №35
Схема №36
- КОНТРОЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ 25 часов * после того как выключатель зажигания выключен, насос обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.HINT: *: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, то контроль начинается через 2 часа. 60 секунд С измерения давления в системе EVAP. Датчик сброса давления включен (закрыт) для закрытия системы EVAP.Д авление разрежения (вакуум), созданное в системе EVAP, и контрольное измерение контрольного значения давления системы Ev. Записать измеренное значение, так как оно будет использоваться при проверке герметичности. Если давление EVAM не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет мониторинг системы EVAP.15 минут * D Давление продувки Vss контроль Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2], блок управления двигателем интерпретирует это как то, что логическая схема продувки Vsv (вакуумный переключающий клапан) находится в открытом состоянии. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает логическую схему обнаружения расшифровка кода ошибки (2 срабатывания). Продувка VSSV застряла в закрытом положении.
- МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из двух мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.
- 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
- 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается) и затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,4 к Па изб. (3,0 мм.рт.ст.), блок управления двигателем интерпретирует это как застревание Vsv продувки в закрытом положении, а также освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки P0441 (логику обнаружения аварийного отключения 2).
Проверка атмосферного давления
Для того чтобы гарантировать надежное обнаружение неисправности, изменение между атмосферными давлениями до и после проведения мониторинга продувочного потока измеряется с помощью МУД.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-388739-S42107128522011031100000)
HINT
Единичные выражения
- [кПа-а (мм рт.ст.-а)] обозначает абсолютное давление.
- [кПа-г (мм рт.ст.-г)] обозначает избыточное давление (относительное давление).
- В Techstream преобразуйте единицу измерения в соответствии с процедурой проверки.
Схема №37
- Расшифровка кода ошибки P0451: Шум датчика давления канистры или фиксированный / плоский Если выходное напряжение датчика давления в канистре быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. блок управления двигателем- интерпретирует это как шум от сенсора давления в емкости и прекращает мониторинг системы EVAP.E cm затем освещает МИЛ и устанавливает Дтц. Альтернативно, если напряжение на выходе датчика не изменяется в течение десяти секунд, то ЕСМ интерпретирует обнаружение неисправности.
- Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в канистре Если выходное напряжение [давление] датчика давления канистры ниже 0,45 В [42,1 к Па-а (315,7 мм.рт.ст.-а)], блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTP (логику обнаружения срабатывания 1).
- Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления в канистре Если выходное напряжение [давление] датчика давления канистры составляет 4,9 В [123,8 к Па-а (928,5 мм.рт.ст.-а)] или более, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. После этого ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения срабатывания 1).
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-388739-S42107128522011031100000)
Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVАР.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, то контрольная проверка начинается спустя 2 часа. Если она все еще находится на уровне не ниже 35о С (95о Ф) 7 часов после отключения выключателя зажигания, контрольную проверку начинают через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается таймером выдержки через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключен (вентиляция) и давление системы EVAP, измеренное блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа-а и 110 кПа-а (525 мм рт.ст.-а и 825 мм рт.ст.-а), блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 60 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | НА продувки открывается, и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, зарегистрированный блок управления двигателем. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №38
- (a) P0455: полная утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAR и измеряется давление системы EVAT. Если стабилизированное системное давление выше, чем [второе эталонное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), блок управления двигателем определяет, что система EVAB имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения отключения 2).
- (b) P0456: EVAP очень маленькая утечка В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAR и измеряется давление системы EVAT. Если стабилизированное системное давление выше, чем второе эталонное давление, блок управления двигателем определяет, что система EVART имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 2-х срабатываний).
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. ECU управления скольжением преобразует эти сигналы скорости колеса в 4-импульсный сигнал и выводит его в блок управления двигателем через комбинированный измеритель. МУД определяет скорость транспортного средства на основе частоты этих импульсных сигналов.
