Двигатель механический - 5.3L: Прочее Saab 9-7X I

Герметики, клеёв и смазки

Герметики, клеи и смазки

Схема №593

Войти

Блок цилиндров - вид спереди/сзади

Схема №594

Войти

Блок цилиндров - вид слева/справа

Схема №595

Войти

Блок цилиндров - вид сверху/снизу

Схема №596

Войти

Головка цилиндров - вид сверху/вид с торца

Схема №597

Войти

Головка цилиндров - Вид со стороны впуска/выпуска

Схема №598

Войти

Схема №599

Войти

Схема №600

Войти

Схема №601

Войти

Схема №602

Войти

Схема №603

Войти

Схема №604

Войти

Схема №605

Войти

Идентификационный номер транспортного средства (VIN) расположен на левой стороне задней части блока двигателя (1) и обычно представляет собой 9-значный номер, нанесенный штампом или лазерным травлением на двигатель на заводе по сборке транспортного средства.

1. Первая цифра идентифицирует деление.
2. Вторая цифра идентифицирует модельный год.
3. Третья цифра идентифицирует сборочное предприятие.
4. Цифры с четвертой по девятую являются последними 6 цифрами VIN.

Неустойчивый

Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя

Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя

Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости

Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости

Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла

Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла

Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться

Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться

Охлаждающая жидкость в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Необходимые инструменты

J 35667-A Тестер утечки головки цилиндров или аналогичный. См. " Специальные инструменты ". (ref-268156-S11321246192007101800000)

1. Отсоединить отрицательный кабель массы батареи.
2. Снять свечи зажигания согласно " Замене свечей зажигания ". (ref-268122-S04202183032007101800000)
3. Повернуть коленчатый вал, чтобы поместить поршень в испытываемый цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.
4. Установить 35667-A J или аналогичное устройство.
5. Приложите давление воздуха в магазине к J 35667-A и отрегулировать согласно инструкциям производителя. ВАЖНО: Может потребоваться удерживать болт балансира коленчатого вала, чтобы предотвратить вращение коленвала.
6. Записать величину утечки цилиндра. Утечка из баллона, превышающая 25 процентов, считается чрезмерной и может потребовать обслуживания компонентов. В ситуациях чрезмерной утечки проверить следующие условия: Шум утечки воздуха у корпуса дроссельной заслонки или шланга впуска воздуха, который может указывать на изношенный или сгоревший впускной клапан или сломанную пружину клапана. Шум утечки воздуха в выхлопной трубе выхлопной системы, который может указывать на изношенный или сгоревший выпускной клапан или сломанную пружину клапана. Шум утечки воздуха из картера, трубки указателя уровня масла или трубки заливки масла, который может указывать на изношенные поршневые кольца, поврежденный поршень, изношенное или забитое отверстие цилиндра, поврежденный блок двигателя или поврежденную головку цилиндра. Пузырьки воздуха в системе охлаждения могут свидетельствовать о поврежденной головке цилиндров или поврежденной прокладке головки цилиндров.
7. Провести испытание на герметичность остальных баллонов и записать значения.

J 45059 угломер. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268156-S11321246192007101800000)

Схема №606

Войти

1. Снять кронштейн генератора согласно " Замене кронштейна генератора (5.3L двигатель) ". (ref-268108-S07306319122007101800000)
2. Демонтировать трубопровод отвода охлаждающего воздуха. См. раздел " Замена трубопровода отбора охлаждающего газа (5.3L двигатель) ". (ref-268147-S36260957382007101800000)
3. Снять левый выпускной коллектор, см. раздел " Замена выпускного коллектора - левая сторона ". (ref-268155-S38907835402007101800000)
4. Снять штанги толкателей (см. раздел " Замена коромысла и штока клапана "). (ref-268156-S03305123772007101800000)
5. Снять болт кронштейна вспомогательного кондиционера (A / C) (5), если он оборудован.
6. Снять головку цилиндров. Обратитесь к разделу " Снятие головки цилиндров - левая сторона ". (ref-268156-S15043274062007101800000)
7. Очистить и осмотреть головку цилиндров. Обратитесь к " Уведомлению о креплении " " Чистка и осмотр головки цилиндров ". (ref-268087-S07010920292007101800000)(ref-268156-S22891410842007101800000)

J 45059 угломер. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268156-S11321246192007101800000)

J 3049-A Съемник подъемника клапанов. См. " Специальные инструменты ". (ref-268156-S11321246192007101800000)

Схема №607

Войти

Схема №608

Войти

1. Снять головку блока цилиндров и прокладку. Обратитесь к разделу " Замена головки блока цилиндров - левая сторона " или " замена головки цилиндра - правая сторона ". (ref-268156-S36618334172007101800000)(ref-268156-S04378438912007101800000)
2. Снять подъемник клапана (см. раздел " Демонтаж подъемника клапана "). (ref-268156-S06818926632007101800000)
3. Очистить и осмотреть подъемники клапанов. См. " Очистка и осмотр подъемников клапанов и направляющих ". (ref-268156-S40228649912007101800000)

J 41478 Установка переднего масляного уплотнения коленчатого вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-268156-S11321246192007101800000)

Схема №609

Войти

1. Снять радиатор. Обратитесь к разделу " Замена радиатора (LH6) " или " Установка радиаторов (LL8) ". (ref-268147-S00841803912007101800000)(ref-268147-S02575017782007101800000)
2. Снять балансир коленчатого вала (см. раздел " Замена балансира коленвала "). (ref-268156-S29573806542007101800000)
3. Снять масляное уплотнение коленчатого вала (1) с передней крышки.

J 41476 Инструмент для выравнивания передней и задней крышек (в зоне уплотнения коленчатого вала). См. " Специальные инструменты ". (ref-268156-S11321246192007101800000)

Схема №610

Войти

1. Снять компрессор кондиционера (A / C) и кронштейн. Обратитесь к разделу " Замена компрессора (LH6) " или " Установка компрессора на место (LL8) ". (ref-268096-S29257340312007101800000)(ref-268096-S34425957682007101800000)
2. Демонтировать водяной насос. Обратитесь к разделу " Замена водяного насоса (LH6) " или " замена водяных насосов (LL8) ". (ref-268147-S28059382942007101800000)(ref-268147-S03777892412007101800000)
3. Снять балансир коленчатого вала (см. раздел " Замена балансира коленвала "). (ref-268156-S29573806542007101800000)
4. Отвернуть болты крепления масляного поддона к передней крышке.
5. Отвернуть болты передней крышки.
6. Снять переднюю крышку и прокладку.
7. Прокладку передней крышки утилизировать.
8. Очистить и осмотреть переднюю крышку двигателя (см. раздел " Очистка и осмотр передней крышки двигателя "). (ref-268156-S09874657392007101800000)

Схема №611

Войти

1. Нанести передний валик 5 мм (0,2 дюйма) уплотнителя длиной 20 мм (0,8 дюйма) на соединение масляного поддона и блока двигателя. Обратитесь к разделу " Герметики, клеи и смазки " для правильного номера детали. ВАЖНО: Не использовать повторно масляное уплотнение коленчатого вала или прокладку передней крышки. Не применять никакой тип уплотнителя к прокладке передней крышки, если это не указано. Свободный инструмент в этой процедуре должен быть использован для надлежащего центрирования передних поверхностей картерного масла. (ref-268156-S21759060742007101800000)
2. Установить прокладку передней крышки и крышку.
3. Установить болты передней крышки до плотного прилегания, не затягивая их.
4. Установить болты масляного поддона к передней крышке до плотного прилегания. Не затягивайте чрезмерно.
5. Установить J 41476 на переднюю крышку (см. раздел " Специальные инструменты "). (ref-268156-S11321246192007101800000)
6. Выровняйте конические ножки J 41476 с обработанными центрирующими поверхностями на передней крышке. См. " Специальные инструменты ". ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к " Уведомлению о креплении ". (ref-268156-S11321246192007101800000)(ref-268087-S07010920292007101800000)
7. Установить болт балансира коленчатого вала до плотного прилегания. НЕ затягивать. Затянуть: Затянуть масляный поддон к болтам передней крышки до 25 Н.м (18 фунтов фут). Затянуть болты передней крышки двигателя до 25 Н.м (18 фунтов фут).
8. Снять J 41476. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268156-S11321246192007101800000)
9. Установить НОВОЕ переднее масляное уплотнение коленчатого вала. См. раздел " Замена переднего масляного уплотнения коленвала ". (ref-268156-S25400029462007101800000)
10. Установить водяной насос. Обратитесь к разделу " Замена водяного насоса (LH6) " или " замена водного насоса (хтагx1) ". LL8 (ref-268147-S28059382942007101800000)(ref-268147-S03777892412007101800000)
11. Установить компрессор переменного тока и кронштейн. См. " Замена компрессора (LH6) " или " замена компрессоров (LL8) ". (ref-268096-S29257340312007101800000)(ref-268096-S34425957682007101800000)

J 41479 Установка заднего масляного уплотнения коленчатого вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-268156-S11321246192007101800000)

Схема №612

Войти

1. Снять маховик двигателя согласно " Замене маховика двигателя ". (ref-268156-S36105362232007101800000)
2. Снять с задней крышки заднее масляное уплотнение (1) коленчатого вала.

J 41476 Инструмент для выравнивания передней и задней крышек в зоне уплотнения коленчатого вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-268156-S11321246192007101800000)

J 41712 Гнездо реле давления масла. См. " Специальные инструменты ". (ref-268156-S11321246192007101800000)

Схема №613

Войти

Схема №614

Войти

1. Снять впускной коллектор (см. раздел " Замена впускного коллектора "). (ref-268156-S20821663172007101800000)
2. Отсоединить электрический соединитель 1 датчика давления масла.
3. С помощью J 41712 или аналогичного инструмента снять датчик давления масла (см. раздел " Специальные инструменты "). (ref-268156-S11321246192007101800000)

Порядок бурения

1. Измерить все поршни микрометром, чтобы определить диаметр отверстия цилиндра. ВАЖНО: В наличии имеется рабочий поршень увеличенного размера 0,5 мм (0,02 дюйма) и комплект поршневых колец.
2. Прежде чем использовать любой тип борштанги, использовать мелкий напильник и очистить верхнюю часть блока цилиндров, удалив любую грязь или заусенцы. Если не проверять блок цилиндров, возможно, расточная оправка неправильно расположена или наклонена, а расточка отверстия цилиндра может быть выполнена под неправильным углом.
3. Тщательно следовать инструкциям производителя по эксплуатации оборудования.
4. При расточке цилиндров убедиться, что все крышки подшипников коленчатого вала на месте. Затянуть крышки подшипников коленчатого вала до надлежащего крутящего момента во избежание искажения расточек цилиндров при окончательной сборке.
5. Когда вы возьмете окончательный разрез с помощью борштанги, оставьте 0,03 мм (0 001 дюйма) на диаметре отверстия цилиндра для чистового хонингования и посадки поршня.

