3.6L Двигатель - сервисная информация - 1500: Прочее RAM 1500 IV

Утечка давления сжатия в цилиндре

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снять свечи зажигания и записать номер цилиндра каждой свечи зажигания для дальнейшего использования.
3. Проверить электроды свечи зажигания на наличие ненормальных индикаторов зажигания, таких как загрязненные, горячие, маслянистые и т.д.
4. Отключить топливную систему и выполнить процедуру стравливания давления в ней согласно указаниям раздела " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-603032-S34948024752014030600000)
5. Вставить манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
6. Зафиксировать давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание остальных баллонов. ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только как руководство по диагностике проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.
7. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
8. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторить испытание на сжатие. ПРИМЕЧАНИЕ: Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может указывать на наличие проблемы в рассматриваемом цилиндре.
9. Если в одном или нескольких цилиндрах по-прежнему наблюдается аномально низкое давление сжатия, провести испытание цилиндра на утечку под давлением сгорания. См. раздел " ИСПЫТАНИЕ ЦИЛИНДРА НА УТЕЧКУ ". (ref-603033-S23046182742014030600000)

Топ 19 причин, которые могут привести к потреблению моторного масла

1. Конические и некруглые цилиндры Увеличенные зазоры поршней позволяют поршням качаться в изношенных цилиндрах. При мгновенном наклоне с одной стороны поршня может поступать аномально большой объем масла. Кольца, также наклоненные в цилиндре, позволяют маслу поступать с одной стороны. При реверсировании поршня на каждом такте часть этого масла пропускается в камеру сгорания.
2. Искаженные цилиндры Это может быть вызвано неравномерным распределением тепла или неравномерной затяжкой болтов головки цилиндров. Это состояние представляет собой поверхность, за которой кольца не могут полностью следовать. В этом случае могут быть участки, где кольца не будут удалять все лишнее масло. Когда происходит сгорание, это масло будет сжигаться и вызывать высокий расход масла.
3. Неправильная работа системы «принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) «Основной целью клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера) является рециркуляция продувочных газов обратно из области картера через двигатель для потребления несгоревших углеводородов. Система принудительная вентиляция картера обычно имеет обратный клапан и источник добавочного воздуха. В системе используются резиновые шланги, которые направляют продувку картера газами во впускной коллектор. Разрежение внутри впускного коллектора двигателя вытягивает удар газами из картера в камеру сгорания вместе со штатной всасываемой воздушно-топливной смесью. Система принудительная вентиляция картера может засориться отложениями шлама и лака и засориться газами в картере. Это разрушает масло, способствуя дополнительному образованию осадочного материала. Если оставить неисправленными, результат - закупоренные масляные кольца, расход масла, быстрый износ колец из-за накопления шлама, разрыв прокладок и уплотнений из-за наддува картера.
4. Изношенные канавки поршневых колец Для того, чтобы поршневые кольца образовывали хорошее уплотнение, стороны канавок колец должны быть истинными и плоскими - не развальцованными и не наплечными. Поршневые кольца в конических или неправильных канавках не будут должным образом уплотняться и, следовательно, масло будет проходить вокруг за кольцами в камеру сгорания.
5. Изношенные, сломанные или застрявшие поршневые кольца Когда поршневые кольца сломаны, изношены или прилипли до такой степени, что не выдерживаются правильное натяжение и зазоры, это позволит всасывать масло в камеру сгорания на такте впуска и продувать горячие газы сгорания по цилиндру мимо поршня на рабочем такте. Все эти условия приведут к горению и накоплению углерода в масле на цилиндрах, поршнях и кольцах.
6. Треснувшие или сломанные кольцевые массы Треснувшие или сломанные кольцевые земли не позволяют кольцам полностью сидеть на их сторонах и вызывают перекачку масла. Это состояние приведет к серьезным повреждениям цилиндров, а также к полному разрушению поршней и колец. Треснувшие или сломанные кольцевые земли не могут быть исправлены никакими средствами, кроме замены поршня.
7. Изношенные штоки и направляющие клапанов При износе штоков и направляющих клапанов разрежение во впускном коллекторе будет втягивать масло и пары масла между штоками и направляющими впускных клапанов во впускной коллектор, а затем в цилиндр, где оно будет сжигаться.
8. Изогнутые или несоосные шатуны Изогнутые или несоосные шатуны не позволят поршням ехать прямо в цилиндрах. Это предотвратит образование поршнями и кольцами надлежащего уплотнения со стенками цилиндра и будет способствовать расходу масла. Кроме того, возможно, что подшипник в изогнутом соединительном стержне не будет иметь равномерного зазора на запястном пальце шатуна. В этих условиях подшипник будет быстро изнашиваться и сбрасывать в цилиндр избыточное количество масла.
9. Разбавление топлива Если допустить попадание сырого топлива в систему смазки, то масло станет тоньше и более летучим и приведет к более высокому расходу масла. Следующие условия приведут к более высокому расходу масла; Избыток топлива может попадать в масло и смешиваться с ним через протекающую топливную форсунку Бензин, загрязненный дизельным топливом Ограниченный забор воздуха Чрезмерный холостой ход
10. Загрязненные системы охлаждения Коррозия, ржавчина, окалина, осадок или другие образования в водяной рубашке и радиаторе будут препятствовать эффективному извлечению тепла системой охлаждения. Это, вероятно, вызовет деформацию цилиндра, что приведет к более высокому расходу масла.
11. Вязкость масла Использование масла со слишком малой вязкостью может привести к высокому расходу масла. Для определения вязкости масла, которое должно использоваться при определенных условиях движения и/или температурах окружающей среды, обратитесь к руководству владельца транспортного средства.
12. Загрязненное моторное масло Отказ менять масло и фильтр через надлежащие промежутки времени может привести к загрязнению масла настолько, что это будет способствовать накоплению шлама и лака и ограничивать проходы масла в поршневых кольцах и поршнях. Это увеличит расход масла; грязная масло по своей природе также потребляется с большей скоростью, чем чистая масло.
13. Переполнение картера Из-за ошибки во вставке масляной масленки, чтобы она не приходила к седлу на его плече, можно получить низкое показание. Может быть добавлено дополнительное масло, чтобы показания выглядели нормально с палочкой в этом неправильном положении, что фактически сделает уровень масла слишком высоким. Если уровень масла настолько высок, что нижние концы шатунов касаются масла в поддоне картера, избыточное количество масла будет выброшено на стенки цилиндра, и часть его попадет в камеру сгорания.
14. Чрезмерно высокое давление масла Неисправный предохранительный клапан давления масла может привести к слишком высокому давлению масла. В результате двигатель будет заливаться аномально большим количеством масла аналогично тому, как это происходит с изношенными подшипниками. Это условие также может привести к разрыву масляного фильтра.
15. Повышение производительности путем использования продуктов для повышения производительности/мощности на складе или заводском двигателе увеличит вероятность чрезмерного потребления масла.
16. Затяжка двигателя Затяжка двигателя работает на более низких оборотах в условиях, когда должны быть реализованы более высокие обороты (большая мощность/крутящий момент). Особенно восприимчивы на автомобилях, оснащенных механической коробкой передач. Эта привычка вождения вызывает большую нагрузку на поршень и может привести к увеличению расхода моторного масла.
17. Двигатели с турбонаддувом Существует возможность «толкания» принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) из-за более высокого давления в картере (по сравнению с атмосферными двигателями), что является нормальным для двигателей с турбонаддувом. Это условие приводит к тому, что различные количества моторного масла поступают во впускной коллектор, охладитель наддувочного воздуха и связанную с ним магистраль к охладителю наддувочного воздуха и от него, а также протекающее уплотнение турбонагнетателя будет втягивать масло в камеру сгорания, где оно будет гореть. (может присутствовать синий дым из хвостовой трубы) и образуют углеродистые отложения, которые способствуют дальнейшему потреблению масла, поскольку они мешают правильной работе двигателя.
18. Ограничение воздухозаборника Чрезмерное ограничение в системе воздухозаборника приведет к увеличению разрежения в двигателе и может увеличить расход масла, чрезвычайно грязный воздушный фильтр был бы одним из примеров такой ситуации.
19. Уплотнения каналов впускного коллектора Двигатели, имеющие V-образную конфигурацию и «влажную впадину»(3.3/3.8L), могут втягивать масло во впускные каналы из-за неправильного уплотнения между каналами впускного коллектора и головкой цилиндров. Причины могут включать в себя неправильный крутящий момент болтов впускного коллектора, коррозию (алюминиевый впускной коллектор) и или деформированную уплотнительную поверхность.

Схема №610

Войти

Из-за большого количества отказов, вызванных пылью, грязью, влагой и другим инородным мусором, вводимым в двигатель во время обслуживания. Крышки или колпачки необходимы для уменьшения возможного ущерба, который может быть причинен или создан.

Схема №611

Войти

Крышки над отверстиями уменьшат любые возможности попадания посторонних материалов в системы двигателя. Используя фрезерный инструмент (специальный инструмент № 10368, Set, Universal Protective Cap), выбрать соответствующую крышку, необходимую для процедуры.

Схема №612

Войти

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Никогда не использовать следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Скребок металлический.
2. Абразивная подушка или бумага для очистки блока цилиндров и головки.
3. Высокоскоростной электроинструмент с абразивной подушкой или проволочной щеткой (1).

Использовать только следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Растворитель или коммерчески доступный съемник прокладок
2. Пластиковый или деревянный скребок (3).
3. Сверлильный двигатель с 3M Roloc™ Bristle дисковые тормоза (белый или желтый) (2).

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе есть много мест, где используются прокладки с формовкой на месте. Необходимо соблюдать осторожность при применении прокладок с формовкой на месте, чтобы обеспечить получение желаемых результатов. Не использовать материал прокладки с формовкой на месте, если не указано иное. Размер валика, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий валик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и препятствовать линиям подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичных прокладок.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

MOPAR® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверять упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверять упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR® BED PLATE Герметик - это уникальный (зеленый по цвету) прокладочный материал анаэробного типа, который специально изготовлен для уплотнения области между станиной и блоком цилиндров без нарушения зазора подшипников или центровки этих компонентов. Материал отверждается медленно в отсутствие воздуха при скручивании между двумя металлическими поверхностями и будет быстро отверждаться при приложении тепла.

MOPAR® THREEBOND двигатель RTV Герметик - это уникальный прокладочный материал, который специально изготовлен для сохранения адгезии и уплотняющих свойств при использовании для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла.

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap, или аналогичного.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Гидравлический регулятор зазора

Шум в виде толкателя может быть создан из нескольких предметов. Проверить следующие пункты.

1. Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла. Это может привести к тому, что аэрированное масло попадет в регуляторы и сделает их губчатыми.
2. Недостаточное время работы после перестройки головки цилиндров. Может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа.
3. Выключить двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторить это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
4. Низкое давление масла.
5. Проход для масла в прокладке головки цилиндров или проход для масла в головку цилиндров заглушен мусором.
6. Попадание воздуха в масло из-за поломки или поломки маслонасоса.
7. Изношенные направляющие клапана.
8. Проушины коромысла контактируют с фиксатором пружины клапана.
9. Коромысло свободно, регулятор застрял или на максимальном удлинении и все еще оставляет ресницу в системе.
10. Утечка масла или чрезмерный износ отверстия кулачка в головке цилиндров.
11. Неисправный регулятор зазора. Проверить регуляторы зазора на " губчатость " во время установки в головке цилиндра и кулачке на распределительном валу в базовом круге. Надавите на часть коромысла над регулятором. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя твердо при быстром нажатии. При очень медленном нажатии регуляторы зазора должны разрушиться. Удалить подозреваемые регуляторы зазора и заменить. Перед установкой убедиться, что регуляторы заполнены маслом. Это можно проверить по небольшому перемещению плунжера при быстром нажатии регулятора зазора.

Схема №613

Войти

Схема №614

Войти

Схема №615

Войти

Схема №616

Войти

Схема №617

Войти

Схема №618

Войти

Схема №619

Войти

Схема №620

Войти

Схема №621

Войти

Схема №622

Войти

Схема №623

Войти

1. Выполнить процедуру сброса давления топлива по методике " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-603032-S34948024752014030600000)
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снять узел резонатора воздухозаборника. См. раздел " РЕЗОНАТОР, ОЧИСТИТЕЛЬ ВОЗДУХА, ДЕМОНТАЖ ".ПРИМЕЧАНИЕ: Правый каталитический нейтрализатор показан на иллюстрации, левый - аналогичный. (ref-603033-S38930376432014030600000)
4. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603011-S00906370402014030600000)
5. Слить воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-603030-S18538973022014030600000)
6. Слить моторное масло согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-603033-S36391478052014030600000)
7. Отсоединить левый перед (3) и за (1) разъемы датчика кислорода от основного электрожгута.
8. Снять левый каталитический нейтрализатор (см. " КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР, УДАЛЕНИЕ "). (ref-603031-S10585963822014030600000)
9. Опустить автомобиль.
10. Снять верхний и нижний впускные коллекторы (2) и изолятор согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603033-S36866384852014030600000)
11. Снять правую и левую крышки головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА(ы), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603033-S10992262472014030600000)
12. Снять ремень (1) привода приспособления согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603030-S26924070742014030600000)
13. Отвернуть болты 4 и гайки 3, переставьте компрессор 1.
14. Отсоединить электрический соединитель (1) конденсатора катушки зажигания.
15. Снять две шпильки (3) и левый задний верхний опорный кронштейн впускного коллектора (1).
16. Снять свечи зажигания согласно указаниям раздела " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603067-S32016277462014030600000)
17. Снять верхний масляный поддон, демпфер колебаний коленчатого вала и крышку газораспределения двигателя. Обратитесь к разделу " КРЫШКА(ы), ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, СНЯТИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Воспользуйтесь этой возможностью, чтобы измерить износ цепи ГРМ. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА (ref-603033-S06714484002014030600000)
18. Опустить автомобиль. ВНИМАНИЕ: При совмещении меток ГРМ всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Несоблюдение этого требования приведет к повреждению клапана и/или поршня.
19. Повернуть коленчатый вал CW, чтобы разместить поршень номер один в ВМТ на такте выпуска, совместив углубление (4) на коленчатом валу с соединением блок/крышка подшипника (5). Левосторонние кулачковые фазерные стрелки (2) должны быть направлены друг к другу и параллельны уплотнительной поверхности (3) крышки клапана. Правосторонние кулачковые фазерные стрелки (7) должны быть направлены в сторону друг от друга, а линии (9) разметки должны быть параллельны уплотнительной поверхности (8) крышки клапана. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
20. Отметить направление вращения на цепи синхронизации с помощью ручки для краски или эквивалентного средства, чтобы облегчить повторную сборку. ВНИМАНИЕ: Когда цепи газораспределения сняты, а головки цилиндров все еще установлены, НЕ вращайте распределительные валы или коленчатый вал без предварительного определения правильного положения коленчатого вала. Несоблюдение этого требования приведет к повреждению клапана и/или поршня.
21. Переустановите механизм натяжения цепи левого кулачка, приподняв собачку (1), оттолкнув поршень (2) и установив штифт механизма натяжения (специальный инструмент № 8514, шпильки, устройство натяжения) (3). См. СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ - " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: для установки фазера-фиксатора распределительного вала может потребоваться незначительный поворот на несколько градусов. (ref-603033-S06714484002014030600000)
22. Установить замок фазера левого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер) (4).
23. Ослабить впускной клапан (6) и выпускной клапан (2).
24. Снять замок фазера левого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер) (4).
25. Снять клапан регулировки масла (2) с левого фазера выпускного кулачка и оттяните фазер от распределительного вала.
26. Снять клапан регулирования масла (6) с левого впускного кулачкового фазера и оттяните фазер от распределительного вала.
27. Снять рычаг 1 натяжителя цепи левого кулачка.
28. Отвернуть два T30 болта 6 и снять устройство натяжения левой кулачковой цепи 5.
29. Отвернуть два T30 болта 4 и снять левую направляющую кулачковой цепи 2.
30. Снять левые распределительные валы. См. раздел " РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ".ПРИМЕЧАНИЕ: Если коромысла необходимо использовать повторно, определить их положения так, чтобы они могли быть собраны в исходное положение. (ref-603033-S10559811092014030600000)
31. Снять коромысла. См. " КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если гидравлические подъемники должны использоваться повторно, определить их положения, чтобы они могли быть собраны в исходное положение. (ref-603033-S17015077342014030600000)
32. При необходимости снять гидроподъемники в соответствии с разделом " ПОДЪЕМНИК(ы), ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603033-S42671107372014030600000)
33. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снять болты крепления головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка правой головки показана на иллюстрации, прокладка левой головки аналогична. ВНИМАНИЕ: Многослойные стальные прокладки головки имеют очень острые края, которые могут привести к травме, если с ними не обращаться осторожно. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка головки (1) обжимает установочные штифты (2), и штифты могут вытягиваться из блока двигателя при снятии прокладки головки.
34. Снять головку цилиндров и прокладку 1. Прокладку утилизировать. ВНИМАНИЕ: Не укладывайте головку цилиндров на уплотнительную поверхность ее прокладки, из-за конструкции прокладки головки цилиндров любое искажение уплотнительной поверхности головки цилиндров может помешать уплотнению прокладки, приводящему к утечкам.
35. При необходимости снять датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (3).
36. При необходимости снять болт (2) и конденсатор катушки зажигания (1).