Схема №39
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0500 | Во время движения транспортного средства сигнал датчика скорости не передается в блок управления двигателем (2 логики определения срабатывания: Модели M / T) (1 логика определения отключения: модели A / Т) | Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала скорости Цепь измерителя скорости (датчик частоты вращения колеса, ECU управления скольжением) Комбинированный измеритель блок управления двигателем |
Автоматические модели трансмиссия
Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство приводится в движение, когда сигнал датчика скорости транспортного средства передается комбинационным измерителем. Если нет сигнала от комбинационного измерителя, несмотря на то, что ЕСМ обнаруживает сигнал скорости от датчика скорости Nc, ЕCM интерпретирует это как неисправность в цепи сигналов скорости. Затем ЕSM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Ручные модели трансмиссия
Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство приводится в движение, когда указанная частота вращения двигателя составляет от 2000 до 5000 об / мин и нагрузка на двигатель, рассчитанная с помощью ЕСМ, превышает определенный уровень или выполняется операция прекращения подачи топлива * на холостом ходу. Если нет сигнала от датчика скорости транспортного средства, несмотря на то, что эти условия выполняются, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в цепи сигналов скорости. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
*: Отсечка топлива на холостом ходу выполняется, когда дроссельная заслонка полностью закрыта и частота вращения двигателя превышает 2800 об / мин.
Выключатель стоп-сигнала представляет собой дуплексную систему, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются МУД для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, МУД интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-сигнала и устанавливает расшифровка кода ошибки.
HINT
Нормальные условия приведены в таблице ниже. Сигналы можно считывать с помощью Techstream.
| Сигнал | Педаль тормоза отпущена | В переходном периоде | Нажатие на педаль тормоза |
|---|---|---|---|
| STP | OFF | ON | ON |
| ST1 | ON | ON | OFF |
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0504 | Условия(а), (b) и (с) продолжаются в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения срабатывания): a) выключатель зажигания ВКЛЮЧЕН; b) педаль тормоза отпущена; c) сигнал STP выключен, когда ST1- - сигнал OFF | Короткое замыкание в цепи сигнала выключателя стоп-сигнала Предохранитель IGN Предохранитель Выключатель стоп-сигнала блок управления двигателем |
Схема №40
Схема №41
- Подключить Techstream к DLC3.
- Включить выключатель зажигания и включить Techstream.
- Очистить расшифровка кода ошибки (даже если расшифровка кода ошибки не сохранены, выполнить операцию очистки расшифровка кода ошибки).
- Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд.
- Включить выключатель зажигания и включить Techstream [A].
- Нажать и отпустить педаль тормоза [В].
- Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей [C].
- Прочитайте расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если выводится расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если расшифровка кода ошибки не выводится, выполнить следующую процедуру.
- Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность.
- Введите расшифровка кода ошибки: P0504.
- Проверить результат оценки расшифровка кода ошибки. Тестер Дисплей Описание НОРМАЛЬНАЯ Оценка DCC завершена Нормальная система НЕНОРМАЛЬНАЯ оценка DCS не выполнена Аварийная система Неправильная НЕПОЛНАЯ оценка по DTS не завершена Выполнить схему вождения после подтверждения условий включения DSC НЕИЗВЕСТНО Невозможно выполнить оценку DCTC Количество датчиков, которые не выполняют предварительные условия DCT достигло предела памяти ECU ПОДСКАЗКА: Если в результате оценки обнаружена неисправность системы.
- Если результат теста является НЕПОЛНЫМ или НЕИЗВЕСТНЫМ, а расшифровка кода ошибки не выводится, выполнить универсальное отключение и проверить наличие постоянных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DCC ". ПОДСКАЗКА: Если постоянный DCT выводится, система работает неправильно. Если нет постоянного DCTC - система в нормальном состоянии. (ref-388734-S06424090862011031100000)
Частота вращения на холостом ходу регулируется ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система). ETCS состоит из: 1) корпуса дросселя с одним клапаном; 2) привод дроссельной заслонки, приводящий в действие дроссельную заслонку; 3) датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), который определяет угол открытия дроссельной заслонки; 4) датчик положения педали акселератора (APP), который определяет положение педали акселератора; и 5) ЕСМ, который управляет ETCS. На основе целевой скорости холостого хода блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для обеспечения надлежащего угла открытия дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0505 | Частота вращения на холостом ходу продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения на холостом ходу (2 логики обнаружения срабатывания) | ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой) Воздушная индукционная система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) шланговые соединения блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняются следующие условия.
