Система управления двигателем (диагностические коды (P1604-P2A00) и испытания цепей): Диагностика Scion xD I

Процедура проверки

HINT

1. В отличие от обычной диагностики неисправностей для компонентов, схем и систем, P1604 расшифровка кода ошибки используется для определения неисправной области по симптомам проблемы и данным стоп-кадра, когда пользователь упоминает проблемы, такие как трудности запуска. Поскольку эти расшифровка кода ошибки могут храниться в результате определенных действий пользователя, даже если эти расшифровка кода ошибки выводятся, если клиент не упоминает о проблемах, очистить эти расшифровка кода ошибки без выполнения каких-либо действий по устранению неполадок и верните транспортное средство клиенту.
2. Если выводятся какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить устранение неполадок для этих расшифровка кода ошибки.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
4. При подтверждении данных стоп-кадра обязательно проверить все 5 наборов данных. См. " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА ". (ref-388734-S37216522582011031100000)
5. При подтверждении данных стоп-кадра, если имеется несколько элементов, связанных с причиной неисправности, выполнить поиск и устранение неисправностей для всех связанных элементов.
6. Попытайтесь запустить транспортное средство в условиях, записанных в данных стоп-кадра, которые присутствовали при возникновении неисправности. Подтвердите данные и сравнить их с данными стоп-кадра.
7. Если неисправность не повторяется, тщательно проверить состояние транспортного средства с момента возникновения неисправности с использованием данных стоп-кадра.
8. При проведении осмотров необходимо перепрыгивать соответствующие электрожгуты и соединители, пытаясь воспроизвести неполадки, которые возникают не всегда.
9. Если одна и та же процедура проверки или замены появляется 2 раза при выполнении процедуры проверки, нет необходимости повторять процедуру второй раз.

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

1. Неисправность Проворачивание и осмотр Зоны замерзания двигателя существует, но неисправность (сложность запуска) может не повториться, а условия неисправности неизвестны. Частота вращения двигателя, записанная в данных о замерзании кадра, равна 0 об / мин (двигатель не проворачивается). ПОДСКАЗКА: Одна из следующих проблем может присутствовать: истощение заряда батареи, чрезмерное трение двигателя, неисправность стартера или неисправность датчика положения коленчатого вала. Если напряжение батареи меньше 6 В во время прокрутки есть высокая вероятность того, что двигатель падает. Из-за неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, проблемы с впрыском топлива могут быть очень высокими или низкими, и двигатель может не запускаться. Частота вращения двигателя, записанная в данных стоп-кадра, составляет 250 об / мин или выше (начальное сгорание и время выключения стартера слишком поздно). ПОДСКАЗКА: Если скорость двигателя составляет 250 оборотов в минуту или больше (происходит горение, но начальное сгущение и время отключения слишком позднее), объем впрыска топлива часто является неправильным (слишком низкий или слишком высокий) и определение причины неисправности часто затруднено. ПОДСКАЗКА: Сигнал стартера нормальный, если шум, указывающий на то, что шестерня редуктора стартера выходит из строя. Батарея может быть полностью истощена или может быть чрезмерное трение двигателя. Частота вращения коленчатого вала двигателя ненормальная. Подсказка: если скорость прокрутки двигателя слишком высока (например, 300 об / мин или выше при отсутствии сгорания), потеря сжатия могла произойти из-за углерода, мешающего работе клапана и т. Д. Нет начального горения. ПОДСКАЗКУ: если нет первоначального сгорания, возможно проблема с проводкой или неисправностью системы зажигания. По истечении от 15 до 120 минут после остановки двигателя: Проблема с топливным уплотнением инжектора. По прошествии длительного времени после останова двигателя: Регулятор давления застрял в открытом состоянии. Системы для осмотра. Система впуска Система зажигания Топливная система
2. Неисправность Датчик утечки воздуха Масляная заслонка Двигатель двигателя Двигатель не работает Сбой в работе Аккумулятор полностью разряжен от 25 до 30 Система запуска Стартер (включая износ шестерни или повреждение зуба) Система старта Сборка двигателя Узел двигателя (избыточное трение) Износ диска привода Повреждение маховика или повреждения зуба Скорость вращения коленчатого вала слишком низкая Неисправность батареи Батарея полностью истощена 31-33 Проблема Системы запуска Двигатель в сборе Двигатель (избыток трения) Скорость раскрутки двигателя ПРОВЕРКА ПОТОКА Данные стоп-кадра существуют, но неисправность (сложность запуска) не может повториться, а условия неисправности неизвестны. Замораживание данных о пускателе Результат проверки зоны Двигатель Скорость 0 об / мин (без прокрутки двигателя вообще) Аккумулятор полностью истощен Узел двигателя (избыточное трение) Стартер Датчик положения коленчатого вала блок управления двигателем от 3 до 8 100-250 оборотов в минуту (кривошипы двигателя, но без начального сгорания * 1) Система управления топливным насосом Система зажигания Температура охлаждающей жидкости неисправность Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя от 57 до 70 Сбой массового расходомера воздуха Массовый расходомер воздуха Ненормальное обучающее значение A / F Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси Отклонение от характеристик впрыска топлива Топливный инжектор Загрязненная мокрым или сухим способом свеча зажигания Свеча зажигания Отсутствие давления топлива Регулятор давления топливного насоса Система управления топливным насосом Системы для проверки. Устранение неисправностей с помощью системы Датчик угла поворота коленчатого вала 77 Предполагаемая зона Датчик неисправности узла компонента 106 Неисправность в топливной системе А Ненормальное значение открытия A / F Топливный инжектор от 87 до 94 95 до 102 Грубый холостой ход Датчик положения распределительного вала Датчик аномального давления топлива Утечка топлива из топливопровода Регулятор давления топлива Неисправность B Аномальная концентрация HC в уравнительном резервуаре Продувка Vsv Система Топливного инжектора от 103 до 105 Система устранения неполадок в системе впрыска

