Описание 6.7L дизельного двигателя - сервисной информация: обзора
Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Литье представляет собой плинтусную конструкцию, которая включает в себя продольные ребра для превосходной прочности и снижения шума. Блок содержит метрические фитинги с прямой резьбой в точках доступа смазочного масла. Двигатель изготавливается с цилиндрами без гильз.
Схема №490
Цилиндры нумеруются спереди назад; от 1 до 6. порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4.
Уникальные коромысла впуска и выпуска имеют свои собственные коромысловые валы и смазываются проходами, пересекающими основную масляную винтовку блока цилиндров. Используются крейцкопфы, которые позволяют каждому коромыслу управлять двумя клапанами.
Твердые толкатели закалены в зонах контакта коромысла и толкателя для превосходной прочности и долговечности.
Схема №491
| 1 - КОРОМЫСЛО |
|---|
| 2 - ОСНОВАНИЕ |
Схема №492
- Отсоединить оба отрицательных кабеля аккумулятора.
- Снять крышку головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА(ы), головка цилиндров, демонтаж, 6.7L ". (ref-457798-S18243865832012030200000)
- Снять крепления коромысла / опоры и удалить коромысло (1) и опору (2) из головки цилиндра. Отметить плечи и опоры, чтобы их можно было установить в исходное положение. ВНИМАНИЕ: При снятии коромысел гнезда могут ослабнуть и упасть в двигатель. Убедиться, что они остаются с плечом после снятия / установки.
- Поднять толкатель(и) вверх и из двигателя. Отметить их, чтобы они могли быть установлены в исходное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: впускной и выпускной цилиндры № 5, а также впускные и выпускные толкатели цилиндров № 6 должны быть подняты через предусмотренные отверстия для доступа к панели капота.
- Поднять крейцкопфы со штоков клапанов и отметить их, чтобы они могли быть установлены в исходное положение.
Масляный насос героторного типа с зубчатым приводом смонтирован за крышкой передней передачи в нижней правой части на двигателе.
Операция
Масляный насос героторного типа вытягивает масло из картера через всасывающую трубку и подает его через блок, где он входит в крышку маслоохладителя и клапан регулятора давления. Когда давление масла превышает 517 к Па (75 фунтов на квадратный дюйм), клапан открывается, открывая сливное отверстие, которое направляет избыточное масло обратно к масляному насосу.
Одновременно масло направляется в литой в проходе в крышке маслоохладителя, ведущий к элементу маслоохладителя. По мере того, как масло проходит через пластины элемента, оно охлаждается охлаждающей жидкостью двигателя, проходящей через наружную сторону пластин. Затем оно направляется к головке масляного фильтра и через масляный фильтр с полным потоком. Если встречается засоренный фильтр, перепускной клапан фильтра открывается, позволяя нефильтрованному маслу смазывать двигатель. Этого состояния можно избежать частой заменой масла и фильтра, в соответствии с графиками технического обслуживания, обнаруженными в руководстве по перепаду давления.
Головка масляного фильтра затем делит масло между двигателем и турбонагнетателем. Турбокомпрессор получает отфильтрованное, охлажденное и находящееся под давлением масло по питательной магистрали из головки фильтра. Масло смазывает турбонаддув и возвращается в поддон посредством дренажной трубки, соединяющей дно турбонарядника с трубкой в блоке цилиндров.
Схема №493
| 1 - В ФИЛЬТР |
|---|
| 2 - ОТ ФИЛЬТРА |
| 3 - К ГЛАВНОЙ МАСЛЯНОЙ ВИНТОВКЕ |
| 4 - ЗАКРЫТ |
| 5 - ОТКР. |
| 6 - К ОХЛАДИТЕЛЮ |
| 7 - ОТ НАСОСА |
| 8 - ЗАКРЫТО |
| 9 - ОТКР. |
| 10 - СЛИВЫ МАСЛА ОБРАТНО В НАСОС |
| 11 - СЛИВ МАСЛА |
| 12 - ПОДАЧА МАСЛА |
Затем масло переносится по блоку на угловое сверление, которое пересекается с главной масляной винтовкой (3). Главная масляная винтовка 3 проходит длину блока и подает масло к шатунным шейкам коленчатого вала и клапанному механизму. Масло идет на коленчатый вал через ряд передаточных сверлений (одно для каждого коренного подшипника) и смазывает канавку в верхней оболочке коренного подшипника. Оттуда бурение питает шатунные шейки распределительного вала.
