Описание испытаний
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2: Шум не может быть связан с двигателем. Этот этап заключается в проверке того, что двигатель издает шум. Если двигатель не шумит, не переходите далее к этой таблице.
- 3: Шум может быть внутренним шумом двигателя. Снятие приводных ремней по одному за раз и работа двигателя в течение короткого периода позволит проверить, что шум связан с приводным ремнем. При снятии приводного ремня водяной насос может не работать и двигатель может перегреться. Также расшифровка кода ошибки могут устанавливаться, когда двигатель работает со снятыми приводными ремнями.
- 4: Осмотреть все шкивы приводного ремня для пиллинга. Пиллинг - это маленькие шарики или таблетки или это могут быть струны в канавках приводного ремня от скопления резиновой пыли.
- 6: Смещение шкивов может быть вызвано неправильной установкой компонента привода вспомогательного оборудования, неправильной установкой шкива компонента привода вспомогательного оборудования или шкивом, изогнутым внутрь или наружу из предыдущего ремонта. Испытание на несоосность шкива с использованием прямой кромки в канавках шкива через 2 или 3 шкива. Если будет обнаружен несоосный шкив, обратитесь к этому компоненту привода вспомогательного оборудования за правильной процедурой установки этого шкива.
- 10: Осмотр крепежных деталей может устранить возможность установки неправильного болта, гайки, распорки или шайбы.
- 12: Проверка шкивов на изгиб должна включать проверку на наличие вмятин или других повреждений шкивов, которые препятствовали бы тому, чтобы приводной ремень не садился должным образом во все канавки шкива или на гладкую поверхность шкива, когда задняя сторона ремня используется для привода шкива.
- 14: Это испытание проводится для проверки правильности работы натяжителя приводного ремня. Если натяжное устройство приводного ремня работает неправильно, надлежащее натяжение ремня может не достигаться для предотвращения проскальзывания приводного ремня, которое могло бы вызвать шум визга.
- 15: Это испытание проводится для проверки того, что приводной ремень не слишком длинный, что может помешать правильной работе натяжного устройства приводного ремня. Кроме того, если был установлен приводной ремень неправильной длины, он может быть неправильно проложен и может поворачивать компонент вспомогательного привода в неправильном направлении.
- 16: Смещение шкивов может быть вызвано неправильной установкой компонента привода вспомогательного оборудования, неправильной установкой шкива компонента привода вспомогательного оборудования или шкивом, изогнутым внутрь или наружу из предыдущего ремонта. Испытание на несоосность шкива с использованием прямой кромки в канавках шкива через 2 или 3 шкива. Если будет обнаружен несоосный шкив, обратитесь к этому компоненту привода вспомогательного оборудования за правильной процедурой установки этого шкива.
- 17: Это испытание проводится для проверки правильности диаметра или ширины шкивов. Используя известное хорошее транспортное средство, сравнить размеры шкивов.