Правильно

Схема №624

Войти

Схема №625

Войти

Схема №626

Войти

Схема №627

Войти

1. Выполнить процедуру сброса давления топлива по методике " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-603032-S34948024752014030600000)
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снять резонатор воздухозаборника в сборе (см. раздел " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-603033-S38930376432014030600000)
4. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603011-S00906370402014030600000)
5. Слить воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-603030-S18538973022014030600000)
6. Слить моторное масло согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-603033-S36391478052014030600000)
7. Отсоединить левый перед (3) и за (1) разъемы датчика кислорода от основного электрожгута.
8. Демонтировать правильный каталитический нейтрализатор (см. раздел " КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР, УДАЛЕНИЕ "). (ref-603031-S10585963822014030600000)
9. Опустить автомобиль.
10. Снять верхний и нижний впускные коллекторы (2) и изолятор согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603033-S36866384852014030600000)
11. Снять правую и левую крышки головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА(ы), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603033-S10992262472014030600000)
12. Снять ремень (1) привода приспособления согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603030-S26924070742014030600000)
13. Отсоединить электрический соединитель 3 от конденсатора катушки зажигания.
14. Удалить болт (2) и заземляющую накладку (1) с задней стороны правой головки цилиндров.
15. Снять свечи зажигания согласно указаниям раздела " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603067-S32016277462014030600000)
16. Снять масляный поддон, демпфер колебаний коленчатого вала и крышку газораспределения двигателя. См. раздел " КРЫШКА(ы), ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, СНЯТИЕ ".ПРИМЕЧАНИЕ: Воспользуйтесь этой возможностью для измерения износа цепи газораспределителя. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-603033-S02168140292014030600000)(ref-603033-S06714484002014030600000)
17. Опустить автомобиль. ВНИМАНИЕ: При совмещении меток ГРМ всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Несоблюдение этого требования приведет к повреждению клапана и/или поршня.
18. Повернуть коленчатый вал CW, чтобы разместить поршень номер один в ВМТ на такте выпуска, совместив углубление (4) на коленчатом валу с соединением блок/крышка подшипника (5). Левосторонние кулачковые фазерные стрелки (2) должны быть направлены друг к другу и параллельны уплотнительной поверхности (3) крышки клапана. Правосторонние кулачковые фазерные стрелки (7) должны быть направлены в сторону друг от друга, а линии (9) разметки должны быть параллельны уплотнительной поверхности (8) крышки клапана. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
19. Отметить направление вращения на цепи синхронизации с помощью ручки для краски или эквивалентного средства, чтобы облегчить повторную сборку. ВНИМАНИЕ: Когда цепи газораспределения сняты, а головки цилиндров все еще установлены, НЕ вращайте распределительные валы или коленчатый вал без предварительного определения правильного положения коленчатого вала. Несоблюдение этого требования приведет к повреждению клапана и/или поршня.
20. Верните в исходное положение механизм натяжения цепи правого кулачка, оттянув поршень механизма и установив штифт механизма натяжения (специальный инструмент № 8514, штифты, устройство натяжения) (1).
21. Установить замок фазера правого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер) (5).
22. Ослабить впускной клапан (2) и выпускной клапан (7).
23. Снять замок фазера правого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер) (5).
24. Снять клапан регулировки масла (2) с правого впускного кулачкового фазера и оттяните фазер от распределительного вала.
25. Снять клапан регулировки масла (7) с правого фазера выпускного кулачка и оттяните фазер от распределительного вала.
26. Снять рычаг натяжителя цепи правого кулачка (6).
27. Отвернуть два T30 болта 4 и снять устройство натяжения правой кулачковой цепи 3.
28. Отвернуть три T30 болта 2 и снять правую направляющую кулачковой цепи 1.
29. Снять правильные распределительные валы. См. раздел " РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ".ПРИМЕЧАНИЕ: Если коромысла необходимо использовать повторно, определить их положения так, чтобы они могли быть собраны в исходное положение. (ref-603033-S10559811092014030600000)
30. Снять коромысла. См. " КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если гидравлические подъемники должны использоваться повторно, определить их положения, чтобы они могли быть собраны в исходное положение. (ref-603033-S17015077342014030600000)
31. При необходимости снять гидроподъемники в соответствии с разделом " ПОДЪЕМНИК(ы), ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603033-S42671107372014030600000)
32. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снять болты крепления головки цилиндров.
33. Снять головку цилиндров и прокладку, прокладку утилизируйте.
34. При необходимости снять болт (2) и конденсатор катушки зажигания (1).

Как очистить 3.6L двигатель - сервисной информации - 1500: прочее

Для обеспечения герметичности прокладки двигателя необходимо выполнить надлежащую подготовку поверхности, особенно с алюминиевыми компонентами двигателя и многослойными стальными прокладками головки цилиндров.

1. Удалить весь прокладочный материал с головки цилиндров и блока. См. " ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТИ ПРОКЛАДКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Будьте осторожны, чтобы не выдавить или не поцарапать уплотнительную поверхность алюминиевой головки. (ref-603033-S28302290492014030600000)
2. Очистить все масляные каналы двигателя. ВНИМАНИЕ: Несжимаемый мусор, такой как масло, хладагент или герметики RTV, которые не удаляются из отверстий под болты, может вызвать растрескивание алюминиевой отливки при затяжке болтов.
3. Прочистите отверстия под болты головки цилиндров в блоке двигателя. НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ клеи при установке прокладок головки MLS. Использование клеев может привести к неправильной герметизации прокладки и утечке. Прокладки MLS должны быть установлены на поверхности, свободной от мусора и масел.

Схема №628

Войти

1. Проверить головку цилиндров на коробление прямой кромкой (2) и щупом (1).
2. Головка цилиндров должна быть плоской в соответствии с техническими условиями (см. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ "). (ref-603033-S11169327842014030600000)
3. Убедиться, что толкатели клапанов свободно перемещаются в своих отверстиях и вращаются.
4. Осмотреть шейки подшипников распределительного вала на наличие задиров.
5. Удалить отложения углерода и лака изнутри направляющих клапанов надежным очистителем направляющих.
6. Осмотреть следующие компоненты и убедиться, что они соответствуют техническим условиям: См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ ".клапаны распредвала Клапанные толкатели Пружины Седла клапанов Направляющие клапаны (ref-603033-S11169327842014030600000)

LEFT

Схема №629

Войти

Схема №630

Войти

Схема №631

Войти

Схема №632

Войти

Схема №633

Войти

1. В случае демонтажа установить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (4) и затянуть его до 11 Н· м (97 дюймов фунтов.).
2. В случае демонтажа установить конденсатор катушки зажигания (1) с помощью болта M6 (2), затянутого до 10 Н· м (89 дюймов фунтов.). ВНИМАНИЕ: Болты головки цилиндров затягиваются с помощью процедуры «крутящий момент плюс угол». ПЕРЕД повторным использованием болты необходимо осмотреть. Если резьба сужена, болты необходимо заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичный болт головки цилиндров показан на иллюстрации.
3. Проверить болты головки цилиндров на шейкообразование, придерживая к резьбе шкалу или прямой край. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка правой головки показана на иллюстрации, прокладка левой головки аналогична. ВНИМАНИЕ: При очистке поверхностей головки цилиндров и блока цилиндров НЕ использовать металлический скребок, так как поверхности могли быть срезаны или отшлифованы. Использовать ТОЛЬКО деревянный или пластиковый скребок.
4. Очистить и подготовьте уплотнительные поверхности прокладок головки цилиндров и блока. Обратитесь к разделу " ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТЕЙ ПРОКЛАДКИ ДВИГАТЕЛЯ ". ВНИМАНИЕ: Несжимаемый мусор, такой как масло, хладагент или герметики RTV, которые не удаляются из отверстий под болты, могут вызвать растрескивание алюминиевой отливки при затяжке болтов. (ref-603033-S28302290492014030600000)
5. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Многослойные стальные прокладки головки цилиндров имеют очень острые края, которые могут привести к травмам, если с ними не обращаться осторожно. ВНИМАНИЕ: Установка прокладок головки цилиндров не взаимозаменяема между левой и правой головками цилиндров. Они четко обозначены (3) " R " для правой и " L " для левой. Они должны быть нанесены на сухую поверхность, без использования каких-либо клеев.
6. Установить новую прокладку головки цилиндров (1) на установочные штифты (2).
7. Установить головку цилиндров на блок цилиндров. Убедиться, что головка цилиндра полностью сидит над установочными штифтами. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите никакого дополнительного масла на резьбу болтов.
8. Затянуть пальцами болты с восемью головками.
9. Затянуть болты головки цилиндров в последовательности, показанной на иллюстрации, следуя этому 9-ступенчатому методу «крутящий момент плюс угол». Затянуть в соответствии со следующими значениями крутящего момента: Шаг 1: Все до 30 Н.м (22 фута фунтов.) Шаг 2: Все до 45 Н.м (33 фута фунта.) Шаг 3: Все + 75 ° Поворот Не использовать динамометрический ключ для этого шага. Шаг 4: Все + 50 ° Поворот Не использовать динамометрический ключ для этого шага. Шаг 5: Ослабить все крепления в последовательности, обратной последовательности, показанной на иллюстрации Шаг 6: Все до 30 Н.м (22 фута фунтов.) Шаг 7: Все до 45 Н.м (33 фута фунта.) Шаг 8: Все + 70 ° Поворот Не использовать динамометрический ключ для этого шага. Шаг 9: Все + 70 ° Поворот Не использовать динамометрический ключ для этого шага. ПРИМЕЧАНИЕ: Если гидравлические подъемники используются повторно, собрать их на прежнее место.
10. В случае снятия установить гидроподъемники. См. " ПОДЪЕМНИК (Ы), ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ЦЕНТР, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если коромысла используются повторно, снова собрать их в исходное положение. ВНИМАНИЕ: Не поворачивайте распределительные валы более чем на несколько градусов независимо от коленчатого вала. Контакт клапана с поршнем может привести к возможному повреждению клапана. Если кулачковые валы должны быть повернуты больше чем на пару градусов, сначала переместить поршни от головок цилиндров на угол против часовой стрелки. (ref-603033-S10058080272014030600000)
11. Установить коромысла и распределительные валы согласно " РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, МОНТАЖ ". (ref-603033-S36296812012014030600000)
12. Повернуть распределительные валы CW в ВМТ, расположив выравнивающие отверстия (1) вертикально.
13. Установить направляющую цепи левого кулачка 2 двумя болтами 4. Затянуть T30 болты (4) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
14. Установить натяжитель цепи левого кулачка 5 в головку цилиндров двумя болтами 6. Затянуть T30 болты (6) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
15. Переустановите механизм натяжения цепи левого кулачка (5), приподняв собачку (3), оттолкнув поршень и установив палец механизма натяжения (специальный инструмент № 8514, штифты, устройство натяжения) (7). См. раздел " СИНХРОНИЗАЦИЯ КЛАПАНА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603033-S06714484002014030600000)
16. Установить левый рычаг натяжителя 1.
17. Нажать фазер левого впускного кулачка на распределительный вал впуска. Установить и вручную затянуть масляный регулирующий клапан. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
18. Натяните левую кулачковую цепь на левый впускной кулачковый фазер и на промежуточную звездочку (1) так, чтобы стрелка (3) была выровнена с пластинчатым звеном (2) на кулачковой цепи.
19. Поддерживая это выравнивание, проложите кулачковую цепь вокруг выпускного и впускного кулачковых фазеров так, чтобы плакированные звенья были выровнены с отметками синхронизации фазера (1). Расположить левые кулачковые фазеры так, чтобы стрелки (3) были направлены навстречу друг другу и были параллельны уплотнительной поверхности (5) крышки клапана. Нажать фазер выпускного кулачка на выпускной кулачок, установить и вручную затянуть клапан регулировки масла (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки фазера распределительного вала или блокировки фазера может потребоваться незначительный поворот распределительного вала (на несколько градусов).
20. Установить замок фазера распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер) (4) и затянуть масляные регулирующие клапаны (2) и (6) до 150 Н· м (110 фут-фунтов).
21. Снять замок фазера левого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер).
22. Снять штифт натяжного устройства (специальный инструмент № 8514, штифты, натяжное устройство) (1) с натяжного устройства левой кулачковой цепи.
23. Повернуть коленчатый вал CW на два полных оборота, останавливаясь, когда выемка (4) на коленчатом валу выровнена с соединением блока/крышки подшипника (5).
24. Поддерживая это выравнивание, убедиться, что стрелки на левой стороне кулачковых фазеров (2) направлены друг к другу и параллельны уплотняющей поверхности (3) крышки клапана, и что правые стрелки кулачковых фазеров (7) направлены друг от друга, а разметочные линии (9) параллельны уплотняющей поверхности (8) крышки клапана.
25. Между маркировкой треугольника фазера выпускного кулачка (1) и маркировкой окружности фазера впускного кулачка (3) должно быть 12 штырей цепи (2).
26. При неправильной синхронизации двигателя повторить эту процедуру.
27. Установить крышку газораспределения двигателя, гаситель колебаний коленчатого вала, верхний и нижний масляные поддоны. См. " КРЫШКА(ы), ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, МОНТАЖ ". (ref-603033-S22233773752014030600000)
28. Подсоединить электрический соединитель (1) конденсатора катушки зажигания.
29. Установить компрессор кондиционирования воздуха (2) на двигатель с помощью четырех болтов (1), затянутых до 28 Н.м (21 фут фунта).
30. Установить ремень (7) привода приспособления согласно указаниям раздела " МОНТАЖ РЕМНЯ, СЕРПАНТИНА ". (ref-603030-S10405245892014030600000)
31. Установить правую и левую крышки головки цилиндров. Обратитесь к разделу " КРЫШКА(ы), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ".ПРИМЕЧАНИЕ: Правый каталитический нейтрализатор показан на иллюстрации, левый - аналогично. (ref-603033-S35909245842014030600000)
32. Установить левый каталитический нейтрализатор согласно разделу " КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР, УСТАНОВКА ". (ref-603031-S03414717912014030600000)
33. Подсоединить к основному электрожгуту входной (3) и выходной (1) соединители кислородного датчика.
34. Установить верхний и нижний впускные коллекторы согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ". (ref-603033-S26509462082014030600000)
35. Установить воздухозаборный резонатор в сборе (см. раздел " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, МОНТАЖ "). (ref-603033-S21889912292014030600000)
36. В случае снятия установить масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-603033-S36391478052014030600000)
37. Заправить систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-603030-S18538973022014030600000)
38. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
39. Запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры, проверить уровень жидкости в системе охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-603030-S18538973022014030600000)