Схема №494
| 1 - КОРОМЫСЛО |
|---|
| 2 - ВАЛ КОРОМЫСЛА |
| 3 - ОСНОВАНИЕ |
| 4 - ОТ ОСНОВНОЙ МАСЛЯНОЙ ВИНТОВКИ |
| 5 - К СИСТЕМЕ КЛАПАНОВ |
| 6 - ОСНОВНАЯ МАСЛЯНАЯ ВИНТОВКА |
| 7 - ОТ ОСНОВНОЙ МАСЛЯНОЙ ВИНТОВКИ |
| 8 - К РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОМУ ВАЛУ |
| 9 - К СОПЛУ ОХЛАЖДЕНИЯ ПОРШНЯ |
| 10 - ОТ МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ |
| 11 - КОРЕННАЯ ШЕЙКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА |
| 12 - ЦАПФА ШТОКА |
| 13 - К ПОДШИПНИКУ ШТОКА |
| 14 - ОСНОВНАЯ МАСЛЯНАЯ ВИНТОВКА |
Другая серия переводных сверлений, пересекающих главный подвод (14) масляной винтовки к компонентам клапанного механизма. Масло движется вверх по бурению через отверстие в прокладке головки и через высверливание в головке цилиндра (одно на цилиндр), где оно входит в пьедестал (3) коромысла и разделяется между впускным и выпускным качающимся рычагом (1).
Система наддувочного воздуха состоит из трубопровода охладителя нагнетаемого воздуха, охладителя всасываемого воздуха и подогревателя решетки заборного воздуха.
Охладитель наддувочного воздуха - это теплообменник, который использует поток воздуха от движения автомобиля для рассеивания тепла из всасываемого воздуха. По мере того как турбонагнетатель увеличивает давление воздуха, температура воздуха увеличивается. Снижение температуры впускаемого воздуха повышает эффективность двигателя и мощность.
Схема №495
| 1 - ЗАЖИМ |
|---|
| 2 - ТУРБОКОМПРЕССОР |
| 3 - РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА ВОЗДУХОВОДА |
| 4 - ВОЗДУХОВОД НА ВХОДЕ |
Низкое давление наддува турбонагнетателя и низкая производительность двигателя могут быть вызваны утечками в охладителе наддувочного воздуха или сантехнике. Окрашивание топлива на выпускном коллекторе также может указывать на наличие утечек в воздушной системе. Следующая процедура описывает, как проверить наличие утечек в системе охладителя наддувочного воздуха.
Эта процедура также может быть использована для проверки утечек в сигнальной линии перепускного клапана или в контейнере перепускного клапана.
- Ослабить хомут и снять шланг впуска воздуха с турбонагнетателя.
- Вставить инструмент тестера интеркулер (специальный инструмент № 10137, адаптер, зарядный воздух) во входное отверстие турбонагнетателя. Затянуть зажим инструмента до 8 Н · м (72 дюйма фунтов). ВНИМАНИЕ: Не прикладывайте давление воздуха более 138 к Па (20 фунт / кв. дюйм) к системе охладителя наддувочного воздуха, может произойти серьезное повреждение системы охладителя нагнетательного воздуха.
- Подключить регулируемую подачу воздуха к воздушному фитингу на интеркулер Tester (специальный инструмент № 10137, адаптер, зарядный воздух). Приложите 27,5-55 КП а (4-20 фунт / кв. дюйм) к инструменту (специальному инструменту № 101-37, адаптеру, зарядному воздуху).