- 19: Замена приводного ремня, когда он не поврежден или нет чрезмерного пиллинга, будет только временным ремонтом.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| ПРИМЕЧАНИЕ: См. " Уведомление о проворачивании ремня ". ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Следующие элементы могут быть признаками стрекотания: Сильный шум, который слышен один раз за оборот приводного ремня или шкива. Стрекочущий ремень может возникать при холодном запуске и спадать, когда транспортное средство достигает нормальной рабочей температуры. (ref-268087-S36041460662007101800000) | |||
| 1 | Вы ознакомились с операцией «Симптом приводного ремня» и провели необходимые проверки? | Перейти к шагу 2 | Перейти к Симптомы - Двигатель Механический |
| 2 | Убедиться, что есть стрекот, визг или скул. Двигатель издает щебетающий визг или скулит шум? | Перейти к шагу 3 | Перейти к разделу Средства диагностики |
| 3 | Снять приводной ремень. Если двигатель имеет несколько приводных ремней, снимайте ремни по одному и проводите испытание ниже каждый раз, когда снимается ремень. Работайте двигатель не дольше 30-40 секунд. При необходимости повторить это испытание, сняв оставшийся ремень (ремни). Существует ли еще стрекот, визг или скул? | Перейти к Симптомы - Двигатель Механический | Перейти к шагу 4 |
| 4 | При диагностике шума ЛЧМ-сигнала необходимо проверить, не превышает ли глубина сварного шва 1/3 глубины канавки ремня. Если диагностируется визг или шум, переходите к шагу 13. Есть ли у пазов ремня пиллинг? | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 6 |
| 5 | Очистить шкивы приводного ремня подходящей проволочной щеткой. Вы закончили ремонт? | Переход к шагу 20 | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Осмотреть шкивы на несоосность. Не смещен ли какой-либо из шкивов? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 8 |
| 7 | Заменить или отремонтируйте любые несоосные шкивы. Вы закончили ремонт? | Переход к шагу 20 | Перейти к шагу 8 |
| 8 | Проверить наличие погнутых или треснувших кронштейнов. Вы нашли какие-нибудь изогнутые или треснувшие кронштейны? | Перейти к шагу 9 | Переход к шагу 10 |
| 9 | Заменить любые изогнутые или треснувшие кронштейны. Вы закончили ремонт? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 10 |
| 10 | Осмотреть на предмет неправильного, ослабленного или отсутствующего крепежа. Вы нашли условие? | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 12 |
| 11 | Затянуть все ослабленные крепежные детали. Обратитесь к " Техническим условиям затяжки крепежа ". ПРИМЕЧАНИЕ: См. " Уведомление о креплении ". Заменить любые неправильные или отсутствующие крепления. Вы завершили ремонт? (ref-268156-S03788953432007101800000)(ref-268087-S07010920292007101800000) | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 12 |
| 12 | Проверить наличие изогнутого шкива. Вы нашли условие? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 19 |
| 13 | Проверить исправность подшипника вспомогательного компонента привода или неисправный вспомогательный компонент привода. Вы нашли и исправили состояние? Если при диагностике скулового шума состояние сохраняется, перейдите к разделу Средства диагностики. | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 14 |
| 14 | Протестируйте натяжное устройство приводного ремня на правильность работы. Обратитесь к разделу " Диагностика натяжного устройства приводного ремень ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-268156-S05261739492007101800000) | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 15 |
| 15 | Проверить правильность длины приводного ремня. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 16 |
| 16 | Осмотреть шкив на предмет несоосности. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 17 |
| 17 | Проверить правильность размера шкива. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 20 | Перейти к разделу Средства диагностики |
| 18 | Заменить изогнутый ролик. Вы закончили ремонт? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 19 |
| 19 | Заменить приводной ремень. Обратитесь к разделу " Замена приводного ремня - аксессуар ". Вы завершили ремонт? (ref-268156-S14863840422007101800000) | Переход к шагу 20 | Перейти к разделу Средства диагностики |
| 20 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 3 |
| NOTE |
|---|
| См. " Уведомление о перевязке ремня ". (ref-268087-S36041460662007101800000) |
| NOTE |
|---|
| См. раздел " Уведомление о креплении ". (ref-268087-S07010920292007101800000) |
Диагностика посвистывающего, визжащего или воющего шума, издаваемого приводным ремнем
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2: Этот тест должен проверить, что симптом присутствует во время диагностики. Другие компоненты транспортного средства могут вызывать подобный симптом.
- 3: Этот тест должен проверить, что один из приводных ремней вызывает грохочущий шум или вибрацию. Грохочущий шум может быть перепутан с внутренним шумом двигателя из-за сходства в описании. Снимайте одновременно только один приводной ремень, если автомобиль имеет несколько приводных ремней. При снятии приводных ремней водяной насос может не работать и двигатель может перегреться. Также расшифровка кода ошибки могут устанавливаться, когда двигатель работает со снятыми приводными ремнями.
- 4: Осмотр приводных ремней заключается в том, чтобы убедиться, что они не вызывают шума. Небольшие трещины поперек ребер приводного ремня не вызовут шума. Разделение ленты идентифицируется слоями разделения ленты и может быть видно на краю ленты, которую мы чувствуем как комок в ленте.