Схема №634

Войти

Схема №635

Войти

Схема №636

Войти

1. В случае демонтажа установить конденсатор катушки зажигания (1) с помощью болта M6 (2), затянутого до 10 Н· м (89 дюймов фунтов.). ВНИМАНИЕ: Болты головки цилиндров затягиваются с помощью процедуры «крутящий момент плюс угол». ПЕРЕД повторным использованием болты необходимо осмотреть. Если резьба сужена, болты необходимо заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичный болт головки цилиндров показан на иллюстрации.
2. Проверить болты головки цилиндров на шейкообразование, придерживая к резьбе шкалу или прямой край. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить. ВНИМАНИЕ: При очистке поверхностей головки цилиндров и блока цилиндров НЕ использовать металлический скребок, так как поверхности могли быть срезаны или отшлифованы. Использовать ТОЛЬКО деревянный или пластиковый скребок.
3. Очистить и подготовьте уплотнительные поверхности прокладок головки цилиндров и блока. Обратитесь к разделу " ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТЕЙ ПРОКЛАДКИ ДВИГАТЕЛЯ ". ВНИМАНИЕ: Несжимаемый мусор, такой как масло, хладагент или герметики RTV, которые не удаляются из отверстий под болты, могут вызвать растрескивание алюминиевой отливки при затяжке болтов. (ref-603033-S28302290492014030600000)
4. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Многослойные стальные прокладки головки цилиндров имеют очень острые края, которые могут привести к травмам, если с ними не обращаться осторожно. ВНИМАНИЕ: Установка прокладок головки цилиндров не взаимозаменяема между левой и правой головками цилиндров. Они четко обозначены (3) " R " для правой и " L " для левой. Они должны быть нанесены на сухую поверхность, без использования каких-либо клеев.
5. Установить новую прокладку головки цилиндров (1) на установочные штифты (2).
6. Установить головку цилиндров на блок цилиндров. Убедиться, что головка цилиндра полностью сидит над установочными штифтами. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите никакого дополнительного масла на резьбу болтов.
7. Затянуть пальцами болты с восемью головками.
8. Затянуть болты головки цилиндров в последовательности, показанной на иллюстрации, следуя этому 9-ступенчатому методу «крутящий момент плюс угол». Затянуть в соответствии со следующими значениями крутящего момента: Шаг 1: Все до 30 Н.м (22 фута фунтов.) Шаг 2: Все до 45 Н.м (33 фута фунта.) Шаг 3: Все + 75 ° Поворот Не использовать динамометрический ключ для этого шага. Шаг 4: Все + 50 ° Поворот Не использовать динамометрический ключ для этого шага. Шаг 5: Ослабить все крепления в последовательности, обратной последовательности, показанной на иллюстрации Шаг 6: Все до 30 Н.м (22 фута фунтов.) Шаг 7: Все до 45 Н.м (33 фута фунта.) Шаг 8: Все + 70 ° Поворот Не использовать динамометрический ключ для этого шага. Шаг 9: Все + 70 ° Поворот Не использовать динамометрический ключ для этого шага. ПРИМЕЧАНИЕ: Если гидравлические подъемники используются повторно, собрать их на прежнее место.
9. В случае снятия установить гидравлические подъемники. См. " ПОДЪЕМНИК(ы), ГИДРАВЛИКА, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если коромысла используются повторно, собрать их на прежнее место. (ref-603033-S10058080272014030600000)
10. Установить коромысла и распределительные валы согласно " РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, МОНТАЖ ". (ref-603033-S36296812012014030600000)
11. Убедиться, что распределительные валы установлены в ВМТ, расположив выравнивающие отверстия (1) вертикально.
12. Установить правую направляющую кулачковой цепи 1 тремя болтами 2. Затянуть T30 болты (2) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
13. Установить устройство натяжения правой кулачковой цепи 3 на блок двигателя двумя болтами 4. Затянуть T30 болты (4) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
14. Переустановите устройство натяжения цепи правого кулачка (3), оттянув поршень устройства натяжения и установив штифт устройства натяжения (специальный инструмент # 8514, штифты, устройство натяжения) (5).
15. Установить правый рычаг натяжителя 6.
16. Нажать фазер правого выпускного кулачка на распределительный вал выпуска. Установить и вручную затянуть масляный регулирующий клапан. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
17. Натяните правую боковую кулачковую цепь на правый выпускной кулачковый фазер и на промежуточную звездочку (1) так, чтобы выемка (2) была выровнена с пластинчатым звеном (3) на кулачковой цепи.
18. Поддерживая это выравнивание, проложите кулачковую цепь вокруг выпускного и впускного кулачковых фазеров так, чтобы плакированные звенья были выровнены с отметками синхронизации фазера (1). Расположить правые кулачковые фазеры так, чтобы стрелки (3) были направлены в сторону друг от друга, а разметочные линии (4) были параллельны уплотнительной поверхности (6) крышки клапана. Нажать фазер впускного кулачка на впускной кулачок, установить и вручную затянуть клапан регулировки масла (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки фазера распределительного вала или блокировки фазера может потребоваться незначительный поворот распределительного вала (на несколько градусов).
19. Установить замок фазера правого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер) (5) и затянуть масляные регулирующие клапаны (2) и (7) до 150 Н· м (110 фут-фунтов).
20. Снять замок фазера правого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер).
21. Снять шпильку натяжного устройства (специальный инструмент № 8514, шпильки, натяжное устройство) (6) с правого кулачкового натяжного устройства цепи.
22. Повернуть коленчатый вал CW на два полных оборота, останавливаясь, когда выемка (4) на коленчатом валу выровнена с соединением блока/крышки подшипника (5).
23. Поддерживая это выравнивание, убедиться, что стрелки на левой стороне кулачковых фазеров (2) направлены друг к другу и параллельны уплотняющей поверхности (3) крышки клапана, и что правые стрелки кулачковых фазеров (7) направлены друг от друга, а разметочные линии (9) параллельны уплотняющей поверхности (8) крышки клапана.
24. Между маркировкой треугольника фазера выпускного кулачка (1) и маркировкой окружности фазера впускного кулачка (3) должно быть 12 штырей цепи (2).
25. При неправильной синхронизации двигателя повторить эту процедуру.
26. Установить крышку газораспределения двигателя, гаситель колебаний коленчатого вала, верхний и нижний масляные поддоны. См. " КРЫШКА(ы), ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, МОНТАЖ ". (ref-603033-S22233773752014030600000)
27. Прикрепите лямку массы (1) к задней части правой головки цилиндра с помощью болта (2), затянутого до 12 Н · м (106 дюйм-фунтов).
28. Подсоединить электрический соединитель (3) к конденсатору катушки зажигания.
29. Установить ремень (7) привода приспособления согласно указаниям раздела " МОНТАЖ РЕМНЯ, СЕРПАНТИНА ". (ref-603030-S10405245892014030600000)
30. Установить правую и левую крышки головки цилиндров (см. раздел " КРЫШКА (Ы), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, УСТАНОВКА "). (ref-603033-S35909245842014030600000)
31. Установить правильный каталитический нейтрализатор согласно разделу " КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР, УСТАНОВКА ". (ref-603031-S03414717912014030600000)
32. Подсоединить к основному электрожгуту входной (3) и выходной (1) соединители кислородного датчика.
33. Установить верхний и нижний впускные коллекторы согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ". (ref-603033-S26509462082014030600000)
34. Установить воздухозаборный резонатор в сборе (см. раздел " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, МОНТАЖ "). (ref-603033-S21889912292014030600000)
35. В случае снятия установить масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-603033-S36391478052014030600000)
36. Заправить систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-603030-S18538973022014030600000)
37. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
38. Запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры, проверить уровень жидкости в системе охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-603030-S18538973022014030600000)

Схема №637

Войти

Коромысла представляют собой стальные штамповки с цельным роликовым подшипником. Коромысла имеют отверстие для масла 0,5 мм в гнезде регулятора зазора для смазки ролика и распределительного вала.

Схема №638

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять распределительный вал(ы). См. " РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если коромысла должны использоваться повторно, определить их положения, чтобы они могли быть собраны в исходное положение. (ref-603033-S10559811092014030600000)
3. Снять коромысло (коромысла) (1).

Схема №639

Войти

Осмотреть кулачковый толкатель в сборе на предмет износа или повреждения и при необходимости заменить.

Схема №640

Войти

Схема №641

Войти

1. Установить прокладку крышки головки цилиндров 1.
2. Уплотнения трубок свечи зажигания (2) можно использовать повторно, если они не повреждены.
3. При необходимости установить новые уплотнения трубок свечи зажигания (2) в крышке головки цилиндров: Смазать чистый моторным маслом внутренний и наружный диаметры уплотнений трубок свечи зажигания. Установить уплотнение трубок свечи зажигания (2) на установщик кулачковых датчиков / уплотнений трубок свечи зажигания (специальный инструмент № 10256, установщик, кулачковый установщик, кулачковый датчик / уплотнение трубок свечи зажигания) (1). Протолкнуть уплотнение в крышку головки цилиндров до посадки основания уплотнения. Снять инструмент.
4. Очистить сопрягаемые поверхности крышки ГРМ двигателя, головки цилиндров и крышки головки цилиндров изопропиловым спиртом при подготовке к нанесению герметика. ВНИМАНИЕ: Сборка двигателя требует использования уникального герметика, который совместим с моторным маслом. Использование герметика, отличного от Mopar® Threebond двигатель RTV Герметик, может привести к утечке жидкости из двигателя. ВНИМАНИЕ: После нанесения герметика Mopar® Threebond двигатель RTV на поверхности прокладки компоненты должны быть собраны в течение 20 минут, а крепежные детали должны быть затянуты до технических характеристик в течение 45 минут. Длительное воздействие воздуха перед сборкой может привести к утечке жидкости из двигателя.
5. Нанести уплотнитель Mopar® Threebond двигатель RTV Герметик (1) шириной 2-3 мм на две крышки ГРМ двигателя и Т-образные соединения головки цилиндров, как показано на рисунке.
6. Совместите установочные штифты (1) с головкой цилиндров и установить крышку головки цилиндров.
7. Затянуть болты крышки головки цилиндров и шпильки с двойным концом в последовательности, показанной на иллюстрации, до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
8. В случае демонтажа - установить свечи зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ ". (ref-603067-S21833218432014030600000)
9. Установить катушки зажигания согласно разделу " КАТУШКА, ЗАЖИГАНИЕ, УСТАНОВКА ". (ref-603067-S29659467562014030600000)
10. Подсоединить два фиксатора жгута впрыска/зажигания (1) к левой крышке головки цилиндров.
11. См. маркировку, сделанную при разборке, и установить соленоиды регулируемых фаз газораспределения (2 и 4) в их исходные положения
12. Подсоединить электрический соединитель компрессора (2).
13. Подсоединить левый электрический соединитель (4) соленоида регулируемых фаз газораспределения.
14. Подсоединить левый электрический соединитель (3) соленоида регулируемых фаз газораспределения впуска.
15. Прикрепите три фиксатора жгута проводов (1) к левой крышке головки цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Правый датчик положение распредвала показан на иллюстрации, левый датчик MCP аналогичен. Если оба датчика - правый и левый - были сняты, установить их в исходное положение.
16. Установить датчик положения распределительного вала (см. раздел " ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, УСТАНОВКА "). (ref-603067-S19615127992014030600000)
17. Подсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (3).
18. Подключить левый датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (1).
19. Зацепите фиксатор главного жгута проводов (2) за установочную шпильку крышки головки цилиндров.
20. Установить изолятор (2) на две центрирующие стойки (3) сверху крышки левой головки цилиндров.
21. Установить верхний впускной коллектор (1), опорные кронштейны и корпус воздухоочистителя согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ". (ref-603033-S26509462082014030600000)
22. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №642

