Описание 3.6L двигателя - сервисной информации - 1500: обзора
| Внимание | Если двигатель пережил катастрофический отказ, НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР! |
|---|
Схема №430
ПримечаниеПоказанный на иллюстрации движок Grand Cherokee (Wk), схожий с движком Wrangler (Jк) и RAM 1500 (DS).
3,6-литровый (219,7 CID) двигатель V-6 на гибком топливе оснащен регулируемыми фазами газораспределения (VVT), двумя верхними распредвалами (Двойной верхний распредвал (DOHC)) и литым под высоким давлением алюминиевым блоком цилиндров со стальными вкладышами в конфигурации 60 °. 3,6-литровый двигатель имеет масляный насос переменного разряда с цепным приводом и двухступенчатым регулятором давления для улучшения топливной экономичности. Выпускные коллекторы интегрированы в головки цилиндров для уменьшения веса. Цилиндры пронумерованы спереди назад. Правый берег имеет номера 1, 3, 5, а левый - 2, 4, 6. Порядок обжига - 1-2-3-4-5-6. Серийный номер двигателя расположен с левой стороны блока цилиндров у фланца трансмиссии.
Как продиагностировать двигатель - введение
Этот раздел может быть полезен при определении причин неисправностей, не обнаруженных и устраненных в ходе планового технического обслуживания.
Эти неисправности классифицируются как рабочие характеристики (например, работа двигателя на холостом ходу и пробуксовка) или механические (напр., странный шум).
Возможные причины неисправностей и способы их устранения приведены в " ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИКИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ", а диагностика топливной системы - в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА - 1500 ". (ref-603033-S13443745412014030600000)(ref-603033-S17155154222014030600000)(ref-603032)
Дополнительные процедуры диагностики и тестирования могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть выделены с помощью карт диагностики обслуживания. Информация о дополнительных тестах и диагностике предоставляется в рамках следующего диагноза
- Испытание на давление сжатия в цилиндре: см. раздел " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-603033-S28437279312014030600000)
- Испытание на утечку под давлением при сгорании в цилиндре: См. раздел " ИСПЫТАНИЕ ЦИЛИНДРА НА УТЕЧКУ ". (ref-603033-S23046182742014030600000)
- Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя: Обратитесь к разделу " ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ". (ref-603033-S27671989882014030600000)
- Диагностика утечек во впускном коллекторе: см. раздел " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - УТЕЧКИ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ ". (ref-603033-S34588634442014030600000)
Датчик температуры масла (1) расположен на корпусе масляного фильтра (3). Датчик температуры масла представляет собой двухпроводной датчик с зондом датчика с конической резьбой. Щуп датчика крепится к корпусу масляного фильтра через отверстие для доступа. Заплата с резьбовым замком уплотняет датчик температуры масла к корпусу масляного фильтра.
Схема №431
Датчик температуры масла представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру моторного масла. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу опорного напряжения 5 В и массы на цепь низкого опорного сигнала датчиков. При низкой температуре масла сопротивление датчика высокое. При высокой температуре масла сопротивление датчика низкое.
Корпус масляного фильтра расположен в В блока цилиндров. Элемент масляного фильтра расположен внутри корпуса, а маслоохладитель двигателя крепится к верхней части корпуса. Датчики давления и температуры масла расположены в задней части корпуса.
Операция
От масляного насоса двигателя масло поступает на вход корпуса масляного фильтра 1 и к элементу масляного фильтра, расположенному внутри корпуса масляного фильтра. После того, как масло отфильтровано и затем охлаждено, оно поступает в главную масляную галерею (5). Байпас масляного фильтра встроен в корпус и не исправен. Снятие колпачка масляного фильтра с корпуса позволяет маслу стекать из полости масляного фильтра в картер (2).
Охлаждающая жидкость поступает из правой водяной рубашки блока цилиндров (3) и из левой водяной рубашки блока цилиндров (4) в корпус. Хладагент протекает через маслоохладитель и выходит из корпуса из заднего патрубка шланга (6), где возвращается в водяной насос. Перепуск хладагента в корпусе предназначен для направления избыточного потока хладагента вокруг маслоохладителя для непрерывной циркуляции.
Схема №432
- Выполнить процедуру стравливания давления в топливной системе согласно указаниям раздела " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-603032-S34948024752014030600000)
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Слить воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-603030-S18538973022014030600000)
- Снять нижний впускной коллектор согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603033-S36866384852014030600000)
- Отсоединить электрический соединитель (5) датчика температуры масла.
- Отсоединить электрический соединитель 4 датчика давления масла.
- Отвернуть пять болтов 2 и снять корпус масляного фильтра 1.
- Поднять корпус масляного фильтра и снять шланг нагревателя (3).
- Снять и утилизируйте уплотнения корпуса масляного фильтра (2). Уплотнительное кольцо (1) может быть использовано повторно.
- При необходимости вывернуть два винта (1, 3) и извлечь маслоохладитель (4) из корпуса масляного фильтра.
- Снять и утилизируйте уплотнения маслоохладителя (1).
- При необходимости извлечь датчик температуры масла (1) из корпуса масляного фильтра (3).