- Измеренный объем потока воздуха на холостом ходу остается максимальным или минимальным в течение 5 секунд во время цикла привода.
- После движения со скоростью транспортного средства 10 км / ч (6,25 миль в час) или более фактическая скорость двигателя на холостом ходу отличается от целевой скорости холостого хода более чем на -100 об / мин или 150 об / мин. или более, когда A / C и NSW выключены, или более чем - на -10 об / мм или 200 об / млн., когда А / С или NSU включены, 5 раз или более во время ездового цикла блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №42
Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки установится после холостого хода двигателя в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления воздухом холостого хода при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха на холостом ходу двигателя. Если он не достигает указанного уровня в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и устанавливается DTP, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (логика обнаружения отключения 2).
ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) управляет частотой вращения холостого хода. ETCS управляет приводом дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеКогда отрицательная клемма аккумулятора отсоединяется во время проверок или ремонта, обучающие значения регулятор оборотов холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) очищаются. Этот расшифровка кода ошибки не может быть установлен при сброшенных обучающих значениях ISС.
HINT
Обучение регулятор оборотов холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.
Схема №43
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050A | Недостаточный массовый расход воздуха при холодном запуске (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Корпус дроссельной заслонки Массовый расходомер воздуха Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) фильтрующий элемент воздухоочистителя Система впуска воздуха Vvt система блок управления двигателем |
Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки установится после холостого хода двигателя в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля момента зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем проверяет момент зажигания на холостом ходу двигателя. Если угол опережения зажигания выходит за пределы указанного уровня в течение 10 секунд, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и устанавливается DTP, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (2 детектирования логики оголовка).
ПримечаниеКогда отрицательная клемма аккумулятора отсоединяется во время проверок или ремонта, обучающие значения регулятор оборотов холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) очищаются. Этот расшифровка кода ошибки не может быть установлен при сброшенных обучающих значениях ISС.
HINT
Обучение регулятор оборотов холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.
Схема №44
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050B | Недостаточная задержка опережения зажигания при холодном запуске (2 логики обнаружения срабатывания) | Узел корпуса дроссельной заслонки Массовый расходомер воздуха Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Фильтрующий элемент воздухоочистителя Система впуска воздуха Vvt система блок управления двигателем |
Батарея подает электричество на блок управления двигателем, даже когда выключатель зажигания находится в выключенном положении. Эта мощность позволяет блок управления двигателем- хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и ЕСМ определяет наличие неисправности в цепи питания. При следующем запуске двигателя блок управления двигателем освещает МИЛ и устанавливает Дтц.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0560 | Разомкнут в цепи резервного источника питания блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания) | Размыкание в цепи резервного источника питания Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи электронный впрыск топлива предохранитель блок управления двигателем |
HINT
Если установлен расшифровка кода ошибки P0560, ЕСМ не сохраняет другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или данные, сохраненные в ЕSM, частично стираются.
Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Он диагностируется внутренним " зеркалированием " основного ЦП и суб-ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходы от этих cpus отличаются и отклоняются от стандартов, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0604 | Ошибки ОЗУ блок управления двигателем | ECM |
ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходы от CPU отличаются и отклоняются от стандартов, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0606 | Ошибка основного ЦП блок управления двигателем | ECM |
Блок управления двигателем постоянно контролирует свои внутренние процессоры (cpus) и сенсорные транзисторы обогреваемый Oxygen (HO2), встроенные в ЕСМ. Эта самопроверка гарантирует правильное функционирование ЕSM. Если выходы от процессоров отклоняются от стандартов, то ЕCM будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сразу же устанавливать расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0607 | При выполнении одного из следующих условий: Транзисторы датчика нагретого кислорода (HO2), встроенные в блок управления двигателем, неисправны | Утечка отработавших газов HO2 датчик блок управления двигателем |
ПримечаниеУтечка выхлопных газов создает шум в выходном сигнале датчика HO2. блок управления двигателем может интерпретировать это как неисправность транзистора датчика HO2 и установить значение хтагх2. P0607
Основной ЦП и вспомогательный ЦП блок управления двигателем осуществляют обмен данными друг с другом. Основной CPU контролирует связь и WDC-импульсы от вспомогательного ЦП. При обнаружении сбоев сигнала ниже выводится расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060A | Ошибка вспомогательного ЦП блок управления двигателем | ECM |
Блок управления двигателем контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора (APP) № 1. При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов выдается расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060D | Ошибка основного ЦП блок управления двигателем | ECM |
ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения дроссельной заслонки (Тр) № 1 и выключателя стоп-сигнала В качестве ЭОР осуществляет контроль входных сигналов датчика Тp № 1, а также сигналов СТП выключателя стопа, при отклонении входных сигналов и управляющих сигналов выдается Дтц.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060E | Ошибка основного ЦП блок управления двигателем | ECM |
Система управления удержанием прокрутки продолжает подавать питание на реле стартера с момента, когда блок блок управления двигателем обнаруживает сигнал стартера (сигнал STSW) от выключателя зажигания или ЭБУ основного корпуса до тех пор, пока блок ЕСМ не вынесет суждение о " запуске двигателя ". Кроме того, ECМ выводит сигнал отсечки аксессуара (сигнал ACCR) в реле отсечки ACC во время прокрутки для предотвращения мерзания комбинационного счетчика, часов, аудиосистемы и так далее.
Когда блок управления двигателем обнаруживает сигнал STSW, он выдает сигнал запуска реле стартера (сигнал STAR) через переключатель включения сцепления или переключатель стояночного / нейтрального положения и затем двигатель проворачивается.
Кроме того, блок управления двигателем контролирует условия работы реле стартера на основании состояния напряжения на клеммах STA.
Схема №45
Во время проворачивания коленчатого вала двигателя напряжение аккумуляторной батареи подается на вывод STA блока управления двигателем.
Если блок управления двигателем обнаруживает сигнал стартера (STA-сигнал) во время движения транспортного средства, он определяет, что в цепи STА имеется неисправность. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Этот монитор работает, когда автомобиль движется со скоростью 20 км / ч (12,4 миль в час) более 20 секунд.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0617 | При выполнении условий а), b) и с) положительное напряжение (+ В) аккумуляторной батареи 10,5 В или более подается на ЭСУД в течение 20 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): a) скорость транспортного средства превышает 20 км / ч (12,4 миль / ч); b) частота вращения двигателя превышает 1000 об / мин; c) сигнал STA ON | Переключатель стояночного / нейтрального положения Переключатель запуска сцепления Цепь реле стартера Выключатель зажигания блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P062F | Внутренняя ошибка блок управления двигателем (EEPROM) | ECM |
ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0630 | При выполнении любого из приведенных ниже условий: VIN не сохраняется в блок управления двигателем вход VИН в ЕСМ неточный | ECM |
Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ЭСУД функционирует должным образом. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при выключенном переключателе зажигания. Если выходное напряжения выше 7 вольт при отключении переключателя зажигания, то ЭСОД будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки при включении переключателя зажигания.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0657 | Ошибка питания привода дроссельной заслонки | ECM |
Назначение этой схемы состоит в том, чтобы предотвратить сваливание двигателя при внезапном применении тормозов во время движения в состоянии блокировки.