- 5: Небольшие количества пиллинга нормальное состояние и приемлемо. Когда пилинг жесткий, приводной ремень не имеет гладкой поверхности для правильной работы.
- 9: Осмотр крепежных деталей может устранить возможность установки неправильного болта, гайки, распорки или шайбы.
- 11: Этот шаг следует выполнять только в том случае, если водяной насос приводится в действие приводным ремнем. Осмотреть вал водяного насоса на предмет изгиба. Также осмотреть подшипники водяного насоса на предмет плавности работы и чрезмерного люфта. Сравнить водяной насос с известным хорошим водяным насосом.
- 12: Кронштейны компонента привода аксессуара, которые согнуты, треснули или ослабли, могут создать дополнительную нагрузку на этот компонент аксессуара, вызывая его вибрацию.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| ПРИМЕЧАНИЕ: См. " Уведомление о перевязке ремня ". ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Следующие пункты являются признаками грохочения приводного ремня: Низкий шаг постукивания, стук или гудение шум слышен на холостом ходу или чуть выше него. Слышится один раз за оборот приводной ремень или шкив. Урка может быть вызвана из-за: Pilling, накопление резиновой пыли, которая образует небольшие шарики (таблетки) или струны в канавке шкива привода. Разделение приводного пояса A Поврежденным приводным ремнем Определение: (ref-268087-S36041460662007101800000) | |||
| 1 | Вы ознакомились с операцией «Симптом приводного ремня» и провели необходимые проверки? | Перейти к шагу 2 | Перейти к Симптомы - Двигатель Механический |
| 2 | Убедиться, что есть грохот или вибрация связана с двигателем. Двигатель издает грохот или вибрацию? | Перейти к шагу 3 | Перейти к разделу Средства диагностики |
| 3 | Снять приводной ремень. Если двигатель имеет несколько приводных ремней, снимайте ремни по одному и проводите испытание ниже каждый раз, когда снимается ремень. Работайте двигатель не дольше 30-40 секунд. При необходимости повторить это испытание, сняв оставшийся ремень (ремни). Грохот или вибрация все еще существуют? | Перейдите в " Симптомы - Двигатель Механический " или Перейти к Анализ вибрации - двигатель (ref-268153-S33463341572007101800000) | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Осмотреть приводные ремни на предмет износа, повреждений, отслоения, участков отсутствующих ребер и скопления мусора. Вы нашли какое-нибудь из этих условий? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Осмотреть на наличие сильного налипания более 1/3 канавок шкива приводного ремня. Вы обнаружили сильное пиллинг? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 7 |
| 6 | Очистить шкивы приводного ремня с помощью подходящей проволочной щетки. Установить на место приводные ремни. Обратитесь к разделу " Замена приводных ремней - аксессуар ". Вы исправили состояние? (ref-268156-S14863840422007101800000) | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Установить новый приводной ремень. Обратитесь к разделу " Замена приводного ремня - аксессуар ". Вы завершили замену? (ref-268156-S14863840422007101800000) | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 9 |
| 8 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 9 |
| 9 | Осмотреть на предмет неправильного, ослабленного или отсутствующего крепежа. Вы нашли какое-нибудь из этих условий? | Переход к шагу 10 | Переход к шагу 11 |
| 10 | Затянуть все ослабленные крепежные детали. Обратитесь к " Техническим условиям затяжки крепежа ". ПРИМЕЧАНИЕ: См. " Уведомление о креплении ". Заменить неправильный или отсутствующий крепеж. Вы завершили ремонт? (ref-268156-S03788953432007101800000)(ref-268087-S07010920292007101800000) | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 11 |
| 11 | Проверить, нет ли изогнутого вала водяного насоса. Обратитесь к разделу " Замена водяного насоса (LH6) " или " замена водного насоса (хтагх1) ". Вы нашли и исправили состояние? LL8 (ref-268147-S28059382942007101800000)(ref-268147-S03777892412007101800000) | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 12 |
| 12 | Проверить наличие погнутых или треснувших кронштейнов. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 13 | Перейти к разделу Средства диагностики |
| 13 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 3 |
| NOTE |
|---|
| См. " Уведомление о перевязке ремня ". (ref-268087-S36041460662007101800000) |
| NOTE |
|---|
| См. раздел " Уведомление о креплении ". (ref-268087-S07010920292007101800000) |
Диагностика грохота и вибрации приводного ремня
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2: Этот осмотр должен проверить состояние приводного ремня. Повреждение могло произойти на приводном ремне, когда ремень привода упал. Приводной ремень может быть поврежден, что привело к падению ремня привода. Осмотреть ремень на предмет порезов, разрывов, отсутствующих участков ребер или поврежденных слоев ремней.