Схема №615

Войти

1. При хонинговании цилиндров следовать рекомендациям производителя по использованию оборудования, очистке и смазке. Использовать только чистые, острые камни надлежащего сорта на то количество материала, которое вы удаляете. Тусклые, грязные камни режутся неравномерно и выделяют избыточное тепло. Не оттачивайте до конечного зазора крупнозернистым или среднезернистым камнем. Оставьте достаточное количество металла, чтобы все каменные следы можно было удалить мелкосортными камнями. Выполнить окончательную хонингование мелкосортным камнем, хонингование цилиндра до надлежащего зазора.
2. Во время операции хонингования тщательно очистить расточку цилиндра. Повторно проверить расточку цилиндра на посадку с выбранным поршнем. Все измерения поршня или отверстия цилиндра должны производиться с компонентами при нормальной комнатной температуре.
3. При хонинговании цилиндра для подгонки к негабаритному поршню сначала выполнить предварительное хонингование 100-крупнозернистым камнем.
4. Выполнить окончательное хонингование цилиндра с помощью камня с зернистостью 240 и получите рисунок штриховки с перекрестием 45 градусов. Для окончательного хонингования предпочтителен камень с зернистостью 240. Если камень с зернистостью 240 отсутствует, то в качестве заменителя можно использовать камень с зернистостью 220.
5. Финишные отметки должны быть чистыми, но не острыми. Отделочные метки также должны быть свободны от внедренных частиц и разорванного или сложенного металла.
6. Измерив выбранный поршень в точке калибровки и добавив среднее значение спецификации зазора, можно определить требуемый окончательный размер хонингования цилиндра.
7. После окончательного хонингования и перед проверкой поршня на посадку отверстия цилиндров очистить горячей водой и моющим средством. Протереть отверстия жесткой щетинной щеткой и тщательно промыть отверстия горячей водой. Не допускайте попадания абразивного материала в отверстия цилиндров. Этот абразивный материал может вызвать преждевременный износ новых поршневых колец и отверстий цилиндров. Абразивный материал также загрязняет моторное масло и может вызвать преждевременный износ подшипников. После промывки расточки цилиндра просушите расточку чистой ветошью.
8. Выполнить окончательные измерения поршня и расточки цилиндра.
9. Постоянно маркировать верхнюю часть поршня для конкретного цилиндра, на котором он установлен.
10. Нанести чистое моторное масло на каждое отверстие цилиндра, чтобы предотвратить ржавление.

Процедура дегазации

Используя шаровой тип или самоцентрирующийся хонинговальный инструмент, слегка обезжирьте отверстие цилиндра. Дегазацию следует производить только для удаления любых отложений, которые могли образоваться. Использовать 240-зернистый камень из карбида кремния или эквивалентного материала при предварительной обработке процедуры обезжиривания.

Для окончательного хонингования предпочтителен камень с зернистостью 240. Если камень с зернистостью 240 отсутствует, то в качестве заменителя можно использовать камень с зернистостью 220.

Схема №616

Войти

Измерение зазора шатунного подшипника - калибровочный пластический метод

1. Снять крышку подшипника, половину подшипника и болты. См. " Поршень, шатун и снятие подшипника ". ВАЖНО: Подшипники шатуна имеют прецизионную вставку. Шатуны изготовлены из порошкового металла и не могут быть отформованы или подшиты для посадки подшипника. Если зазоры будут сочтены чрезмерными, требуется новый подшипник и / или шатун. Не вращайте коленчатый вал, пока калибровочный пластик находится между шейкой коленчатого вала и поверхностью подшипника. (ref-268156-S19299949772007101800000)
2. Установить калибрующую пластмассу на шейку подшипника шатуна. Установить калибрующий пластик на всю ширину цапфы.
3. Установить крышку подшипника, половину подшипника и болты. См. раздел " Установка поршня, шатуна и подшипника ". (ref-268156-S00572682852007101800000)
4. Снять крышку подшипника, половину подшипника и болты. См. " Демонтаж поршня, шатуна и подшипника ". (ref-268156-S19299949772007101800000)
5. Используя весы, поставляемые с пластиковым комплектом для калибровки, измерить калибровочный пластик в его самой широкой области. См. " Механические характеристики двигателя ". (ref-268156-S06431639902007101800000)

Измерение зазора шатунного подшипника - с помощью J 43690/J 43690-100

J43690 и J 43690-100 были разработаны в качестве более точного метода измерения зазоров подшипников шатуна. См. " Специальные инструменты ". Приведенные ниже инструкции содержат обзор настройки и использования инструмента. Для получения дополнительной информации обратитесь к листам с инструкциями по инструменту, поставляемым производителем инструмента. (ref-268156-S11321246192007101800000)

Схема №617

Войти

J 43690 Инструмент для проверки подшипников штанги. См. " Специальные инструменты ". (ref-268156-S11321246192007101800000)

1. J 43690-20 Поворотное основание (1)
2. J 43690-19 Индикатор набора номера (2)
3. J 43690-2 Основание (3)
4. J 43690-5, -6 Ручка (4)
5. J 43690-10, -11 фут (5)
6. 280307 Винт (6)
7. J 43690-1 Поворотный кронштейн в сборе (7)
8. J 43690-3, -7, -8 винты (8)
9. 280319 Винт (9)
10. 280311 Винт (10)
11. J 43690-17, -18 переходник (11)
12. 280310 Контакт (12)

Схема №618

Войти

J 43690-100 Инструмент для проверки подшипников штока - комплект адаптера. См. " Специальные инструменты ". (ref-268156-S11321246192007101800000)

1. J 43690-104 Проставка (1)
2. J 43690-105 Фиксирующая пластина (2)
3. 505478 Болт (3)
4. 511341 Болт (4)
5. J 43690-106 Фиксирующая пластина (5)
6. J 43690-107 Крышка (6)
7. J 43690-102 Фут (7)
8. J 43690-101 Поворотный кронштейн в сборе (8)
9. Переходник J 43690-103 (9)
10. 505439 Адаптер (10)

Схема №619

Войти

Схема №620

Войти

Схема №621

Войти

1. Вращайте коленчатый вал до тех пор, пока измеряемая шейка / шатун не окажется в положении 12 o ' часов. ВАЖНО: Коленчатый вал должен быть надежным, без движения или вращения, чтобы получить точное показание.
2. Снять крышку подшипника и болты (1).
3. Снять половину подшипника 2.
4. Вставить кусок запаса бумажной карты на шейку коленчатого вала.
5. Установить половину подшипника (2) и колпачок с болтами (1) согласно " Техническим условиям на затяжку крепежа ". (ref-268156-S03788953432007101800000)
6. Установить: J 43690-2 (5) J 43690-3 (4) J 43690-101 (2) 280310 (3) J 43690-5 (1)
7. Установить поворотное основание 1 и циферблатный индикатор 2.
8. Отрегулировать по инструкции завода-изготовителя и замерить зазор шатунного подшипника. Чрезмерным считается шатун с зазором, превышающим 0 076 мм (0 003 дюйма). Сервисные компоненты, по мере необходимости.

Схема №622

Войти

1. Очистить балансир коленчатого вала в растворителе.
2. Очистить канавки ремня от всей грязи или мусора проволочной щеткой.
3. Просушите балансир коленчатого вала сжатым воздухом.
4. Проверить балансир коленчатого вала на наличие следующих условий: Изношенные, имеющие канавки или поврежденная поверхность уплотнения ступицы. Необходимо заменить поверхность уплотнения втулки балансира коленвала с чрезмерным задиранием, канавками, ржавчиной или другими повреждениями. Незначительные дефекты на поверхности уплотнения ступица может быть удалена полировочным составом или мелкой шлифовальной шкуркой. Грязные или поврежденные канавки ремня Канавки ремня балансира должны быть свободны от каких-либо забоек, борозд или других повреждений, которые могут не позволить ремню отслеживать должным образом.

Схема №623

Войти

1. Очистить гибкую пластину в растворителе.
2. Просушите гибкую пластину сжатым воздухом. ВНИМАНИЕ: Обратитесь к разделу " Защитные очки ". (ref-268087-S01092725012007101800000)
3. Проверить гибкую пластину на наличие следующих условий: Поврежденные зубья кольцевого зубчатого колеса (1) Трещины от напряжений вокруг мест расположения болтовых отверстий между гибкой пластиной и коленчатым валом (2) Приварные участки (3), которые удерживают кольцевое зубчатое колесо на гибкой пластине для образования трещин ВАЖНО: Не пытайтесь отремонтировать сварные участки, которые фиксируют кольцевую шестерню к гибкой пластинке. Установить новую гибкую плиту.

Схема №624

Войти

Схема №625

Войти

Схема №626

Войти

Схема №627

Войти

1. Снять шатунные подшипники со штока и колпака.
2. С помощью плоскогубцев поршневых колец снять поршневые кольца с поршня.
3. Вращайте фиксаторы поршневых пальцев до тех пор, пока кольцевые торцевые зазоры не окажутся в зоне выреза (1) расточки пальца.
4. Снять фиксаторы, начиная с зоны выреза отверстия под штифт.
5. Вынуть палец из поршня и шатуна.
6. Поршень и палец представляют собой согласованный набор и не подлежат отдельному обслуживанию. Маркировка, сортировка или организация поршня и совпадающего поршневого пальца.