- С помощью MOPAR ® воздух Leak Detector проверить резиновые втулки, зажимы, охладитель наддувочного воздуха и впускной коллектор на наличие утечек.
- С помощью MOPAR ® воздух Leak Detector проверить наличие утечек на сигнальной линии сточного затвора, канистре и командном клапане.
Схема №496
| 1 - БОЛТ |
|---|
| 2 - ОХЛАДИТЕЛЬ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА |
| 3 - ХОМУТ |
| 4 - БУСТЕРНАЯ ТРУБКА |
| Предупреждение | ЕСЛИ ДВИГАТЕЛЬ ТОЛЬКО ЧТО БЫЛ ВЫКЛЮЧЕН, ТРУБКИ СИСТЕМЫ ВПУСКА ВОЗДУХА МОГУТ БЫТЬ ГОРЯЧИМИ. |
|---|
- Отсоединить отрицательные кабели батареи.
- Разрядите систему кондиционирования воздуха и снять конденсатор кондиционера (если он оборудован). См. разделы " Сантехника, стандартная процедура " и " КОНДЕНСАТОР, кондиционер, демонтаж ". (ref-457787-S01365783702012030200000)(ref-457787-S16872234702012030200000)
- Снять переднюю решетку в сборе (см. раздел " РЕШЕТКА, демонтаж "). (ref-457777-S02947677742012030200000)
- Снять вспомогательный охладитель коробки передач. См. раздел " ОХЛАДИТЕЛЬ, трансмиссионное масло, демонтаж ". (ref-457792-S23821098932012030200000)
- Снять трубку заборного воздуха (4) с охладителя наддувочного воздуха (2).
- Вывернуть болты охладителя наддувочного воздуха, повернуть охладитель (2) вперед и вверх для демонтажа.
Работа турбонагнетателя
| 1 - ТУРБИНА |
|---|
| 2 - ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТУРБОКОМПРЕССОРА |
| 3 - РАСХОД СЖАТОГО ВОЗДУХА |
| 4 - КОМПРЕССОР |
| 5 - РАСХОД СВЕЖЕГО ВОЗДУХА |
| 6 - МЕХАНИЗМ ВИЛКИ |
| 7 - СОПЛОВОЕ КОЛЬЦО |
| 8 - ПЛАСТИНА КОЖУХА |
| 9 - РАСХОД ВОЗДУХА В ДВИГАТЕЛЬ |
| 10 - ЛОПАТКИ |
Турбокомпрессор охлаждается водой и смазывается моторным маслом, которое находится под давлением, охлаждается и фильтруется. Масло подается в турбонагнетатель по подающей линии, которая врезана в головку масляного фильтра. масло поступает в корпус подшипника, где она смазывает вал и подшипники. Возвратная труба в нижней части корпуса подшипника направляет моторное масло обратно в картер.
Выхлопной газ поступает в турбинную секцию турбокомпрессора, когда он выходит из камеры сгорания. Тепло и давление извлекаются из выхлопного газа и заставляют турбину вращаться. Турбина соединена валом с компрессорной секцией турбонагнетателя. Вращающийся компрессор втягивает входящий воздух, сжимает его и направляет сжатый воздух через охладитель наддувочного воздуха к двигателю.
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (Vgt) использует цельное скользящее сопло, которое непрерывно перемещается для изменения мощности турбины и количества воздуха, подаваемого в двигатель. Это позволяет установить мощность турбины так, чтобы обеспечить достаточно энергии для привода компрессора на желаемом уровне наддува во всех режимах работы двигателя.
Изменения уровня мощности турбины достигаются изменением положения соплового кольца по отношению к набору направляющих лопаток, которые управляют потоком через турбину. Электрически управляемый привод позиционирует скользящее сопло над направляющими лопатками.