Схема №9
Серийный шестицилиндровый двигатель объемом 3,7 л (226 CID) представляет собой одноцилиндровый двигатель с распределительным валом, расположенным сверху на 90 °. Чугунный блок цилиндров состоит из двух различных компонентов; первый компонент - отверстие цилиндра и верхний блок, второй компонент - опорная плита, которая составляет нижнюю часть блока цилиндров и вмещает в себя нижнюю половину коренных подшипников коленчатого вала. Цилиндры пронумерованы спереди назад, при этом левый берег имеет номера 1, 3 и 5, а правый берег - номер 4.
Описание 3.7L двигателя - сервисной информация: обзора
Распределительные валы состоят из порошкообразных металлических стальных лепестков, которые соединены спеканием со стальной трубкой. Четыре цапфы подшипников механически обработаны в распределительном валу. Люфт конца распределительного вала контролируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носовой части.
Коромысла представляют собой стальные штамповки со встроенным роликовым подшипником. Коромысла имеют отверстие для струи масла 2,8 мм (0,5 дюйма) в гнезде регулятора зазора для смазки роликов и распределительного вала.
Схема №10
| 1 - РАСПРЕДВАЛ |
|---|
| 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8516 |
ПримечаниеОтсоединить отрицательный кабель аккумулятора, чтобы предотвратить случайное включение стартера.
- Снять крышку головки цилиндров. См. разделы " КРЫШКА (S), Головка цилиндра, Снятие, 3.7L " для левой крышки и " Крышка(ы), Крышка блока цилиндров, снятие, 3.7 л " для правой крышки. (ref-457795-S38087059622012030200000)(ref-457795-S11243807712012030200000)
- Для снятия коромысла на цилиндре № 4 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте впуска НМТ.
- Для снятия коромысла на цилиндре № 1 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте сгорания НМТ.
- Для снятия коромысла на цилиндрах № 3 и № 5 Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте выпуска ВМТ.
- Для снятия коромысла на цилиндрах № 2 и № 6 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте зажигания ВМТ.
- С помощью инструмента для снятия / установки коромысла (специальный инструмент # 8516A, Remover / Installer) (2) нажать вниз на пружину клапана и снять коромысло. (Рисунок 42)
Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и содержат встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки обеспечивает постоянный контроль смазки штоков клапанов.
Пружины клапана изготовлены из высокопрочной хромированной кремнистой стали. Пружины НЕ являются общими для приложений впуска и выпуска. Пружина выпуска имеет внешний демпфер. Седло пружины клапана составляет одно целое с уплотнением штока клапана, которое является уплотнением положительного типа для управления смазкой.
Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют хромированные штоки для предотвращения задиров. Каждый клапан приводится в действие роликовым коромыслом, которое поворачивается на стационарном устройстве регулировки зазора. Все клапаны используют три держателя замка борта для удержания пружин и содействия вращению клапана.
Схема №11
| 1 - ЗАМКИ КЛАПАНОВ (3 - БУРТ) |
|---|
| 2 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ГОНОРАР |
| 3 - МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ШТОКА КЛАПАНА |
| 4 - ВПУСКНОЙ КЛАПАН |
| 5 - ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН |
| 6 - ПРУЖИНА КЛАПАНА |
ПримечаниеСедла клапанов, которые изношены или сгорели, могут быть доработаны при условии сохранения правильного угла и ширины седла. В противном случае необходимо заменить головку цилиндров.
ПримечаниеПри замене клапанов (4) и седел клапанов важно, чтобы направляющая пилотная горелка клапана правильного размера использовалась для повторной установки камней. Должна быть получена истинная и полная поверхность.
- С помощью соответствующего циферблатного индикатора измерить центр седла клапана. Общее биение не должно превышать 0 051 мм (0 002 дюйма).
- Нанести небольшое количество прусского синего на седло клапана, вставить клапан в головку цилиндра, при этом прикладывая легкое давление на клапан повернуть клапан. Снять клапан и осмотреть торец клапана. Если синий переносится ниже верхнего края торца клапана, опустить седло клапана с помощью камня 15 градусов. Если синий переносится на нижний край торца клапана, поднять седло клапана с помощью камня 65 градусов.