Схема №628

Войти

Схема №629

Войти

Схема №630

Войти

Схема №631

Войти

Схема №632

Войти

Схема №633

Войти

Схема №634

Войти

1. Очистить лак и углерод с поршня (107), используя чистящий растворитель. ВАЖНО: Заменить поршни, пальцы и шатуны, которые повреждены или имеют признаки чрезмерного износа. Поршень и палец должны обслуживаться как сборка. Не использовать проволочную щетку в любой части поршня. Измерение компонентов следует проводить при нормальной комнатной температуре.
2. Просушите компоненты сжатым воздухом. ВНИМАНИЕ: Обратитесь к разделу " Защитные очки ". (ref-268087-S01092725012007101800000)
3. Очистить канавки поршневого кольца с помощью подходящего инструмента для очистки кольцевых канавок.
4. Прочистите смазочные отверстия и прорези.
5. Осмотреть поршень на наличие следующих условий: Трещины в площадках поршневого кольца, юбке поршня или бобышках пальца Канавки поршневого кольца на наличие забоин, заусенцев или коробления, которые могут привести к связыванию поршневого кольца НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ дефекты можно удалить с поршня мелким напильником. Эрозионные зоны в верхней части поршня (1) Потертости или поврежденные юбки (2) Задиры в отверстии поршневого пальца (3) или поршневого пальца
6. Вставить кромку поршневого кольца в канавку поршневого кольца. Полностью обкатать поршневое кольцо вокруг поршня. Если связывание вызвано искаженной кольцевой канавкой, НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ дефекты могут быть удалены с помощью мелкого файла. Если связывание вызвано деформированным поршневым кольцом, заменить кольца, как требуется.
7. Измерить боковой зазор поршневого кольца щупом. Если боковой зазор не соответствует техническим требованиям, попробуйте другое поршневое кольцо. При невозможности получения надлежащего зазора между кольцом и канавкой заменить поршень и палец в сборе. См. " Механические характеристики двигателя ". (ref-268156-S06431639902007101800000)
8. Чтобы определить зазор между поршневым пальцем и отверстием, использовать микрометр и измерить наружный диаметр поршневого пальца (OD).
9. Чтобы определить зазор между поршневым пальцем и отверстием, использовать внутренний микрометр и измерить внутренний диаметр отверстия поршневого пальца.
10. Вычесть измерение наружного диаметра поршневого пальца из измерения внутреннего диаметра отверстия для поршневых пальцев, чтобы определить зазор между пальцами и отверстием. См. " Механические характеристики двигателя ". (ref-268156-S06431639902007101800000)

Схема №635

Войти

1. Поместить поршневое кольцо в отверстие цилиндра на 6,5 мм (0,25 дюйма) ниже верхней части зоны перемещения кольца. Оба кольца должны быть установлены так, чтобы ориентирующие метки были обращены к верхней части поршня. ВАЖНО: Не пытайтесь запилить конец поршневого кольца для достижения надлежащего зазора между торцами. Измерить поршнистое кольцо в цилиндре, в котором оно будет использоваться.
2. Установить щуп и измерить зазор между торцами поршневых колец (см. раздел " Механические характеристики двигателя "). (ref-268156-S06431639902007101800000)

Схема №636

Войти

Схема №637

Войти

Схема №638

Войти

1. Очистить шатун (105) и крышку (103) в растворителе. ВАЖНО: порошковый металлический шатун и крышка обработаны для обеспечения надлежащих зазоров. Шатун и колпачок должны использоваться как узел без ремонта или изменений любой из сопрягаемых поверхностей. Не пытайтесь отремонтировать стержень или крышку. Если требуется обслуживание, заменить шток и крышку как узел.
2. Просушите компоненты сжатым воздухом. ВНИМАНИЕ: Обратитесь к разделу " Защитные очки ". (ref-268087-S01092725012007101800000)
3. Проверить шатун на наличие следующих условий: Скручивание (1) Правильная посадка сопрягаемых поверхностей шатуна и крышки (2) Забоины или выбоины в отверстии подшипника (3) Повреждение установочных пазов подшипника (4)
4. Измерить отверстие шатунного подшипника для некруглого состояния. См. " Механические характеристики двигателя ". (ref-268156-S06431639902007101800000)
5. Чтобы определить зазор между поршневым пальцем и отверстием шатуна, использовать микрометр и измерить наружный диаметр поршневого пальца.
6. Для определения зазора между поршневым пальцем и отверстием шатуна измерить микрометром внутренний диаметр отверстия шатунного пальца (1).
7. Вычесть измерение наружного диаметра поршневого пальца из измерения внутреннего диаметра отверстия шатунного пальца для определения зазора между пальцами и отверстием. См. " Механические характеристики двигателя ". (ref-268156-S06431639902007101800000)
8. Осмотреть шатунные подшипники на наличие кратеров или карманов. Сплющенные участки на половинах подшипника указывают на усталость.
9. Осмотреть шатунные подшипники на предмет чрезмерного задирания или обесцвечивания.
10. Осмотреть шатунные подшипники на предмет попадания грязи или мусора в материал подшипника.
11. Осмотреть шатунные подшипники на предмет неправильной посадки, на которую указывают яркие, полированные участки поверхности подшипника.
12. Чтобы определить зазор между поршневым пальцем и отверстием, использовать внутренний микрометр и измерить внутренний диаметр отверстия поршневого пальца.
13. Вычесть измерение наружного диаметра поршневого пальца из измерения внутреннего диаметра отверстия для поршневых пальцев, чтобы определить зазор между пальцами и отверстием. См. " Механические характеристики двигателя ". (ref-268156-S06431639902007101800000)

Схема №639

Войти

Схема №640

Войти

1. Установить фиксатор. Фиксатор следует посадить в канавку расточки штифта.
2. Собрать поршень и шатун. Метка (1) на верхней части поршня и язычок (2) со стороны шатуна должны быть обращены в одном направлении.
3. Установить поршневой палец на поршень и шатун.
4. Установить фиксаторы. Фиксаторы следует сажать в паз расточки штифта.
5. С помощью плоскогубцев для поршневых колец установить поршневые кольца на поршень. Выемка или метка на поршневом кольце должны быть обращены к верхней части поршня. ВАЖНО: При установке поршневого кольца использовать инструмент типа " plier " для расширения кольца. Не закатывайте кольца в канавки поршня. Соблюдать осторожность и осторожно, чтобы расширить кольца только немного больше наружного диаметра (Od) поршня.
6. Установить концевые зазоры маслосъемного кольца на расстоянии минимум 25 мм (1,0 дюйм) друг от друга.
7. Расположить концевые зазоры компрессионного кольца на 180 градусов напротив друг друга.
8. Установить шатунные подшипники на шток и колпак.

J 33049 Набор для обслуживания подшипников распределительного вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-268156-S11321246192007101800000)

Схема №641

Войти

Схема №642

Войти

Схема №643

Войти

1. Перед снятием подшипника осмотреть подшипники распределительного вала на предмет неплотной посадки в отверстиях подшипников блока цилиндров двигателя. См. " Очистка и осмотр кулачкового вала и подшипников ".ВНИМАНИЕ: Неплотный подшипник распределительного вал может быть вызван увеличенным, некруглым или поврежденным отверстием подшипника блока цилиндров. (ref-268156-S10729583092007101800000)
2. При необходимости отремонтируйте или заменить компоненты.
3. Выбрать расширяющий привод (4-8) и шайбу (2 или 3) из J 33049. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268156-S11321246192007101800000)
4. Собрать инструмент.
5. Вставить инструмент через переднюю часть блока двигателя и в подшипник.
6. Затянуть гайку расширителя (15) до плотного прилегания.
7. Вставить направляющий конус (1) в передний подшипник распределительного вала, чтобы выровнять инструмент.
8. Выведите подшипник из отверстия блока.
9. Повторить указанные выше процедуры для того, чтобы снять оставшиеся подшипники. ВАЖНО: Для того, что бы снять передний подшипник распределительного вала, работайте инструментом с задней стороны блока, используя направляющий конус в заднем отверстии подшипника распредвала.

Информация об использовании инструмента

Информация о приводах подшипников, расширителей и расширителей

1. Инструмент состоит из направляющего конуса (1), ведущих шайб (2 или 3), приводов подшипников расширителя (4-8), приводных штанг (9 или 10), губок расширителя (11), втулки расширителя (12), конуса расширителя (13), вала расширителя (14) и узла расширителя (15).
2. Внутренний диаметр привода подшипника детандера номер 1 составляет 28 575-37 465 мм (1 125-1 475 дюйма) и используется с детандером в сборе и малой шайбой.
3. Внутренний диаметр привода подшипника расширителя номер 2 составляет 37 465-43,18 мм (1 475-1,7 дюйма) и используется с расширяющим приводом номер 1 и малой шайбой.
4. Внутренний диаметр привода подшипника расширителя номер 3 составляет 43,18-48 895 мм (1,7-1 925 дюйма) и используется с расширяющим приводом номер 2 и большой шайбой.
5. Внутренний диаметр привода подшипника расширителя номер 4 составляет 48 895-54,61 мм (1 925-2,15 дюйма) и используется с расширяющим приводом номер 3 и большой шайбой.
6. Внутренний диаметр привода 5 подшипника расширителя составляет 54,61-60 325 мм (2 150-2 375 дюйма) и используется с приводом 4 расширителя и большой шайбой.
7. Внутренний диаметр подшипника расширителя номер 6 составляет 60 325-68 326 мм (2 375-2,69 дюйма) и используется с расширяющим драйвером номер 5 и большой шайбой.