- 4: Смещение шкивов может быть вызвано неправильной установкой компонента привода вспомогательного оборудования, неправильной установкой шкива компонента привода вспомогательного оборудования или шкивом, изогнутым внутрь или наружу из предыдущего ремонта. Испытание на несоосность шкива с использованием прямой кромки в канавках шкива через 2 или 3 шкива. Если обнаружен несоосный шкив, обратитесь к этому компоненту вспомогательного привода для правильной процедуры установки этого шкива.
- 5: Проверка шкивов на изгиб должна включать проверку на наличие вмятин или других повреждений шкивов, которые препятствовали бы тому, чтобы приводной ремень не садился должным образом во все канавки шкива или на гладкую поверхность шкива, когда задняя сторона ремня используется для привода шкива.
- 6: Кронштейны компонента привода аксессуара которые согнуты или треснули позволят приводному ремню упасть.
- 7: Осмотр крепежных деталей может устранить возможность установки неправильного болта, гайки, распорки или шайбы. Отсутствует. ослаблен или неправильный крепеж может привести к смещению шкива от кронштейна, движущегося под нагрузкой. Чрезмерное затягивание крепежных деталей может привести к несоосности кронштейна вспомогательного компонента.
- 13: Проверка заключается в том, чтобы убедиться, что приводной ремень правильно установлен на всех шкивах приводного ремня. Износ приводного ремня может быть вызван неправильным расположением приводного ремня одной канавкой на шкиве.
- 14: Установка приводного ремня, который является слишком широким или слишком узким, вызовет износ приводного ремня. Ребра приводного ремня должны соответствовать всем канавкам на всех шкивах.
- 15: Этот осмотр проводится для проверки того, что приводной ремень не соприкасается с какими-либо частями двигателя или кузова во время работы двигателя. При изменении нагрузки на компоненты привода ременных приводов должен быть достаточный зазор. Приводной ремень не должен соприкасаться с двигателем или компонентом кузова при защелкивании дросселя.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| ПРИМЕЧАНИЕ: См. " Уведомление о перевязке ремня ". ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Приводной ремень падает со шкивов или может неправильно перемещаться по шкивам. Определение: Износ внешних ребер приводного ремня из-за неправильно установленного приводного пояса (ref-268087-S36041460662007101800000) | |||
| 1 | Вы ознакомились с операцией «Симптом приводного ремня» и провели необходимые проверки? | Перейти к шагу 2 | Перейти к Симптомы - Двигатель Механический |
| 2 | При диагностике чрезмерного износа перейдите к шагу 13. При диагностике отпадающего приводного ремня осмотреть его на наличие повреждений. Вы нашли условие? | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 4 |
| 3 | Установить новый приводной ремень. Обратитесь к разделу " Замена приводного ремня - аксессуар ". Приводной ремень продолжает падать? (ref-268156-S14863840422007101800000) | Перейти к шагу 4 | Система исправна |
| 4 | Осмотреть шкивы на несоосность. Вы нашли и отремонтировали состояние? | Переход к шагу 12 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Осмотреть на предмет изгиба или вмятины шкива. Вы нашли и отремонтировали состояние? | Переход к шагу 12 | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Осмотреть на предмет погнутой или треснувшей скобы. Вы нашли и отремонтировали состояние? | Переход к шагу 12 | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Осмотреть на предмет неправильного, ослабленного или отсутствующего крепежа. Вы нашли незакрепленные или отсутствующие крепления? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 9 |