При нажатии на педаль тормоза этот переключатель подает сигнал на ЭСУД. Затем блок управления двигателем отменяет действие муфты блокировки во время торможения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0724 | Выключатель стоп-сигнала остается включенным, даже когда транспортное средство повторяет 5 циклов STOP (менее 3 км / ч [1,86 миль в час]) и GO (30 км / ч. [18,65 миль в минуту] или более) (2 логики обнаружения поездки) | Короткое замыкание в цепи сигнала выключателя стоп-сигнала блок управления двигателем |
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения " остановись и иди ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, а ЕСМ сохраняет DTS. Транспортное средство должно остановиться (менее 3 км / ч [1,86 миль / ч]) и ехать (30 км / час [1 865 миль / мин] или более) 5 раз за 2 цикла вождения, чтобы обнаружить сбой.
P1603
После запуска двигателя этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель останавливается без срабатывания выключателя зажигания.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется, когда двигатель глохнет из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1603 * 1 | После завершения мониторинга проблем пускоустойчивости (P1604) и истечения 5 секунд или более после запуска двигателя, при работающем двигателе двигатель останавливается (частота вращения двигателя падает до 200 об / мин или менее) без срабатывания переключателя зажигания в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения). | Утечка воздуха в системе впуска Продувка Vsv Шланг усилителя тормозов не подключен должным образом Массовый расходомер воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Жгут проводов или соединитель Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси Цепь питания (продувка ВСН, узел топливного инжектора, узел катушки зажигания) Топливный насос Система управления топливным насосом Топливная магистраль Корпус дроссельной заслонки Масляный регулирующий клапан привода распределительного вала Система воздушного кондиционирования Усилитель системы рулевого управления Система электрического сигнала нагрузки Автоматическая система трансаксель Парк / переключатель нейтрального положения блок управления двигателем |
- * 1: для автоматических моделей трансмиссия
P1605
Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, если частота вращения двигателя падает ниже установленной частоты вращения.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также хранится, когда работа на холостом ходу нестабильна из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1605 | Через 5 секунд или более после запуска двигателя, при работающем двигателе, частота вращения двигателя падает до 400 об/мин или менее (1 логика обнаружения отключения). | Утечка воздуха во впускной системе Продувка Vsv Шланг усилителя тормозов не подключен должным образом Массовый расходомер воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Жгут проводов или соединитель Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси Цепь питания (продувка ВСВ, топливный инжектор, катушка зажигания) Топливный насос Система управления топливным насосом Топливная магистраль Корпус дроссельной заслонки Клапан регулировки масла распределительного вала Детонационный датчик зажигания Катушка зажигания Топливный инжектор Свеча зажигания(ы) переключатель системы кондиционирования Система электроусиления Система автоматического управления коробкой передач |
Схема №46
Схема №47
Схема №48
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск холодного двигателя
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск прогретого двигателя
- Опорные сигналы, показывающие остановку двигателя после нормального холостого хода
- EVR 0 0,13vc + 1 0,13v + 2 0,36170 0.07000 Маслоохлаждающий дроссельный клапан 0,39001 260 Маслонагружающий дроссель 0 018 0,31850 Турбокомпрессор 0 180 Турбонаддув 0,3116 Турбогенератор 0 186 Турбонасосный агрегат 0 406 Бензиновый редуктор 0 195 Турбореактивный двигатель 0,3,0 0,1.07 0,1.53 Давление -1.81 -10 P1605 P1605 0,07 0,07 0.07 0,07 + 0,07 В короткое замыкание Ft # 1 0,7 0,7 0,7% Long топливная коррекция.0 close стартер # 1 -1,6 -1.6 -1,6-% Total Cp Status # 1-0 004 -0 004 -0.009 Топливная система Статус # 1кл замкнутый контур замкнутый контур Ol IGN Advance 5.5 4.5 4.0 4.0 град. 4,0 Контроль детонации Значение ационной обратной связи -3.0 -3,0