Сборка и эксплуатация инструмента

Схема №644

Войти

1. Выбрать правильный расширяющий драйвер и шайбу из информации о расширяющем драйвере и шайбе.
2. Поместить расширяющийся привод на узел расширителя. ВАЖНО: Для установки или снятия расширяющегося привода всегда нажимайте или тяните за концы. Давление по наружному диаметру может вызвать привязку к резиновой расширяющейся втулке.
3. Убедиться, что линии разделения между сегментами расширяющегося привода выровнены с линиями разделения узла расширителя.
4. Небольшим концом конуса, обращенным к приводному узлу, поместить направляющий конус над ведущей планкой.
5. Установить ведущую шайбу на резьбовую часть расширителя в сборе.
6. Навинтите узел расширителя с ведущей шайбой на ведущий стержень. Для снятия внутренних подшипников может потребоваться установка удлинителя приводной штанги.
7. Вставить инструмент во внутренний подшипник распределительного вала и затянуть до плотного прилегания. Работайте инструментом спереди или сзади блока двигателя. На некоторых блоках двигателя гайка на узле расширителя недоступна, кроме как с любого конца. В этом случае необходимо использовать гнездо и удлинитель для увеличения и уменьшения узла расширителя.
8. Вставить нейлоновый конус (2) в передний или задний подшипник распределительного вала. Это позволит правильно выровнять инструмент.
9. Выведите подшипник из блока двигателя или в него.
10. Повторить процедуру для дополнительных внутренних подшипников.
11. Для 2 концевых подшипников, переднего и заднего, снять нейлоновый конус и удлинитель приводной штанги.
12. Выведите подшипники из блока двигателя или введите их в блок.

J 33049 Набор для обслуживания подшипников распределительного вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-268156-S11321246192007101800000)

Схема №645

Войти

1. Измерить отверстия подшипников распределительного вала блока цилиндров (1-5), чтобы определить правильный размер подшипника наружного диаметра для каждого положения. См. " Механические характеристики двигателя ". ВАЖНО: Отверстия подшипников распределительных валов блоков цилиндров обработаны для 3 различных размеров подшипников внешнего диаметра (Od). Позиции 1 и 5 - это отверстия наибольшего диаметра. Позиция 3 - отверстие наименьшего диаметра. Положение 2 и 4 - отверстия промежуточного размера (ID) для всех подшипников кулачкового вала. (ref-268156-S06431639902007101800000)
2. Выбрать расширяющийся привод (4-8) и шайбу (2 или 3) из J 33049. См. " Специальные инструменты ". См. раздел " Сборка поршня и шатуна ". (ref-268156-S11321246192007101800000)(ref-268156-S30068215552007101800000)
3. Собрать инструмент.
4. Вставить инструмент через переднюю часть блока двигателя и в подшипник.
5. Затянуть гайку узла расширителя до плотного прилегания.
6. Вставить направляющий конус (2) в передний подшипник распределительного вала, чтобы выровнять инструмент.
7. Введите подшипник в отверстие блока.
8. Установить передний и задний подшипники на колодку.

Схема №646

Войти

1. Очистить компоненты чистящим растворителем.
2. Просушите компоненты сжатым воздухом. ВНИМАНИЕ: Обратитесь к разделу " Защитные очки ". (ref-268087-S01092725012007101800000)
3. Осмотреть цепь газораспределения (1) на предмет связывания или износа.
4. Осмотреть выступающие участки (2) датчика положения распределительного вала (положение распредвала) на наличие забоин или повреждений.
5. Проверить изношенные, поврежденные или сколотые зубья (3).
6. Осмотреть на предмет повреждения шпоночной канавки (4).
7. Осмотреть на предмет изношенных шлицев привода масляного насоса (5).

Схема №647

Войти

1. Отметить, отсортировать или упорядочить компоненты для сборки. См. " Разделение деталей ". ВАЖНО: Детали, которые должны быть снова использованы, должны быть помечены, сортированы или организованы для сборки (ref-268156-S42784542542007101800000)
2. Очистить компоненты чистящим растворителем.
3. Просушите компоненты сжатым воздухом. ВНИМАНИЕ: обратитесь к разделу " Осторожно, защитные очки " в предупреждениях и уведомлениях. (ref-268087-S01092725012007101800000)
4. Осмотреть подшипники коромысел клапанов (2) на наличие задиров или шероховатостей.
5. Осмотреть гнезда толкателя коромысла клапана (3) и сопрягаемые поверхности штока клапана (1). Эти поверхности должны быть гладкими без задиров или исключительного износа.
6. Осмотреть штанги толкателей на наличие изношенных или забитых концов. Эти поверхности должны быть гладкими без задиров или исключительного износа.
7. Осмотреть штанги толкателей на наличие изгибов. Прокатайте штангу толкателя по плоской поверхности, чтобы определить, не изогнута ли штанга толкателя.
8. Осмотреть маслопроводы толкателя на наличие ограничений.
9. Осмотреть шарнирные опоры коромысла на наличие трещин, износа или других повреждений.

Схема №648

Войти

1. ВАЖНО: Компоненты, которые должны использоваться снова, должны быть промаркированы, отсортированы или организованы для сборки.
2. Просушите компоненты сжатым воздухом. ВНИМАНИЕ: Обратитесь к разделу " Защитные очки ". (ref-268087-S01092725012007101800000)
3. Проверить подъемники клапанов на наличие следующих условий: Изогнутый или сломанный зажим (1) Изношенное гнездо толкателя (2) Потертости или изношенные стороны (3) Если подъемник клапана показывает износ, проверить отверстия подъемника блока двигателя на предмет износа или повреждения. Плоские пятна на ролике (4) Ослабленный или поврежденный штифт (5) Закупоренное масляное отверстие (6) Изношенный или поврежденный роликовый подшипник Ролик должен вращаться свободно без привязки или шероховатости.

Схема №649

Войти

1. ВАЖНО: Компоненты, которые должны использоваться снова, должны быть промаркированы, отсортированы или организованы для сборки.
2. Просушите компоненты сжатым воздухом. ВНИМАНИЕ: Обратитесь к разделу " Защитные очки ". (ref-268087-S01092725012007101800000)
3. Проверить подъемники клапанов на наличие следующих условий: Сломанная или разрушенная пружина (1) Изношенная розетка толкателя (2) Закупоренное смазочное отверстие (3) Закупоренное отверстие переключения масла подъемника (4) Плоские пятна на ролике (5) Изношенный или поврежденный роликовый подшипник (6) Ролик должен вращаться свободно без привязки или шероховатости. Потертости или изношенные стороны (7)

Направляющие клапана

Проверить направляющие подъемника клапана на наличие следующих условий

1. Трещины или повреждения
2. Чрезмерный износ монтажных отверстий подъемника

Компрессор с клапанной пружиной J 8062 - срезанная головка. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268156-S11321246192007101800000)

Схема №650

Войти

Схема №651

Войти

Схема №652

Войти

Схема №653

Войти

Схема №654

Войти

1. Извлечь свечи зажигания из головок цилиндров. ВАЖНО: с компонентами при комнатной температуре снять свечи зажигания с головки цилиндров. Отметить, организуйте или отсортируйте компоненты головки цилиндров для сборки. Верните компоненты на прежнее место во время сборки.
2. Использовать J 8062 для сжатия пружины клапана.
3. Снять шпонки штока клапана (225).
4. Снять колпачок пружины клапана (224).
5. Снять пружину клапана (223).
6. Снять клапаны 228.
7. Снять масляное уплотнение штока клапана (222). См. раздел " Разделение деталей ". (ref-268156-S42784542542007101800000)
8. При необходимости удалить заглушки (216) отверстий сердечника головки цилиндров.
9. Снять датчик температуры охлаждающей жидкости (725) с левой головки цилиндров.
10. Вынуть пробку головки цилиндров (229) из правой головки цилиндров.

J 37378-1 Направляющий расширитель клапана. См. " Специальные инструменты ". (ref-268156-S11321246192007101800000)

Схема №655

Войти

Схема №656

Войти

Схема №657

Войти

1. Используя циферблатный индикатор, измерить зазор между штоком клапана и направляющей. Расположить наконечник цифербинного индикатора в верхней части направляющей клапана. Зазор между шток-направляющей также может быть получен с помощью микрометра для измерения диаметра штока клапана и измерительного прибора шарового типа для измерения направляющего отверстия. ПРИМЕЧАНИЕ: Чрезмерный зазор между стержнем и направляющей клапаном может привести к зашумленному ряду клапанов, преждевременному износу уплотнения масла клапанного штока, повреждению компонентов и / или чрезмерному расходу масла двигателя.
2. Необходимо заменить шток клапана (1) и направляющую (2) с избыточным зазором или головку цилиндра. См. раздел " Механические характеристики двигателя ". (ref-268156-S06431639902007101800000)
3. Осмотреть штоки клапанов на предмет чрезмерного задирания, износа или коробления. Шток клапана, имеющий чрезмерные задиры (3 или 4) или износ (4 или 6), подлежит замене. Изношенную направляющую клапана, имеющую избыточный зазор между штоком и направляющей, следует доработать и установить клапаны с негабаритными штоками.
4. Измерить диаметр штока клапана. Необходимо заменить шток клапана диаметром менее 7,95 мм (0 313 дюйма). Если диаметр штока клапана соответствует техническим требованиям, а зазор между штоком и направляющей чрезмерен, головку цилиндров необходимо заменить.