Войти

1. Установить прокладку крышки головки цилиндров 1.
2. Уплотнения трубок свечи зажигания (2) можно использовать повторно, если они не повреждены.
3. При необходимости установить в крышку головки цилиндров новые уплотнения трубок свечи зажигания (2): Смазать чистым моторным маслом внутренний и наружный диаметры уплотнений трубок свечи зажигания, поместить уплотнение трубок свечи зажигания (2) на кулачок-датчик / установщик уплотнений трубок свечи зажигания (специальный инструмент № 10256, установщик кулачков, датчик кулачка / уплотнение трубок свечи зажигания) (1). Протолкните уплотнение в крышку головки цилиндров до посадки основания уплотнения Т-образного соединения.
4. Очистить сопрягаемые поверхности крышки ГРМ двигателя, головки цилиндров и крышки головки цилиндров изопропиловым спиртом при подготовке к нанесению герметика. ВНИМАНИЕ: Сборка двигателя требует использования уникального герметика, который совместим с моторным маслом. Использование герметика, отличного от Mopar® Threebond двигатель RTV Герметик, может привести к утечке жидкости из двигателя. ВНИМАНИЕ: После нанесения герметика Mopar® Threebond двигатель RTV на поверхности прокладки компоненты должны быть собраны в течение 20 минут, а крепежные детали должны быть затянуты до технических характеристик в течение 45 минут. Длительное воздействие воздуха перед сборкой может привести к утечке жидкости из двигателя.
5. Нанести уплотнитель Mopar® Threebond двигатель RTV Герметик (1) шириной 2-3 мм на две крышки ГРМ двигателя и Т-образные соединения головки цилиндров, как показано на рисунке.
6. Совместите установочные штифты (1) с головкой цилиндров и установить крышку головки цилиндров.
7. Затянуть болты крышки головки цилиндров и шпильки с двойным концом в последовательности, показанной на иллюстрации, до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Левые катушки зажигания показаны на иллюстрации, правые катушки зажигания аналогичны.
8. В случае демонтажа - установить свечи зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ ". (ref-603067-S21833218432014030600000)
9. Установить катушки зажигания (2) согласно разделу " КАТУШКА, ЗАЖИГАНИЕ, УСТАНОВКА ". (ref-603067-S29659467562014030600000)
10. См. маркировку, сделанную при разборке, и установить соленоиды регулируемых фаз газораспределения (2 и 4) в их исходные положения
11. Подсоединить правый электрический разъем (5) соленоида регулируемых фаз газораспределения.
12. Подсоединить правый электрический разъем (6) соленоида регулируемых фаз газораспределения впуска.
13. Закрепить фиксаторы жгута проводов (1 и 4) на правой крышке головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Если оба датчика положение распредвала, правый и левый, были сняты, установить их в исходное положение.
14. Установить датчик положения распределительного вала (см. раздел " ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, УСТАНОВКА "). (ref-603067-S19615127992014030600000)
15. Подсоединить три электрических соединителя катушки зажигания (2).
16. Подсоединить электрический соединитель (4) к правому датчику положения распределительного вала (положение распредвала).
17. Присоедините три фиксатора главного жгута проводов (3) к правой крышке головки цилиндров.
18. Установить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) согласно указаниям раздела " КЛАПАН, ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (РСВ), 3.6л, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603077-S31308883932014030600000)
19. Установить указатель уровня масла (1), затянув болт (2) до 12 Н · м (106 дюйм-фунтов).
20. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603011-S00906370402014030600000)
21. Установить трубку индикатора уровня трансмиссионного масла (2) с верхней коробкой передач на болт двигателя (1), затянутый до 55 Н.м (41 фут фунт.).
22. Установить болт (1) крепления трубки индикатора уровня трансмиссионной жидкости (2) к корпусу трансмиссии и затянуть до 12 Н· м (106 дюймов фунтов.).
23. Зацепите фиксатор главного электрожгута (3) за указатель уровня масла.
24. Опустить автомобиль.
25. В случае снятия установить изолятор (2) на две выравнивающие стойки (3) сверху крышки левой головки цилиндров.
26. Установить верхний впускной коллектор (1), опорные кронштейны и корпус воздухоочистителя согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ". (ref-603033-S26509462082014030600000)
27. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №643

Войти

Двигатель оснащен изменяемой фазой газораспределения (Vvt). Эта система регулирует синхронизацию всех четырех распределительных валов независимо, используя соленоиды и клапаны управления маслом для направления давления масла в распределительные валы phaser узлов. Распределительный вал узел выдвигается и / или замедляет распределение фаз вращения распределительного вала, чтобы улучшить работу двигателя, средний диапазон крутящего момента, качество холостого хода, экономия топлива и уменьшить выбросы. Четыре внутри phasers расположены на передней части кулачковых валов, за Vv

Двигатель имеет масляный регулирующий клапан (OCV) для каждого фазера. Ocv также действует как болт для крепления Phaser к распределительному валу. Золотниковый клапан ocvs подпружинен и должен свободно перемещаться внутри корпуса Oc. Четыре клапана идентичны, но должны быть установлены в том же месте, что и снятые.

Схема №644

Войти

Положение каждого фазера регулируется с помощью регулируемого давления масла через клапан управления маслом (OCV) (3). Чтобы начать перемещение фазера, на соленоид Vvt подается сигнал напряжения (1) для выдвижения или втягивания штифта электромагнита (4). Штифт прижимается к внутреннему золотниковому клапану (2) внутри клапана управления, перемещая клапан вперед и назад для направления потока масла.

Схема №645

Войти

При запуске двигателя давление масла в системе преодолевает давление пружины и разблокирует фазерный стопорный штифт (1), готовясь к фазированию. Фазеры остаются в этом положении до тех пор, пока не будет подан сигнал МУП на широтно-импульсную модуляцию соленоида ВВТ. При останове двигателя по мере снижения давления масла оба фазера возвращаются в свое положение стопорного штифта.

Поскольку выпускной фазер должен перемещаться в положение выше и за пределами стандартного вращения распределительного вала по часовой стрелке, требуется помощь контактное кольцо руля. С другой стороны, впускной фазер просто полагается на сопротивление кручению от клапанной коробки, чтобы подтолкнуть его обратно к положению фиксатора.

Схема №646

Войти

Положение золотникового клапана (1) внутри OCV (2) определяет, какие отверстия и камеры внутри фазера запитываются для продвижения (3), удержания (4) или замедления (5) синхронизации фазерной звездочки относительно распределительного вала. Золотниковый клапан также возвращает масло из камер в отстойник (6). Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) контролирует положение распределительного вала относительно коленчатого вала и обеспечивает обратную связь с блоком управления силовым агрегатом. Когда давление масла давит на лопатки (6) фазерного ротора, ротор начинает двигаться. Поскольку этот ротор физически прикреплен к распределительному валу, вращение ротора вызывает поворот положения распределительного вала относительно положения стандартной звездочки (7).

Мультимедийное дополнение к инструкциям, содержащимся в этой статье, доступно. Чтобы просмотреть пример мультимедиа с описанным условием, перейдите по адресу; http: / / www.youtube.com / user / tips и введите " A00603033.vid2 " в поле " Канал поиска "

Схема №647

Войти

Схема №648

Войти

Схема №649

Войти

Схема №650

Войти

Схема №651

Войти

Схема №652

Войти

1. Снять верхний впускной коллектор, левые катушки зажигания и левую крышку головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА(ы), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, СНЯТИЕ ". (ref-603033-S10992262472014030600000)
2. Снять правые катушки зажигания и все свечи зажигания. См. " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: При выравнивании меток газораспределения всегда вращайте двигатель поворотом коленчатого вала. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня. (ref-603067-S32016277462014030600000)
3. Прикрепить набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент No C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) к стационарной точке на двигателе, например, к креплению катушки зажигания цилиндра номер три. Поместить щуп индикатора в цилиндр номер один, повернуть коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди), чтобы разместить поршень цилиндра номер один в верхней мертвой точке на такте выпуска, и установить циферблат индикатора на ноль.
4. Левый кулачковый фазер ЛИНИИ СКРАЙБИРОВАНИЯ (3) должны быть обращены друг к другу, а СТРЕЛКИ (1) - направлены навстречу друг другу и параллельны монтажной поверхности крышки головки цилиндров (2) при расположении поршня цилиндра номер один в верхней мертвой точке на такте выпуска. ПРИМЕЧАНИЕ: отметки фазы кулачка (1 и 3) могут совмещаться с внешним или внутренним звеном цепи. Любая из этих отметок допускается до тех пор, пока между этими отметками находятся двенадцать пальцев цепи (4). Обратить внимание: использовать соответствующие метки цепи или перо синхронизации.
5. Должно быть двенадцать штырей цепи (2) МЕЖДУ треугольной маркировкой фазера выпускного кулачка (3) и круговой маркировкой фазера впускного кулачка (1), если смотреть спереди или сзади кулачковых фазеров.
6. Отметить обе стороны кулачковой цепи на отметках синхронизации фазера (1 и 3), используя ручку для краски или эквивалент, чтобы помочь в повторной сборке. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться слегка покачать распредвал (на несколько градусов) ключом (4) при установке фазерного замка распредвала.
7. Установить (специальный инструмент № 10202-2, замок, распределительный вал/фазер, левая сторона) (1) на монтажную поверхность крышки головки цилиндров так, чтобы номер инструмента был обращен вверх.
8. Ослабить, но не снимайте клапан регулирования выпускного масла (2) и клапан регулирования впускного масла (3).
9. Снять (специальный инструмент № 10202-2, замок, кулачковый вал/фазер, левая сторона) (1). ПРИМЕЧАНИЕ: На графике показана снятая для наглядности крышка ГРМ двигателя.
10. Используя (специальный инструмент № 10200-3, штифт) (2), поднять собачку со стойки (3). Удерживая собачку от стойки, нажать на место между головкой цилиндра и направляющей кулачковой цепи (1), чтобы вернуть стойку и поршень обратно в корпус натяжного устройства. Держатель остается на месте, пока фазеры удалены. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603033-S06714484002014030600000)
11. Снять масляный клапан (4) и оттяните фазер левого выпускного кулачка от распределительного вала.
12. Снять клапан регулировки масла (3) и оттяните фазер левого впускного кулачка от распределительного вала.

Доступно мультимедийное дополнение к инструкциям, содержащимся в этой статье. Для получения примера мультимедиа описанного условия перейдите по адресу; http: / / www.youtube.com / user / tips затем введите " A00603033.vid3 " в поле " Канал поиска "

Схема №653

Войти

Схема №654

Войти

Схема №655

Войти

Схема №656

Войти

Схема №657

Войти

Схема №658

Войти

1. Снять верхний впускной коллектор, правую катушку зажигания и правую крышку головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА(ы), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, СНЯТИЕ ". (ref-603033-S10992262472014030600000)
2. Снять левые катушки зажигания и все свечи зажигания. См. " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: При выравнивании меток синхронизации всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня. (ref-603067-S32016277462014030600000)
3. Установить набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) в стационарную точку на двигателе, например, на монтажную поверхность крышки головки цилиндров. Поместить щуп индикатора в цилиндр номер один, повернуть коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди), чтобы поместить поршень номер один в верхней мертвой точке на такте выпуска, и установить циферблат индикатора на ноль.
4. Правосторонний кулачковый фазер СТРЕЛКИ (2) должен быть направлен в сторону друг от друга, а ЛИНИИ ПИСАНИЯ (1) должны быть параллельны установочной поверхности крышки головки цилиндров (3), когда правый поршень цилиндра номер один расположен в верхней мертвой точке на такте выпуска. ПРИМЕЧАНИЕ: маркировочные знаки фазера (1 и 3) могут совмещаться с внешним или внутренним звеном цепи. Любое выравнивание приемлемо при условии наличия двенадцати штырьков цепи (4) между маркировочными знаками. ВНИМАНИЕ: Использование лакокрасочных звеньев или равноценных меток для маркировки соответствующих цепей.
5. Должно быть двенадцать штырей цепи (2) МЕЖДУ треугольной маркировкой фазера выпускного кулачка (1) и круговой маркировкой фазера впускного кулачка (3), если смотреть спереди или сзади кулачковых фазеров.
6. Отметить обе стороны кулачковой цепи на отметках синхронизации фазера (1 и 3), используя ручку для краски или эквивалент, чтобы помочь в повторной сборке. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться слегка покачать распредвал (на несколько градусов) ключом (4) при установке фазерного замка распредвала.
7. Установить (специальный инструмент № 10202-1, замок, распределительный вал/фазер, правая сторона) (1) на монтажную поверхность крышки головки цилиндров так, чтобы номер инструмента был обращен вверх.
8. Ослабить, но не снимайте клапан регулирования выпускного масла (3) и клапан регулирования впускного масла (2).
9. Снять (специальный инструмент # 10202-1, замок, распределительный вал / фазер, правая сторона) (1). ВНИМАНИЕ: Не вставляйте держатель цепи ГРМ в положение без предварительного сжатия натяжного устройства. Держатель цепи ГРМ не предназначен для сжатия натяжного устройства, и чрезмерное усилие может повредить рычаг натяжного устройства цепи ГРМ.
10. Использовать цепь ГРМ, чтобы сжать натяжное устройство, слегка повернув выпускной распределительный вал по часовой стрелке (4). Вставить (специальный инструмент № 10369, держатель, цепь ГРМ) (1) на место между бобышкой головки цилиндров и рычагом натяжного устройства, чтобы удерживать натяжное устройство в сжатом положении. Держатель цепи ГРМ остается на месте, пока фазеры удалены. ПРИМЕЧАНИЕ: Если держатель цепи ГРМ (1) не входит в зацепление с задним рычагом или не соскальзывает с него (2), а затем переклиняет с задней рукоятку (2).
11. Снять масляный клапан (3) и вытащите правый кулачок выпуска фазера из распределительного вала.
12. Снять клапан регулировки масла (2) и оттяните фазер правого впускного кулачка от распределительного вала.

Доступно мультимедийное дополнение к инструкциям, содержащимся в этой статье. Для просмотра мультимедийного примера описанного условия перейдите по адресу; http: / / www.youtube.com / user / tips затем введите " A00603033.vid4 " в поле " Канал поиска "

Схема №659

Войти

1. Убедиться, что циферблат индикатора (1) установлен на ноль, когда правый поршень цилиндра номер один находится в верхней мертвой точке на такте выпуска.
2. Убедиться, что распредвалы установлены в верхней мертвой точке, расположив выравнивающие отверстия (1) вертикально.
3. Проложите кулачковую цепь вокруг левого впускного кулачкового фазера, совместив метку краски с меткой синхронизации фазера (1). Нажать левый фазер впускного кулачка на распределительный вал впуска. Установить и вручную затянуть клапан регулировки масла 7.
4. Поддерживая это выравнивание, проложите кулачковую цепь вокруг фазера выпускного кулачка так, чтобы метка краски была выровнена с меткой синхронизации фазера (3). Нажать фазер выпускного кулачка на выпускной кулачок, установить и вручную затянуть клапан регулирования масла (4).
5. ЛИНИИ РАЗМЕТКИ (5) на кулачковых фазерах должны быть обращены в сторону друг от друга, а СТРЕЛКИ (6) должны быть направлены навстречу друг другу и параллельны установочной поверхности крышки головки цилиндров. МЕЖДУ маркировкой треугольника фазера выпускного кулачка (3) и маркировкой окружности фазера впускного кулачка (1) должно быть двенадцать штырей цепи (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться слегка покачать распредвал (на несколько градусов) ключом (4) при установке фазерного замка распредвала.
6. Установить (специальный инструмент № 10202-2, замок, распределительный вал/фазер, левая сторона) (1) на монтажную поверхность крышки головки цилиндров так, чтобы номер инструмента был обращен вверх.
7. Затянуть масляные регулирующие клапаны (2) и (3) до 150 Н· м (110 фут-фунтов).
8. Снять фиксатор фазера распределительного вала (1) и держатель цепи синхронизации.
9. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота, останавливаясь, когда правый боковой поршень номер один цилиндра снова будет расположен в верхней мертвой точке на такте выпуска. Для обеспечения правильной синхронизации двигателя проверить следующее: Циферблат индикатора устанавливается на НОЛЬ, когда правая сторона поршня цилиндра номер один расположена в верхней мертвой точке на такте выпуска. ЛИНИИ ПИСАНИЯ (3) на левых кулачковых фазерах обращены друг от друга. СТРЕЛКИ (4) на левой стороне кулачковых фазеров направлены навстречу друг другу и параллельны установочной поверхности крышки головки цилиндров. МЕЖДУ маркировкой треугольника фазера выпускного кулачка (1) и маркировкой круга фазера впускного кулачка (3) расположены двенадцать штырей цепи (2).
10. При неправильной синхронизации двигателя повторить эту процедуру.
11. Установить свечи зажигания согласно указаниям раздела " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ ". (ref-603067-S21833218432014030600000)
12. Установить правильные катушки зажигания (см. раздел " КАТУШКА, ЗАЖИГАНИЕ, УСТАНОВКА "). (ref-603067-S29659467562014030600000)
13. Установить левую крышку головки цилиндров и левые катушки зажигания. См. " КРЫШКА(ы), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ". (ref-603033-S35909245842014030600000)
14. Установить верхний впускной коллектор и корпус воздухоочистителя в сборе (см. раздел " МОНТАЖ КОЛЛЕКТОРА, ВПУСКА "). (ref-603033-S26509462082014030600000)
15. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
16. Запустить двигатель и выполнить следующие проверочные тесты силового агрегата: См. Соответствующую статью о тестировании и диагностике в разделе " Производительность двигателя ". Изменение кулачка / кривошипа, повторное изучение целевого коэффициента, повторное обучение