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫВОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) И ЗАПИСАТЬ ДАННЫЕ КАДРА AGT 2 Подключить поток Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Войдите в следующее меню: трансмиссия / двигатель и ect / коды неисправностей. Считать коды неисправностей и записывайте данные кадра заморозки. ПОДСКАЗКА: эти данные кадра замораживания показывают фактические условия двигателя, когда возникли проблемы с запуском двигателя. P1604 P1604
2. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ Подтвердите симптомы проблемы. Результат Результат Перейдите к замораживанию данных кадра существует, но начальная трудность не может быть воспроизведена, и неизвестно, какая проблема возникла при запуске А Симптомы проблемы могут быть воспроизведены или условия неисправности известны B B -- > См. Шаг 24 A: Перейти к следующему шагу
3. READ FREEZE FRAME DATA Переход с Techstream на DLC3. Включение выключателя зажигания ".использование Tech Stream, подтверждение состояния транспортного средства, записанного в данных стоп-кадра, которое имело место при сохранении расшифровка кода ошибки. См. раздел " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА ". Результат Данные Кадр Пункт Подозреваемая область Перейти к двигателю Частота вращения аккумуляторной батареи Напряжение всех 5 наборов данных о стоп-кадре меньше P1604 (ref-388734-S37216522582011031100000) * 1: Это значение включается, когда частота вращения двигателя не достигает определенной величины в течение определенного периода времени при запуске двигателя. * 2: эта величина включается, если двигатель глохнет сразу после запуска двигателя. Если включен " низкий Rev for Eng Start " -- поскольку существует вероятность того, что низкая частота вращения или остановка двигателя были вызваны пользователем, подтвердите следующие пункты данных стоп-кадра. Скорость двигателя (выключение стартера).
4. READ FREEZE FRAME DATA Можно плавно подключить датчик частоты вращения вала Techstream к двигателю DLC3. Включить переключатель зажигания. Используя данные Tech Stream, подтвердите условия транспортного средства, записанные в данных кадра заморозки, которые присутствовали при хранении расшифровка кода ошибки. См. " ДАННЫЕ КАДРА ЗАМОРОЗКИ ". Результат: Данные кадра подозрительного участка Перейти к напряжению батареи Минимальное напряжение равно 6 В или выше и напряжение не колеблется * 1 Система запуска A минимального напряжения (ref-388734-S37216522582011031100000) Снять крышку головки цилиндров и масляный поддон, а также проверить наличие посторонних веществ, таких как фрагменты железа. Если есть неисправность или признаки неисправности присутствуют, выполнить подробный осмотр путем разборки всех деталей. C -- > ПРОВЕРИТЬ И ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ АККУМУЛЯТОР B - > См. Шаг 5 A − > См. шаг 117
5. ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Проверить затяжку и состояние монтажа болта датчика положения коленвала. Проверить соединение разъема датчика положения кривошипного вала. Ng -- > См. шаг 118 OK: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. Проверить наличие масла на клеммах штуцера. OK Нет масла на клеммах. NG --> См. шаг 119 OK: Перейти к следующему шагу
7. Проверить датчик положения коленвала Осмотреть датчик положения коленчатого вала. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 120 OK: Перейти к следующему шагу (ref-388735-S05187941842011031100000)
8. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И КОННЕКТОР - НЕ СЛИШКОМ СИЛЬН. КОРПУС 2, ВОЗМОЖНО, РАЗЪЕМ 121-блок управления двигателем) Отсоединить соединитель датчика положения коленчатого вала. Отключить разъём ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние C2-1 - C19-122 (NE +) Всегда ниже 1 Ohc1-1 C19 C19 C19
9. READ FREEZE FRAME DATA Подключить Techstream к датчику замораживания 121. Включить выключатель зажигания, используя данные Tech Stream, подтвердите условия транспортного средства, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. " ЗАМОРОЗИТЬ ДАННЫЕ О РАМКЕ ". Результат Данные о замороженном состоянии: перейти к температуре охлаждающей жидкости, температуре окружающей среды, температуре воздуха на впуске топливного насоса / скорости DLC3 (ref-388734-S37216522582011031100000)
10. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ / СКОРОСТЬЮ) Всегда подключайте соединитель Tech Stream к xtagx7. Отсоединить разъем топливного насоса. Включить выключатель зажигания. Включить Technstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно Испытайте / управляйте топливный насос / скорость. Измерить напряжение в соответствии со значением (s), указанным в таблице ниже стандартное состояние напряжения. DLC3
11. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР ПИТАНИЯ). Отсоединить разъемы инжектора. Включить выключатель зажигания 11. Измерить напряжение в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Состояние Указанное условие C4-1 - Корпус Масса Выключатель зажигания ВКЛ. От 11 до 14 V C5-1 -объем масса выключатель зажигания ВКЛ. от 11 до 14v С6-1- корпус Масса Ключатель зажигания на 11
12. ВЫПОЛНЕНИЕ АКТИВНОГО ТЕСТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ / СКОРОСТЬ). Если топливный насос не сработал, то подключить его к DLC3. Включить выключатель зажигания или включить функцию TECH. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. При выполнении активного теста проверить наличие признаков утечки топлива из топливных труб. Результат
13. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ Проверить наличие посторонних веществ, таких как частицы железа вокруг топливного насоса (топливный насос, фильтр топливного насоса и внутри топливного бака), а также наличие признаков того, что топливный насос застрял. Результат Результат Переходите к Есть посторонние вещества или признаки того, чтобы топливный насос заклинил A Нет посторонних веществ и никаких признаков, что топливная помпа застряла B B -- > См. шаг 23 A -- -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ СИСТЕМУ ТОПЛИВА
14. READ FREEZE FRAME DATA Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. С помощью Tech Stream подтвердите условия транспортного средства, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. " Данные стоп-кадров ". (ref-388734-S37216522582011031100000) Результат Стоп-кадр Пункт с подозрением на 15 об / мин Двигатель + компрессия двигателя Температура охлаждающей жидкости, температура окружающей среды, температура всасываемого воздуха, температура окружающего воздуха Long Ft # 1 Система вращения двигателя Разница между температурой хладагента, температурой окружающей среды и воздухом впуска составляет 10 ° C или более.
15. ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР Проверить, чтобы углерод не прилипал к топливному инжектору. OK Нет углерода в наличии. Ng -- > См. Шаг 124 ОК: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ Проверить наличие посторонних веществ, таких как частицы железа вокруг топливного насоса (топливный насос, фильтр топливного насоса и внутри топливного бака), а также наличие признаков того, что топливный насос застрял. Результат Результат Переходите к Есть посторонние вещества или признаки того, чтобы топливный насос заклинил A Нет посторонних веществ и никаких признаков, что топливная помпа застряла B B -- > См. шаг 23 A -- -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ СИСТЕМУ ТОПЛИВА
17. READ FREEZE ° FRAME DATA: подключение двигателя Techstream к DLC3. Включение выключателя зажигания после срабатывания регулятора 40. С помощью Tech Stream подтвердите состояние транспортного средства, записанное в данных стоп-кадра, которые присутствовали при хранении расшифровка кода ошибки. См. " ДАННЫЕ О СТОП-КАДРЕ ". Результат Данные по стоп-кадру Элемент Подозрительная область Переход на температуру охлаждающей жидкости Температура двигателя Температура охлаждающей жидкости составляет 40°C или менее * 1 Регулятор температуры (ref-388734-S37216522582011031100000) * 3: Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 90°C или более (после остановки двигателя прошло от 2 до 5 минут), может возникнуть проблема с регулятором давления, не поддерживающим давление топлива. Подключить манометр давления топлива и проверить способность поддерживать давление топлива после остановки двигателя. b -- > См. шаг 19 A: Перейти к следующему шагу
18. Проверить топливо давление HINT: Для проверки давления топлива обратитесь к следующим процедурам. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ". Подключить манометр давления топлива и проверить давление топлива после остановки двигателя. Стандарт 147 КП а (1,5 кгс / см2) или выше (5 минут после останова двигателя) ПОДСКАЗКА: если двигатель не может быть запущен, прочитайте значения после прокрутки двигателя. Результат Результат Перейти к ненормальному A Normal B -- > см. шаг 23 (ref-388745-S39058734952011031100000)
19. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ Очистить внутреннюю часть уравнительного резервуара сжатым воздухом. После остановки двигателя измерить концентрацию HC в уравнительном резервуаре в течение 15 минут. Результат Перейдите к 400 промилле или выше A Менее 400 промиль B ПОДСКАЗКА: Если концентрация составляет 400 промиле или выше, у топливной форсунки может возникнуть проблема с уплотнением. B -- > См. шаг 21 A: Перейти к следующему шагу
20. Проверить топливная форсунка (осмотреть топливную форсунку) Проверить топливные форсунки. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ". Результат Перейдите к пункту A Normal B B -- > See step 21 A - > См. шаг 168 (ref-388742-S38387298712011031100000)
21. Проверить дроссельный узел Проверить, присутствует ли углерод в воздушном канале. Результат Результат Перейти к углероду в канале A Нет углерода B B -- > См. Шаг 22 A - > См. шаг 169
22. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверить систему впуска на утечку вакуума. См. " ОСМОТР АВТОМОБИЛЯ ". OK Нет утечки во впускной системе. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ OK: Перейти к следующему шагу (ref-388743-S32820677762011031100000)
23. ВЫПОЛНИТЬ ИМИТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ Проверить, может ли двигатель быть запущен. Результат Результат Перейти к двигателю можно запустить A Двигатель не может быть запущен B B -- > См. шаг 24 A - > END
24. Результат Проблема Датчик давления воздуха Прокрутка двигателя Двигательная система 2. Двигатель не работает Регулятор массы полностью обедненный Стартер (включает износ шестерни или повреждение зубьев) Система вращения системы впрыска топлива Двигатель в сборе (избыточное трение) Износ диска привода или повреждение зубов маховика A Ненормальная скорость запуска Аккумуляторная батарея полностью истощена Сборка двигателя (чрезмерное трение, потеря сжатия) B отсутствует начальное горение (сгорание не происходит даже один раз) * 1 Давление регулятора топлива поддержание топливного насоса Утечка топливной магистрали ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИМПТОМА ПРОБЛЕМЫ 34 Подтвердите симптомы проблемы. ПОДСКАЗКА: Симптомы проблемы ниже могут быть определены путем считывания данных стоп-кадра. Заряд батареи может быть недостаточным или стартер может неправильно работать. * 1: Если нет начального сгорания, жгут проводов может быть неисправен, или зажигание или топливная система могут быть неисправны. * 2: если двигатель глохнет после выключения стартера, соотношение воздух / топливо может быть неправильным или у масляного клапана управления синхронизацией распределительного вала может возникнуть проблема с возвратом * 3: см.
25. ВЫПОЛНИТЬ ИМИТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ 28 При прокрутке двигателя проверить наличие шума, указывающего на то, что шестерня стартера выдвинута, и убедиться в том, что ступень шестерни стартера не вращается свободно. Результат Проблема Симптом Подозреваемая область Переходите к шуму, указывающему, что шестерню стартера выдвигают слышат, а шестерню стартера - нет вращения. * 1 Аккумулятор Избыток трения двигателя Стартер A A Шум, указывающий, что трибка стартера раздвигается, но свободно вращается.
26. Проверить аккумулятор Проверить количество электролита. OK Подсказка о количестве электролита находится в указанном диапазоне. Проверить напряжение аккумулятора. Выключить выключатель зажигания и включить фары на 20-30 секунд. Это приведет к снятию поверхностного заряда с аккумулятора. Измерить напряжение батареи. Стандартное напряжение от 12,5 до 12,9 В (электролит при 20°C ПОДСКАЗКА: если результат не соответствует указанному, перезарядите или заменить аккумулятор. Измерить напряжение батареи при проворачивании двигателя примерно на 6 °.
27. ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ Убедиться, что коленчатый вал вращается плавно при вращении его рукой. OK Коленчатый вал поворачивается плавно. ПОДСКАЗКА: Возможно, на время произошло избыточное трение двигателя. Снять крышку головки цилиндра и масляный поддон, а также проверить наличие посторонних веществ, таких как фрагменты железа. Если есть неисправность или признаки наличия неисправности, провести детальный осмотр путем разборки всех деталей. Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ УЗЕЛ ДВИГАТЕЛЯ ОК -- > См. шаг 170
28. ПРОВЕРКА СТАРТЕРА Снять стартер. См. " СНЯТИЕ ". Проверить износ и повреждение шестерни стартера. Стандарт Нет износа или повреждения. Результат Результат Переходите к Ng A OK (для моделей с ручным управлением) B ОК (в случае моделей с автоматическим управлением) C C -- > См. шаг 171 B - > Смотрите шаг 187 A -- -- > См этап 126 (ref-388740-S16553238632011031100000)
29. Проверить аккумулятор Проверить количество электролита. OK Подсказка об истощении количества электролита находится в указанном диапазоне. Проверить напряжение аккумулятора. Выключить выключатель зажигания и включить фары на 20-30 секунд. Это приведет к снятию поверхностного заряда с аккумулятора. Измерить напряжение аккумуляторной батареи. Стандартное напряжение от 12,5 до 12,9 В (электролит при температуре 20°C) ПОДСКАЗКА: если результат не соответствует указанному, перезарядите или заменить аккумулятор.
30. Проверить стартер (осмотреть стартер) Проверить стартер. См. раздел " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. Шаг 127 OK -- > См. шаг 172 (ref-388740-S10595096982011031100000)
31. ВЫПОЛНИТЬ ИМИТАЦИОННЫЙ ТЕСТ Проверить скорость прокрутки. Результат Проблема Симптом Подозреваемая область Перейти к Скорость прокрутки медленная (100 об / мин или менее) Аккумуляторный стартер Избыточное трение двигателя A Частота вращения при прокрутке высокая (300 об / мин. и более) * 1 Потеря компрессии двигателя B ПОДСКАЗКА: * 1: Если скорость проворачивания быстрая, может быть потеря компрессии. B -- > ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ А: Перейдите к следующему шагу
32. Проверить аккумулятор Проверить количество электролита. OK Подсказка об истощении количества электролита находится в указанном диапазоне. Проверить напряжение аккумулятора. Выключить выключатель зажигания и включить фары на 20-30 секунд. Это приведет к снятию поверхностного заряда с аккумулятора. Измерить напряжение аккумуляторной батареи. Стандартное напряжение от 12,5 до 12,9 В (электролит при температуре 20°C) ПОДСКАЗКА: если результат не соответствует указанному, перезарядите или заменить аккумулятор.
33. ПРОВЕРИТЬ УЗЕЛ ДВИГАТЕЛЯ Убедиться, что коленчатый вал вращается плавно при вращении его рукой. OK Коленчатый вал поворачивается плавно. ПОДСКАЗКА: Возможно, временно произошло чрезмерное трение двигателя. Снять крышку головки цилиндров и масляный поддон, а также проверить наличие посторонних веществ, таких как фрагменты железа. Если есть неисправность или признаки наличия неисправности, провести детальный осмотр путем разборки всех деталей. Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ OK -- > См. шаг 173
34. Проверить топливная форсунка Используя звуковую область или отвертку, проверить наличие рабочего шума форсунки при прокрутке двигателя. OK Слышен шум работы топливной форсунки. Ng -- > См. шаг 47 ОК: Перейти к следующему шагу
35. Проверить топливо давление (Проверка давления топлива) Проверить давление топлива. См. раздел " Осмотр транспортного средства - шаг 2 ". Ng -- > См. шаг 45 OK: Перейти к следующему шагу (ref-388745-S39058734952011031100000)
36. ОСМОТРЕТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ И ИСКРУ Проверить наличие искр. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Ng -- > См. шаг 40 OK: Перейти к следующему шагу (ref-388729-S41054930162011031100000)
37. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 72 Подтверждение условий, при которых возникла неисправность, на основании анализа проблем клиента. Результат Проблема Симптом Подозреваемая область Переходите к Когда двигатель остановлен и прошло длительное время, возникает проблема с запуском двигателя * 1 Регулятор давления застрял в открытом состоянии A Когда остановлен двигатель и приблизительно 15-120 минут прошли, происходит проблема запуска двигателя * 2 Утечка топливного инжектора B Если двигатель остановился и приблизительно от 2 до 3 минут проходит, происходит неполадка двигателя для поддержания другого давления топлива по состоянию регулятора давления. C -- > См. шаг 71 B - > См. Шаг 39 A: Перейти к следующему шагу
38. Проверить топливо давление HINT: For the топливо давление inspecting, refer to the following процедуры. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ". Присоедините манометр давления топлива и проверить давление топлива после остановки двигателя. Результат Перейдите к менее чем 147 КП а (1,5 кгс / см2) (через 5 минут после останова двигателя) А 147 кп А (1.5 кгс / кв.см) или выше (спустя 5 минут при остановке двигателя) B * 1 см. (ref-388745-S39058734952011031100000)
39. ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР После остановки двигателя измерить концентрацию HC внутри уравнительного резервуара в течение 15 минут. Результат Результат Перейдите к 400 ppm или выше A Менее чем 400 промилле B * 1 ПОДСКАЗКА: Если его концентрация составляет 400 ппм или выше, у топливного инжектора может возникнуть проблема с уплотнением. * 1: начиная с шага 71 выполнить поиск и устранение неисправностей топливной системы C (шаги 72-76).b -- > См. шаг 71 A - > См. этап 174
40. ОСМОТР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Осмотреть свечи зажигания. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ". ПОДСКАЗКА: Даже если свеча зажигания только одного цилиндра неисправна, заменить свечи зажигания всех цилиндров. Ng -- > См. шаг 129 OK: Перейти к следующему шагу (ref-388729-S07005667082011031100000)
41. READ VALUE USING TANKSTREAM датчик (двигатель скорость) проверить the Crechstream to the DLC3. Turn the Выключатель зажигания to ON. turn the Techspream on. Enter the following menu: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Двигательная частота вращения. Запустить двигатель. Во время работы двигателя считать значение [Обороты двигателя].
42. Проверить жгут и разъём (катушка зажигания Питание SOURCE) Нажать на разъем катушки зажигания 11. Включить выключатель зажигания x4. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Переключатель подключения тестера Указанное состояние C11-1 (+ B) - xtag 1-4 (масса) Выключатель зажигания вкл. 11 до 14 V xtag2-1 C11 C12 C12 C13 C13 C14 C14
43. ПРОВЕРЬ ЖГУТ И КОННЕКТОР 81 катушка Xxf всегда (Xx) -напряжение Xt + 1 или Xc + 2. Всегда устанавливать масса с помощью разъема Xg + 10 (Xxm + X5-Ta G3-4) C11 C19 IGF1 C12 C19 IGF1 C13 C19 IGF1 C14 C19 IGF1 C11 C19 IGF1 C12 C19 IGF1 C13 C19 IGF1 C14 C19 IGF1
44. Проверить жгут и чрезмерный провод 24 (катушка зажигания - 27). Всегда подключать кабель Xx3 к заземлению (Xx + 10), всегда отключать разъем Xm (-ы) в соответствии со значением (-ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние C11-3 (xtax1) - Xtag2-85 (xt X8) Всегда ниже 1 ом IGT1 C19 IGT1 C12 IGT2 C19 IGT2 C13 IGT3 C19 IGT3 C14 IGT4 C19 IGT4 C11 IGT1 C19 IGT1 C12 IGT2 C19 IGT2 C13 IGT3 C19 IGT3 C14 IGT4 C19 IGT4 Если проблема с запуском двигателя возникает снова, перейдите к шагу 71 и выполнить поиск неисправностей для системы зажигания (шаги 77-83). Повторно подключить разъемы катушки зажигания. Вновь подсоединить разъем блок управления двигателем. Ng -- > REPAIR OR заменить жгут ИЛИ разъём OK -- > см. шаг 175
45. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ / СКОРОСТЬ). Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить функцию Technstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. При выполнении активного теста проверить рабочее состояние звука от топливного насоса.
46. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM. (КОНТРОЛИРУЙТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС / СКОРОСТЬ) Проверить, что топливная система не работает. 72 Если утечка топлива обнаружена, то подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech stream. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. При выполнении активного теста проверить отсутствие утечки топлива из топливных труб. Результат
47. READ VALUE USING TECHSTREAM (двигатель скорость) -двигатель, подключенный к разъему DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Aechstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / частота вращения двигателя. Запустить двигатель. Во время работы двигателя прочитайте значение [двигатель скорость]. OK A Значение, которое соответствует фактической частоте вращения двигателя, постоянно выводится на индикацию частоты вращения.
48. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоединить разъемы инжектора. Включить выключатель зажигания 11. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Состояние Указанное условие C4-1 - Корпус Масса Включение выключателя зажигания от 11 до 14 V C5-1 -объект Масса Выключатель зажигания на 11-14 Vc 6-1
49. См. ЖГУТ И КОННЕКТОР 107 (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР - блок управления двигателем) Всегда подключайте кабель к разъему 10 или заземляющему разъёму 2. Всегда отключайте разъем 10. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) 105, приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение тестера Указанное условие C4-2 - C19-108 (# 10) Постоянно ниже 1 ohs C5-2-107 (# 20) всегда Ниже 1 C19 C19 C19 C19 C19 C19 C19
50. Проверить MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER Проверить массовый расходомер воздуха. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Ng -- > См. шаг 56 OK: Перейти к следующему шагу (ref-388735-S15142531732011031100000)
51. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ ВПУСКА Проверить наличие утечки воздуха во впускной системе [отсоединение вакуумного шланга 3000, трещины, поврежденные прокладки и т. Д.]. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". ПОДСКАЗКА: Если педаль акселератора отпущена после вращения двигателя, проверку легче выполнить, потому что разрежение внутри впускного коллектора увеличивается, а шум всасывания воздуха становится громче. Если короткое замыкание Ft и Long Fт # 1 в значительной степени отличаются от нормальных значений (отличаются более чем на 15%) при холостом ходе (объем воздуха почти равен объему) (ref-388743-S32820677762011031100000)
52. Проверить дроссельный узел Отсоединить разъем корпуса дроссельной заслонки. ПОДСКАЗКА: Когда разъем разъединен, автомобиль переходит в отказоустойчивый режим и угол открытия дроссельной задвижки составляет от 4 до 7 °. Прокрутите двигатель и проверить, что он запускается. Результат Результат Перейдите к запуску двигателя А Двигатель не запускается B Повторно подсоединить соединитель корпуса дросселя. Подсказка: при выполнении этого осмотра контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может засветиться. После завершения проверки проверить и очистить DCS. (ref-388734-S06424090862011031100000)
53. ПРОВЕРИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Проверить, нет ли углерода в канале воздушного потока. OK Отсутствует углерод. Ng -- > УДАЛИТЬ ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ И ОЧИСТИТЬ Корпус дроссельной заслонки ОК: Перейдите к следующему шагу
54. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ Vvt). Увеличьте вероятность того, что клапан TECH отключится после включения питания. Включить питание двигателя. Прогрейте двигатель. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление система Vv (банк 1). HINT: при выполнении активного испытания убедиться, что включен режим A / C DLC3
55. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ 71, ИСПОЛЬЗУЯ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ Vvt выпускная система LINEAR). Увеличьте скорость вращения двигателя до 85 ° С. Проверить работу системы управления двигателем при помощи DLC3. Включить систему управления. Прогрейте двигатель. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление на линейном выхлопе Vtv (банк 1).
56. Проверить жгут и соединитель 84 (МАССА ВОЗДУХА РАСХОДОМЕР - блок управления двигателем). Снова подключить кабель к двигателю. Если возникает неисправность, включить разъем измерителя массового расхода. Отключить разъем блок управления двигателем.П роверьте сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение тестера Указанное состояние C23-5 (Vg) - xtag1-118 (v2) Всегда ниже 1 ohms xtax2-4 (e3) C19 C23 C19 C23 C19 Ng -- > REPAIR OR заменить жгут ИЛИ разъём OK -- > См. шаг 178
57. ОСМОТРЕТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Осмотреть датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. " ОСМОТР ". ПОДСКАЗКА: Если датчик температуры хладагента двигателя неисправен, после его замены проверить, не возникла ли проблема с запуском двигателя снова. При возникновении неисправности запуска двигателя заменить блок управления двигателем. Если неисправность запуска двигателя все еще возникает, перейдите к шагу 71 и выполнить поиск неисправностей топливной системы А (шаги от 95 до 102), устранение неполадок в топливной системе B (этапы от 103 до 105), шаги по поиску неисправностей во впускной системе (от 106 до 108), порядок действий по устранению неисправностей в системе зажигания. (ref-388735-S00808240142011031100000)
58. Проверить жгут и разъем (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя - блок управления двигателем). Всегда отключать кабель датчика температуры двигателя. Отключить соединитель Xm. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние C18-2 - xtag 1-97 (THW) Всегда ниже 1 Ом xtag2-1 - xta 96-eth3 C19 C18 C19 C18 C19 C18 C19 Если проблема с запуском двигателя все еще возникает, перейдите к шагу 71 и выполнить поиск неисправностей топливной системы А (шаги 95-102), В (этапы 103-105), во впускной системе (шаги 106-108) и в системе зажигания (шаги 109-115). Повторно подключить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Снова подсоединить соединитель блок управления двигателем. Ng -- > REPAIR OR REPLHARNESS ИЛИ разъём OK: Перейти к следующему шагу
59. ОСМОТР МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Осмотреть массовый расходомер воздуха. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". ПОДСКАЗКА: Если массовый измеритель потока воздуха неисправен, после его замены проверить, не возникла ли снова проблема с запуском двигателя 115. При неисправности запуска двигателя заменить блок управления двигателем. Если неисправность запуска двигателя все еще возникает, перейдите к шагу 71 и выполнить поиск неисправностей топливной системы А (шаги 95-102), поиск неисправностей в топливной системе Б (этапы 103-105), устранение неполадок впускной системы (106 шагов - 108). (ref-388735-S15142531732011031100000)
60. Проверить жгут и разъем не исправен (вероятность отказа двигателя - блок управления двигателем). Отсоединить соединитель измерителя массового расхода. Отключить разъем блок управления двигателем.П роверьте сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние C23-5 (Vg) - xtag 1-118 (Og2) Всегда ниже 1 ohms xtax2-4 (Eg) C19 C23 C19 C23 C19 Если проблемы с запуском двигателя все еще возникают, перейдите к шагу 71 и выполнить поиск неисправностей топливной системы А (шаги 95-102), В (этапы 103-105), 106-108) и 115). Подсоединить разъем расходомера массового расхода воздуха повторно. Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ЛИБО СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Переходите к следующему шагу