Схема №658

Войти

Схема №659

Войти

1. Проверить клапан на наличие чрезмерных искривлений или эрозии. (1) Все клапаны должны иметь изношенный край (2) Изогнутый шток (3) Изношенный или забитый шток, независимо от того, был ли изношен шпоночный паз (5) Изнашиваемый наконечник штока (6) ВАЖНО: Восстановление седел клапана очень важно. Посадочные места клапанов должны быть идеальными для двигателя, чтобы обеспечить оптимальную мощность и производительность. Несколько различных типов оборудования доступны для шлифования седел клапанов. Еще один важный фактор - охлаждение головки клапана. Кромки ножей приводят к поломке, сгоранию или предварительному воспламенению из-за тепла, локализующегося на этой кромке. Если после шлифовки край головки клапана составляет менее 1,25 мм (0,05 дюйма), заменить клапан. Для замены клапанов доступно несколько различных типов оборудования. Рекомендация производителя оборудования должна тщательно соблюдаться для получения надлежащих результатов. НЕ заменять впускные клапаны. Впускные клапаны с чрезмерным износом или повреждением должны быть заменены.
2. Проверить поверхность клапана на наличие следующих условий: Износ или отсутствие запаса (1 или 4) Точечные поверхности (2) Обгоревшие или эродированные участки (3)
3. Осмотреть запас клапана. Выпускной клапан может быть заменен, если перед шлифованием его толщина превышает 1,25 мм (0,05 дюйма).
4. Заменить выпускные клапаны с точечной коррозией на соответствующей машине для замены клапанов.
5. Заменить клапан, если после шлифовки запас толщины составляет менее 1,25 мм (0,05 дюйма).
6. Если торец клапана был отшлифован, может потребоваться регулировка пружины клапана для получения надлежащей высоты установки пружины. См. " Разборка головки цилиндров ". (ref-268156-S34695310622007101800000)
7. Проверить наличие свободного седла клапана в головке цилиндров. Седло клапана имеет посадку с натягом на головку цилиндров.
8. Очистить направляющие отверстия клапана подходящим инструментом. Удалить весь углерод или грязь из отверстий. Для получения надлежащих результатов направляющая клапана должна быть чистой для инструмента для шлифования седла.
9. Зачистите седло клапана. Для получения надлежащих результатов следует тщательно следовать рекомендациям производителя оборудования. Независимо от типа используемого оборудования, важно, чтобы направляющие отверстия клапана были свободны от углерода или грязи, чтобы обеспечить надлежащее центрирование направляющего инструмента в направляющей.
10. Осмотреть седла клапанов. Седла клапанов должны быть концентричны в пределах 0,05 мм (0,0021 дюйма) от общего показания индикатора. Если седло клапана было отшлифовано, может потребоваться установить прокладку на пружину клапана для достижения надлежащей высоты установки пружины. См. " Разборка головки цилиндра ". (ref-268156-S34695310622007101800000)

Компрессор с клапанной пружиной J 8062 - срезанная головка. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268156-S11321246192007101800000)

Схема №660

Войти

1. Очистить зону прокладки пружины клапана головки цилиндров.
2. Установить клапаны (228) в соответствующее отверстие. См. раздел " Разделение деталей ". ВАЖНО: При повторном использовании клапанов и связанных с ними компонентов устанавливать детали на прежнее место. (ref-268156-S42784542542007101800000)
3. Установить масляное уплотнение штока клапана (222).
4. Установить пружину клапана 223.
5. Установить колпачок (224) пружины клапана.
6. С помощью J 8062 сжать пружину клапана.
7. Установить шпонки штока клапана. Использовать смазку, чтобы удерживать ключи на месте и снять J 8062. Убедиться, что шпонки правильно установлены в канавке штока клапана. Постучите по концу штока клапана пластиковым лицевым молотком, чтобы при необходимости посадить ключи.
8. С помощью линейки измерить высоту установленной пружины клапана. Замерить от основания пружины клапана до верха пружины клапана. Технические характеристики: Если установленная высота превышает 46,25 мм (1,82 дюйма), установить прокладку пружины клапана толщиной приблизительно 0,5 мм (0,02 дюйма). Не устанавливать прокладку на пружину клапана, чтобы получить высоту меньше указанной. Не собирайте компоненты без пружинной прокладки на головке цилиндров.
9. Установить остальные клапаны, пружины и другие компоненты.
10. Установить герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или аналогичный материал на резьбу датчика температуры охлаждающей жидкости (725).
11. Установить датчик температуры охлаждающей жидкости в левую головку цилиндра. Затянуть: подтянуть датчик температуры хладагента до 20 Н.м (15 фунтов футов). ПРИМЕЧАНИЕ: См. " Уведомление о креплении ". (ref-268087-S07010920292007101800000)
12. Установить герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или аналогичный на резьбу пробки головки цилиндров (229).
13. Установить пробку головки цилиндров на правую головку цилиндров. Затянуть: Затянуть пробку головки цилиндров до 20 Н.м (15 фунтов футов).
14. Нанести резьбовой замок GM P/N 12345382 (Canadian P/N 10953489) или аналогичный на боковые стороны пробок головки цилиндров (216).
15. Установить заглушки головки цилиндров в головку цилиндров. Правильно установленная заглушка должна быть установлена на 2,5 мм (0,1 дюйма) ниже торца головки.

Схема №661

Войти

1. Отвернуть болты крышки масляного насоса (408). ВАЖНО: Внутренние детали узла маслонасоса не обслуживаются отдельно, исключая пружину. При износе или повреждении компонентов масляного помпы заменить масляный насос как узел.
2. Снять крышку масляного насоса (409).
3. Снять ведущую шестерню (410). ВАЖНО: Отметить или определить шестерни для сборки. См. " Разделительные детали ". (ref-268156-S42784542542007101800000)
4. Снять ведомую шестерню (412).
5. Снять пробку предохранительного клапана (416).
6. Снять пружину предохранительного клапана (415).
7. Снять предохранительный клапан (414).
8. Осмотреть компоненты масляного насоса в соответствии с документом " Очистка и проверка масляных насосов ". (ref-268156-S39014939872007101800000)

Процедура очистки

1. Снять и утилизируйте прокладки 514 от впускного коллектора до головки цилиндров.
2. Демонтировать датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) согласно " Снятию впускного коллектора ". (ref-268156-S03861416822007101800000)
3. Удалить соленоидный клапан продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP), трубки EVAR и топливную рейку с форсунками. См. " Снятие топливной рейки и форсунок ". (ref-268156-S34459544472007101800000)
4. Снять корпус дросселя и прокладку (см. раздел " Снятие корпуса дросселя "). (ref-268156-S16476857832007101800000)
5. Очистить впускной коллектор (500) в растворителе.
6. Просушите впускной коллектор сжатым воздухом. ВНИМАНИЕ: Обратитесь к разделу " Осторожно, защитные очки " в предостережениях и уведомлениях. (ref-268087-S01092725012007101800000)

Схема №662

Войти

1. Осмотреть коллектор на наличие следующих условий: Поврежденная прокладка или уплотнительные поверхности Ослабленные резьбовые вставки или шпильки Мусор или ограничения внутри проходов коллектора Поврежденные или сломанные вакуумные фитинги Осмотреть составной впускной коллектор в сборе на наличие трещин или других повреждений.
2. Осмотреть деку головки цилиндров впускного коллектора на предмет коробления. Найдите прямую кромку поперек поверхности палубы головки цилиндров впускного коллектора. Расположить прямую кромку не менее чем через два отверстия питателя. Вставить щуп между впускным коллектором и прямой кромкой. Впускной коллектор с короблением более 3 мм (0 118 дюйма) на площади более 200 мм (7,87 дюйма) деформируется и должен быть заменен.

Схема №663

Войти

1. Очистить выпускной коллектор (600) и теплозащитный экран (603) в растворителе. ВАЖНО: Не использовать прокладки от выпускного коллектора к головке цилиндров снова. После установки выпускного трубопровода установить новую прокладку. Неправильно установленная прокладка или негерметичная выхлопная система могут повлиять на производительность системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики) II.
2. Просушите выпускной коллектор сжатым воздухом. ВНИМАНИЕ: Обратитесь к разделу " Защитные очки " в предостережениях и уведомлениях. (ref-268087-S01092725012007101800000)
3. Осмотреть поверхность прокладки между выпускным коллектором и головкой цилиндров на наличие чрезмерных царапин или борозд.
4. Осмотреть на отсутствие ослабленного, поврежденного или треснувшего теплового экрана (603).
5. Осмотреть шпильки (605) на наличие поврежденной резьбы.
6. С помощью прямой кромки и щупа измерить коробление палубы головки цилиндров выпускного коллектора. Палуба выпускного коллектора с короблением более 0,25 мм (0,01 дюйма) в пределах 2 передних или 2 задних желобов или 0,5 мм (0,02 дюйма) в целом может вызвать утечку отработавших газов и может повлиять на работу системы БД II. Необходимо заменить выпускные коллекторы, не соответствующие техническим требованиям.

Как отремонтировать резьбу

Необходимые инструменты

1. J 42385-100 Комплект для ремонта резьбы головки / основного болта. См. " Специальные инструменты ". (ref-268156-S11321246192007101800000)
2. J 42385-200 Общий комплект для ремонта резьбы. См. " Специальные инструменты ". (ref-268156-S11321246192007101800000)
3. J 42385-300 Комплект приспособлений и оборудования. См. " Специальные инструменты ". (ref-268156-S11321246192007101800000)

Схема №664

Войти

Процесс ремонта резьбы предполагает использование цельной, тонкостенной, самозапирающейся, углеродистой стали, вкладыша втулочного типа (1). В процессе установки втулки приводной инструмент расширяет нижнюю наружную резьбу вставки в основной материал (2). Это действие механически фиксирует вставку на месте. Кроме того, при установке на соответствующую глубину фланец вставки будет упираться в расточку ремонтируемого отверстия.

Схема №665

Войти

Схема №666

Войти

Схема №667

Войти

Схема №668

Войти

Схема №669

Войти

Схема №670

Войти

1. Просверлите резьбу поврежденного отверстия (1). Наборы M6 требуют минимальной глубины сверления 15 мм (0,59 дюйма). Для вставок M8 требуется минимальная глубина сверления 20 мм (0.79 дюйма), используемые вставки M10 должны иметь минимальную глубину сверления 23,5 мм (0 093 дюймов). ВНИМАНИЕ: обратитесь к разделу " Защитные очки ". ВАЖНО: Использование жидкости режущего типа Gm P / n 1052864 (Canadian p / N 992840 ®). (ref-268087-S01092725012007101800000)
2. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
3. Рассверлить отверстие на всю глубину, допускаемую инструментом (1).
4. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
5. С помощью воротка (2) постучите по резьбе просверленного отверстия. Для вставок M6 требуется минимальная глубина врезки 15 мм (0,59 дюйма). Вставки M8 требуют минимальной глубины врезки 20 мм (0,79 дюйма). Вставки M10 требуют минимальной глубины врезки 23,5 мм (0,93 дюйма).
6. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
7. Распылительный очиститель GM P/N 12346139, GM P/N 12377981 (канадский P/N 10953463) или аналогичный в отверстие.
8. Используя сжатый воздух, очистить отверстие от масла и стружки.
9. Смазать резьбу установочного инструмента (2) приводным маслом (1). ВАЖНО: Не допускайте контакта масла или другого постороннего материала с наружным диаметром (Od) вкладыша.
10. Установить вставку (2) на привод (1).
11. Нанести LOCTITE™ 277, J 42385-109 (1) или аналогичный на резьбу наружного диаметра вставки (2).
12. Установить в отверстие вкладыш 2. Установить вкладыш до соприкосновения фланца вкладыша с цекованной поверхностью. Продолжайте вращать установочное приспособление (1) через вставку. Инструмент установщика затянется до полного вкручивания через вставку. Это приемлемо. Вы формуете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала.
13. Осмотреть вставку на правильность установки в отверстие. Правильно установленная вставка (1) будет либо заподлицо, либо немного ниже заподлицо с поверхностью основного материала (2).