| 8 | Затянуть ослабленные крепежные детали. См. раздел " Технические условия на затяжку крепежных деталей ". ПРИМЕЧАНИЕ: См. " Уведомление о креплении ". Заменить неподходящие или отсутствующие крепления. Продолжает ли приводной ремень падать? (ref-268156-S03788953432007101800000)(ref-268087-S07010920292007101800000) | Перейти к шагу 9 | Система исправна |
| 9 | Проверить правильность работы натяжителя приводного ремня. Обратитесь к разделу " Диагностика натяжителей приводных ремней ". Правильно ли работает натяжитель приводного ремень? (ref-268156-S05261739492007101800000) | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 10 |
| 10 | Заменить устройство натяжения приводного ремня. Обратитесь к разделу " Замена устройства натяжения ремня привода - аксессуар ". Продолжает ли приводной ремень падать? (ref-268156-S09299672042007101800000) | Переход к шагу 11 | Система исправна |
| 11 | Осмотреть подшипники шкива натяжного шкива приводного ремня и натяжителя приводного ремня на отсутствие неисправностей. Вы нашли и отремонтировали состояние? | Переход к шагу 12 | Перейти к разделу Средства диагностики |
| 12 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
| 13 | Осмотреть приводной ремень на предмет правильности установки. Обратитесь к разделу " Замена приводного ремня - аксессуар ". Вы обнаружили это состояние? (ref-268156-S14863840422007101800000) | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 14 |
| 14 | Проверить наличие надлежащего приводного ремня. Вы нашли это состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 15 |
| 15 | Проверить ремень привода на предмет трения о кронштейн, шланг или жгут проводов. Вы нашли и отремонтировали состояние? | Переход к шагу 17 | Перейти к разделу Средства диагностики |
| 16 | Заменить приводной ремень. Обратитесь к разделу " Замена приводного ремня - аксессуар ". Вы завершили замену? (ref-268156-S14863840422007101800000) | Переход к шагу 17 | |
| 17 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | |
| NOTE |
|---|
| См. " Уведомление о перевязке ремня ". (ref-268087-S36041460662007101800000) |
| NOTE |
|---|
| См. раздел " Уведомление о креплении ". (ref-268087-S07010920292007101800000) |
Диагностика провисания и чрезмерного износа приводного ремня
Схема №307
- Снять приводной ремень. Обратитесь к разделу " Замена приводного ремня - аксессуар " или " замена ремня привода - кондиционирование воздуха ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если натяжитель приводного пояса защелкнется в свободном положении, это может привести к повреждению натяжителя. ВАЖНО: Когда двигатель работает, рычаг натяжного механизма будет перемещаться. Не заменять механизм натяжения приводного брекера из-за движения в рычаге натяжателя приводного браслета. (ref-268156-S14863840422007101800000)(ref-268156-S20432445342007101800000)
- Переместить натяжитель приводного ремня на полный его ход. Движение должно ощущаться плавным. Не должно быть никакой привязки. Натяжное устройство должно свободно возвращаться.
- Если наблюдается какое-либо связывание, заменить натяжное устройство приводного ремня. См. " Замена натяжного устройства приводного ремень - аксессуар " или " замена натяжительного устройства приводной ремень - кондиционер ". (ref-268156-S09299672042007101800000)(ref-268156-S36900037552007101800000)
- Установить приводной ремень. См. " Замена приводного ремня - аксессуар " или " замена приводного пояса - кондиционирование воздуха ". (ref-268156-S14863840422007101800000)(ref-268156-S20432445342007101800000)
Схема №308
- Снять выходной канал резонатора воздухоочистителя (см. раздел " Замена выходного канала резонатора воздушного фильтра "). (ref-268122-S06780068422007101800000)
- Установить на болт натяжителя приводного ремня брус-прерыватель с гнездом с шестигранной головкой.