61. READ VALUE USING TECHSTREAM (LONG Ft B # 1 - ATMOSPHERE давление) Присоедините к датчику DLC3 датчик давления потока воздуха, включенного в систему зажигания. Включить Echstream. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Length Fts # 1 и Atmosphere давление. Result Data itus Propected Площадь purcumed для измерения массы топлива см. на длинном расходомере # 1 + 25% или более чем на 25%
62. ВЫПОЛНИТЬ ИМИТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ Вынуть предохранители электронный впрыск топлива и ETCS из релейного блока машинного отделения. По истечении 60 секунд или более установить плавкие вставки EFS и ET C.s. Проверить, можно ли запустить двигатель. Результат Результат Перейти к запуску двигателя Нельзя запустить двигатель B B -- > См. шаг 65 A: Перейдите к следующему шагу
63. Проверить датчик отношения воздуха к топливу на выходе SECV. Приблизительно, датчик задержки впрыска топлива SECHSTREAM на 0.34. Запустить двигатель. Включить Techstream. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / топливная система Status # 1 и Fuor система Статус # 2. Подтвердите, что состояние топливной системы № 1 и топливная система № 2 оба являются замкнутый контур. DLC3 Если возникают проблемы при запуске двигателя, заменить блок управления двигателем. Если проблема с запуском двигателя все еще возникает, перейдите к шагу 71 и выполнить поиск неисправностей топливной системы А (шаги 95-102), В (этапы 103-105), 106-108) и 115). Ng -- > См. шаг 138 OK: Перейти к следующему шагу
64. ВЫПОЛНИТЬ ИМИТАЦИОННЫЙ ТЕСТ Проверить, стабильна ли частота вращения холостого хода после запуска двигателя. OK Скорость стабильна. ПОДСКАЗКА: После замены топливного инжектора или массового расходомера воздуха проверить, не возникла ли проблема с запуском двигателя снова. Если проблема с пуском двигателя возникает, заменить блок управления двигателем.
65. Проверить топливо давление Проверить давление топлива. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ". Ng -- > См. шаг 70 OK: Перейдите к следующему шагу (ref-388745-S39058734952011031100000)
66. ОСМОТР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ 71 Продолжайте поиск и устранение неисправностей в цилиндрах зажигания 109. Обратитесь к разделу " Проверка запуска двигателя - шаг 2 ". Результат Перейдите ко всем цилиндрам в норме * 1 B Все цилиндры не исправны * 2, * 3 C ПОДСКАЗКА: * 1: Если один цилиндр неисправен, заменить свечу зажигания этого цилиндра и осмотреть систему зажигания и топливную систему для этого цилиндра. После выполнения ремонтов проверить, возникли ли снова неисправности при запуске двигателя (если неисправность двигателя все еще происходит). (ref-388729-S07005667082011031100000) * 3: Проблемы с запуском двигателя могут возникнуть, если транспортное средство неоднократно двигалось на очень короткие расстояния. C -- > См. шаг 141 B - > См. Шаг 140 A: Перейти к следующему шагу
67. ПОДТВЕРДИТЬ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ Подтвердите наличие условий, когда произошла неисправность манометра давления двигателя на основе анализа проблемы клиента. Результат Проблема Симптом Подозреваемая область Переходите к Когда двигатель остановлен и прошло длительное время, возникает проблема с запуском двигателя * 1 Регулятор давления застрял в открытом состоянии А Когда остановился двигатель и приблизительно 15-120 минут прошли, происходит проблема запуска двигателя * 2 Утечка топливного инжектора В когда двигатель остановлен и приблизительно от 2 до 3 минут проходит, возникает неполадка двигателя для поддержания другого давления топлива или состояния выше регулятора давления. * 4: Начиная с шага 71, выполнить поиск и устранение неисправностей топливной системы А (шаги 95-102), В (этапы 103-105), во впускной системе (этапы 106-108) и в системе зажигания (этапы 109-115). C -- > See step 71 B - > См. шаг 69 A: Перейти к следующему шагу
68. Проверить топливо давление HINT: Для поиска и устранения неисправностей в системе зажигания 105, обратитесь к следующим процедурам. См. шаги " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ". Присоедините манометр давления топлива и проверить давление топлива после остановки двигателя. Результат Переходим к менее чем 147 КП а (1,5 кгс / см2) (через 5 минут после останова двигателя) A 147 КПА (1,5 кгс.см2) или выше (спустя 5 минут до остановки двигателя) B * 1 проверить систему топлива, если двигатель не может быть запущен. (ref-388745-S39058734952011031100000)
69. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ Очистить внутреннюю часть уравнительного резервуара сжатым воздухом. После остановки двигателя измерить концентрацию HC внутри уравнительной емкости в течение 15 мин. Результат Перейдите к 400 ppm или выше A Менее 400 промилле B * 1 HINT: Если концентрация составляет 400 промиль.
70. Выполнить АКТИВНЫЙ ТЕСТ, используя TECHSTREAM 105 (управление топливным насосом / скоростью). Проверить работу системы зажигания на наличие неисправностей. Если система зажигания не сработала, нажать кнопку " Включить ". Включить систему зажигания. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. При выполнении активного теста проверить утечку топлива из топливных труб. Результат DLC3
71. ПРОВЕРКА НЕИСПРАВНОГО СОСТОЯНИЯ Если неисправность не может быть выявлена во время проверки на этапах 56, 38, 39 и 46, выполнить устранение неисправностей топливной системы C (этапы 72-76). Результат выполненного этапа Устранение неполадок системной процедурой Переходите к этапам 37, 38,39 и 46отказание неисправности в топливной системе C 72-76a Если при проверке на этапе 44 неисправность выявить не удалось, то выполнить устранение неполадок системы зажигания (этапы 77-83). Результат Выполненный шаг Поиск и устранение неисправностей с помощью процедуры 77 зажигания Переходите к шагу 54, 55, 56 Устранение неполадок в системе впуска воздуха 67-86 C Выявление неисправностей в топливной системе A 87-94 Если неисправность не может быть выявлена во время осмотра на шагах 57, 58, 59, 60, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69 и 70, выполнить диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливная система B (этапы 103-105), диагностика воздушной системы a (шаги 106-108).
72. Проверить топливная форсунка Проверить топливные форсунки. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 144 OK: Перейти к следующему шагу (ref-388742-S38387298712011031100000)
73. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР ПИТАНИЯ). Отсоединить разъемы инжектора. Включить выключатель зажигания 11. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Состояние Указанное условие C4-1 - Корпус Масса Включение выключателя зажигания от 11 до 14 V C5-1 -объем Масса Выключатель зажигания на 11 до 14v С7-Корпус Замок зажигания от 1
74. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И КОННЕКТОР 108: Заземляющий разъем 10 (топливный инжектор - блок управления двигателем) всегда должен быть подключен к разъему # 10. Отсоединить соединитель блок управления двигателем.Н еизмерить сопротивление в соответствии со значением (ами) 105, приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение тестера Указанное условие C4-2 - C19-108 (# 10) Всегда ниже 1 Ом C5-2 -хтаг1-107 (# 20) всегда Ниже 1 C19 C19 C19 C19 C19 C19 C19
75. Проверить датчик положения коленвала Осмотреть датчик положения коленчатого вала. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 146 OK: Перейти к следующему шагу (ref-388735-S05187941842011031100000)
76. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Заменить датчик положения распределительного вала. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". Проверить работу двигателя при запуске. OK Неисправность успешно устранена. Ng -- > См. Шаг 181 OK -- > END (неисправен датчик положения распредвала) (ref-388735-S03403130892011031100000)
77. Проверить датчик положения коленвала Проверить затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала. Проверить соединение разъема датчика положения кривошипа. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > См. шаг 147 ОК: Перейти к следующему шагу
78. Проверить датчик положения распредвала Проверить затяжку и состояние установки болта датчика положения распределительного вала. Проверить соединение разъема датчика положения распредвала. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > См. шаг 148 OK: Перейти к следующему шагу
79. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ - удлинение кабеля 2 Кабель для подключения кабеля к датчику 2 Вероятность неисправности: отсоединить соединитель датчика положения коленчатого вала. Отсоединить соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение тестера Указанное условие C2-1 - C19-122 (NE +) Всегда ниже 1 Ohms C1-1 C19 C19 C19
80. Проверить кабельный жгут и разъем 13 (РАСПРЕДВКТ). Всегда подключать кабель к контактному разъему 2 или 10 (для стороны впуска). Отключить датчик положения распределительного вала (для распредвала). Отсоединить соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв). Подключение тестера. Указанное условие: C26 VV1 C19 C26 VV1- C19 C26 C19 VCV1 C26 VV1 C19 C26 VV1- C19 C26 C19 VCV1
81. Txmst along CONDITIONRUF (EXXTAFT) -напряженный- TAXFU lo TEXMAJ o Va x TACG e M + het Xc Oh t O Xxt X C1-TAX T EXAMK S V El t). C25 C19 EV1 C25 C19 EV1- C25 VC2 C19 C25 C19 EV1 C25 C19 EV1- C25 VC2 C19
82. Проверить датчик положения коленвала Осмотреть датчик положения коленчатого вала. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 149 OK: Перейти к следующему шагу (ref-388735-S05187941842011031100000)
83. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Заменить датчик положения распределительного вала. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". Проверить работу двигателя при запуске. OK Неисправность была успешно устранена. Ng -- > См. Шаг 182 OK -- > END (неисправен датчик положения распредвала) (ref-388735-S03403130892011031100000)
84. ЧИТАТЬ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (регулятор оборотов холостого хода LEARNING VALUE) Less the Tech stream to the DLC3. Turn the Выключатель зажигания ON. Proceed a Technstream on. Enter the following menu: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / регулятор оборотов холостого хода- learning Value. Запустить двигатель и прогреть его до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя переключателем A / C, а все выключатели должны быть отключены.
85. Проверить цилиндр COMPRESSION давление Проверить компрессию. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 8 ". Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ OK -- > ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ref-388728-S03994150272011031100000)
86. Проверить температура охлаждающей жидкости датчик Осмотреть датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. " ОСМОТР ". Ng -- > См. шаг 150 OK: Перейти к следующему шагу (ref-388735-S00808240142011031100000)
87. Проверить топливо давление HINT: Для проверки давления топлива обратитесь к следующим процедурам. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2 ". Прикрепите манометр давления топлива и проверить давление топлива при прокрутке двигателя и после остановки двигателя. Результат Состояние транспортного средства Указанное условие Прокрутка двигателя от 304 до 343 КП а (от 3,1 до 3,5 кгс / см2) через 5 минут после останова двигателя 147 КМ / см2 или более Нг > См. следующий шаг 93: (ref-388745-S39058734952011031100000)
88. READ VALUE USING TECHSTREAM (LONG Ft # 1) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Tech-поток 15. Войти в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / LONGFT # 1. Данные о результате Пункт списка данных Результат Подозрительная область Перейти к 15FT № 1 -15 - + 15% Жгут проводов или Разъем для топлива A + шаг 15%
89. ПРОВЕСТИ ИМИТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ Проверить, стабильна ли в данный момент частота вращения холостого хода после запуска двигателя и всегда ли она была стабильной в прошлом. Результат Проблема Симптом Подозреваемая область Переходите к текущей нестабильной частоте вращения холостого хода или истории нестабильной частоты вращения холостого хода Система датчиков положения коленчатого вала А Все текущие и прошлые частоты вращения холостого хода стабильны Топливо В ПОДСКАЗКА: С помощью анализа проблем клиента подтвердите используемое топливо и место, в котором было добавлено топливо, чтобы проверить, вызвана ли неисправность топливом в автомобиле. B --> ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВО A: Перейти к следующему шагу
90. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Проверить затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала. Проверить соединение разъема датчика положения кривошипа. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > См. шаг 152 ОК: Перейти к следующему шагу
91. Проверить датчик положения коленвала Проверить датчик положения коленчатого вала. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 153 OK: Перейти к следующему шагу (ref-388735-S05187941842011031100000)
92. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И КОННЕКТОР - удлинитель кабеля 2, кабель 2, разъем вероятности 121 - блок управления двигателем) Отсоединить соединитель датчика положения коленчатого вала. Разъединить разъём ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное условие C2-1 - C19-122 (NE +) Всегда ниже 1 Ohc1-1 C19 C19 C19
93. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС / СКОРОСТЬ). Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания или включить Technstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. При выполнении активного теста проверить наличие утечки топлива из топливных труб. Результат
94. ОСМОТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Отсоединить разъем топливного насоса. Измерить сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 4 (+) - 5 (-) 20°C от 0,2 до 3,0 Ом ПОДСКАЗКА: Убедиться, что на топливном насосе нет посторонних веществ, таких как частицы железа, и никаких признаков того, что топливный насос застрял. Проверить надежность подсоединения внутреннего разъема 15см. Шаг 4 не загерметизирован.
95. Проверить топливо давление HINT: Для проверки давления топлива обратитесь к следующим процедурам. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ". Прикрепите манометр давления топлива и проверить давление топлива после остановки двигателя. Результат Перейдите к 147 КП а (1,5 кгс / см 2) или выше (5 минут после останова двигателя) A Менее чем 147 КПА (1,5 кгф / см2) (через 5 минут от остановки двигателя) B B -- > Перейти к следующему шагу A: (ref-388745-S39058734952011031100000)
96. READ VALUE USING TECHSTREAM (LONG Ft # 1) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить TECH STREAM. Войти в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Length Fт № 1. Данные о результате Пункт списка данных Результат Подозрительная область Перейти к LONGFT # 1 -15 до + 15% Жгут проводов или Разъем для топлива А + Шаг
97. ПРОВЕСТИ ИМИТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ Проверить, стабильна ли в данный момент частота вращения холостого хода после запуска двигателя и всегда ли она была стабильной в прошлом. Результат Проблема Симптом Подозреваемая область Переходите к текущей нестабильной частоте вращения холостого хода или истории нестабильной частоты вращения холостого хода Система датчиков положения коленчатого вала А Все текущие и прошлые частоты вращения холостого хода стабильны Топливо В ПОДСКАЗКА: С помощью анализа проблем клиента подтвердите используемое топливо и место, в котором было добавлено топливо, чтобы проверить, вызвана ли неисправность топливом в автомобиле. B --> ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВО A: Перейти к следующему шагу
98. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Проверить затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала. Проверить соединение разъема датчика положения коленчатого вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 156 OK: Перейти к следующему шагу
99. Проверить датчик положения коленвала Осмотреть датчик положения коленчатого вала. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 157 OK: Перейти к следующему шагу (ref-388735-S05187941842011031100000)
100. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ - удлинитель кабеля 2 Кабель для подключения датчика положения - блок управления двигателем) отсоединить датчик положения коленчатого вала. Отсоединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное условие C2-1 - C19-122 (NE +) Всегда ниже 1 Ohms C1-1 C19 C19 C19
101. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС / СКОРОСТЬ). Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания или включить Technstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. При выполнении активного испытания проверить наличие утечки топлива из топливных труб. Результат
102. ОСМОТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Отсоединить разъем топливного насоса. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное условие 4 (+) - 5 (-) 20°C от 0,2 до 3,0 Ом ПОДСКАЗКА: Убедиться, что на топливном насосе нет посторонних веществ, таких как частицы железа, и никаких признаков того, что топливный насос застрял. Проверить надежность подсоединения внутреннего разъема 15для следующего шага Фильтр топливного насоса не загерметизирован 8.
103. Проверить Vsv PURGE Отсоединить вакуумный шланг (со стороны канистры) 9 продувочного ВСВ. Запустить двигатель. На холостом ходу двигателя. Отключить разъем продувочного ВВН. Проверить, не проходит ли воздух через продувочный ВСД. Стандартный воздух Подсоединить штуцер продувочного ВНС. Подключить вакуум продувочного ВКА см. подсказку: при выполнении этого осмотра можно очистить и осветить его. (ref-388734-S06424090862011031100000)
104. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ Очистить внутреннюю часть уравнительного резервуара сжатым воздухом. После остановки двигателя измерить концентрацию HC в уравнительном резервуаре в течение 15 минут. Результат Перейдите к 400 промилле или выше A Менее 400 промиль B ПОДСКАЗКА: Если концентрация составляет 400 промилей или выше, у топливной форсунки может возникнуть проблема с уплотнением. B -- > См. шаг 105 A - > См. этап 186
105. ПРОВЕРИТЬ ВПУСКНОЙ КЛАПАН Проверить, нет ли на впускных клапанах нагара. Результат Результат Переход к наличию углерода A Отсутствие углерода B B --> См. шаг 106 A --> ОЧИСТИТЬ ВПУСКНОЙ КЛАПАН
106. СЧИТАТЬ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (регулятор оборотов холостого хода LEARNING VALUE) Подсоединить двигатель Tech Stream к DLC3. Включить переключатель зажигания на 0.9. Включить Technstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / регулятор оборотов холостого хода Learning Value. Запустить двигатель, выключить все переключатели аксессуаров и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не стабилизируется.
107. Проверить цилиндр COMPRESSION давление Проверить компрессию. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 8 ". Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ OK -- > ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ref-388728-S03994150272011031100000)
108. Проверить температура охлаждающей жидкости датчик Осмотреть датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. " ДЕМОНТАЖ ". Ng -- > См. шаг 160 OK: Переходите к следующему шагу (ref-388735-S27134545902011031100000)
109. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Проверить затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала. Проверить соединение разъема датчика положения коленчатого вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 161 OK: Перейти к следующему шагу
110. Проверить датчик положения распредвала Проверить затяжку и состояние установки болта датчика положения распределительного вала. Проверить соединение разъема датчика положения распредвала. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > См. шаг 162 OK: Перейти к следующему шагу
111. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ - удлинение кабеля 2 Кабель для подключения кабеля к датчику 2 Вероятность неисправности: отсоединить соединитель датчика положения коленчатого вала. Отсоединить соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение тестера Указанное условие C2-1 - C19-122 (NE +) Всегда ниже 1 Ohms C1-1 C19 C19 C19
112. Проверить кабельный жгут и разъем 13 (РАСПРЕДВКТ). Всегда подключать кабель к контактному разъему 2 или 10 (для стороны впуска). Отключить датчик положения распределительного вала (для распредвала). Отсоединить соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв). Подключение тестера. Указанное условие: C26 VV1 C19 C26 VV1- C19 C26 C19 VCV1 C26 VV1 C19 C26 VV1- C19 C26 C19 VCV1
113. Txmst along CONDITIONRUF (EXXTAFT) -напряженный- TAXFU lo TEXMAJ o Va x TACG e M + het Xc Oh t O Xxt X C1-TAX T EXAMK S V El t). C25 C19 EV1 C25 C19 EV1- C25 VC2 C19 C25 C19 EV1 C25 C19 EV1- C25 VC2 C19
114. Проверить датчик положения коленвала Осмотреть датчик положения коленчатого вала. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 163 OK: Перейти к следующему шагу (ref-388735-S05187941842011031100000)
115. Заменить датчик положения распредвала Заменить датчик положения распределительного вала. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". Проверить работу двигателя при запуске. OK Неисправность устранена успешно. Ng -- > См. шаг 164 OK -- > END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН) (ref-388735-S03403130892011031100000)
116. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-388734-S31814561492011031100000)
117. Проверить стартер сигнал цепь (ПРОВЕРЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ СТАРТЕРА).см. Cranking Holding Function цепь
118. НАДЕЖНО УСТАНОВИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. См. раздел УСТАНОВКА
119. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388735-S41899630452011031100000)
120. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388735-S41899630452011031100000)
121. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (см. " Схема управления топливным насосом ") (ref-388739-S26940311472011031100000)
122. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (см. " Схема управления топливным насосом ") (ref-388739-S26940311472011031100000)
123. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ. Обратитесь к разделу Схема топливного инжектора
124. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ согласно СНЯТИЮ
125. ЗАМЕНИТЬ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388742-S41830824312011031100000)
126. ЗАМЕНИТЬ СТАРТЕР (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388740-S16553238632011031100000)
127. ЗАМЕНИТЬ СТАРТЕР (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388740-S16553238632011031100000)
128. ЗАМЕНИТЬ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388742-S41830824312011031100000)
129. ЗАМЕНИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ согласно ДЕМОНТАЖУ
130. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ согласно ПРОЦЕДУРЕ - Шаг 1
131. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (см. " Схема управления топливным насосом ") (ref-388739-S26940311472011031100000)
132. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (см. " Схема управления топливным насосом ") (ref-388739-S26940311472011031100000)
133. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388735-S41899630452011031100000)
134. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ. Обратитесь к разделу Схема топливного инжектора
135. ЗАМЕНИТЬ МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (для стороны выпуска). См. раздел ДЕМОНТАЖ
136. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
137. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388735-S00481504932011031100000)
138. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
139. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ согласно СНЯТИЮ
140. ЗАМЕНИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ (НЕШТАТНЫЙ ЦИЛИНДР) согласно ДЕМОНТАЖУ
141. ЗАМЕНИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ (ВЕСЬ ЦИЛИНДР) согласно ДЕМОНТАЖУ
142. ЗАМЕНИТЬ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388742-S41830824312011031100000)
143. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (см. " Схема управления топливным насосом ") (ref-388739-S26940311472011031100000)
144. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ согласно СНЯТИЮ
145. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ. Обратитесь к разделу Схема топливного инжектора
146. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388735-S41899630452011031100000)
147. НАДЕЖНО УСТАНОВИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. См. раздел УСТАНОВКА
148. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (см. " УСТАНОВКА ") (ref-388735-S28897760202011031100000)
149. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ОСМОТР ") (ref-388735-S05187941842011031100000)
150. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
151. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ согласно СНЯТИЮ
152. НАДЕЖНО УСТАНОВИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. См. раздел УСТАНОВКА
153. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388735-S41899630452011031100000)
154. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ
155. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ согласно СНЯТИЮ
156. НАДЕЖНО УСТАНОВИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. См. раздел УСТАНОВКА
157. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388735-S41899630452011031100000)
158. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ
159. ОСМОТРЕТЬ НА ПРОДУВКИ СОГЛАСНО ОСМОТРУ
160. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
161. НАДЕЖНО УСТАНОВИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. См. раздел УСТАНОВКА
162. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (см. " УСТАНОВКА ") (ref-388735-S28897760202011031100000)
163. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388735-S41899630452011031100000)
164. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388735-S27161698942011031100000)
165. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388735-S27161698942011031100000)
166. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
167. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
168. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ согласно СНЯТИЮ
169. ОЧИСТИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388735-S12806086742011031100000)
170. ОСМОТРЕТЬ СТАРТЕР согласно ОСМОТРУ
171. ЗАМЕНИТЬ ПРИВОДНУЮ ПЛАСТИНУ И ЗУБЧАТЫЙ ВЕНЕЦ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388728-S08328030072011031100000)
172. Проверить стартер сигнал цепь (ПРОВЕРЬ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ СТАРТЕРА).см. Cranking Holding Function цепь
173. ОСМОТРЕТЬ СТАРТЕР согласно ОСМОТРУ
174. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ согласно СНЯТИЮ
175. ЗАМЕНИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388746-S27889390792011031100000)
176. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388735-S27161698942011031100000)
177. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН (для впускной стороны). См. раздел ДЕМОНТАЖ
178. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388735-S00481504932011031100000)
179. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388735-S00481504932011031100000)
180. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ согласно СНЯТИЮ
181. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388735-S27161698942011031100000)
182. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388735-S27161698942011031100000)
183. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388735-S27161698942011031100000)
184. ЗАМЕНИТЬ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388742-S41830824312011031100000)
185. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388735-S27161698942011031100000)
186. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ согласно СНЯТИЮ
187. ЗАМЕНИТЬ МАХОВИКОВЫЙ ПОДУЗЕЛ согласно ДЕМОНТАЖУ