Схема №671

Войти

Схема №672

Войти

Схема №673

Войти

Схема №674

Войти

Схема №675

Войти

Схема №676

Войти

Схема №677

Войти

Схема №678

Войти

1. Комплект для ремонта резьбы болта головки цилиндров состоит из следующих элементов: Сверло (1) Метчик (2) Монтажник (3) Втулка (4) Центровочный штифт (5) Втулка (6) Болты (7) Крепежная пластина (8)
2. Установить крепежную плиту (3), болты (1) и втулку (2) на палубу блока двигателя. Поместить крепежную пластину и втулка над отверстием, которое должно быть отремонтировано (4). ВНИМАНИЕ: См. " Предостережение о защитных очках ". ВАЖНО: При использовании смазочно-охлаждающей жидкости типа Gm P / N 1052864 (Canadian p P \ N 992881), Wd 40 ® или эквивалентное устройство рекомендуется использовать для выполнения процедур сверления и врезки. (ref-268087-S01092725012007101800000)
3. Вставить центрирующий штифт (1) через втулку в отверстие.
4. Вставить центрирующий штифт в требуемое отверстие и затянуть крепежные болты (2).
5. Извлечь центрирующий штифт из отверстия.
6. Установить стакан 2 на сверло 1.
7. Рассверлить резьбу поврежденного отверстия. Просверливать отверстие до соприкосновения стопорного бурта бурового долота или втулки со втулкой. ВАЖНО: В процессе проработки необходимо повторно снять сверло и очистить отверстие от стружки.
8. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
9. С помощью воротка постучите по резьбе просверленного отверстия.
10. Для того чтобы нарезать новую резьбу на нужную глубину, повернуть метчик в отверстие до тех пор, пока метка (1) на метчике не совместится с верхней частью втулки сверла (3).
11. Снять крепежную пластину (2), втулку (3) и болты.
12. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
13. Распылительный очиститель GM P/N 12346139, GM P/N 12377981 (канадский P/N 10953463) или аналогичный в отверстие.
14. Используя сжатый воздух, очистить отверстие от масла и стружки.
15. Смазать резьбу инструмента монтажника (2) водительским маслом (1). ВАЖНО: Не допускайте контакта масла или постороннего материала с наружным диаметром вкладыша.
16. Установить вставку (2) на привод (1).
17. Нанести LOCTITE™ 277, J 42385-109 (1) или аналогичный на резьбу наружного диаметра вставки (2).
18. Установить в отверстие вкладыш и драйвер 1. Вращать инструмент привода до совмещения метки на инструменте с поверхностью деки блока двигателя. Инструмент установщика затянется до полного вкручивания через вставку. Это приемлемо. Вы формуете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала.

Схема №679

Войти

Схема №680

Войти

Схема №681

Войти

Схема №682

Войти

1. Комплект для ремонта резьбы основного болта колпачка состоит из следующих элементов: Сверло (1) Метчик (2) Монтажник (3) Крепежная пластина (4) Длинные болты (5) Короткие болты (6) Центровочный штифт (7) Втулка (8)
2. Установить крепежную пластину, болт и втулку на блок двигателя. Поместить крепежную пластину и втулку над отверстием, подлежащим ремонту.
3. Поместить центрирующий штифт в нужное отверстие и затянуть крепежные болты приспособления.
4. Просверлите поврежденное отверстие. Наружные болтовые отверстия 11-20 имеют более мелкие расточки. Использовать с дрелью стакан J 42385-316. Сверлить до соприкосновения стопорного бурта бурового долота или втулки с втулкой.
5. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
6. С помощью воротка постучите по резьбе просверленного отверстия. Для того чтобы нарезать новую резьбу на нужную глубину, повернуть метчик в отверстие до тех пор, пока метка на метчике не совместится с верхней частью втулки. Для более глубоких основных отверстий колпачка 1-10 вращайте кран до тех пор, пока верхняя метка (4) на кране не совместится с верхней частью втулки (3). Для более мелких отверстий 11-20 основного колпачка вращайте метку до тех пор, пока нижняя метка (1) на метке не совместится с верхней частью втулки (3).
7. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
8. Распылительный очиститель GM P/N 12346139 (канадский P/N 10953463) или аналогичный в отверстие.
9. Используя сжатый воздух, очистить отверстие от масла и стружки.
10. Смазать резьбу инструмента монтажника (2) водительским маслом (1). ВАЖНО: Не допускайте контакта масла или постороннего материала с наружным диаметром вкладыша.
11. Установить вставку (2) на привод (1).
12. Нанести LOCTITE™ 277, J 42385-109 (1) или аналогичный на резьбу наружного диаметра вставки (2).
13. Установить вставку и привод (1) через крепежную пластину и втулку в отверстие. Повернуть инструмент привода до совмещения метки на инструменте (3) с верхней частью втулки (2). Инструмент установщика затянется перед тем, как полностью завинтить вставку. Это приемлемо. Вы формируете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала. ВАЖНО: Крепежная пластина и втулка остаются установленными на блоке двигателя во время процедуры установки вставки.

J 45059 угломер. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-268156-S11321246192007101800000)

Схема №683

Войти

1. Установить подшипники коленчатого вала на блок подшипников двигателя и крышки подшипников. Упорные подшипники должны быть установлены в центральную шейку. ВАЖНО: зазоры между подшипниками коленвала имеют решающее значение. Чрезмерный зазор между подшипником коленвального вала может повлиять на сигналы датчика положения коленчатого вал (Ckp) и / или производительность системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики) II. При установке подшипников коленвал должен быть установлен в правильном месте и направлении.
2. Смазать поверхности подшипников и шейки коленчатого вала чистым моторным маслом.
3. Установить коленчатый вал. ПРИМЕЧАНИЕ: Для поддержания надлежащего люфта конца коленчатого вала, использовать крайнюю осторожность при установке коленвала. Избегайте задиров или повреждения упорного подшипника.
4. Установить крышки подшипников коленчатого вала, с подшипниками, в блок двигателя. ВАЖНО: Крышки подшипников должны быть установлены в надлежащем месте и направлении.
5. Установить болты М10 (129) и шпильки (128).
6. Используя молоток с пластиковой поверхностью, постучите по крышкам подшипников на место.
7. Установить НОВЫЕ боковые болты крышки подшипника M8 (127).
8. Затянуть болты крышки подшипника M10 (1-10). Завернуть: Закрутить последовательно первый проход болтов крышки подшипника хтагх1 (1-10) до 20 Н · м (15 фунтов футов). ПРИМЕЧАНИЕ: См. " Уведомление о креплении ". M10 (ref-268087-S07010920292007101800000)
9. Используя пластиковый торцевой молоток, постучите по коленчатому валу в направлении назад, затем вперед для того чтобы выровнять упорные подшипники. Затянуть: завернуть болты M10 (1-10) окончательный проход последовательно на 80 градусов с помощью J 45059. Подтянуть шпильки хтагх1 (11-20) первым проходом последовательно до 20 Н.м (15 фунтов ft). Натягивайте шпильками xtag 2 (11-20) заключительный проход последовательно 51 градус с использованием j 45058. M10 M10
10. Установить датчик ЦКП. Осмотреть уплотнительное кольцо датчика положение коленвала (750). Если уплотнительное кольцо не разрезано и не повреждено, его можно использовать повторно. Покройте уплотнительное кольцо чистым моторным маслом. Установить уплотнительное кольцо на датчик. Установить датчик (701). Вращайте датчик до совмещения установочного отверстия в кронштейне с отверстием под болт в блоке. Установить болт датчика (702). Затянуть: Затянуть болт датчика положение коленвала до 25 Н.м (18 фунтов футов).
11. Измерить люфт конца коленчатого вала. Протолкнуть коленчатый вал вперед или назад. Вставить щуп между центральным подшипником коленчатого вала и опорной поверхностью коленчатого вала и измерить зазор подшипника. Правильный зазор люфта конца коленчатого вала составляет 0,04-0,2 мм (0,0015-0,0078 дюйма). Если зазор подшипника не соответствует спецификациям, осмотреть упорные поверхности на наличие забоин, борозд или приподнятого металла. Мелкие дефекты могут быть удалены мелким камнем.

J 41478 Установка переднего масляного уплотнения коленчатого вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-268156-S11321246192007101800000)

Схема №684

Войти

Схема №685

Войти

1. Смазать наружную кромку масляного уплотнения (1) чистым моторным маслом. ВАЖНО: Не смазывайте уплотнительную поверхность сальника. Не использовать снова переднее масляное уплотнение коленчатого вала.
2. Смазать отверстие масляного уплотнения передней крышки чистым моторным маслом.
3. Установить переднее масляное уплотнение коленчатого вала (1) на J 41478.
4. Установить резьбовой стержень J 41478 с гайкой, шайбой, направляющей и масляным уплотнением в конец коленчатого вала.
5. Использовать J 41478 для установки масляного уплотнения в отверстие крышки. Использовать гаечный ключ и удерживайте шестигранник на болте установщика. Использовать второй ключ и вращайте гайку установщика по часовой стрелке до тех пор, пока уплотнение не опустится в отверстие крышки. Удалить инструмент. Осмотреть масляное уплотнение на предмет правильности установки. Масляное уплотнение следует устанавливать равномерно и полностью в расточку передней крышки.