- Повернуть натяжитель приводного ремня по часовой стрелке, чтобы снять натяжение ремня.
- Снять ремень со шкива генератора.
- Медленно отпустить натяжение на натяжителе приводного ремня.
- Снять планку и гнездо прерывателя, а также болт натяжителя приводного ремня.
- Снять ремень с остальных шкивов.
- Очистить и осмотреть поверхности ремней всех шкивов.
Описание системы вентиляции картера
Закрытая система вентиляции картера обеспечивает более полную продувку паров картера. Свежий воздух из корпуса дроссельной заслонки подается в картер, смешивается с продувочными газами, а затем проходит через вентиляционную трубу / проход картера во впускной коллектор.
Результаты неправильной работы
Засорение трубы / канала принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) может привести к любому из следующих условий:
- Грубый холостой ход
- Замедление или низкая частота вращения на холостом ходу
- Утечки масла
- Шлам в двигателе
Описание системы приводного ремня
Система приводного ремня состоит из следующих компонентов
- Приводной ремень
- Устройство натяжения приводного ремня
- Натяжной шкив приводного ремня
- Шкив балансира коленчатого вала
- Монтажные кронштейны вспомогательных компонентов привода
- Компоненты вспомогательного привода Насос усилителя рулевого управления, если он приводится в действие ремнем Генератор Компрессор А/С, если он оборудован Вентилятор охлаждения двигателя, если он приводится в действие ремнем Водяной насос, если он приводится в действие ремнем Вакуумный насос, если он оборудован Воздушный компрессор, если он оборудован
Система приводных ремней может использовать 1 ремень или 2 ремня. Приводной ремень тонкий, так что он может изгибаться назад и имеет несколько ребер, чтобы соответствовать канавкам в шкивах. Также может быть ремень в стиле клинового ремня, используемый для привода определенных вспомогательных компонентов привода. Приводные ремни изготовлены из различных типов резины - хлоропрена или EPDM - и имеют различные слои или слои, содержащие либо ткань из волокна, либо корды для усиления.
Обе стороны приводного ремня могут быть использованы для привода различных вспомогательных компонентов привода. Когда задняя сторона приводного ремня используется для привода шкива, шкив гладкий.
Приводной ремень натягивается шкивом балансира коленчатого вала поперек шкивов вспомогательных компонентов привода. Пружинный натяжитель приводного ремня поддерживает постоянное натяжение на приводном ремне, чтобы предотвратить проскальзывание приводного ремня. Рычаг натяжителя приводного ремня будет перемещаться при приложении нагрузок к приводному ремню со стороны компонентов привода вспомогательных устройств и коленчатого вала.
Система приводного ремня может иметь натяжной шкив, который используется для намотки соседних шкивов. Некоторые системы используют холостой шкив вместо компонента привода вспомогательного устройства, когда транспортное средство не оборудовано вспомогательным устройством.
Схема №309
5,3-литровый двигатель V8 идентифицирован как RPO LH6 VIN M.
Функционирование системы
Для обеспечения максимальной экономии топлива в условиях движения с небольшой нагрузкой модуль управления двигателем (МУД) подает команду на включение системы отключения цилиндров для отключения цилиндров 1 и 7 двигателя на левом берегу и цилиндров 4 и 6 на правом берегу, переключаясь в режим V4. Двигатель будет работать на 8 цилиндрах, или режиме V8, во время запуска двигателя, работы двигателя на холостом ходу и применения дроссельной заслонки от средней до тяжелой.
При подаче команды ON (ВКЛ) блок управления двигателем определяет, какой цилиндр срабатывает, и начинает деактивацию следующего ближайшего деактивированного цилиндра в последовательности очередности срабатывания. Двигатель Gen IV имеет порядок работы цилиндров 1-8-7-2-6-5-4-3. Если при подаче команды на выключение цилиндра происходит сгорание в цилиндре номер 1, то следующим цилиндром в последовательности очередности запуска, который может быть выключен, является цилиндр номер 7. Если при подаче команды на выключение цилиндра происходит сгорание в цилиндре номер 5, то следующим цилиндром в последовательности очередности запуска, который может быть выключен, является цилиндр номер 4.