- При правильном расположении седла ширина впускного седла должна составлять 1,75-2,36 мм (0,0689-0,0928 дюйма), а выпускного - 1,71-2,32 мм (0,0673-0,0911 дюйма).
- После замены клапана и седла проверить установленную высоту пружины клапана (6), которая не должна превышать 40,74 мм (1,6039 дюйма)
- Седло клапана и торец клапана должны сохранять угол наклона торца 44,5-45 °.
Схема №12
ПримечаниеДля выполнения этой процедуры необходимо снять головку (головки) цилиндров.
- Извлечь и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять крышки головок цилиндров. Для получения информации о левой крышке см. раздел " КРЫШКА (S), головка цилиндра, демонтаж, 3.7L ", а для правой крышки - раздел " КРЫШКУ(ы), головку цилиндра, демонтаж, 3.7 l ". (ref-457795-S38087059622012030200000)(ref-457795-S11243807712012030200000)
- Снять коромысла и рычажные регуляторы. См. разделы " КОРОМЫСЛО, Клапан, Демонтаж, 3.7L " для левой головки и " Коромысло, Кран, Монтаж, 37l " - для правой головки. (ref-457795-S05071015032012030200000)(ref-457795-S03147253012012030200000)
- Снять крышки подшипников распределительного вала и распределительный вал. См. разделы " РАСПРЕДВАЛ, Двигатель, Демонтаж, 3.7L " для левой головки и " Распредвал, Мотор, Монтаж, 37l " - для правой головки. (ref-457795-S00941660302012030200000)(ref-457795-S12196500472012030200000)
- Снять головку(и) цилиндра. Обратитесь к разделу " Головка цилиндров, левая, снятие, 3.7L " для левой головки и " головка цилиндров, правая, удаление, 3.7 л " для правой головки. ПРИМЕЧАНИЕ: Все пружины клапанов и клапаны снимаются таким же образом; эта процедура распространяется только на один клапан и пружину клапана. (ref-457795-S33882215162012030200000)(ref-457795-S13300154642012030200000)
- С помощью компрессора клапанной пружины (специальный инструмент # C-3422-D, компрессор, клапанная пружина) и адаптера (особый инструмент # 8519, адаптеры, клапанные пружины) сжать клапанную пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться постучать по верхней части клапанной рессоры, чтобы ослабить фиксаторы пружин достаточно для их снятия.
- Снять две половины стопора фиксатора пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: Пружина клапана находится под натяжением, соблюдать осторожность при освобождении компрессора с пружиной клапана.
- Снять компрессор с клапанной пружиной.
- Снять фиксатор пружины и пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить наличие острых кромок на канавках держателя. Удалить все заусенцы со штока клапана, прежде чем снимать клапан с головки цилиндра.
- Снять клапан с головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнения штока клапана являются общими между впускным и выпускным.
- Снять уплотнение штока клапана. Отметить клапан для правильной установки.
Распределительные валы состоят из порошкообразных металлических стальных лепестков, которые соединены спеканием со стальной трубкой. Четыре цапфы подшипников механически обработаны в распределительном валу. Люфт конца распределительного вала контролируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носовой части.
Коромысла представляют собой стальные штамповки со встроенным роликовым подшипником. Коромысла имеют отверстие для струи масла 0,5 мм в гнезде регулятора зазора для смазки ролика и распределительного вала.
Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и содержат встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки обеспечивает постоянный контроль смазки штоков клапанов.
Клапанные пружины изготовлены из высокопрочной хромированной кремниевой стали. Существуют различные пружины для впуска и выпуска. Выпускная пружина имеет внешний демпфер. Седло клапанной пружины составляет одно целое с уплотнением штока клапана, которое является уплотнением положительного типа для управления смазкой.
Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Блок представляет собой закрытую конструкцию палубы с левым берегом вперед. Для обеспечения высокой жесткости и улучшенной Nvh к блоку болтами крепится усиленная опорная плита из компактного графита. Конструкция блока позволяет потоку охлаждающей жидкости между расточками цилиндров, а внутренний перепуск охлаждающей жидкости к одному тарельчатому впускному термостату включен в литую алюминиевую переднюю крышку.
Схема №13
| 1 - СХЕМА ШТРИХОВКИ |
|---|
| 2 - УГОЛ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ |
Перед хонингованием набейте много чистых цеховых полотенец под расточками и над коленчатым валом, чтобы абразивные материалы не попадали в область коленчатого вала.