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Ток привода дроссельной заслонки [дроссельная заслонка Motor Current] и коэффициент заполнения дроссельного привода DUTY (обрыв) / Duration (Close) могут быть считаны с помощью Techstream. Тем не менее, блок управления двигателем отключает ток привода дросселя при неисправности ETCS.

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИВОДА ДРОССЕЛЯ) Отсоединить разъем корпуса дроссельной заслонки. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 2 (M +) - 1 (M-) 20°C От 0,3 до 100 Ом повторно подключить соединитель корпуса дросселя. Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА - более высокое состояние Xtdl (ДРОССЕЛЬ КОРПУС - блок управления двигателем) Отсоединить разъем корпуса дросселя 42. Отключить соединитель блок управления двигателем.41 Заменить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние C17-2 (М +) -xтагх1-42 (м +) Всегда ниже 1 Ом tagx-1 (M3) C19 C17 C19 C17 C19 C17 C19
3. Проверить THROTLE кузов (ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРИТЬ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ) Проверить наличие посторонних предметов между дроссельной заслонкой и корпусом. OK Нет посторонних предметов в промежутке между дроссельным клапаном и корпусом Нг -- > УДАЛИТЬ ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ И ОЧИСТИТЬ КОРПУС ТЯГИ ОК: Перейти к следующему шагу
4. Проверить дроссельный узел (дроссельная заслонка клапан) Проверить, плавно ли открывается и закрывается дроссельная заслонка. ОК Дроссельная заслонка плавно открывается и закрывается. NG --> См. шаг 6 OK --> См. шаг 7
5. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
6. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388735-S27161698942011031100000)