- При необходимости извлечь датчик давления масла (2) из корпуса масляного фильтра (3).
Алюминиевые головки цилиндров 3.6L имеют уникальную конструкцию с левым и правым отливками. Выпускные коллекторы интегрированы в головки цилиндров. Если обнаружены какие-либо повреждения части выпускного коллектора, головка цилиндра должна быть удалена для ремонта или замены. См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, УДАЛЕНИЕ ". (ref-603033-S09844761732014030600000)
Схема №433
В приводе ГРМ используются четыре бесшумные цепи. Бесшумная конструкция звена цепи улучшает зацепление со звездочкой и снижает шум, вибрацию и резкость (NVH). Одна цепь (5) приводит в движение масляный насос (4), а три цепи - распределительные валы в двухступенчатом исполнении. Левая вторичная цепь (1) распределительного вала использует устройство (9) натяжения цепи, управляемое давлением масла, с храповым устройством. В правой цепи (8) вторичного распределительного вала используется натяжное устройство (7), управляемое давлением масла, без храповика. Первичная цепь (2) также использует натяжное устройство (6), управляемое давлением масла, без храповика. Подпружиненное натяжное устройство (3) воспринимает слабину в цепи масляного насоса (5). Направляющие цепи и рычаги натяжного устройства выполнены из стеклонаполненного нейлона с нейлоновыми поверхностями износа.
Схема №434
Первичная цепь ГРМ - бесшумного типа. Первичная цепь приводит в движение звездочку холостого хода с 28 зубьями непосредственно от звездочки коленчатого вала с 21 зубьями. Это приводит к снижению скорости холостой звездочки на 75%. Узел промежуточной звездочки соединяет первичный цепной привод и вторичный цепной привод. Узел паразитной звездочки состоит из двух цельных 22-х зубчатых звездочек и 28-ти зубчатой звездочки. Узел промежуточной звездочки вращается на неподвижном промежуточном валу. Промежуточный вал легко запрессовывается в блок цилиндров. Большая шайба на болте промежуточного вала и задний фланец промежуточного вала используются для управления движением тяги звездочки. Масло под давлением проходит через центр промежуточного вала для смазки втулок, используемых в узле промежуточной звездочки. Первичное движение цепи регулируется с помощью гидравлического масла, демпфируемого натяжителем и неподвижной направляющей. Натяжное устройство и направляющая используют нейлоновые пластиковые изнашиваемые поверхности для низкого трения и длительного износа. Первичная цепь получает смазку разбрызгиванием масла.
Схема №435
Есть две идентичные цепи вторичного привода, обе бесшумного типа, по одной для привода распределительных валов в каждой головке цилиндра с двойным верхним кулачком (Двойной верхний распредвал (DOHC)). Вторичные цепи приводят в движение звездочки распределительного вала с 33 зубьями непосредственно от звездочек холостого хода с 22 зубьями. Это уменьшение частоты вращения в сочетании с уменьшением частоты вращения коленчатого вала до холостой звездочки дает требуемое передаточное отношение привода распределительного вала 2:1. Для поддержания натяжения в каждой системе вторичной цепи используется фиксированная направляющая цепи и гидравлическое масло, демпфируемое натяжным устройством. Левый гидравлический вторичный натяжитель цепи питается от главной масляной галереи через головку цилиндров. Правый гидравлический вторичный натяжитель цепи питается от коренной шейки подшипника номер один. Каждое натяжное устройство включает в себя управляемый путь утечки через устройство, известное как вентиляционный диск, расположенный в носовой части поршня, для управления нагрузками цепи. Только левое натяжное устройство имеет механическую храповую систему, которая ограничивает слабину цепи, если поршень натяжного устройства стравливается после выключения двигателя. В рычагах и направляющих натяжного устройства также используются поверхности износа из нейлона для низкого трения и длительного износа. Две вспомогательные цепи газораспределения смазываются отверстиями в натяжных устройствах, управляемых маслом, которые распыляют масло через отверстие в рычагах натяжного устройства. Отверстия защищены от засорения мелкоячеистой сеткой, которая расположена на задней стороне гидравлических натяжных устройств.
Схема №436
Натяжитель цепи левой стороны банки, используемый на двигателе 3.6L, оснащен храповиком. Храповик состоит из рейки (2) и собачки (1). При использовании рейка (2) выдвигается вместе с поршнем (3) из корпуса натяжителя. Собачка (1) не позволит рейке (2) убираться обратно в корпус натяжителя. Для того, чтобы сбросить натяжитель, собачка (1) должна быть выведена из зацепления с рейкой (2).
Схема №437
ПримечаниеПаз (2) в стойке обеспечивает точку крепления для штифта, который удерживает стойку в отведенном положении.
Схема №438
- С помощью подходящего инструмента, такого как шестигранный ключ (1), поднять собачку со штатива.
- Придерживая собачку от рейки, вдвиньте рейку и поршень в корпус натяжного устройства.
- После совмещения паза с отверстием в корпусе натяжного устройства вставить штифт натяжного устройства (специальный инструмент № 8514, штифты, натяжное устройство) (1) для удержания рейки и поршня во втянутом положении.