Схема №686

Войти

Схема №687

Войти

Схема №688

Войти

1. Установить трубку масляного фильтра, дефлектор и другие внутренние компоненты в соответствии с требованиями. См. " Очистка и проверка масляного поддона ". ВАЖНО: Выравнивание структурного масляного противня имеет решающее значение. Задние болтовые отверстия маслосборника обеспечивают точки крепления для корпуса трансмиссии. Чтобы обеспечить жесткость силового агрегата и правильную центровку коробки передач, важно, чтобы задняя часть блока и задняя часть масляного картера были заподлицо или даже. Задняя прокладка масляного паза НИКОГДА не должна выступать за пределы необходимого блока двигателя и плоскости передачи масла. (ref-268156-S17851175972007101800000)
2. Нанести на блок двигателя валик герметика Gm P / N 12378521 (канадский номер 88901148) или аналогичный валик длиной 20 мм (0,8 дюйма) толщиной 5 мм. Нанести герметик непосредственно на лепестки прокладки передней крышки, выступающие в поверхность масляного поддона. См. " Герметики, клеи и смазки ". (ref-268156-S21759060742007101800000)
3. Нанести на блок двигателя шарик герметика GM P/N 12378521 (Canadian P/N 88901148) или его эквивалент длиной 20 мм (0,8 дюйма). Нанести герметик непосредственно на лепестки прокладки задней крышки, которые выступают в поверхность масляного поддона.
4. Предварительно собрать прокладку масляного поддона к поддону. Установить прокладку на масляный поддон. Вставить болты масляного противня в поддон и через прокладку. ВАЖНО: Убедиться, что каналы масляной галереи в масляном поддоне и блоке двигателя правильно выровнены с прокладкой масляного картера.
5. Установить на блок двигателя масляный поддон, прокладку и болты.
6. Плотно затянуть болты. Не затягивайте.
7. Поместить прямую кромку поперек задней части блока двигателя и задней части масляного поддона на установочные поверхности картера трансмиссии.
8. Выровняйте масляный поддон до тех пор, пока задняя часть блока двигателя и задняя часть масляного поддона не окажутся заподлицо или даже вровень. Затянуть: Завернуть болты крепления масляных поддонов к блоку цилиндров и картера к передней крышке на 25 Н.м. Завинтите винты крепления масляной поддона к задней крышке до 12 Н.м. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " Уведомление о креплении ". (ref-268087-S07010920292007101800000)
9. Измерить центровку поддона картера по отношению к блоку двигателя. Поместить прямую кромку поперек задней части блока цилиндров и задней части поддона масляного бака на установочных поверхностях корпуса трансмиссии. Вставить щуп между прямой кромкой и установочной поверхностью корпуса коробки передач и проверить, чтобы зазор(а) между поддоном и прямолинейной кромкой не превышал 0,0-0,1 мм. ВАЖНО: Задняя часть поддона НИКОГДА не должна выступать за пределы установочных поверхностей блока цилиндров двигателя и корпуса КПП.

J 45299 двигатель Preluber. См. " Специальные инструменты ". (ref-268156-S11321246192007101800000)

Схема №689

Войти

Схема №690

Войти

1. Снять масляный фильтр двигателя и заполните чистым моторным маслом. ВАЖНО: Постоянный и непрерывный поток чистого моторного масла необходим для того, чтобы правильно заправить двигатель. Обязательно использовать одобренное моторное масло, как указано в руководстве владельцев.
2. Установить масляный фильтр. Затянуть: подтянуть маслофильтр до 30 Н · м (22 фунта на фут). ПРИМЕЧАНИЕ: См. " Уведомление о креплении " в предостережениях и уведомлениях. (ref-268087-S07010920292007101800000)
3. Найдите заглушку левой передней масляной галереи блока двигателя (116).
4. Установить адаптер M16 x 1.5 No детали 509375.
5. Установить гибкий шланг на переходник и открыть кран.
6. Прокачать ручку на J 45299, чтобы подать минимум 1-1,9 литра (1-2 кварты) моторного масла. Наблюдайте за потоком моторного масла через гибкий шланг и в узел двигателя.
7. Закрыть вентиль и снять гибкий шланг и переходник с двигателя.
8. Установить заглушку галереи на двигатель. Затянуть: Затянуть пробку масляного канала до 60 Н.м (44 фунта фута).
9. Долить моторное масло до нужного уровня.

Распределительный вал и система привода

Стальной 1-штучный распределительный вал заготовки поддерживается 5 подшипниками, запрессованными в блок двигателя. Звездочка синхронизации распределительного вала установлена спереди распределительного вала и приводится в движение звездочкой коленчатого вала через цепь синхронизации распределительного вала. Лепестки датчика положения распределительного вала (положение распредвала) встроены в переднюю поверхность звездочки распределительного вала, а датчик положение распредвала установлен в передней крышке двигателя. Спереди блока двигателя над звездочкой коленчатого вала установлен натяжитель цепи ГРМ. Звездочка коленчатого вала с наружным шлицем установлена на коленчатом валу шпонкой и шпоночной канавкой. Наружные шлицы звездочки коленчатого вала приводят в движение шестерню привода масляного насоса. Удерживающая пластина, установленная в передней части блока цилиндров двигателя, поддерживает положение распределительного вала.

Коленчатый вал

Коленчатый вал литой чугунный шаровой Коленчатый вал опирается на 5 подшипников коленчатого вала. Подшипники удерживаются крышками подшипников коленчатого вала, которые обработаны с блоком двигателя для правильной центровки и зазора. Шейки коленчатого вала подрезаны и прокатаны. Центральная коренная шейка является упорной шейкой. Реактивное кольцо положения коленчатого вала (положение коленвала) установлено по прессовой посадке сзади коленчатого вала. Дроссельное кольцо отдельно не исправно.

Головки цилиндров

Головки цилиндров отлиты из алюминия и имеют запрессованные на месте направляющие клапана из порошкового металла и седла клапанов. Проходы для системы отбора воздуха охлаждающей жидкости двигателя находятся в передней части каждой головки цилиндров. Крышки коромысел клапанов крепятся к головкам цилиндров 4 болтами крышек коромысел, установленными по центру.

Блок двигателя

Блок двигателя представляет собой конфигурацию глубокой юбки 90 градусов V типа «кулачок в блоке» с 5 крышками подшипников коленчатого вала. Блок двигателя - литой алюминий. 5 крышек подшипников коленчатого вала имеют по 4 вертикальных крепежных болта М10 и 2 горизонтальных - М8. Распределительный вал поддерживается 5 подшипниками распределительного вала, запрессованными в блок.

Выпускные коллекторы

Выпускные коллекторы представляют собой чугунную конструкцию из 1 детали. Выхлопные коллекторы направляют выхлопные газы из камер сгорания в выхлопную систему. Каждый коллектор также имеет установленный снаружи тепловой экран, который удерживается болтами.

Впускной коллектор

Впускной коллектор представляет собой 1-компонентную составную конструкцию, которая включает в себя латунные резьбовые вставки для установки топливного коллектора, корпус дроссельной заслонки и шпильки электрожгута. Каждая сторона впускного коллектора уплотняется к головке цилиндра с помощью одноразовой силиконовой уплотнительной прокладки / нейлонового несущего узла. Электронно приводимые болты корпуса дросселя к передней части впускного коллектора. Корпус дросселя уплотняется 1-образным толкателем на месте силиконовая прокладка. Топливная сборка, с 8 отдельными топливными форсунками, крепится к впускным болтам.

Масляный поддон

Силовой масляный поддон переднего картера выполнен из литого алюминия. В конструкцию входит установочная втулка маслофильтра, отверстие сливной пробки, отверстие трубки индикатора уровня масла и отбойная перегородка масляного поддона. Внутренняя трубка масляного фильтра направляет масло под давлением от блока двигателя к масляному фильтру. Отфильтрованное масло возвращается в блок двигателя через трубку масляного фильтров в верхние масляные галереи блока двигателя. Узел трубы масляного насоса, который монтируется в центральной области поддона, включает запрессованный клапан сброса давления масла.

Система клапанов

Движение передается от распределительного вала через гидравлические роликовые клапанные подъемники и трубчатые толкатели на качающиеся рычаги роликового типа. Нейлоновый клапанный подъемник направляет положение и удерживает клапанные лифты. Коромысла клапанов для каждой группы цилиндров установлены на подставках или поворотных опорах. Каждый качающийся рычаг удерживается на шарнирной опоре и головке цилиндра болтом. Клапанная пряжка имеет чистую конструкцию. Цилиндры 1, 4, 6 и 7 являются активными системами управления топливом. См. " Деактивация (активное управление топливом) ". (ref-268156-S17534889482007101800000)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отвечает за управление и контроль всех функций двигателя. Каждый блок управления двигателем поставляется с определенным набором программного обеспечения/калибровок, предназначенных для данного двигателя и транспортного средства. блок управления двигателем будет определять рабочие параметры двигателя на основе информации от сети переключателей, датчиков, модулей и связи с другими контроллерами, расположенными по всему транспортному средству. Внутри ЕСМ находится устройство на интегральной схеме, называемое драйвером на стороне низкого уровня. Драйвер со стороны низкого давления предназначен для внутренней работы, подобно электронному переключателю. Отдельный привод на нижней стороне управляет каждым соленоидом масляного коллектора подъемника клапана (VLOM). При выполнении разрешающих условий для режима V4 блок блок управления двигателем дает команду драйверу на стороне низкого уровня заземлить каждую цепь управления соленоидом VLOM в последовательности срабатывания. Внутри драйвера со стороны низкого давления находится схема обнаружения неисправностей, которая контролирует цепь управления соленоидом на предмет неправильного уровня напряжения. Если обнаружен неправильный уровень напряжения, такой как разомкнутое состояние, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу, драйвер со стороны низкого уровня вместе со схемой обнаружения неисправности сообщит об этом состоянии центральному процессору в ЕСМ. Затем МУД выдает команду на возврат в режим V8, устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки и зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.

Информация о новой продукции

Цель новой информации о продукте - выделить или указать важные изменения продукта по сравнению с предыдущим модельным годом.