Доступно мультимедийное дополнение к инструкциям, содержащимся в этой статье. Для просмотра мультимедийного примера описанного условия перейдите по адресу; http: / / www.youtube.com / user / tips затем введите " A00603033.vid5 " в поле " Канал поиска "

Схема №660

Войти

1. Убедиться, что циферблат индикатора (1) установлен на ноль, когда правый поршень цилиндра номер один находится в верхней мертвой точке на такте выпуска.
2. Убедиться, что распредвалы установлены в верхней мертвой точке, расположив выравнивающие отверстия (1) вертикально.
3. Проложите кулачковую цепь вокруг правого выпускного кулачкового фазера, совместив при этом метку краски с меткой синхронизации фазера (1). Нажать правый фазер выпускного кулачка на распределительный вал выпуска. Установить и вручную затянуть клапан регулировки масла 7.
4. Поддерживая это выравнивание, проложите кулачковую цепь вокруг впускного кулачкового фазера так, чтобы метка краски была выровнена с меткой синхронизации фазера (3). Нажать фазер впускного кулачка на впускной кулачок, установить и вручную затянуть клапан регулирования масла (4).
5. СТРЕЛКИ (5) на кулачковых фазерах должны быть направлены в сторону друг от друга, а ЛИНИИ ПИСАНИЯ (6) должны быть параллельны установочной поверхности крышки головки цилиндров. МЕЖДУ маркировкой треугольника фазера выпускного кулачка (1) и маркировкой круга фазера впускного кулачка (3) должно быть двенадцать штырей цепи (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться слегка покачать распредвал (на несколько градусов) ключом (4) при установке фазерного замка распредвала.
6. Установить (специальный инструмент № 10202-1, замок, распределительный вал/фазер, правая сторона) (1) на монтажную поверхность крышки головки цилиндров так, чтобы номер инструмента был обращен вверх.
7. Затянуть масляные регулирующие клапаны (2) и (3) до 150 Н· м (110 фут-фунтов).
8. Снять фиксатор фазера распределительного вала (1) и держатель цепи синхронизации.
9. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота, останавливаясь, когда правый боковой поршень номер один цилиндра снова будет расположен в верхней мертвой точке на такте выпуска. Для обеспечения правильной синхронизации двигателя проверить следующее: Циферблат индикатора устанавливается на НОЛЬ, когда правая сторона поршня цилиндра номер один расположена в верхней мертвой точке на такте выпуска. СТРЕЛКИ (4) на правой стороне кулачковых фазеров направлены в сторону друг от друга. ЛИНИИ ПИСАНИЯ (5) на правых боковых кулачковых фазерах параллельны установочной поверхности крышки головки цилиндров. МЕЖДУ маркировкой треугольника фазера выпускного кулачка (1) и маркировкой круга фазера впускного кулачка (3) расположены двенадцать штырей цепи (2).
10. При неправильной синхронизации двигателя повторить эту процедуру.
11. Установить свечи зажигания согласно указаниям раздела " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ ". (ref-603067-S21833218432014030600000)
12. Установить левые катушки зажигания согласно разделу " КАТУШКА, ЗАЖИГАНИЕ, УСТАНОВКА ". (ref-603067-S29659467562014030600000)
13. Установить правую крышку головки цилиндров и правые катушки зажигания. Обратитесь к разделу " КРЫШКА(ы), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ". (ref-603033-S35909245842014030600000)
14. Установить верхний впускной коллектор и корпус воздухоочистителя в сборе (см. раздел " МОНТАЖ КОЛЛЕКТОРА, ВПУСКА "). (ref-603033-S26509462082014030600000)
15. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
16. Запустить двигатель и выполнить следующие проверочные тесты силового агрегата: См. Соответствующую статью о тестировании и диагностике в разделе " Производительность двигателя ". Изменение кулачка / кривошипа, повторное изучение целевого коэффициента, повторное обучение

Схема №661

Войти

Впускной клапан (6) изготовлен из цельнокованой жаропрочной (мартенситной) стали. Выпускной клапан (7) представляет собой конструкцию из двух частей с кованой (аустенитной) головкой, приваренной к (мартенситной) штанге. Оба клапана имеют азотированную обработку поверхности для предотвращения истирания, за исключением концевых и стопорных канавок. Четыре клапана на цилиндр приводятся в действие роликовыми коромыслами, которые поворачиваются на стационарных рычажных регуляторах. Все клапаны используют три держателя (1) бортовых замков для удержания пружин (3) и для обеспечения вращения клапана.

Схема №662

Войти

Впускной и выпускной клапаны имеют передний угол 45,25 ± 0,25 градуса (1). Седла клапанов (2) имеют передний угол 44,75 ± 0,25 градуса.

Схема №663

Войти

После замены клапанов осмотреть оставшийся запас (5) согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ НА ДВИГАТЕЛЬ ". (ref-603033-S11169327842014030600000)

Седла клапанов

1. Измерить концентричность седла клапана с помощью циферблатного индикатора. Общее биение не должно превышать 0 050 мм (0 002 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ: Седла клапанов, которые изношены или сгорели, могут быть доработаны при условии сохранения правильного угла и ширины седла. В противном случае головка цилиндра должна быть заменена.
2. Проверить герметичность клапана (клапанов) по отношению к клапанному камню (камням) на головке (головках) цилиндров: СЛЕГКА покрыть седло клапана (3) прусским синим. Установить клапан в головку цилиндра. Вращать клапан на седле клапана с помощью легкого давления. Соблюдая осторожность, чтобы не вытирать прусский синий. Удалить клапан из головки цилиндра. Если синий переносится в центр поверхности клапана (4), то контакт находится в пределах спецификаций.
3. При правильном положении сиденья Ширина впускного седла должна составлять 1,0-1,2 мм (0,04-0,05 дюйма), а выпускных - 1,41-1,61 мм (0 055-0 063 дюйма).

Схема №664

Войти

Схема №665

Войти

Схема №666

Войти

1. Смазать штоки клапанов 2 чистым моторным маслом и установить клапаны на головку цилиндров.
2. Если клапаны или седла клапанов были заново отшлифованы, проверить высоту кончика клапана (5). Если высота наконечника клапана (2) превышает указанную спецификацию, зачистите кончик клапана до тех пор, пока он не будет соответствовать спецификации. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Убедиться в том, что измерение произведено от поверхности головки цилиндра (7) до верхней части штока клапана (3). (ref-603033-S11169327842014030600000)
3. В случае снятия установить седло пружины и направляющее уплотнение клапана поверх направляющей клапана. См. " УПЛОТНИТЕЛЬ (Ы), НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что пружина подвязки не повреждена вокруг верхней части направляющего уплотнения клапана. ЗАМЕЧАНИЕ: Если клапанные пружины используются повторно, снова собрать их на прежнее место. Номер 5 пружины выпускного клапана цилиндра показан на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны. (ref-603033-S27641864222014030600000)
4. Установить пружину клапана 2 и фиксатор пружины клапана 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Компрессия пружины впускного клапана цилиндра № 3 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
5. Сжать пружины клапана (3) с помощью адаптера компрессора пружины клапана (специальный инструмент № 10224, адаптер, пружина клапана) (2), установленного в компрессоре пружины клапана (специальный инструмент № C-3422-D, компрессор, пружина клапана) (1). Установить стопорные замки 4 и отпустить пружину клапана.
6. Если клапаны или седла клапанов были подвергнуты повторной чистовой обработке, и установленная высота пружины клапана (4) превышает 40,0 мм (1 575 дюйма). Установить второе пружинное седло (8) в отверстие головки под исходным седлом пружины клапана для приведения высоты пружины в соответствие с техническими требованиями. Убедиться, что измерения проводятся от верхней части гнезда пружины (6) до нижней поверхности фиксатора пружины (1).

Клапаны

1. Тщательно очистить и осмотреть клапаны. Заменить сгоревшие, деформированные и треснувшие клапаны.
2. Осмотреть стопорные канавки фиксатора на предмет износа или повреждений (2).
3. Осмотреть поверхность клапана (4) на предмет износа и точечной коррозии.
4. Замерить износ штоков клапанов 3 и полок 5 согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ НА ДВИГАТЕЛЬ ". (ref-603033-S11169327842014030600000)

Схема №667

Войти

1. Удалить отложения углерода и лака изнутри направляющих клапана надежным очистителем направляющих.
2. Измерить зазор между штоком и направляющей клапана следующим образом
3. Установить клапан (2) в головку цилиндра так, чтобы он находился на расстоянии 15 мм (0 590 дюйма) от седла клапана. Для удержания клапана на месте можно использовать небольшой кусок шланга.
4. Прикрепите набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент No C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) к головке цилиндра и установить его под прямым углом к измеряемому штоку клапана.
5. Переместить клапан к индикатору и от него, сверьте это показание со спецификацией (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-603033-S11169327842014030600000)

В транспортном средстве

Схема №668

Войти

Схема №669

Войти

Схема №670

Войти

Схема №671

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять резонатор воздухозаборника в сборе (см. раздел " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-603033-S38930376432014030600000)
3. При снятии пружин правого клапана слить воду из системы охлаждения в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-603030-S18538973022014030600000)
4. При снятии пружин правого клапана снять шланг подвода активной зоны подогревателя (2), обратный шланг нагревателя (1) и возвратный шланг маслоохладителя (4) с трубного узла подогревателя.
5. При снятии пружин правого клапана отвинтить две гайки (3) и переставьте узел трубки сердечника отопителя на переднюю часть двигателя.
6. Снять верхний впускной коллектор (2) и обе крышки головки цилиндров. Обратитесь к разделу " КРЫШКА (Ы), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, СНЯТИЕ ". (ref-603033-S10992262472014030600000)
7. При снятии пружин выпускного клапана ЛЕВ., извлечь хладагент из холодильной системы и снять всасывающий и жидкостный трубопровод кондиционера воздуха в сборе (1 и 5). См. " ЛИНИЯ, ВСАСЫВАНИЕ КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА, ДЕМОНТАЖ ".ПРИМЕЧАНИЕ: коромысла головки цилиндров ЛЕВ показаны на иллюстрации, коромысло головки цилиндра ПРАВ - аналогично. ПРИМЕЧАНИЕ: Только убрать кулачковые валы с одной головки за один раз. Противоположная головка должна оставаться собранной против вращения вала. (ref-603025-S30444296172014030600000)
8. Снять распределительный вал(ы). См. " РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если коромысла должны использоваться повторно, определить их положения, чтобы они могли быть собраны в исходное положение. (ref-603033-S10559811092014030600000)
9. Снять коромысло (-я) (1). См. " РЫЧАГИ КАЧАЛКИ, КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Фазовый замок распределительного вала Rh показан на иллюстрации, аналогичный фазовый замок кулачкового вала Lh. ВНИМАНИЕ! Давление воздуха, приложенное к цилиндру, удерживает клапаны на месте. Это давление воздуха также имеет тенденцию заставлять поршень вниз и вращать коленчатый вал. Не допускайте вращения коленчатого вала. (ref-603033-S17015077342014030600000)
10. Если снимаются левые распределительные валы, установить замок фазера правого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, Замки, распределительный вал/фазер) (5), чтобы заблокировать коленчатый вал от вращения. Если снимаются правые распределительные валы, установить замок фазера левого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, Замки, распределительный вал/фазер), чтобы заблокировать коленчатый вал от вращения. ПРИМЕЧАНИЕ: Компрессия пружины впускного клапана цилиндра № 4 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
11. Снять свечу зажигания согласно указаниям раздела " СВЕЧА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603067-S32016277462014030600000)
12. Установить пружинный компрессор клапана (специальный инструмент No MD998772A, компрессор, пружинный клапан) (2) на головку цилиндра.
13. Установить переходник свечи зажигания, прикрепленный к регулируемой заводской подаче воздуха (1). Поднять давление в обслуживаемом баллоне до 620,5-689 кПа (90-100 фунт/кв. дюйм) для удержания клапанов на месте. ВНИМАНИЕ: Давление воздуха должно поддерживаться до тех пор, пока пружины клапанов сняты, чтобы предотвратить падение клапанов в цилиндры.
14. Используя адаптер компрессора с клапанной пружиной (специальный инструмент № 10224, адаптер, клапанная пружина) (3), сжать клапанную пружину (4) и снять фиксирующие замки клапана (5). ПРИМЕЧАНИЕ: Если пружины подлежат повторному использованию, определить их положения, чтобы их можно было собрать в исходное положение. Пружина выпускного клапана цилиндра № 5 показана на иллюстрации, все остальные пружины клапана аналогичны.
15. Отпустить пружину клапана, снять фиксатор пружины клапана 1 и пружину клапана 2.
16. При необходимости снять уплотнение направляющей и пружинное седло клапана (см. раздел " УПЛОТНЕНИЕ, НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-603033-S30327027382014030600000)

Схема №672

Войти

1. Снять головку(и) цилиндров согласно разделу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, СНЯТИЕ ". (ref-603033-S09844761732014030600000)
2. Поместить адаптер компрессора клапанной пружины (специальный инструмент № 10224, адаптер, клапанная пружина) (2) в компрессор клапанной пружины (специальный инструмент № C-3422-D, компрессор, клапанная пружина) (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Компрессия пружины впускного клапана цилиндра № 3 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
3. Сожмите пружину клапана 3 и снять стопорные замки клапана 4. ПРИМЕЧАНИЕ: Если пружины подлежат повторному использованию, определить их положения, чтобы их можно было собрать в исходное положение. Пружина выпускного клапана цилиндра № 5 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
4. Отпустить компрессор клапанной пружины и снять фиксатор клапанной рессоры 1 и клапанную пружину 2.
5. При необходимости снять клапан(ы). См. " КЛАПАНЫ, ВПУСК И ВЫПУСК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603033-S17207225872014030600000)
6. При необходимости снять уплотнение направляющей и пружинное седло клапана (см. раздел " УПЛОТНЕНИЕ, НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-603033-S30327027382014030600000)

Схема №673

Войти

Когда клапаны сняты для осмотра, восстановления или замены, пружины клапанов должны быть проверены на соответствие спецификациям по свободной длине, усилию пружины и высоте установки пружин. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-603033-S11169327842014030600000)

Силу пружины можно измерить с помощью испытательного приспособления (2). Следовать инструкциям производителя инструмента. Заменить пружины, не соответствующие техническим условиям.