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.

1. Поскольку ожидающий расшифровка кода ошибки не хранится для этого расшифровка кода ошибки, требуется время, чтобы подтвердить, что сбой был успешно устранен, путем проверки этого расшифровка кода ошибки. При подтверждении того, что сбой был успешно устранен, сравнить «Значение обучения регулятор оборотов холостого хода», записанное в данных стоп-кадра, с «Значением обучения регулятор оборотов холостого хода» в Списке данных после выполнения ремонта, чтобы сэкономить время.

Схема №295

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К P2109) Подключить Techstream к xtigx1. Включить выключатель зажигания. Включайте Tech-поток. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитайте коды неисправностей. Результат Результат Переходите только к выходу расшифровка кода ошибки xtx2, если на выходе a DCTC xtag3 есть другие шаги. DLC3 P2109 P2109 P2109
2. READ FREEZE FRAME DATA Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. С помощью Tech stream проверить " регулятор оборотов холостого хода Learning Value " в данных стоп-кадра. Обратитесь к разделу " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА ". ПОДСКАЗКА: Обязательно подтвердите " Значение обучения регулятор оборотов холостого хода- кадр ", так как оно используется при подтверждении того, была ли успешно устранена неисправность. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-388734-S37216522582011031100000)
3. ОСТОРОЖНО УДАЛИТЬ ПОСТОРОННИЙ ПРЕДМЕТ (АККУРАТНО ПРОТЕРЕТЬ ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН В СБОРЕ) Очистить любые отложения с внутренней стороны корпуса дроссельной заслонки. Нажать открыть дроссельную заслонку и вытрите любой углерод из клапана и расточки, используя ткань, смоченную не остаточным растворителем. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что тряпка или ваши пальцы не попали в клапан. Следить за тем, чтобы посторонние вещества не попадали в дроссельный клапан. Не удаляйте непосредственно нерастворяющий растворитель на корпус дросселя и не промыть проблемы с двигателем.
4. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (регулятор оборотов холостого хода LEARNING VALUE) Одновременно удалить предохранители электронный впрыск топлива и ETCS, подождать 60 секунд или больше, а затем переустановите предохранители для сброса значения обучения ISCC. Запустить двигатель и полностью прогрейте его. Оставьте автомобиль на холостом ходу в течение 3 минут или более и проверить, что частота вращения двигателя соответствует стандартной частоте вращения холостого хода. СОВЕТ: проверить записанные данные о замораживании и убедиться, что условия движения транспортного средства соответствуют условиям D.
5. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-388734-S31814561492011031100000)
6. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ согласно СНЯТИЮ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №296

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (+ НАПРЯЖЕНИЕ Bm) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / + Напряжение Bm.ч итайте значение, отображаемое на Tech-потоке. Стандартное напряжение от 11 до 14 V Ng -- > См. шаг 2 - См.
2. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - аккумулятор, кузов масса) Отсоединить разъемы кабеля. Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартный тестер напряжения Условие подключения Указанное состояние A21-3 (+ Bm) - Корпус масса Всегда от 11 до 14 В Измеряйте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в нижеприведенной таблице. Стандартное сопротивление Подключение тестера Состояние указанного состояния X2 см. ниже X43. C19 ME01 C19
3. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388735-S27161698942011031100000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM OK (ACCELERATOR датчик положения) Released the 2.0 Tech stream to the DLC3. Turn the 1.4 ignitation выключатель to ON. turn the Technstream to 1.2 > see following menu: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data система out № 1 и Accel датчик out out Out out № 2. прочитать значение, отображаемое на тестере.
2. КОНТРОЛЬ Xms2 Корпус Xpa3 (ACCELERATOR x5 XPA) всегда TAPA-XPLA- 10 Корпус x PA + 15 Масса XPS + 12 Корпус TEPA1 (XOPAA17 Xp + XPEK) -хпри этом случае (Xxapa1- Xxx4-xpa2-5) Всегда опомер согласно значению (s в таблице ниже. стандартное Сопротивление (Проверка при открытом состоянии) A20 A21 A20 A21 A20 A21 A20 VPA2 A21 VPA2 A20 EPA2 A21 EPA2 A20 VCP2 A21 VCP2 A20 A21 A20 A21 A20 A21 A20 VPA2 A21 VPA2 A20 EPA2 A21 EPA2 A20 VCP2 A21 VCP2 Ng -- > REPAIR OR заменить жгут ИЛИ разъём OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить блок управления двигателем (Vcng и VCP2 напряжение) Отсоединить разъем датчика положения педали акселератора. Включить переключатель зажигания x6. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения A20-4 - xtag 2-5 (EPA) Положение выключателя зажигания на шаге от 4,5 до 5.5 V xtax3-1 (xag4) A20 A20 VCP2 A20 EPA2
4. ЗАМЕНИТЬ ШТОК ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ Заменить шток педали акселератора в сборе (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ переходите к следующему шагу (ref-388735-S04914580752011031100000)
5. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ Dxtc14 (АКСЕЛЕРАТОР ПЕДАЛЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Выполнить следующие действия: Agxtstream to the DLC3. Включить выключатель зажигания, выключить систему. сброс коды неисправностей. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА Дтц ". Запустить двигатель. См. схему управления подтверждениями для xtaxx1, xtag7, agx3. P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2138 P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2138 (ref-388734-S06424090862011031100000)
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388735-S27161698942011031100000)
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388735-S27161698942011031100000)
8. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, не работают ли датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A: F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A / F с помощью Techstream.