Деактивация цилиндров осуществляется путем запрета открытия впускных и выпускных клапанов на выбранных цилиндрах с помощью специальных подъемников клапанов. Отключающие подъемники содержат подпружиненные стопорные штифты, которые соединяют внутренний корпус штифта подъемника с внешним корпусом. Корпус штифта содержит плунжер подъемника и гнездо толкателя, сопряженное с толкателем. Наружный корпус контактирует с лепестком распределительного вала через ролик. Во время режима V8 фиксирующие штифты выталкиваются наружу силой пружины, фиксируя корпус штифта и внешний корпус вместе, заставляя подъемник функционировать как обычный подъемник. При подаче команды на включение режима V4 стопорные штифты проталкиваются внутрь под действием давления моторного масла, поступающего от соленоидов сборки масляного коллектора подъемника клапанов (VLOM). Когда корпус подъемного пальца разблокирован от внешнего корпуса, внутренний корпус пальца останется неподвижным, в то время как внешний корпус будет перемещаться с профилем лепестка распределительного вала, что приводит к тому, что клапан остается закрытым. Один соленоид VLOM управляет впускными и выпускными клапанами для каждого отключающего цилиндра. Имеется 2 отдельных масляных канала, идущих к каждому отверстию подъемника для дезактивации цилиндра, один для гидравлического средства регулировки зазора подъемника и один для управления стопорными штифтами, используемыми для дезактивации цилиндра.
Хотя подъемники впускных и выпускных клапанов управляются одним и тем же соленоидом в VLOM, впускной и выпускной клапаны не отключаются одновременно. Деактивация цилиндра синхронизируется таким образом, что цилиндр находится на этапе впуска. Во время впуска кулачок впускного кулачка толкает подъемник клапана вверх, чтобы открыть впускной клапан, преодолевая усилие пружины клапана. Усилие, оказываемое пружиной клапана, действует со стороны стопорных штифтов подъемника, препятствуя их перемещению до тех пор, пока впускной клапан не закроется. Когда подъемник впускного клапана достигает базовой окружности лепестка распределительного вала, усилие пружины клапана уменьшается, позволяя блокирующим штифтам перемещаться, деактивируя впускной клапан. Однако, когда подается команда на выключение цилиндра, выпускной клапан для выключенного цилиндра находится в закрытом положении, позволяя запорным штифтам на подъемнике клапана немедленно перемещаться и выключать выпускной клапан.
Путем отключения сначала выпускного клапана это позволяет улавливать сгоревший воздушно-топливный заряд или заряд выхлопного газа в камере сгорания. Улавливание выхлопных газов в камере сгорания будет способствовать снижению расхода масла, уровня шума и вибрации, а также выбросов выхлопных газов при работе в режиме V4. Во время перехода из режима V8 в режим V4 на деактивированных цилиндрах топливные инжекторы будут выключены. Вторичное напряжение системы зажигания или искра все еще присутствует на электродах свечи зажигания на деактивированных цилиндрах. Если все разрешающие условия выполнены и поддерживаются для операции деактивации цилиндра, калибровки блок управления двигателем ограничат деактивацию цилиндра временем цикла 10 минут в режиме V4, а затем вернутся в режим V8 на 1 минуту.
Переключение между режимами V8 и V4 выполняется менее чем за 250 миллисекунд, что делает переходы бесшовными и прозрачными для оператора транспортного средства. 250 миллисекунд включают в себя время для блок управления двигателем для последовательности переходов, время отклика для соленоидов VLOM для подачи питания и время для выключения подъемников клапанов, все в пределах 2 оборотов коленчатого вала двигателя.