Установленная высота пружины клапана должна быть проверена с клапаном, собранным в головку цилиндра. См. " ПРУЖИНА (Ы), КЛАПАН, УСТАНОВКА ". (ref-603033-S17886327052014030600000)

Если клапаны или седла клапанов были подвергнуты повторной чистовой обработке, и установленная высота пружины клапана (4) превышает 40,0 мм (1 575 дюйма). Установить второе пружинное седло (8) в отверстие головки под исходным седлом пружины клапана для приведения высоты пружины в соответствие с техническими требованиями. Убедиться, что измерения проводятся от верхней части гнезда пружины (6) до нижней поверхности фиксатора пружины (1).

Схема №674

Войти

1. В случае снятия установить седло пружины (3) и направляющее уплотнение клапана (1) поверх направляющей клапана. См. " УПЛОТНЕНИЕ (S), РУКОВОДСТВО ПО КЛАПАНУ, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что пружина подвязки (2) не повреждена вокруг верхней части направляющего уплотнения клапана. Номер 5 показан на иллюстрации, все другие клапаны аналогичны. Примечание. Если пружины клапана используются повторно, собрать их в исходное положение. Количество 5 пружин выпускного клапана показано на рисунке для всех других клапанов. (ref-603033-S27641864222014030600000)
2. Установить пружину клапана 2 и фиксатор пружины клапана 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Компрессия пружины впускного клапана цилиндра № 4 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
3. Используя адаптер компрессора с клапанной пружиной (специальный инструмент № 10224, адаптер, клапанная пружина) (3) с компрессором с клапанной пружиной (специальный инструмент № MD998772A, компрессор, клапанная пружина) (2), сжать клапанную пружину (4) достаточно только для установки стопорных замков клапана (5).
4. Сбросьте давление воздуха и снять переходник свечи зажигания.
5. Установить свечу зажигания и затянуть ее до 17,5 Н · м (13 футов фунтов). См. " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: коромысла левой головки цилиндров показаны на иллюстрации, коромысло правой головки цилиндров похожи. Если коромыслы используются повторно, собрать их в исходное положение. (ref-603067-S21833218432014030600000)
6. Установить коромысло (-я) (1) и распределительный вал (-ы) согласно разделу " КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, УСТАНОВКА ". (ref-603033-S32990337552014030600000)
7. В случае демонтажа установить узел линии всасывания кондиционера и жидкостной линии (1 и 5). См. раздел " ЛИНИЯ, ВСАСЫВАНИЕ КОНДИЦИОНЕРА, УСТАНОВКА ". (ref-603025-S10549546152014030600000)
8. Установить крышку (крышки) головки цилиндров и верхний впускной коллектор 1 в соответствии с разделом " РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, УСТАНОВКА ". (ref-603033-S36296812012014030600000)
9. В случае демонтажа расположить трубку сердечника нагревателя в сборе и установить шланг подачи (2), обратный шланг (1) и возвратный шланг маслоохладителя (4).
10. Закрепить узел трубки сердечника нагревателя на правом верхнем опорном кронштейне впускного коллектора с помощью двух гаек (3), затянутых до 12 Н · м (106 дюйм фунтов).
11. Установить воздухозаборный резонатор в сборе (см. раздел " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, МОНТАЖ "). (ref-603033-S21889912292014030600000)
12. В случае снятия установить масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-603033-S36391478052014030600000)
13. Заправить систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-603030-S18538973022014030600000)
14. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
15. Запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры, проверить уровень жидкости в системе охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-603030-S18538973022014030600000)

Вне транспортного средства

1. В случае снятия установить клапан(ы). См. раздел " КЛАПАНЫ, ВПУСК И ВЫПУСК, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: собрать клапаны на прежнее место. Если клапаны или седла клапанов были заново отшлифованы, убедиться, что высота наконечника штока клапана соответствует техническим требованиям. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ (ref-603033-S11169327842014030600000)
2. В случае снятия установить седло пружины (3) и направляющее уплотнение клапана (1) поверх направляющей клапана. См. " УПЛОТНЕНИЕ (S), РУКОВОДСТВО ПО КЛАПАНУ, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что пружина подвязки (2) не повреждена вокруг верхней части направляющего уплотнения клапана. Номер 5 показан на иллюстрации, все другие клапаны аналогичны. Примечание. Если пружины клапана используются повторно, собрать их в исходное положение. Количество 5 пружин выпускного клапана показано на рисунке для всех других клапанов. (ref-603033-S27641864222014030600000)
3. Установить пружину клапана 2 и фиксатор пружины клапана 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Компрессия пружины впускного клапана цилиндра № 3 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
4. Сжать пружины клапана (3) с помощью адаптера компрессора пружины клапана (специальный инструмент № 10224, адаптер, пружина клапана) (2), установленного в компрессоре пружины клапана (специальный инструмент № C-3422-D, компрессор, пружина клапана) (1). Установить стопорные замки 4 и отпустить пружину клапана.
5. Если клапаны или седла клапанов были доработаны, проверить установленную высоту клапанных пружин (4). Если установленная высота пружины клапана (4) превышает 40,0 мм (1 575 дюйма), установить дополнительное седло пружины (8) в расточке головки под первоначальное седло пружины клапана (8), чтобы вернуть высоту пружины в соответствие с техническими требованиями. Убедиться, что измерение производится от верхней части гнезда пружины (6) до нижней поверхности фиксатора пружины (1).
6. Установить головку(и) цилиндров согласно разделу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, МОНТАЖ ". (ref-603033-S07081277642014030600000)

Схема №675

Войти

Двигатель Pentastar использует конфигурацию двойного распределительного вала с головкой над головкой (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))). Распределительные валы имеют шаровидную чугунную конструкцию. Каждый распределительный вал имеет запрессованное магнитное колесо синхронизации, которое магнитно кодируется. Два датчика положения кулачкового вала (положение распредвала) расположены между колесами синхронизации. К задней части правого выпускного распредвала прикреплена центрифуга, которая является частью системы вентиляции картера.

Центрифуга используется для отделения капель масла от картерных газов до того, как они попадут в клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Четыре шейки подшипника обрабатываются на распределительном валу. Люфт конца распределительного вала контролируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носовой части.

Схема №676

Войти

Распределительный вал имеет точно обработанные (в форме яйца) лепестки для обеспечения точных фаз газораспределения и длительности. Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала через ведущие звездочки и цепи.

Схема №677

Войти

1. Снять крышку головки цилиндров. Обратитесь к разделу " КРЫШКА(ы), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, СНЯТИЕ ".ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке верхней мертвой точки (ВМТ) необходимо использовать цилиндр № 1 или № 4. ПРИМЕЧАНИЕ: распредвал правого впуска показан на иллюстрации, другие распределительные валы аналогичны. (ref-603033-S10992262472014030600000)
2. Установить набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) в стационарную точку в передней части двигателя. Расположить щуп перпендикулярно относительно носка распределительного вала.
3. Переместить распределительный вал до задней части его хода.
4. Обнулить циферблатный индикатор.
5. Передвиньте распределительный вал вперед до предела хода и считать показания циферблатного индикатора, сравнить измеренный торцевой люфт со спецификацией в соответствии с " ТЕХНИЧЕСКИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-603033-S11169327842014030600000)

Схема №678

Войти

Схема №679

Войти

1. Снять верхний впускной коллектор, все катушки зажигания, все свечи зажигания и левую крышку головки цилиндров. См. " КРЫШКА(ы), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, СНЯТИЕ ". (ref-603033-S10992262472014030600000)
2. Левый кулачковый фазер SCRIBE LINES (3) должен быть обращен в сторону друг от друга, а СТРЕЛКИ (1) должны быть направлены навстречу друг другу и параллельны установочной поверхности крышки головки цилиндров (2). Поршень цилиндра номер один расположен в верхней мертвой точке на такте выпуска.
3. Маркировать фазеры распределительного вала к цепи ГРМ пером краски или эквивалентным. ПРИМЕЧАНИЕ: На графике для наглядности показана снятая крышка ГРМ двигателя.
4. Используя (специальный инструмент № 10200-3, штырь) (2), поднять собачку с рейки (3). Удерживая собачку с рейки, нажать (специальный инструмент № 10200-1, держатель, цепь ГРМ, левая сторона) (1) на место между головкой цилиндра и направляющей кулачковой цепи, чтобы вернуть рейку и поршень обратно в корпус натяжного устройства. ПРИМЕЧАНИЕ: Держатель остается на месте, пока фазеры могут быть сняты.
5. Установить (спец. инструмент № 10202, Замки, Распредвал / Фазер) (4).
6. Снять клапан регулировки отработанного масла (2) и клапан регулировки впускного масла (6).ПРИМЕЧАНИЕ: Метки совмещения, расположенные на распределительном валу, указывают расположение приводного штифта по отношению к метке совмещения фазера.
7. Соблюдая осторожность. Снять оба клапана управления впускным и выпускным маслом одновременно. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ СНИМАЙТЕ ФАЗЕРНЫЙ ЗАМОК. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки подшипников распределительного вала должны были быть помечены во время изготовления двигателя. Например, крышка подшипника распределительного вала номер один помечена " 1- > ". Крышки должны быть установлены с надрезом вперед.
8. Повернуть распределительные валы против часовой стрелки, чтобы расположить центрирующие отверстия (1) приблизительно на 30 ° перед верхней мертвой точкой. Это переводит распределительные валы в нейтральное положение (без нагрузки на клапан).
9. Ослабить болты крышки подшипника распределительного вала в последовательности, показанной на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии распределительного вала коромысла могут скользить вниз, отметить коромысла перед снятием распределительного вала.
10. Снять крышки подшипников распределительного вала и распределительные валы.

Схема №680

Войти

1. Снять верхний впускной коллектор, все катушки зажигания, все свечи зажигания, правую крышку головки цилиндров. Обратитесь к разделу " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603033-S10992262472014030600000)
2. Правый кулачковый фазер СТРЕЛКИ (2) должен быть направлен в сторону друг от друга, а ЛИНИИ РАЗМЕТКИ (1) должны быть параллельны установочной поверхности (3) крышки головки цилиндров, когда правый поршень цилиндра номер один расположен в верхней мертвой точке на такте выпуска.
3. Маркировать фазеры распределительного вала к цепи ГРМ пером краски или эквивалентным ему.
4. Использовать цепь ГРМ, чтобы сжать натяжное устройство, слегка вращая распредвал выпуска по часовой стрелке (4). Вставить (специальный инструмент № 10369, держатель, цепь ГРМ) (1) на место между бобышкой головки цилиндров и рычагом натяжного устройства, чтобы удерживать натяжное устройство в сжатом положении. Держатель цепи ГРМ остается на месте, пока снимаются фазеры. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке замка Rh CAMSHA может потребоваться незначительный поворот распредвала (на несколько градусов).
5. Установить (спец. инструмент № 10202-1, Замок, Распредвал / Фазер, Правая сторона) (1).
6. Снять как впускной (2), так и выпускной (3) масляные регулирующие клапаны. ПРИМЕЧАНИЕ: Левая сторона показана на иллюстрации. Правая сторона аналогична.
7. Соблюдая осторожность. Снять одновременно впускной и выпускной клапаны управления маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ СНИМАЙТЕ ФАЗЕРНЫЙ ЗАМОК
8. Крышки подшипников распределительного вала должны быть промаркированы во время изготовления двигателя. Например, крышка подшипника распределительного вала номер один помечена " 1- > ". Крышки должны быть установлены с выемкой вперед. ПРИМЕЧАНИЕ: Ослабить болты крышки подшипника распределительного вала в последовательности, показанной на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии распределительного вала коромысла могут скользить вниз, отметить коромысла перед снятием распределительного вала.
9. Снять крышки подшипников распределительного вала и распределительные валы.

Схема №681

Войти

1. Осмотреть шейки подшипника распределительного вала 4 на предмет повреждений и заеданий. Если цапфы являются обвязочными, проверить головку цилиндров на наличие повреждений. Также проверить масляные отверстия головки цилиндров на предмет засорения.
2. Проверить поверхность кулачков 5 на предмет ненормального износа 3. Измерить и сравнить ненарушенную зону 1 с изношенной зоной 2. Заменить распределительные валы, которые не соответствуют техническим условиям согласно " СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-603033-S11169327842014030600000)

Схема №682

Войти

Схема №683

Войти

1. Смазать шейки распределительного вала чистым моторным маслом. ВНИМАНИЕ: Не поворачивайте распределительные валы более чем на несколько градусов независимо от коленчатого вала. Контакт клапана с поршнем может привести к возможному повреждению клапана. Если распределительные валы необходимо повернуть более чем на несколько градусов, сначала переместить поршни в сторону от головок цилиндров, повернув коленчатый вал против часовой стрелки в положение 30 ° перед верхней мертвой точкой. Один раз распределительные валы возвращаются в положение " верх-мертвый центр ".
2. Установить распределительный вал (распределительные валы) с левой стороны с центровочными отверстиями (1), расположенными приблизительно за 30 ° до верхней мертвой точки. Это поставит распределительные валы в нейтральное положение (без нагрузки на клапан), облегчая установку крышек подшипников распределительного вала. Крышки идентифицируются численно (1-4), впускные или выпускные (I или E) и должны быть установлены спереди к задней части двигателя. Все крышки должны быть установлены с передним надрезом так, чтобы штампованные стрелки (<) на крышках устанавливались в направлении передней части двигателя.
3. Убедиться, что коромысла выровнены относительно кулачка. См. " КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, УСТАНОВКА ". (ref-603033-S32990337552014030600000)
4. Установить крышки подшипников распределительного вала и вручную затянуть стопорные болты в соответствии с надлежащими техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-603033-S06381777052014030600000)
5. Затянуть стопорные болты крышки подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации, согласно соответствующим техническим условиям. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-603033-S06381777052014030600000)
6. Повернуть распределительные валы по часовой стрелке к верхней мертвой точке, расположив выравнивающие отверстия (1) вертикально.
7. Установить держатель натяжителя цепи ГРМ. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке распределительного вала LT / фазеров на центрирующие штифты распределительного вала может потребоваться незначительный поворот распределительного вала (на несколько градусов).
8. Убедиться, что кулачковые фазеры совмещены с метками (2) на цепи синхронизации.
9. Установить фазеры распределительного вала на распределительные валы.
10. Соблюдая осторожность, медленно вращайте двигатель на четыре оборота, чтобы проверить выравнивание клапана с зазором поршня и фазера распределительного вала (1).
11. Установить крышку головки цилиндров, свечи зажигания, катушки зажигания и верхний впускной коллектор. См. " СБОРКА, ИЗМЕНЯЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, ФАЗЕР / КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ, УСТАНОВКА ". (ref-603033-S10368081432014030600000)