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Запустить двигатель.
3. Включить Techstream.
4. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
5. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное тестирование / контроль объема впрыска для датчика A / F.
6. Выполнить операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
7. Проконтролировать на тестере выходные напряжения датчиков A / F и HO2 (AFS напряжение B1s1 и O2s Bis2).

HINT

1. Регулятор объема впрыска для работы A / F-датчика уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает его на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Случай A / F сенсор (датчик 1) выходное напряжение HO2 датчик (датчик 2) Выходное напряжение Основная подозреваемая неисправность Зона 1-2 А / Ф сенсорный нагреватель A \ F схема датчика 3 хтагх1 датчик xtагх2 сенсорный обогреватель хтаджх3 цепь датчика 4 инжектор Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы (соотношение воздуха и топлива чрезвычайно богатое или бедное состояние) HO2 HO2 HO2

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

1. После процедуры управления объемом впрыска для A / F-датчика технические специалисты могут проверить и отобразить на графике выходные напряжения обоих датчиков А / Ф и HO2.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активный тест / контроль объема впрыска для A / F сенсора / системы управления А / Ф / AFS напряжения B1s1 и O2s b1s2; затем нажать кнопку графика на Data List view.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Низкое напряжение датчика A / F может быть вызвано богатой топливно-воздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
3. Высокое напряжение датчика A / F может быть вызвано бедной топливно-воздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

1. Проверить ANY OTHER коды неисправностей Выход (В ДОПОЛНЕНИЕ К P2195 0 OR P2196) Подключить поток Techstream к сигналу xtigx2. Включить переключатель зажигания и включить сигнал Tech Stream. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитайте код коды неисправностей. Результат Перейдите к сигналам xtax3 или x4, кроме сигналов Tag5. P2195 DLC3 P2195 P2196 P2195 P2196 P2196
2. READ VALUE USING TECHSTREAM / сброс (КОНТРОЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ВОЗДУХА К ТОПЛИВУ НА 2 СТУПЕНИ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ НОРМЕ): Включить датчик зажигания. Включить индикатор состояния двигателя. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки ". Управлять автомобилем в соответствии с режимом движения, описанным в разделе ПОДТВЕРЖДЕНИЕ РЕЖИМА ВОЖДЕНИЯ. Ввести следующее меню: Привод / двигатель и температура охлаждающей жидкости DLC3 (ref-388734-S06424090862011031100000)
3. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ 3.3 ОБОРОТОВ В МИНУТУ (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 3.4 ОТНОШЕНИЕ ТОПЛИВА К ДАТЧИКУ). При этом на двигателе происходит примерно следующее: 2 Изменения скорости вращения: 1 Изменение частоты вращения двигателя (см. ниже). DLC3 HINT: Если выходное напряжение датчика A / F остается на уровне приблизительно 3,3 В (см. Диаграмму состояния неисправности) при любых условиях, включая приведенные выше, датчик А / Ф может иметь разомкнутую цепь. (Это также произойдет, если нагреватель датчика А или Ф имеет разомкнутую цепь). Ng -- > См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
4. СОВЕТ ПО СХЕМЕ ВОЖДЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ: обратитесь к схеме вождения с подтверждением для P2195 и P2196. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
5. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ПРЕВЫШАЕТ ЛИ ВЫХОДНАЯ ПЕРЕДАЧА расшифровка кода ошибки (DTCXAGX0 ИЛИ P2196). Подключить систему Techstream к монитору DLC3. Перейдите на шаг зажигания для включения системы TEKSTREAM. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / All Readiness. Введите информацию о том, что двигатель находится в нормальном состоянии. P2195 P2195 P2196 P2195 P2196
6. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-388735-S05886652062011031100000)
7. СОВЕТ ПО СХЕМЕ ВОЖДЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ: обратитесь к схеме вождения с подтверждением для P2195 и P2196. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
8. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ПРЕВЫШАЕТ ЛИ ВЫХОДНАЯ ПЕРЕДАЧА расшифровка кода ошибки (DTCXAGX0 ИЛИ P2196). Подключить систему Techstream к монитору с нормальной частотой вращения 2. Включить переключатель зажигания и включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / All Readiness. Введите информацию о состоянии системы D: xtag 3 или xtag4. Убедиться, что система управления работает нормально. P2195 DLC3 P2195 P2196 P2195 P2196
9. ПОДТВЕРДИТЬ, ЕСЛИ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ИСЧЕРПАЛО ТОПЛИВО В ПРОШЛОМ Кончилось ли у транспортного средства топливо в прошлом? НЕТ -- > См. шаг 20 ДА - > расшифровка кода ошибки ВЫЗВАНО ИЗРАСХОДОВАНИЕМ ТОПЛИВА
10. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ). См. " ПРОЦЕДУРА - шаг 1 " Ng -- > См. шаг 21 OK: Перейти к следующему шагу (ref-388738-S38655170662011031100000)
11. Разъем XTAG1 И КОННЕКТОР 4 (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик) Всегда отсоединяйте коннектор 113 Ax + ACM. Заменить коннектор 112. Измерить сопротивление в соответствии со значением (-ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние: 0-1 (HA1A) - xtag 2-109 (xtag3) Постоянно ниже 1 ohms axa 4-3 C21 C19 HA1A C21 C19 C21 C19 C21 HA1A C19 HA1A C21 C19 C21 C19
12. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ Проверить воздушную индукционную систему на утечку вакуума. См. " ОСМОТР АВТОМОБИЛЯ - шаг 1 ". OK Нет утечки из воздушной индукционной системы. Ng -- > См. шаг 22 ОК: Перейти к следующему шагу (ref-388743-S29392626042011031100000)
13. Проверить топливо давление Проверить давление топлива. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2 ". Ng -- > REPAIR OR заменить ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА OK: Перейти к следующему шагу (ref-388745-S39058734952011031100000)
14. Проверить топливная форсунка Проверить впрыск форсунки (высокий или низкий объем топлива и плохая схема впрыска). См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 23 OK: Перейти к следующему шагу (ref-388742-S38387298712011031100000)
15. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-388735-S05886652062011031100000)
16. СОВЕТ ПО СХЕМЕ ВОЖДЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ: обратитесь к схеме вождения с подтверждением для P2195 и P2196. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
17. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ЛИ расшифровка кода ошибки ВЫХОД ПОВТОРЯЕТСЯ (Дтк P2195 ИЛИ Хтагх1) Подключить Techstream к монитору 24. Повернуть переключатель зажигания на вкл. Включить поток. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и ЭСТ / Утилита / Готовность ко всем. Введите ДТС: хтагс3 или Хтс4. Убедиться, что устройство находится в нормальном состоянии. P2196 DLC3 P2195 P2196 P2195 P2196
18. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-388734-S31814561492011031100000)
19. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388735-S27161698942011031100000)
20. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
21. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
22. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ. См. раздел ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ
23. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ согласно СНЯТИЮ
24. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388735-S27161698942011031100000)

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, не работают ли датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A: F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A / F с помощью Techstream.

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Запустить двигатель.
3. Включить Techstream.
4. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
5. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное тестирование / контроль объема впрыска для датчика A / F.
6. Выполнить операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
7. Проконтролировать на тестере выходные напряжения датчиков A / F и HO2 (AFS напряжение B1s1 и O2s Bis2).

HINT

1. Регулятор объема впрыска для работы A / F-датчика уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает его на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Случай A / F сенсор (датчик 1) выходное напряжение HO2 датчик (датчик 2) Выходное напряжение Основная подозреваемая неисправность Зона 1-2 А / Ф сенсорный нагреватель A \ F схема датчика 3 хтагх1 датчик xtагх2 сенсорный обогреватель хтаджх3 цепь датчика 4 инжектор Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы (соотношение воздуха и топлива чрезвычайно богатое или бедное состояние) HO2 HO2 HO2

1. После процедуры управления объемом впрыска для A / F-датчика технические специалисты могут проверить и отобразить на графике выходные напряжения обоих датчиков А / Ф и HO2.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активный тест / контроль объема впрыска для A / F сенсора / системы управления А / Ф / AFS напряжения B1s1 и O2s b1s2; затем нажать кнопку графика на Data List view.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Сводка расшифровки кода ошибки

HINT

Вентиляционный клапан встроен в модуль канистрового насоса.

Обратитесь к системе EVAP. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-388739-S26466248852011031100000)

HINT

Единичные выражения

1. [кПа-а (мм рт.ст.-а)] обозначает абсолютное давление.
2. [кПа-г (мм рт.ст.-г)] обозначает избыточное давление (относительное давление).
3. В Techstream преобразуйте единицу измерения в соответствии с процедурой проверки.

HINT

1. P2610 расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружена внутренняя проблема блок управления двигателем. Диагностические процедуры не требуются. Необходима замена блок управления двигателем.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, не работают ли датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A: F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A / F с помощью Techstream.

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Запустить двигатель.
3. Включить Techstream.
4. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
5. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное тестирование / контроль объема впрыска для датчика A / F.
6. Выполнить операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
7. Проконтролировать на тестере выходные напряжения датчиков A / F и HO2 (AFS напряжение B1s1 и O2s Bis2).

HINT

1. Регулятор объема впрыска для работы A / F-датчика уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает его на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Случай A / F сенсор (датчик 1) выходное напряжение HO2 датчик (датчик 2) Выходное напряжение Основная подозреваемая неисправность Зона 1-2 А / Ф сенсорный нагреватель A \ F схема датчика 3 хтагх1 датчик xtагх2 сенсорный обогреватель хтаджх3 цепь датчика 4 инжектор Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы (соотношение воздуха и топлива чрезвычайно богатое или бедное состояние) HO2 HO2 HO2

1. После процедуры управления объемом впрыска для A / F-датчика технические специалисты могут проверить и отобразить на графике выходные напряжения обоих датчиков А / Ф и HO2.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активный тест / контроль объема впрыска для A / F сенсора / системы управления А / Ф / AFS напряжения B1s1 и O2s b1s2; затем нажать кнопку графика на Data List view.