Изменения могут включать один или несколько следующих элементов

1. Значения крутящего момента и/или стратегии затяжки крепежа
2. Изменены технические характеристики двигателя
3. Новые герметики и/или клеи
4. Изменения в процедуре разборки и сборки
5. Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя
6. Требуются новые специальные инструменты
7. Сравнение компонентов предыдущего года

Новые герметики и/или клеи

1. Герметики и клеи, по мере необходимости, определяются в соответствии с конкретными процедурами обслуживания. См. " Герметизаторы, адгезивы и смазки ". (ref-268156-S21759060742007101800000)
2. Был определен новый герметик для масляного поддона к передней крышке и масляный поддон к задним уплотнительным поверхностям корпуса. См. " Герметики, клеи и смазочные материалы ". (ref-268156-S21759060742007101800000)

Сравнение компонентов за предыдущий год

1. Звездочка распределительного вала теперь удерживается в передней части распределительного вала, используя конструкцию с одним болтом со стратегией затяжки по крутящему моменту и углу.
2. Натяжитель цепи ГРМ новой конструкции заменяет демпфер цепи ГРМ.
3. Перепускной клапан масляного фильтра теперь является внутренним для масляного фильтра новой конструкции.

Схема №691

Войти

Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.

Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя и через трубку масляного фильтра к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет потоку масла в случае, если фильтр становится ограниченным. Второй клапан, предохранительный клапан активного масла управления маслом встроен в трубку масляного фильтра. Активный клапан сброса давления масла управления топливом ограничивает давление масла, направляемого в верхние масляные галереи и узел масляного коллектора, до 379-517 к Па (55-75 фунт / кв. дюйм) максимум.

После этого масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и узел масляного коллектора подъемника клапанов. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого вала и распределительного вала. масло, попавшая в обе верхние главные масловые галереи, также нагнетает давление в узлах подъемника клапана, а затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Возврат масла в поддон осуществляется с помощью дефлектора картерного масла. Описание дезактивации датчика давления масла расположено вверху задней части двигателя. (ref-268156-S17534889482007101800000)

Схема №692

Войти

Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.

Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя и через трубку масляного фильтра к полному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который разрешает поток масла в случае ограничения фильтра. Второй клапан, предохранительный клапан масла для управления активным топливом, встроен в трубку масляного фильтра. Предохранительный клапан масла для управления активным топливом ограничивает давление масла, направляемого в верхние масляные галереи и масляный коллектор подъемника клапана, до 379-517 к Па (55-75 фунт / кв. дюйм).

После этого масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и узел масляного коллектора подъемника клапанов. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого вала и распределительного вала. масло, попавшая в обе верхние главные масловые галереи, также нагнетает давление в узлах подъемника клапана, а затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Возврат масла в поддон осуществляется с помощью дефлектора картерного масла. Описание дезактивации датчика давления масла расположено вверху задней части двигателя. (ref-268156-S17534889482007101800000)

Схема №693

Войти

Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.

Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя и через трубку масляного фильтра к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет потоку масла в случае, если фильтр становится ограниченным. Второй клапан, предохранительный клапан активного масла управления маслом встроен в трубку масляного фильтра. Активный клапан сброса давления масла управления топливом ограничивает давление масла, направляемого в верхние масляные галереи и узел масляного коллектора, до 379-517 к Па (55-75 фунт / кв. дюйм) максимум.

Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и в узел масляного коллектора подъемника клапана. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.

Когда активировано активное управление топливом, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) дает команду 4 соленоидам открыться, направляя масло через масляные галереи блока двигателя к подъемникам впускных и выпускных клапанов для цилиндров 1, 4, 6 и 7. См. " Описание системы деактивации цилиндра (активного управления топливом) ". (ref-268156-S17534889482007101800000)

Схема №694

Войти

Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.

Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя и через трубку масляного фильтра к полному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который разрешает поток масла в случае ограничения фильтра. Второй клапан, предохранительный клапан масла для управления активным топливом, встроен в трубку масляного фильтра. Предохранительный клапан масла для управления активным топливом ограничивает давление масла, направляемого в верхние масляные галереи и масляный коллектор подъемника клапана, до 379-517 к Па (55-75 фунт / кв. дюйм).

Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и в узел масляного коллектора подъемника клапана. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.

Когда активировано активное управление топливом, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) дает команду 4 соленоидам открыться, направляя масло через масляные галереи блока двигателя к подъемникам впускных и выпускных клапанов для цилиндров 1, 4, 6 и 7. См. " Описание системы деактивации цилиндра (активного управления топливом) ". (ref-268156-S17534889482007101800000)

Чистота и аккуратность

1. На протяжении всего этого раздела следует понимать, что правильная очистка и защита обработанных поверхностей и участков трения является частью процедуры ремонта. Это считается стандартной цеховой практикой, даже если это специально не оговорено.
2. При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важен уход и чистота.
3. Когда компоненты снимаются для обслуживания, они должны быть промаркированы, организованы или сохранены в определенном порядке для сборки. См. " Разделительные детали ". (ref-268156-S42784542542007101800000)
4. В момент установки компоненты следует устанавливать в том же месте и с той же сопрягаемой поверхностью, что и при демонтаже.
5. Автомобильный двигатель - это сочетание множества обработанных, отточенных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в миллиметрах или тысячных долях дюйма. Эти поверхности должны быть закрыты или защищены во избежание повреждения компонентов.
6. На трущиеся участки при сборке следует наносить либеральное покрытие из чистого моторного масла.
7. Правильная смазка защитит и смазает трущиеся поверхности при начальной эксплуатации.

Разделение деталей

Разделение, маркировка или организация следующих компонентов

1. Поршень и поршневой палец
2. Поршень для конкретного отверстия цилиндра
3. Поршневые кольца к поршню
4. Расположение и ориентация шатуна относительно шейки коленчатого вала
5. Шатун к крышке подшипника Рекомендуются карандаш для краски или инструмент травильного/гравировального типа. Штамповка шатуна или крышки вблизи отверстия подшипника может повлиять на геометрию компонента.
6. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала
7. Кулачковый вал и клапанные подъемники
8. Подъемники клапанов, направляющие подъемников, штанги толкателей и коромысла в сборе
9. Клапан к направляющей клапана
10. Пружина клапана на место головки цилиндров
11. Расположение и направление крышки основного подшипника блока двигателя
12. Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса

J 28410 Съемник прокладок. См. " Специальные инструменты ". (ref-268156-S11321246192007101800000)

Использование прокладок и нанесение герметиков

1. Не использовать прокладки повторно, если не указано иное.
2. Прокладки, которые можно использовать снова, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
3. Не наносите герметик на прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в сервисной информации.

Разделение компонентов

1. Для разделения компонентов использовать резиновый молоток.
2. Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
3. Удары следует делать на изгибах или усиленных участках, чтобы предотвратить деформацию деталей.

Как очистить поверхности прокладок

1. Удалить всю прокладку и уплотнительный материал с детали с помощью J 28410 или аналогичного устройства.
2. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
3. Не использовать никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
4. Не использовать абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкодисперсные частицы, которые масляный фильтр не может удалить из масла. Этот порошок является абразивным и, как известно, вызывает внутренние повреждения двигателя.

Соединение труб

1. Состав для соединения труб представляет собой податливый герметик, который не полностью затвердевает. Этот тип герметика используется там, где 2 нежесткие детали, такие как масляный поддон и блок двигателя, собраны вместе.
2. Не использовать стык труб в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают в себя: выпускной коллектор, прокладку головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
3. Следовать всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Для удаления герметика или материала прокладки обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ". (ref-268156-S26340062372007101800000)
4. Нанести соединение трубы на чистую поверхность. Использовать размер или количество шариков, как указано в процедуре. Пропустите шарик внутрь любых отверстий под болты. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " Уведомление о герметике ". (ref-268087-S13037664082007101800000)
5. На 1 уплотнительную поверхность нанести непрерывный валик герметика. Уплотняемые поверхности, подлежащие повторной герметизации, должны быть чистыми и сухими.
6. Затянуть болты в соответствии с техническими условиями. Не затягивайте.

RTV Sealer

1. Герметик RTV твердеет при воздействии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собраны вместе 2 нежесткие детали, такие как впускной коллектор и блок двигателя.
2. Не использовать герметик RTV в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают в себя: выпускной коллектор, прокладку головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
3. Следовать всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Для удаления герметика или материала прокладки обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ". (ref-268156-S26340062372007101800000)
4. Нанести герметик RTV на чистую поверхность. Использовать размер шарика, как указано в процедуре. Пропустите шарик внутрь всех отверстий для болтов. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " Уведомление о герметике ". (ref-268087-S13037664082007101800000)
5. Собрать компоненты, пока герметик RTV еще влажный, в течение 3 минут. Не ждите, пока герметик RTV закончится.
6. Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.

Анаэробный герметик

1. Анаэробный эксгаустер затвердевает при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собираются вместе 2 жесткие детали, например, отливки. При разборке 2 жестких деталей и отсутствии легко заметного уплотнителя или прокладки, детали, вероятно, были собраны с использованием прокладочного элиминатора.
2. Следовать всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Для удаления герметика или материала прокладки обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ". (ref-268156-S26340062372007101800000)
3. На 1 фланец нанести непрерывный буртик разделителя прокладок. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
4. Распределите герметик равномерно пальцем, чтобы получить равномерное покрытие на уплотняемой поверхности. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " Уведомление о герметике ". (ref-268087-S13037664082007101800000)
5. Затянуть болты в соответствии с техническими условиями. Не затягивайте чрезмерно. ВАЖНО: анаэробные герметичные соединения, которые частично затянуты и могут отверждаться более 5 минут, могут привести к неправильному шиммированию и уплотнению соединения.
6. После правильной затяжки креплений удалить излишки герметика с внешней стороны соединения.

Инструмент и оборудование

Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе, с полным списком в конце раздела. Эти инструменты или их эквиваленты специально разработаны для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также сводит к минимуму возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.

Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны быть легко доступны следующие элементы

1. Одобренные защитные очки и защитные перчатки
2. Чистая, хорошо освещенная рабочая зона
3. Подходящий бак для очистки деталей
4. Источник сжатого воздуха
5. Поддоны или контейнеры для хранения для хранения деталей и крепежных элементов
6. Соответствующий набор ручного инструмента
7. Утвержденный стенд для ремонта двигателя
8. Утвержденное подъемное устройство двигателя, которое будет адекватно выдерживать вес компонентов