Схема №684

Войти

Схема №685

Войти

1. Смазать шейки распределительного вала чистым моторным маслом. ВНИМАНИЕ: Не вращайте распределительные валы более чем на несколько градусов независимо от коленчатого вала. Контакт клапана с поршнем может привести к возможному повреждению клапана. Если распределительные валы необходимо вращать более чем на несколько градусов, сначала переместить поршни в сторону от головок цилиндров, вращая коленчатый вал против часовой стрелки в положение 30 ° перед верхней мертвой точкой. Как только распределительные валы возвращаются в положение " верх-мертвая точка-коленчатый вал ".
2. Установить правый распределительный вал(и) в верхней мертвой точке, расположив выравнивающие отверстия (1) вертикально. Это поставит распределительные валы в нейтральное положение (без нагрузки на клапан), облегчая установку крышек подшипников распределительного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки идентифицируются численно (1-4), впускные или выпускные (I или E) и должны быть установлены спереди к задней части двигателя. Все крышки должны быть установлены с вырезом вперед, чтобы штампованные стрелки (<) на крышках передней точки двигателя.
3. Установить крышки подшипников распределительного вала и вручную затянуть стопорные болты в соответствии с надлежащими техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-603033-S06381777052014030600000)
4. Убедиться, что коромысла выровнены относительно кулачка. См. раздел " КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, УСТАНОВКА ". (ref-603033-S32990337552014030600000)
5. Затянуть стопорные болты крышки подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации, согласно соответствующим техническим условиям. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-603033-S06381777052014030600000)
6. Убедиться, что центрирующие отверстия расположены вертикально к поверхности головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке распределительного вала RT / фазеров на центрирующие штифты распределительного вала может потребоваться незначительный поворот распределительного вала (на несколько градусов).
7. Убедиться, что кулачковые фазеры (3 и 4) совмещены с метками (2) на цепи синхронизации.
8. Установить фазеры (3 и 4) на распределительные валы.
9. Установить масляные регулирующие клапаны и затянуть их в соответствии с надлежащими техническими условиями (см. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ "). (ref-603033-S06381777052014030600000)
10. Соблюдая осторожность, медленно вращайте двигатель на четыре оборота, чтобы проверить выравнивание клапана с зазором поршня и фазера распределительного вала (1).
11. Установить крышку головки цилиндров, свечи зажигания, катушки зажигания и верхний впускной коллектор. См. " СБОРКА, ИЗМЕНЯЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, ФАЗЕР / КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ, УСТАНОВКА ". (ref-603033-S10368081432014030600000)

Схема №686

Войти

Блок цилиндров представляет собой 60-градусную литую алюминиевую конструкцию высокого давления с литыми стальными гильзами цилиндров. Ведущая сторона блока находится с правой стороны и вмещает цилиндры 1, 3 и 5. Блок цилиндров представляет собой открытую конструкцию деки с вырезанными щелями между каждым цилиндром. В долине блока расположены два датчика детонации. Блок цилиндров имеет три комплекта сопел охлаждения поршня, которые крепятся к главной масляной галерее. Четыре крышки основного подшипника из порошкового металла имеют конструкцию с перекрестными болтами и имеют направленные стрелки, запрессованные в крышки. Основной подшипник номер 2 - это место для двухкомпонентных упорных подшипников верхней половины. Упорные подшипники установлены масляными канавками наружу. Крышки основных подшипников имеют 6-болтовую конструкцию и крепятся перекрестными болтами для улучшения прочности нижнего конца. На каждом из блоков цилиндров расположены три сверления для слива масла.

Схема №687

Войти

Зазоры коленчатого вала двигателя и шатунного подшипника могут быть определены с помощью Plastigage или эквивалентного. Ниже приведена рекомендуемая процедура использования Plastigage

Схема №688

Войти

Схема №689

Войти

1. Удалить масляную пленку с проверяемой поверхности. Пластигаж растворим в масле.
2. Поместить кусок Plastigage (1) по всей ширине журнала (Кроме того, подозрительные области можно проверить, поместив Plastigage в подозрительную область). Пластигаж не должен крошиться при использовании. При хрупкости - получить свежий запас.
3. Затянуть болты крышки проверяемого подшипника на момент в соответствии с надлежащими техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ вращайте коленчатый вал. Пластигаж будет размазываться, приводя к неточным результатам. ЗАМЕЧАНИЕ: Типичная крышка шатуна показана на иллюстрации. (ref-603033-S06381777052014030600000)
4. Снять крышку подшипника и сравнить ширину сплющенного Plastigage (2) со шкалой, предусмотренной на упаковке (1). Найдите полосу, ближайшую к той же ширине. Эта полоса показывает величину зазора. Различия в показаниях между концами указывают на величину присутствующей конусности или на возможность попадания инородного материала под вкладыш подшипника.
5. Записать все снятые показания. Сравнить измерения зазора со спецификациями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". ПРИМЕЧАНИЕ: типичная шатунная шейка показана на иллюстрации. Примечание: Пластигаж доступен в различных диапазонах зазоров. Использовать наиболее подходящий диапазон для спецификаций, которые вы проверяете. Пластиг обычно сопровождается двумя шкалами. Одна шкала указана в дюймах, другая - метрическая шкала. (ref-603033-S11169327842014030600000)
6. Установить соответствующие подшипники для достижения указанных зазоров подшипников.
7. Повторить измерение Plastigage, чтобы проверить выбор подшипника перед окончательной сборкой.

Схема №690

Войти

Перед обезжириванием замаскируйте область картера, чтобы предотвратить попадание абразивных материалов в нижний конец двигателя. Снять ленты с любых отверстий для предотвращения попадания абразивного материала в контуры охлаждающей жидкости и масла.

1. Выбрать подходящий размер гибкого шарикового хона.
2. Обезжиривание стенок цилиндра может быть сделано, если отверстие цилиндра прямое и круглое. Около 20-60 ходов, в зависимости от состояния отверстия цилиндра, будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности. Использовать легкое хонинговальное масло, доступное от основных дистрибьюторов масла. ВНИМАНИЕ: НЕ использовать моторное или трансмиссионное масло, уайт-спириты или керосин.
3. Обезжиривание должно быть сделано путем перемещения хона вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить узор штриховки. Хоны должны пересекаться под углом от 30 ° до 60 ° включительно для правильной посадки колец.
4. Регулируемая скорость мотора от 200 до 300 об / мин необходима для получения правильного угла штриховки (1). Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать, чтобы получить желаемый угол от 30 ° до 60 ° включительно (2). Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол штриховки.
5. После обезжиривания, необходимо, чтобы цилиндр был очищен, чтобы удалить все следы абразива. Использовать щетку, чтобы промыть детали раствором горячей воды и моющего средства. Тщательно высушите детали. Использовать чистую, белую и безворсовую ткань, чтобы проверить чистоту канала. Смазать отверстия после очистки, чтобы предотвратить ржавление. По завершении, выполнить визуальный осмотр каналов блока цилиндров, чтобы проверить наличие абразивного мусора. Если какой-либо мусор обнаружен, повторить процесс очистки. ПРИМЕЧАНИЕ: Диаметр отверстия цилиндра не должен быть увеличен более чем на 20 микрон.

Схема №691

Войти

Схема №692

Войти

1. Протереть подшипниковые вкладыши (1, 2).
2. Осмотреть вкладыши на предмет ненормального износа, задиров, канавок, усталости, точечной коррозии и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку.
3. Осмотреть заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.
4. Осмотреть фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.
5. Осмотреть упорные шайбы коленчатого вала на предмет задиров, царапин, износа или посинения.
6. Заменить все подшипники, имеющие чрезмерный износ (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-603033-S01765222332014030600000)
7. Осмотреть отверстия коренных подшипников на наличие задиров, забоин и заусенцев.
8. Если в отверстиях коренных подшипников блока цилиндров обнаружены повреждения, блок двигателя необходимо заменить.
9. Использовать индикатор цилиндра (специальный инструмент # С-119, индикатор цилиндра) (2), чтобы правильно измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра (3). Калибр отверстия цилиндра с возможностью считывания через 0 003 мм (0,0001 дюйма) Требуется INCREMENTS. Если датчик отверстия недоступен, не использовать внутренний микрометр.
10. Измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра на трех уровнях ниже верха отверстия (4). Начать с верхней части расточки, перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) оси коленчатого вала в точке А (1).
11. Повторить измерение вблизи середины отверстия, затем повторить измерение вблизи дна отверстия.
12. Определить конусность, вычитая меньший диаметр из большего.
13. Повернуть индикатор цилиндра на 90 ° в точку B (1) и повторить три измерения. Убедиться, что максимальная конусность соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-603033-S11169327842014030600000)
14. Определить овальность путем сравнения разницы между A и B на каждом из трех уровней. Убедиться, что максимальная овальность соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-603033-S11169327842014030600000)
15. Если конусность и овальность отверстия цилиндра соответствуют техническим требованиям, отверстие цилиндра может быть отточено. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". Если сужение или некруглость отверстия цилиндра превышает максимальные пределы, блок цилиндров должен быть заменен. (ref-603033-S14126630712014030600000)

Схема №693

Войти

Масляное уплотнение заднего коленчатого вала встроено в фиксатор уплотнения (2) и не может быть снято с фиксатора. Масляное уплотнение заднего коленчатого вала и фиксатор уплотнения (2) обслуживаются как узел.

1. Снять автоматическую коробку передач.
2. Снять гибкую пластину.
3. Снять верхний масляный поддон (см. " PAN, масло, снятие "). (ref-603033-S08596334452014030600000)
4. Снять восемь винтов крепления фиксатора уплотнения (1).
5. Снять и утилизируйте фиксатор пломбы 2.

Схема №694

Войти

Схема №695

Войти

Схема №696

Войти

1. Осмотреть коленчатый вал, чтобы убедиться в отсутствии забоин или заусенцев на поверхности уплотнения.
2. Тщательно очистить уплотнительные поверхности блока двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Смазывать уплотнение или коленчатый вал при установке фиксатора уплотнения не требуется. Остаточное масло после установки может быть ошибочно принято за утечку уплотнения.
3. Осторожно расположить фиксатор масляного уплотнения в сборе (2) и протектор уплотнения (1) на коленчатом валу и плотно нажать на блок двигателя (во время этого шага протектор уплотнения будет выталкиваться из заднего узла масляного уплотнения в результате установки заднего масляного уплотнения).
4. Убедиться, что уплотнительная кромка (2) на фиксаторе равномерно закручена внутрь по направлению к двигателю на коленчатом валу (1).
5. Установить восемь болтов фиксатора уплотнения (1) и затянуть до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что фланец фиксатора уплотнения находится заподлицо с уплотнительной поверхностью масляного поддона блока двигателя.
6. Установить гибкую пластину.
7. Установить автоматическую коробку передач.
8. Установить верхний масляный поддон согласно " PAN, масло, установка ". (ref-603033-S04453228032014030600000)
9. Заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-603033-S36391478052014030600000)

Схема №697

Войти

Схема №698

Войти

Схема №699

Войти

1. Снять ремень привода приспособления и гаситель колебаний коленчатого вала согласно " ДЕМПФЕР, ВИБРАЦИЯ, СНЯТИЕ ". (ref-603033-S34717644752014030600000)
2. Установить втулку (2) из Съемника уплотнений (специальный инструмент № 8511, Съемник, Уплотнение) вокруг шпонки маховика (1) и на носок коленчатого вала.
3. Съемник винтового уплотнения (специальный инструмент № 8511, Съемник, Уплотнение) (1) в масляное уплотнение переднего коленчатого вала (2).
4. Установить винт съемника (2) в устройство удаления уплотнений (специальный инструмент № 8511, Remover, Seal) (1). Удерживая съемник уплотнений неподвижно, затянуть винт съемника напротив втулки до тех пор, пока с крышки ГРМ двигателя не будет снято переднее масляное уплотнение коленчатого вала (3).

Схема №700

Войти

1. Установить переднее масляное уплотнение коленчатого вала (3) на крышку ГРМ двигателя.
2. Выровняйте передний уплотнитель коленчатого вала (специальный инструмент № 10199, монтажник, переднее масляное уплотнение коленчатого вала) (1) с маховиком на коленчатом валу и напротив переднего масляного уплотнения коленчатого вала (3). ВНИМАНИЕ: Болт гасителя колебаний коленчатого вала затягивайте только до посадки масляного уплотнения в крышку. Чрезмерное затягивание болта может привести к растрескиванию передней крышки ГРМ.
3. Установить и затянуть болт гасителя колебаний коленчатого вала (2) до тех пор, пока масляное уплотнение коленвала не сядет в крышку ГРМ двигателя.
4. Установить гаситель колебаний коленчатого вала согласно " ДЕМПФЕР, ВИБРАЦИЯ, МОНТАЖ ". (ref-603033-S16152762082014030600000)
5. Установить серпантинный ремень согласно " МОНТАЖ РЕМНЯ, ЗМЕЕВИКА ". (ref-603030-S10405245892014030600000)

Схема №701

Войти

Поршни имеют облегченную конструкцию с поршневыми кольцами сверхнизкого натяжения для улучшения топливной экономичности. Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава, а юбка поршня имеет покрытие Moly®. Верхняя площадка поршневого кольца имеет анодированное покрытие для улучшения износа. Поршень соединяется со штоком с помощью полного плавающего пальца с двумя стопорными зажимами. Шатун кованый стальной с болтовой треснувшей конструкцией колпака. Шатунные болты не подлежат повторному использованию. Поршни доступны в двух различных диаметрах с маркировкой класса для каждого отверстия, указанного на боковой стороне блока цилиндров. Верхнее компрессионное кольцо представляет собой стальное кольцо 1,2 мм с напылительным покрытием. Промежуточное компрессионное кольцо выполнено в виде микронапира диаметром 1,2 мм. Оба компрессионных кольца имеют точку или метку на поршневом кольце. Маркированная сторона кольца должна быть обращена к верхней части поршня. Трехкомпонентное кольцо контроля масла 2 мм очень тонкое. Это хромированные кольца и имеют расширитель из нержавеющей стали.

Схема №702

Войти

Поршни «подобраны по посадке» для достижения надлежащего масляного зазора. Маркировка (1) класса диаметра отверстия цилиндра блока цилиндров двигателя выштампована в левой стороне блока двигателя. Эти метки считываются слева направо, соответствуя номеру цилиндра 1, 2, 3, 4, 5, 6.

Маркировка класса диаметра канала цилиндра блока цилиндров двигателя соответствует конкретным диаметрам канала цилиндра. В приведенной ниже таблице указаны две маркировки класса блока цилиндров двигателя и связанные с ними диаметры отверстий цилиндров.

Схема №703

Войти

Поршень маркируется размером поршня (1 и 2) на днище поршня. Поршни доступны в двух различных размерах для достижения желаемого масляного зазора. Выбрать размер поршня, соответствующий маркировке класса диаметра отверстия цилиндра блока цилиндров двигателя для каждого цилиндра.

Поршни доступны в двух размерах. На приведенной ниже диаграмме показаны два размера поршня.

Схема №704

Войти

Обслуживание поршней с покрытием производится при предварительно собранном поршневом пальце и шатуне. Материал покрытия (1 и 2) наносится на поршень после окончательного процесса механической обработки поршня. Установка поршня в расточку цилиндра требует несколько большего давления, чем требуется для поршней без покрытия. Связанное покрытие на поршне придаст вид построчной посадки с отверстием цилиндра.

Схема №705

Войти

1. Установить набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) в стационарную точку на двигателе. Расположить щуп перпендикулярно и упираясь в проверяемый колпачок шатуна.
2. Переместить шатун до конца в заднюю часть его хода.
3. Обнулить циферблатный индикатор.
4. Переместить шатун вперед до предела хода и считать показания циферблатного индикатора, сверьте измеренный боковой зазор со спецификацией согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-603033-S11169327842014030600000)
5. Повторить эту процедуру для каждого шатуна. Провернуть коленчатый вал для доступности шатуна.