HINT

1. Расшифровка кода ошибки P2A00 также может быть установлен, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива прилипает богатым или бедным.
2. Низкое напряжение датчика A/F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
3. Высокое напряжение датчика A/F может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Использование Techstream для мониторинга результатов позволяет подтвердить систему EVAP (испарительные выбросы).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

Схема №327

Войти

1. CONFIRM расшифровка кода ошибки Выключить выключатель зажигания и подождать в течение 10 секунд. Включить выключатель зажигания. Отключить переключатель зажигания и дождаться в течение 10секунд. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech-поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Подтвердите определение коды неисправностей и заморозьте данные кадра, если любой EVAP находится ниже рабочей станции.
2. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ). Примечание: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из пяти шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 19 минут. Не выполняйте проверку испарительной системе, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт. Если отсечный клапан закрыт, проверка утечки топливного бака невозможна. См. (ref-388734-S06424090862011031100000) Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не отображаются, система EVAP работает нормально. ДАЛЕЕ: перейдите к следующему шагу
3. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ 35 ° (РУЧНОЙ РЕЖИМ) ПРИМЕЧАНИЕ: В системе проверки испарения (ручной режим) выполнить серию из 5 проверок испарительной системы вручную с помощью Techstream. Не выполняйте проверку системы испарения, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт. Если запорный клапан закрыт, проверка утечки топливного бака невозможна. См. (ref-388734-S06424090862011031100000)
4. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 1 / 5) Проверить давление EVAP на шаге 1 / 5.результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результат Предполагаемая зона неисправности Перейти к - Практически нет изменений в давлении EVAR 29 Еще не определено A P0451 Давление EVАР колеблется на + / -0,3 КП а-г (+ / -2, 25 мм рт. ст.) или больше Процедуры датчика давления канистры B *: Эти датчики давления уже присутствуют на следующем этапе расшифровка кода ошибки.
5. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 1 / 5-2 / 5) Проверить давление EVAP в шагах 1 / 4 и 2 / 6. Результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Result Suspected Trouble Area Proceeds to - Практически нет изменений давления EVАР во время шага 1 / 7. Затем уменьшается до опорного давления Еще не определено A P2402 Небольшая разница между давлениями EVAR в течение шагов 1 / 6 и 3 / 5 Насос для обнаружения утечек, уже застрявший на шаге B:
6. ВЫПОЛНИТЬ ИСПАРИТЕЛЬНУЮ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ (ШАГ 2 / 5) HINT: отметить давления, проверенные на шагах(а) и (б) ниже. (a) Проверить давление EVAP через 4 секунды после того, как насос для обнаружения утечки *. *: Насос для обнаружения течи начинает работать в соответствии с шагом 1 / 5 заканчивает работу и этапом 2 / 5.после стабилизации снова проверить давление VAP. Это давление является опорным давлением. P043F P2401 P043E P2419
7. ВЫПОЛНИТЬ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ 19 (ШАГ 2 / 5-3 / 5) Проверить изменение давления EVAP на шаге 3 / 5. результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Result Suspected Trouble Area Confirm to - Давление EVAR увеличивается на 0,3 к Па-г (2,25 мм.рт.ст.) или более в течение 10 секунд после перехода от шага 2 / 1 к шагу 3 / 6 Еще не определено А xtag0 Нет изменения давления в клапане EVAPS, несмотря на переход от шага 4 к шагу 5 P2420 P0451
8. ПРОВЕСТИ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3 / 5) Подождать, пока изменение давления EVAP не станет меньше 0,1 к Па изб. (0,75 мм.рт.ст.) в течение 30 секунд. Измерить давление и записать его.
9. ВЫПОЛНИТЬ ПРОЦЕДУРЫ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 4 / 5) Проверить изменение давления EVAP на шаге 4 / 5. результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Result Suspected Trouble Area Перейдите к - давление VAP увеличивается на 0,3 КП а-г (2,25 мм рт.ст.-g) или более в течение 10 секунд после перехода от шага 3 / 5 к шагу 4 / 6 Еще не определено, что давление A P0441 EVAT возрастает на 0,3 кпа-г P0441
10. EVATIVE проверка системы (STEP 5 / 5) Проверить давление EVXAP на шаге 5 / 5. сравнить контрольное значение давления EVAP в шаге 3 / 5 и второе контрольное давление (шаг 5 / 4). Результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результат, предполагаемая проблемная зона Перейти к - Давление EVAR (шаг 3 / 6) ниже второго контрольного значения давления (этап 5 / 7) Еще не определено (нет утечки из системы EVAS 5) A xtag0 P0455 P0441 P0456
11. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3 / 5) Проверить давление EVAP, определенное в шаге 3 / 5. результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Result Suspected Trouble Area Перейти к xtagx2 29 Давление EVAT меньше [эталонное давление], измеренное при 2 / 5 Контрольная диафрагма высокого давления A P2401 Давление EVAP почти такое же, как и при [эталонном давлении], замеренном на шаге 2.5 Насос для обнаружения утечки застревает B *: См. P043F
12. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ VECHSTREAM (продувка Vsv всасывающий шланг) Включить следующее меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активный тест / Включить Vs для EVAP Управление. Отключить шланг (подсоединенный к канистре) от продувки VTV. Запустить двигатель. Используя тестер, выключить продувку VSA
13. Проверить топливо CAP сборка Проверить, что крышка топливного колпачка 27 установлена неправильно и убедиться в том, что топливный колпачок не соответствует спецификациям OEM. Затянуть топливную крышку до тех пор, пока не раздастся несколько звуков щелчка. ПОДСКАЗКА: Если тестер EVAP 15 доступен, проверить топливную заглушку с помощью тестера. Снять топливный колпак и установить его на переходник топливной крышки. Подключить к адаптеру шланг тестера EVАР и наддуйте крышку до давления от 3,2 до 3,7 кп (от 24 до 28 мм рт.ст.м.) при помощи насоса EV.
14. Проверить ПРОДУВКА Vsv Повернуть переключатель зажигания в положение OFF. Отсоединить шланг продувки Vs-30. Отстыковать шланг (подсоединенный к канистре) от нагнетательного клапана > Запустить двигатель. С помощью пальца убедиться, что на нагнетательном клапане отсутствует всасывание. Результат Зона предполагаемой неисправности Перейти к режиму Без всасывания блок управления двигателем A Примененное всасывание Нагнетательный клапан B Повторить операцию очистки см.
15. ПРОВЕРКА ШЛАНГА EVAP (ПРОДУВОЧНЫЙ Vsv - ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР) Отсоединить шланг (подсоединенный к впускному коллектору) от продувочного Vs-клапана. Запустить двигатель. Пальцем подтвердить, что на шланге есть всасывание. Результат Подозреваемая зона неисправности Перейти к применяемому при всасывании шлангу EVAD между продувочным VSSV и впускным коллектором нормально А Нет Всасывающий порт впускного коллектора Evv B между продувкой V> шаг 25 см.
16. Проверить Vsv PURGE снять the purge VSMV. Apply the аккумулятор напряжение to the terminals of the бородок Vs v. Confirm that воздух flows from port A to port B. Result Condition Prohibited Trouble Area Перейти к воздушным потокам Подать напряжение аккумуляторной батареи на продувку Vv- а нет Подача напряжения аккумуляторной батарей для продувки Vсм.
17. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ПРОДУВОЧНОГО ВСВ) Отсоединить разъем продувочного ВСВ31. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение согласно значению (ям) в таблице ниже. Результат Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное Состояние Предполагаемая зона неисправности Переходите к C3-2 - Корпус масса Ключ зажигания ВКЛ 11 до 14 В Нормальный А Другой результат, чем выше Шаг продувки кабеля или Sge между разъемами Vv
18. Проверить жгут и разъём (PURGE Vsv - блок управления двигателем) Отсоединить разъем реконструкции ЭСУД. Разъединить соединитель продувки ВСД. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное состояние C19-49 (PRG) - C3-1 Всегда подключать ниже стандартного сопротивления 1 Ом (проверка наличия короткого замыкания) C19
19. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Включить выключатель зажигания. См. значение (я) в таблице ниже. Результат Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное состояние Подозрительная зона неисправности Перейти к L28-9 (Vlvb) - Корпус Заземляющий выключатель на 11 до 14 V кабеля
20. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ (РАБОТА С ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ КЛАПАНОМ) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vlvb и Vgn29 модуля насоса емкости. Прикоснуться к модулю насоса емкости для подтверждения работы вентиляционного клапана. Результат Подозрительная зона неисправности Перейти к эксплуатации жгута проводов между вентиляционным клапаном и блок управления двигателем A Неработающий клапан В Повторно подключить канистру.
21. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отсоединить разъем для повторного подключения насоса ЕКМ. Разъединить соединитель модуля насоса канистры. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Результат Тестер Условие соединения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Переходите к A21-42 (VPMP) - L28-8 (Модуль масса шага) Всегда ниже 1 OHMS или 10 CAM выше.
22. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ КАБЕЛЯ TECHSTREAM (ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ НАСОСА). Отключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля контейнерного насоса. Включить выключатель зажигания. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно Проверить / активировать вакуумный насос. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Результат Тестер Соединение Условие предполагаемое состояние неисправности L28
23. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) Повернуть выключатель зажигания в выключенное положение. Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Результат Тестер Условие соединения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Перейдите к L28-6 (Mgnd) - Масса Всегда под корпусом 1 Ом Соединение с модулем обнаружения утечки А кохм или выше Шаг провода между насосом ступени массы.
24. Проверить жгут и разъём (ECB - CANISTER насос модуль) Выключайте модуль розжига. Отсоединить разъем модуля блок управления двигателем. Разъединить соединитель модуля насоса канистры. Измерить сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. Результат Тестер Условие подключения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Переходите к A21-34 (MPMP) -xtax1-1 (MTRBB) Всегда см. выше 1 шаг A кабельный жгут между Xt 1 L28
25. ОСМОТРЕТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (EVAP ПРОДУВОЧНЫЙ ПОРТ) Остановить двигатель. Отсоединить шланг EVAR от впускного коллектора. Запустить двигатель. С помощью пальца убедиться в том, что во впускном коллекторе есть всасывание. Результат Подозрительная проблемная зона Переходите к поданному на всас шлангу EVАР между впускным коллектором и продувкой Vsv A Нет всасывающий впускной коллектор B Повторно подключить шланг EVAP. B -- > См шаг 33 См. шаг а
26. ПРАВИЛЬНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КРЫШКУ ТОПЛИВНОГО БАКА ПОДСКАЗКА: При повторной установке крышки топливного бака затянуть ее до тех пор, пока не будет слышно несколько звуков щелчков. При замене крышки топливного резервуара использовать крышку топливного бака, которая соответствует спецификациям OEM, и устанавливать его до того момента, когда будут слышны звуки нескольких кликов. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
27. ПОДСКАЗКА О ЗАМЕНЕ КРЫШКИ ТОПЛИВНОГО БАКА: При замене топливной крышки использовать топливную крышку, которая соответствует спецификациям OEM, и устанавливать ее до тех пор, пока не прозвучит несколько звуков щелчка. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
28. НАЙДИТЕ ЧАСТЬ УТЕЧКИ EVAP Отсоединить вентиляционный шланг. Подключить тестер EVАР к насосному модулю канистры 36 с помощью адаптера. Создайте давление в системе от 3,2 до 3,7 к Па (24-28 мм.рт.ст.). Нанести мыльную воду на трубопроводы и соединительные части системы EVAR. Ищите области, где появляются пузырьки. Это указывает на место утечки. Отремонтируйте или заменить место течи. РЕКОМЕНДАЦИЯ: Отсоединить шланг между канистрой и баком можно путем осмотра топлива из блока.
29. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ В СБОРЕ Заменить канистру в сборе. См. " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры проверить внутреннее пространство модуля насоса для канистр и связанные с ним трубы на наличие воды, топлива и других жидкостей. Если жидкости присутствуют, проверить отсутствие разъединений и / или трещин в следующем: 1) труба от впускного отверстия для воздуха до модуля насосной емкости; 2) фильтр канистра; и 3) шланг вентиляции топливного бака. ДАЛЕЕ - > См. шаг 36 (ref-388732-S17335451102011031100000)
30. Заменить PURGE Vsv Отсоединить штуцер и шланги от продувочного клапана. Извлечь продувочный клапан. Установить новый продувочный клапанный аппарат. Снова подсоединить разъем и шланг. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
31. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ ДАЛЕЕ --> См. шаг 36
32. ЗАМЕНИТЬ ШЛАНГ ПРОДУВОЧНОЙ ЛИНИИ (ВПУСКНОЙ впускной коллектор - ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН-ОТСЕКАТЕЛЬ) ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
33. Проверить Впуск коллектор (продувка адсорбера PORT) Проверить, не засорен ли продувочный порт EVAP впускного коллектора. При необходимости заменить впускной коллектор. NEXT --> См. шаг 36
34. Заменить блок управления двигателем Заменить модуль управления доступом. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36 (ref-388735-S27161698942011031100000)
35. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЧАСТЕЙ И КОМПОНЕНТОВ, ОБОЗНАЧЕННЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей Отремонтируйте неисправные участки, обозначенные датчиками, которые были подтверждены при ввозе транспортного средства. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
36. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ / АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕЖИМА. Примечание: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из пяти шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 19 минут. Не выполняйте проверку испарительной системой, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт. Если отсечный клапан закрыт, проверка утечки топливного бака невозможна. См. (ref-388734-S06424090862011031100000)