Система дезактивации цилиндров состоит из следующих компонентов
- Узел VLOM
- Восемь специальных подъемников клапанов, по 2 на отключающий цилиндр
- Клапан регулятора давления масла в двигателе для работы на отключение цилиндра
- Блок двигателя отключения цилиндров Gen IV
Схема №310
Масляный коллектор подъемника клапанов (1) крепится болтами к верхней части блока двигателя под узлом впускного коллектора. Масляный коллектор состоит из 4 электрически управляемых и нормально закрытых соленоидов (2). Каждый соленоид направляет поток моторного масла под давлением к подъемникам впускного и выпускного клапанов активного управления топливом (5). Клапан сброса давления масла (6), расположенный в масляном поддоне, регулирует давление масла двигателя в систему смазки и масляный коллектор.
При выполнении разрешающих условий для операции активного управления топливом блок управления двигателем заземляет каждую цепь управления соленоидом в последовательности срабатывания, позволяя току протекать через обмотки соленоида. При возбуждении обмоток электромагнитные клапаны открываются и направляют машинное масло под давлением через масляный коллектор подъемника клапанов в 8 вертикальных проходов в долине подъемника блока двигателя. Через 8 вертикальных каналов, по 2 на цилиндр, масло под давлением направляется в отверстия подъемника клапанов отключаемых цилиндров. Когда условия эксплуатации транспортного средства требуют возврата в режим V8, блок управления двигателем выключает цепь массы соленоидов, позволяя соленоидным клапанам закрыться. Когда электромагнитные клапаны закрыты, оставшееся давление масла выпускается через выпускные каналы масляного коллектора подъемника клапана в углубление подъемника блока двигателя. Корпус масляного коллектора включает в себя несколько каналов для отвода масла, которые непрерывно продувают захваченный воздух из коллектора и блока двигателя.
Чтобы помочь контролировать загрязнение в гидравлической системе активного управления топливом, небольшой сменный масляный фильтр (4) расположен в канале впуска масла масляного коллектора подъемника клапанов. Датчик давления масла (3) контролирует давление масла двигателя и выдает информацию в ЭСУД.
Схема №311
При работе в режиме V8 активные подъемники клапанов управления топливом функционируют аналогично неактивным подъемникам клапанов управления топливом. Соленоиды масляного коллектора системы активного управления подачей топлива находятся в закрытом положении, при этом масло под давлением не направляется на подъемники клапанов. Толкатель (1) перемещается вверх и вниз для приведения в действие коромысла и клапана. Подпружиненные стопорные штифты (5) подъемника выдвигаются наружу и механически фиксируют корпус (4) штифта к внешнему корпусу подъемника (3) клапана.
При подаче команды на включение активной системы управления подачей топлива блок управления двигателем направляет соленоиды масляного коллектора на открытие и направление масла под давлением к клапанным подъемникам. Масло проходит через масляный коллектор подъемника клапана и масляные галереи блока цилиндров двигателя и поступает во впускное отверстие (6) подъемника клапана.
При работе в режиме V4 масло под давлением принудительно перемещает стопорные штифты (11) внутрь. Штанга толкателя (7) остается в постоянном положении и не перемещается вверх и вниз. Наружный корпус подъемника (9) перемещается вверх и вниз независимо от корпуса (10) штифта. Пружина подъемника клапана (8) поддерживает натяжение компонентов клапанного механизма для устранения шума клапанного механизма.
Когда система активного управления топливом получает команду на выключение, блок управления двигателем направляет соленоиды масляного коллектора на закрытие, прекращая поток масла под давлением к клапанным подъемникам. Давление масла внутри подъемника уменьшится, и стопорные штифты переместятся наружу для механической фиксации корпуса штифта и наружного корпуса.
Схема №312
Блок активного управления топливом двигателя включает в себя дополнительные функции для поддержки работы активной системы управления топливом. Давление моторного масла направляется в узел масляного коллектора подъемника клапанов из масляной галереи (2) в задней части блока цилиндров. Каждый из цилиндров 1, 4, 6 и 7 имеет 2 вертикальных маслопроводных канала (1), выполненных литьем в блоке. Вертикальные масляные каналы позволяют маслу течь из коллектора в отверстия подъемника клапана.