- Используется осторожно, цилиндр размер отверстия Hone (специальный инструмент # C-823, хон, цилиндр), оснащенный 220 зернистых камней, является лучшим инструментом для этой работы. В дополнение к deglazing, это уменьшит конусность и вне круглой формы, а также удаление легких задиров, царапин и царапин. Как правило, несколько ударов будет очистить отверстие и поддерживать требуемые пределы. ВНИМАНИЕ: НЕ использовать жесткие тип хоны для удаления стекла цилиндра.
- Обезжиривание стенок цилиндра может быть сделано, если отверстия цилиндров являются прямыми и круглыми. Использовать хонинговальный инструмент для обработки поверхности цилиндра (специальный инструмент # C-3501, Hone W / масло, AMMCO цилиндр), оснащенный 280 камнями с зернистостью ((специальные инструменты # C-3501-3810, Stones, 220 Grit Honing). Около 20-60 ходов, в зависимости от состояния отверстия, будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности при помощи хонксирования масла. C-3501
- Хонингование должно быть сделано путем перемещения хон вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить шаблон штриховки (1). Хон метки должны пересекаться под 50 ° до 60 ° для правильной посадки колец (2).
- Регулируемая скорость мотора от 200 до 300 об / мин необходима для получения правильного угла штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать, чтобы получить желаемый угол от 50 ° до 60 °. Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол штриховки.
- После хонингования необходимо, чтобы блок был очищен для удаления всех следов абразива. С помощью щетки промыть детали раствором горячей воды и моющим средством. Тщательно просушите детали. Использовать чистую белую безворсовую ткань для проверки чистоты отверстия. Смазать отверстия после очистки для предотвращения ржавчины.
Конструктивная пылезащитная крышка изготовлена из литого алюминия и соединяет нижнюю половину картера коробки передач с опорной плитой двигателя.
Операция
Конструктивное покрытие обеспечивает дополнительную жесткость силового агрегата и снижает шум и вибрацию.
Система смазки - полнопоточного фильтрационного напорного типа подачи.
| FROM | TO |
|---|---|
| Трубка для забора масла | Масляный насос |
| Масляный насос | Масляный фильтр |
| Масляный фильтр | Блок Главная масляная галерея |
| Блок Главная масляная галерея | 1. Коренная шейка коленчатого вала |
| 2. Левая головка цилиндров * | |
| 3. Правая головка цилиндров * | |
| 4. Задняя цапфа вала противовеса | |
| Коренные шейки коленчатого вала | Шатунные шейки коленчатого вала |
| Коренная шейка коленчатого вала номер один | 1. Передний синхронизирующий цепной холостой вал |
| 2. Уравновешивающий вал - передняя цапфа | |
| 3. Оба вторичных цепи натяжители | |
| Левая головка цилиндров | См. Блок-схему смазки двигателя - головки цилиндров: Таблица 2 |
| Правая головка цилиндров | См. Блок-схему смазки двигателя - головки цилиндров: Таблица 2 |
| * Прокладки головки цилиндров имеют ограничитель масла для управления потоком масла к головкам цилиндров | |
СХЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ - БЛОК: ТАБЛИЦА 1
| FROM | TO |
|---|---|
| Масляное отверстие головки цилиндра (в отверстии под болт) | Диагональное поперечное сверление до главной нефтяной галереи |
| Главная масляная галерея (просверленная насквозь головка сзади вперед) | 1. Основание башен распределительного вала |
| 2. Башни Настройщика Поводков | |
| Основание башен распределительного вала | Вертикальное сверление через башню к подшипникам распределительного вала * * |
| Вышки для настройки ресниц | Диагональные сверления в карманах гидравлических устройств регулировки зазоров |
| * * Шейка подшипника распределительного вала номер три подает масло в полые трубки распределительного вала. Масло направляется к впускным лепесткам, в которых просверлены масляные каналы для смазки коромысел. | |
СХЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ - ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ: ТАБЛИЦА 2
Схема №14
| 1 - ПОТОК МАСЛА В ПРАВУЮ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРА |
|---|
| 2 - ГЛАВНАЯ МАСЛЯНАЯ ГАЛЕРЕЯ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ |
| 3 - МАСЛЯНАЯ ГАЛЕРЕЯ ЛЕВОЙ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА |
| 4 - ПОТОК МАСЛА К ОБОИМ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ НАТЯЖНЫМ УСТРОЙСТВАМ |
| 5 - ПОТОК МАСЛА В ЛЕВУЮ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРА |
| 6 - РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА |
| 7 - ПОТОК МАСЛА НА УРАВНОВЕШИВАЮЩИЙ ВАЛ |
| 8 - ВЫХОД МАСЛЯНОГО НАСОСА В БЛОК ЦИЛИНДРОВ |
| 9 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС |
| 10 - ПОТОК МАСЛА НА КОРЕННЫЕ ШЕЙКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА |
| 11 - ШЕЙКИ КОРЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА |
| 12 - ГАЛЕРЕЯ МАСЛА ПРАВОЙ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ |
Масло из поддона картера перекачивается масляным насосом героторного типа (9), непосредственно установленным на носик коленчатого вала. Давление масла регулируется предохранительным клапаном, установленным внутри корпуса масляного насоса.