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (Топливный насос / SPD) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания; включить Tech-поток. Войти в следующие меню: Powerbain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the топливо Nump / скорость. Проверить, возникает ли звук топливного насоса при выполнении активного испытания на испытательном приборе Результат перейти к следующему этапу
2. Проверить MAIN кузов ECU (C / OPN реле вход напряжение) Измерить напряжение между клеммой основного корпуса ЭБУ и землей кузова, когда переключатель зажигания включен и выключен. Стандартное напряжение Тестер Соединение Диапазон Указанное условие 4b-11 (Основной корпус ЭСУ) - Корпус Масса Выключатель зажигания ВЫКЛ Ниже 1 В 4f-4 (Главный корпус ЭКУ) - масса
3. Проверить жгут и разъём (MAIN кузов ECU - INTEGRATION реле) Снять реле интеграции с блока реле в машинном отделении. Отсоединить разъемы ЭБУ основного корпуса. Заменить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения указано 1b-4 (реле интеграции) - 4f-4 Всегда ниже 1 Ohms Xag4-интеграция 1A
4. ПРОВЕРИТЬ ЭБУ ОСНОВНОГО КОРПУСА (C / OPN реле) Демонтировать ЭСУ основного корпуса. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное состояние 4A-8-4b-11 Напряжение аккумулятора не приложено 10 к Ом или выше Напряжение аккумуляторной батареи, приложенное к клеммам 4d-1 и 4e-5 Ниже 1 Ом переустановить основной корпус ECU > Шаг: См.
5. Проверить жгут и разъём (MAIN кузов ECU - KOHM) Отсоединить разъем блок управления двигателем 10. Разъединить коннектор главного корпуса ЭБУ > Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение тестера Указанное условие 4e-5 (главный корпус ЭСУ) - A21-7 (управление вентилятором) Всегда ниже 1 ом Стандартная проверка сопротивления (короткое соединение). A21
6. Проверить состояние кабеля и разъема (основной корпус ECU - топливный насос - масса). Всегда проверять разъем и разъемы между основным корпусом ECU1 (реле C / OPN) и топливным насосом. Отсоединить разъем основного корпуса ECW1. Отключить соединитель топливного насоса. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) тестера. 4A 4A
7. ОСМОТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Снять топливный насос. Проверить сопротивление топливного насоса. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 4 (+) - 5 (-) 20°C 0,2-3,0 Ом Проверить работу топливного насоса, приложите напряжение аккумулятора к обеим клеммам. Убедиться, что насос работает. ПРИМЕЧАНИЕ: Эти тесты должны быть выполнены быстро (в течение 10 секунд), чтобы предотвратить перегорание катушки.
8. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (стартер SIG) Подключить Technstream к DLC3. Включить переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ).введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / стартер сигнал. Проверить результат, когда выключатель зажигания включен и START. OK Положение выключателя зажигания Сигнал включения стартера См на следующем шаге открытия
9. READ VALUE USING TECHSTREAM (двигатель SPD) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Tech-stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / Двигательная частота вращения. Считывайте значения, отображаемые на тестере во время прокрутки. OK Значения отображаются непрерывно. Ng -- > См. шаг 15 ОК - > См шаг 16
10. GO TO блок управления двигателем Питание SOURCE цепь. См. раздел Схема источника питания ЭСУД
11. ЗАМЕНИТЬ ОСНОВНОЙ КОРПУС блока управления (ЭБУ). См. ДЕМОНТАЖ - шаг 71
12. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ
13. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388735-S27161698942011031100000)
14. ПРОИЗВЕСТИ РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНУ СИСТЕМЫ ЗАПУСКА согласно ПРОЦЕДУРЕ ОСМОТРА
15. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ
16. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388735-S27161698942011031100000)

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

1. Проверить топливная форсунка (Питание SOURCE) Отсоединить соединители топливного инжектора. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Состояние Указанное Условие C4-1 - Корпус Масса Выключатель зажигания ВКЛ. 11 до 14 V С5-1 -включатель зажигания на корпусе от 11 до 14в К6-1- корпус Заземитель переключения зажигания на 11-14
2. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА (СОПРОТИВЛЕНИЕ ФОРСУНКИ) Отсоединить соединители топливных инжекторов. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 1-2 20°C от 11,6 до 12,4 Ом Снова подключить соединители топливной форсунки. Ng -- > См. шаг 9 OK: Перейдите к следующему шагу
3. ПРОВЕРКА ЖГУТА И КОННЕКТОРА (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР - блок управления двигателем) Всегда устанавливать масса на корпус 2 или 10-контактный разъем # 10. Отключить разъемы топливного инжектора. Измерить сопротивление в соответствии со значением 105, приведенным ниже. Стандартное сопротивление (Проверить обрыв) Подключение к тестеру Указанное условие C4-2 - C19-108 (# 10) Постоянно ниже 1 Ом C5-30-107 # 20 C19 C19 C19 C19 C19 C19 C19
4. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоединить разъем ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверить на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние C19-45 (E01) - Корпус масса Всегда ниже 1 Ом хтагх2-44 (E02) - Кузов Масса Всегда находится ниже 1 ОМА. C19
5. Проверить топливная форсунка (INHECTION и VOLUME) Проверить впрыск и объем топливного инжектора. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 9 OK -- > Смотрите шаг 8 (ref-388742-S38387298712011031100000)
6. ИНТЕГРИРОВАНИЕ КАБЕЛЯ И РАЗЪЕМА (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР - РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ) Всегда отсоединяйте разъемы топливного инжектора. Удалить интегрированное реле из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное условие C4-1-1b-4 (реле интеграции) Постоянно ниже 1 Ом 5-1 -b-4
7. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ
8. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
9. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ согласно СНЯТИЮ

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

Схема №338

Войти

Схема №339

Войти

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM (стартер сигнал) Подключить Tech stream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech stream. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Двигатель / Список данных / Все данные / Сигнал стартера. Проверить результат при включении выключателя зажигания на шаг ЗАПУСКА См.
2. Проверить блок управления двигателем (STSW клемма напряжение) Отсоединить разъем ЕСМ. Выполнить операцию прокрутки. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Состояние Указанное условие A21-14 (ST / W) - Корпус Масса Выключатель включения ниже 1 В Выключатель зажигания ПУСК от 9 до 13 В Повторное подсоединение разъема ЕСР можно выполнить следующим шагом DCS.
3. Проверить блок управления двигателем (клемма " звезда ", выходное напряжение). Включить переключатель Techstream в положение DLC3. Выключить выключатель зажигания в положение ON. Включить Tech-stream. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the All Cut Cylinders топливо. Перевести рычаг переключения передач в положение P или N (для моделей с автоматическим переключением осей). A17
4. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАПУСКА ИЛИ НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ВРУЧНУЮ. Проверить положение переключателя включения / выключения (положение парковки/нейтрали) (для моделей с автоматической коробкой передач). Отсоединить разъем выключателя включения / отключения нейтрали. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), указанным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Переключение Положение рычага Указанное условие 2-6, 4-5 Р ниже 1 Ом 1-2 R 2-9-5 n
5. Проверить жгут и разъём (PNNG выключатель - блок управления двигателем) Отсоединить разъем переключателя Park / Neutral положение (TNP). Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие C28-4 - C19-52 (STAR) Всегда ниже 1 OHMS REN шаг восстановления кабеля Для.
6. ST Жгут И РАЗЪЕМ (СЦЕПЛЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЛЕ ИЛИ положение парковки/нейтрали ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ реле 1 всегда отключать заземляющее устройство, расположенное ниже разъема реле Xm. Всегда выключать цепь и разъем (для моделей с автоматическим переключением осей). Извлекать реле ST из блока реле в машинном отделении. Отсоединять переключатель " парк / нейтраль " (Pnp). Разъединить соединитель блок управления двигателем Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление C28 A21 C28 A17 A21 A17 Повторно подсоединить разъем переключателя включения сцепления. Вновь подключить соединитель блок управления двигателем. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ, ЛИБО РАЗЪЕМ В НОРМЕ -- > ВОССТАНОВИТЬ Или ЗАМЕНИТЬ ЦЕПЬ СТАРТЕРА (СТАРТЕР - РЕЛЕ СТ)
7. Проверить Выключатель зажигания Снять выключатель зажигания. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление xtester Подключение Переключатель Условие Указанное состояние Все клеммы замок 10 к Ом или выше 2 (ACC) - 4 (AM1) ACC- менее 1 Ом 1 (IG1) - 2 (Aсц) -4 (хтаг6) - 6 (хт AM1 AM2 IG2 IG1 ST1 AM1 AM2 IG2 ST2
8. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ ПУСК ИЛИ ВКЛЮЧЕНИЕ / ВЫКЛЮЧЕНИЕ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ Проверить положение переключателя включения / выключения (положение парковки/нейтрали) (для моделей с автоматической коробкой передач). Отсоединить разъем переключения стояночного / нейтрального положений. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Переключатель Переключение Положение Заданное условие 2-6, 4-5 Р выше 1 Ом 1-2 R 2-9-5 n
9. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МУФТА ЗАЖИГАНИЯ Выключатель x4 ИЛИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РОЗЖИГА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ X5) всегда Заземляющий зажим Tx-dig. Всегда соединять с контактом X3 Переключатель Xt-constitution. Обязательно соединяйте с контактором Xn od. 1 (для моделей с автоматическим переключением осей) Разъединение переключателя зажигания (положение парковки/нейтрали) Соединитель Отсоединить от клеммной колодки. Измерить сопротивление в соответствии со значением, указанным ниже ST2 C28 C19 C28 ST2 C28 C19 C28 (ref-388739-S20465886062011031100000) Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) переключателя питания XODE, приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Состояние соединения Указанное условие F9-7 (ST2) - хтагх1-2 Всегда Ниже 1 Ом хтангх2-52 (STAR) - xтагх 3-2 Постоянно стандартное сопротивление (проверить на короткое замыкание) Подключение ателя см. Указанное состояние F4-7 A17 C19 A17 ST2 A17 C19 A17 (ref-388739-S20465886062011031100000)
10. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ КАБЕЛЯ И РАЗЪЕМА выше (СЦЕПЛЕНИЕ ПУСК ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ИЛИ РЕЛЕ ЗАЩИТЫ ОТ Кohxp ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НА ЗЕМЛЕ 10. ВСЕГДА ОТКЛЮЧИТЬ ЗАЗЕМЛЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО 1-Й РАЗЪЕМ Реле ЗАЩИТЫ На ЗЕМЛЕ 2-й разъем Реле НЕЙТРАЛИ Xnp- Xtmx-4) Выключить кабель и разъем массы (для моделей с автоматическим подключением на оси). C28 A21 C28 A17 A21 A17 Повторно подсоединить разъем переключателя включения сцепления. Вновь подключить соединитель блок управления двигателем. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ Или СОЕДИНИТЕЛЬ OK -- > См. шаг 11
11. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388735-S27161698942011031100000)
12. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388740-S24626244732011031100000)
13. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ, ЧТО контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ОСВЕЩЕН Выполнить поиск и устранение неисправностей в соответствии с приведенной ниже таблицей. Результат Перейдите к MILS остается на A MILE не подсвечивает B B -- > См. шаг 5 А: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ЛИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить, были ли обнаружены какие-либо коды неисправностей. Обратить внимание на любые коды неисправностей - Результат Перейти к Нет расшифровка кода ошибки обнаружил A Any коды неисправностей обнаружил B hint: проверить for the next level at to обнаружено on ther each from the our of the D.
3. Проверить жгут и разъём (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоединить разъем блок управления двигателем. Включить выключатель зажигания. Убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит. OK MILL не светится. Повторно подсоединить разъем ЕСМ. Ng -- > См. шаг 4 ОК -- > Смотрите шаг 9
4. Проверить жгут и разъём (COMBINATION METER - блок управления двигателем) Отсоединить разъем ЕСМ. Разъединить соединитель комбинированного измерительного прибора. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверить на короткое замыкание) Условие соединения тестера Указанное состояние A21-24 (W) или F1-9 (электронный впрыск топлива) - Корпус Масса Всегда 10 kohms или выше Восстановить разъем соединителя ЕCM.
5. Проверить THAT контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) IS ILLUMINATED Проверить, горит ли индикатор при включении выключателя зажигания. OK Должна гореть индикация индикатора. Ng -- > See step 6 OK -- > См. шаг 11
6. ПРОВЕРИТЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ Включить выключатель зажигания. Запустить двигатель. Результат Результат Перейти к запуску двигателя A Двигатель не запускается * B HINT: *: Techstream не может связаться с блоком управления двигателем. B -- > См. шаг 12 A: Перейдите к следующему шагу
7. Проверить жгут и разъём (COMBINATION METER - блок управления двигателем) Отсоединить разъем ЕСМ. Разъединить соединитель комбинированного измерительного прибора. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное состояние A21-24 (W) - F1-9 (электронный впрыск топлива) Всегда ниже 1 ОМ Повторно подсоединить разъем соединительного измерительного устройства или коннектор для замены кабеля > Ng.
8. РЕМОНТ ЦЕПЕЙ, ИНДИЦИРУЕМЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388735-S27161698942011031100000)
10. ЗАМЕНИТЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ РАСХОДОМЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388748-S40821231082011031100000)
11. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
12. GO TO Vc Выход цепь (ПЕРЕЙДИ В ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ МКГ). См. раздел Выходная цепь МКГ
13. ЗАМЕНИТЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ РАСХОДОМЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388748-S40821231082011031100000)