Лепестки выпускного клапана распределительного вала и коромысла смазываются через маленькое отверстие в коромысле, масло течет через механизм регулировки зазора затем через коромысло и на кулачок распределительного вала. Благодаря ориентации коромысел, лепестки впускного вала не смазываются так же, как лепестки выпуска.
Переключатель давления масла является чувствительным к давлению переключателем, который активируется давлением масла двигателя (в главной масляной галерее). Переключатель представляет собой два терминальных устройства (один терминал предусмотрен для жгута проводов, а другой терминал представляет собой металлический корпус переключателя, который ввинчивается в блок двигателя).
Реле давления масла, как правило, находится в положении " замкнут " (замкнуто). При повышении давления на 7 фунтов / кв. дюйм изб., переключатель переключается из положения " обрыв " (разомкнутое) в положение " Complied " (закрытое) при понижении давления между 2 и 4 фунтами / кв.дюйм.
Основная цепь привода представляет собой зубчатый вал с одним обратным ходом. Основная цепь приводит в движение большую 50-ти зубчатую промежуточную звездочку непосредственно от 25-ти зубчатой звездочки коленчатого вала. Основная цепь управляется поворотной пластинчатой пружиной, натяжной рычаг и неподвижная направляющая. Рычаг и направляющая используют нейлоновые пластмассовые поверхности износа для низкого трения и длительного износа. Основная цепь получает смазку для разбрызгивания масла от вторичного цепного привода и проектную утечку масляного насоса.
Имеется две вспомогательные приводные цепи, обе расположены на роликовом типе, одна для привода распределительного вала в каждой механической головке цилиндра SOHC. Во вторичной системе цепного привода также нет изменений скорости вращения вала. Каждая вспомогательная цепь приводит в действие 26-зубную кулачковую звездочку непосредственно от 26-зубцовой звездочки на узле звездочки. Фиксированная направляющая цепи и натяжное устройство с демпфированием гидравлического масла используются для поддержания натяжения в каждой вторичной системе цепи. Гидравлические натяжные устройства для вторичных систем цепи включают в себя устройство для регулирования давления масла из масляных карманов.
Схема №15
| 1 - РЫЧАГ ВТОРИЧНОГО НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА |
|---|
| 2 - ПОРШЕНЬ ВТОРИЧНОГО НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ |
ПримечаниеЭта процедура должна выполняться при снятой крышке цепи ГРМ.
- Снять крышку цепи ГРМ. Обратитесь к разделу " ЦЕПЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, Синхронизация, Снятие, 3.7L ". (ref-457795-S04678736542012030200000)
- Чтобы определить, изношены ли цепи вторичных ГРМ, повернуть двигатель по часовой стрелке до достижения максимального удлинения поршня натяжного устройства (2) и измерить расстояние между корпусом механизма натяжения цепи вторичных РРД и уступом на поршне. (Рисунок 157) Измерение в точке (А) должно быть менее 15 мм (0,5906 дюйма).
- Если измерения превышают указанные в спецификации, цепи вторичных синхронизаторов изношены и требуют замены. См. " ЦЕПЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, Синхронизация, Снятие, 3.7L ". (ref-457795-S04678736542012030200000)