Схема №706

Войти

1. Установить плотно прилегающий щуп между шатуном и фланцем шейки коленчатого вала, сравнить измеренный боковой зазор со спецификацией (см. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-603033-S11169327842014030600000)
2. Повторить эту процедуру для каждого шатуна. Провернуть коленчатый вал для доступности шатуна.

Схема №707

Войти

Схема №708

Войти

Схема №709

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять масляные поддоны, крышку ГРМ двигателя и головки цилиндров (см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, СНЯТИЕ "). (ref-603033-S09844761732014030600000)
3. Снять маслонасос двигателя согласно указаниям раздела " НАСОС, МАСЛО МОТОРНОЕ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603033-S03915088752014030600000)
4. Снять восемь болтов крышки коренного подшипника с поддона обмотки в последовательности, показанной на иллюстрации, и снять поддон обмотки (1).
5. При необходимости, перед извлечением поршней из блока двигателя вывернуть верхний гребень отверстий цилиндров с помощью надежного ридж-райзера. Обязательно держите вершины поршней закрытыми во время этой операции. Поршни и шатуны должны быть удалены из верхней части блока двигателя. При снятии поршневых и шатунных узлов с двигателя следует вращать коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы каждый шатун был отцентрирован в отверстии цилиндра. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ номерной штамп или пробойный штамп для маркировки шатунов или крышек, т.к. повреждения могут возникнуть взаимозаменяемые шатуны.
6. Отметить положение шатуна и крышки подшипника (1) с помощью постоянного маркера или скрайбера. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить изломанные поверхности стыка штока и колпачка, так как может произойти повреждение двигателя.
7. Отвернуть болты крышки шатуна 5 и крышки шатуна 4. Болты крышки утилизировать. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя.
8. Снять пластиковые направляющие пластины (3) с направляющих штифтов (специальный инструмент # 8189, направляющие штифты) (7) и установить направляющие штифты на снимаемый шатун. ВНИМАНИЕ: Избегайте контакта со струей (струями) поршневого маслоохладителя. Расположение струи (струй) маслоохладителя критично для правильной работы двигателя.
9. Извлечь поршень и шатун 1 из расточки цилиндра.
10. Повторить предыдущие шаги для каждого снимаемого поршня.
11. Сразу после снятия поршня и шатуна снова установить крышку подшипника (4) на ответный шатун для предотвращения повреждения поверхностей изломов крышки и штока.
12. При необходимости снять поршневые кольца (см. " КОЛЬЦО, ПОРШЕНЬ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-603033-S32811074932014030600000)
13. Повторить предыдущие шаги для каждого снимаемого поршня.

1. С помощью подходящего чистящего растворителя очистить поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Использовать деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок кольцевой площадки.

Схема №710

Войти

1. Протереть вкладыши (1).
2. Осмотреть вкладыши на предмет ненормального износа, задиров, канавок, усталости, точечной коррозии и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку.
3. Осмотреть заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.
4. Осмотреть фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.
5. Заменить любой подшипник, который показывает ненормальный износ. См. " ПОДШИПНИК (Ы), ШАТУН, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603033-S34733283862014030600000)
6. Осмотреть отверстия шатунных подшипников на наличие задиров, забоин и заусенцев. ПРИМЕЧАНИЕ: Несоосные или изогнутые шатуны могут вызвать ненормальный износ поршней, поршневых колец, стенок цилиндров, шатунных подшипников и шатунных шеек коленчатого вала. Если характер износа или повреждение какого-либо из этих компонентов указывает на вероятность нарушения центровки шатуна, осмотреть его на предмет правильности центровки штока.
7. Заменить несоосные, изогнутые или скрученные шатуны. ПРИМЕЧАНИЕ: Шатуны обслуживаются с предварительно собранным поршнем. Поршни " выбираются по посадке " для достижения надлежащего масляного зазора. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ЗАМЕЧАНИЕ: Типичный поршень с покрытием показан на иллюстрации. (ref-603033-S39781717072014030600000)
8. Осмотреть поршень на наличие задиров или царапин в юбках поршня. Проверить кольцевые площадки на наличие трещин и/или повреждений.
9. Проверить поршень на конусность и некруглую форму. ПРИМЕЧАНИЕ: Материал покрытия (1 и 2) наносится на поршень после окончательного процесса механической обработки поршня. Измерение наружного диаметра покрытого поршня не даст точных результатов. Поэтому измерение внутреннего диаметра отверстия цилиндра с помощью циферблата Bore Указатель является ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ. См. " ПРОВЕРКА ". (ref-603033-S34424102272014030600000)
10. Сравнить измеренный диаметр канала цилиндра с графиком маркировки канала блока цилиндров двигателя Выбрать размер поршня, который соответствует маркировке блока двигателей для каждого цилиндра, чтобы обеспечить надлежащий масляный зазор. См. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-603033-S39781717072014030600000)

Схема №711

Войти

Схема №712

Войти

Схема №713

Войти

1. При необходимости подберите и установить на блок двигателя новые поршневые и шатунные узлы согласно " ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ ". (ref-603033-S39781717072014030600000)
2. При необходимости выбрать и установить новые подшипники на шатун. См. " ПОДШИПНИК (Ы), ШАТУН, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603033-S34733283862014030600000)
3. При необходимости отточите отверстия цилиндра в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-603033-S14126630712014030600000)
4. В случае демонтажа установить поршневые кольца согласно указаниям раздела " КОЛЬЦО (А), ПОРШЕНЬ, МОНТАЖ ". (ref-603033-S04308915912014030600000)
5. Расположить концевые зазоры поршневого кольца следующим образом: Зазор расширителя масляного кольца (5) Концевой зазор нижней боковой направляющей масляного кольца (4) Концевой зазор верхней боковой направляющей масляного кольца (1) № 2 (промежуточный) концевой зазор кольца (5) № 1 (верхний) концевой зазор кольца (2) ПРИМЕЧАНИЕ: Типовая конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что положение кольцевых торцевых зазоров не изменяется при установке кольцевого компрессора.
6. Смазать поршневые кольца чистым моторным маслом. Расположить поршневой компрессор (специальный инструмент No C-385, компрессор, поршень) (2) над поршнем и кольцами. Затянуть компрессор 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить подшипники штанг попарно. Не смешивайте размеры и не использовать новую половину подшипника со старой половиной подшипника.
7. Установить вкладыш подшипника 8 на шатун с хвостовиком, вставленным в обработанную канавку в штоке. Смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом.
8. Снять пластиковые направляющие пластины (3) с направляющих штифтов (специальный инструмент # 8189, направляющие штифты) (7) и установить направляющие штифты на устанавливаемый шатун. ПРИМЕЧАНИЕ: Правый банк цилиндров показан на иллюстрации, левый банк цилиндров аналогичен.
9. На венцах поршней штампуют метку (1), указывающую положение установки. Эта метка должна быть расположена спереди двигателя на обоих пучках цилиндров.
10. Протереть отверстие цилиндра чистой и смазать чистым моторным маслом.
11. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока шатунная шейка не окажется по центру расточки цилиндра. ВНИМАНИЕ: Избегайте контакта со струей (струями) поршневого маслоохладителя. Расположение струи (струй) маслоохладителя критично для правильной работы двигателя.
12. Вставить поршень и шатун в расточку цилиндра и осторожно расположить направляющие пальцы над шейкой коленчатого вала.
13. Постучите по поршню вниз в отверстии цилиндра с помощью рукоятки молотка, направляя при этом шатун в положение над шейкой штока. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Шатунные болты не должны использоваться повторно. Всегда заменять шатунные болты всякий раз, когда они ослаблены или сняты.
14. Установить вкладыш подшипника (6) на колпачок шатуна (4) с хвостовиком, вставленным в механически обработанную канавку в колпачке. Смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Не смазывайте резьбу болтов крышки шатуна (5).
15. Установить крышку шатуна и подшипник с хвостовиком на ту же сторону, что и шток. Затянуть НОВЫЕ болты крышки шатуна (5) в соответствии с надлежащими техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-603033-S06381777052014030600000)
16. При необходимости проверить боковой зазор шатуна согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-603033-S39781717072014030600000)
17. Повторить предыдущие шаги для каждого устанавливаемого поршня. ВНИМАНИЕ: Болты крышки главного подшипника затягиваются с использованием процедуры «крутящий момент плюс угол». ПЕРЕД повторным использованием болты необходимо осмотреть. Если резьба сужена, болты необходимо заменить.
18. Проверить болты крышки главного подшипника на шейкообразование, придерживая шкалу или прямой край к резьбе. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить.
19. Установить лоток для защиты от ветра с помощью восьми болтов крышки главного подшипника. Затянуть болты в последовательности, показанной на иллюстрации, согласно соответствующим техническим условиям. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-603033-S06381777052014030600000)
20. Установить маслонасос двигателя и подхват маслонасоса согласно указаниям раздела " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЬ, МОНТАЖ ". (ref-603033-S40324037782014030600000)
21. Установить головки цилиндров, крышку ГРМ двигателя и масляные поддоны (см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, УСТАНОВКА "). (ref-603033-S07081277642014030600000)
22. В случае снятия установить масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-603033-S36391478052014030600000)
23. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку в соответствии с надлежащими техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-603014-S01076224122014030600000)
24. Заправить систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-603030-S18538973022014030600000)
25. Проработайте двигатель до достижения нормальной рабочей температуры, проверить уровень жидкости в системе охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-603030-S18538973022014030600000)

Схема №714

Войти

Схема №715

Войти

1. Протереть отверстие цилиндра.
2. Используя поршень, чтобы убедиться, что кольцо находится в квадрате в отверстии цилиндра, сдвинуть кольцо вниз в цилиндр в положение 12 мм (0,50 дюйма) от дна отверстия цилиндра.
3. С помощью щупа (1) проверить зазор торца кольца. Заменить кольца, не соответствующие спецификации. Положение кольца Концевой зазор кольца № 1 (сверху) Кольцо 0,25-0,40 мм (0 010-0 016 дюйма) № 2 (по центру) Кольцо 0,30-0,45 мм (0 012-0 018 дюйма) Кольцо контроля масла (стальная рейка) 0,15-0,66 мм (0 006-0,26 дюйма)
4. Очистить канавки поршневого кольца. Удалить все забоины и заусенцы.
5. Измерить зазор со стороны кольца, как показано на иллюстрации. Убедиться, что щуп (1) плотно прилегает между контактной площадкой кольца и кольцом. Заменить любое кольцо, не соответствующее спецификации.

Схема №716

Войти

Схема №717

Войти

Схема №718

Войти

1. Снять поршень и шатун(ы). См. раздел " ШТОК, ПОРШЕНЬ И СОЕДИНЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения поршневых колец их необходимо демонтировать в следующем порядке: № 1 (верхнее) поршневое кольцо (1) № 2 (промежуточное) поршнистое кольцо (2) Масляное кольцо верхняя боковая рейка (3) Маслосъемное кольцо нижняя боковая рельса (4) Расширитель масляного кольца (5) ПРИМЕЧАНИЕ: Типовой поршень показан на иллюстрации. (ref-603033-S13065278372014030600000)
2. Снять поршневое кольцо № 1 (верхнее) с помощью инструмента - расширителя колец.
3. Снять (промежуточное) поршневое кольцо № 2 с помощью инструмента - расширителя колец. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичный поршень, показанный на иллюстрации. Не использовать расширитель поршневого кольца для удаления боковых рельсов масляного кольца.
4. Снять верхнюю боковую рейку масляного кольца.
5. Снять нижнюю боковую рейку масляного кольца.
6. Снять расширитель масляного кольца (1).

Узел главного подшипника

Зазор масла подшипника также может быть определен с помощью Plastigage или его эквивалента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603033-S14126630712014030600000)

Схема №719

Войти

Верхний и нижний коренные подшипники «подобраны по посадке» для достижения надлежащих масляных зазоров. В противовес переднего коленчатого вала штампуют маркировку марки диаметра цапфы коренного вала (1). Эти метки считываются слева направо, что соответствует номеру журнала 1, 2, 3, 4.

Маркировки марки диаметров шеек коренных подшипников коленчатого вала соответствуют конкретным диаметрам шеек. В приведенной ниже таблице указаны пять маркировок класса коленчатого вала и связанные с ними диаметры шеек.

Маркировка класса диаметра цапфы коренного подшипника блока двигателя (2) штампуется в левой стороне блока двигателя. Эти метки считываются слева направо, что соответствует номеру журнала 1, 2, 3, 4.

Маркировка марки цапф коренных подшипников блока двигателя соответствует конкретным диаметрам цапф. На приведенной ниже диаграмме указаны пять маркировок класса блока цилиндров двигателя и соответствующие диаметры цапф.

Для выбора верхнего и нижнего коренных подшипников необходимо получить опознавательные знаки марки от коленчатого вала и блока двигателя. Основные подшипники доступны в пяти размерах. Верхний и нижний размеры могут быть смешаны на шейке для достижения желаемого масляного зазора. В приведенной ниже таблице указаны пять доступных размеров и то, как их следует выбирать на основе маркировки класса коленчатого вала и блока двигателя.

Верхняя основная подшипниковая обечайка (2) и нижняя основная подшипниковая обечайка (1) маркированы подшипниковым размером (3) на поверхности облицовки подшипника. Верхний и нижний подшипники доступны в пяти различных размерах и могут быть смешаны на шейке для достижения надлежащего масляного зазора.

Верхняя и нижняя основные вкладыши подшипников доступны в пяти размерах. В приведенной ниже таблице указаны пять типоразмеров подшипников.

Схема №720

Войти

Основные подшипники обслуживаются в автомобиле. Они должны заменяться по одному, чтобы правильно поддерживать коленчатый вал. Верхний и нижний вкладыши основных подшипников НЕ взаимозаменяемы. Верхние и нижние основные подшипники " выбирают посадку " для достижения надлежащих масляных зазоров. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-603033-S01765222332014030600000)

Схема №721

Войти

Схема №722

Войти

Схема №723

Войти

Схема №724

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Положение (специальный инструмент # 8534B, приспособление, опора трансмиссии) (1) над отсеком двигателя.
3. Между опорным приспособлением двигателя 8534B (1) и передней крышкой двигателя установить адаптеры 8534-11 (3) и 8534-13 (2). Осторожно поднять двигатель, чтобы снять вес с правого и левого амортизаторов крепления двигателя.
4. Снять изолятор 1 левой подвески двигателя, руководствуясь указаниями " ИЗОЛЯТОР, ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ, ПЕРЕДНИЙ, ДЕМОНТАЖ " и " ДИЭЛЕКТРИК, ОПОРА двигателя, ЗАДНИЙ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603033-S09880693942014030600000)(ref-603033-S29085877272014030600000)
5. Снять изолятор 1 правой подвески двигателя, руководствуясь указаниями " ИЗОЛЯТОР, ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ, ПЕРЕДНЯЯ, ДЕМОНТАЖ " и " ДИЭЛЕКТРИК, ОПОРА двигателя, ЗАДНЯЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603033-S09880693942014030600000)(ref-603033-S29085877272014030600000)
6. Снять поддон картера, подборщик масляного насоса и маслонасос двигателя согласно указаниям раздела " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603033-S03915088752014030600000)
7. Снять восемь болтов крышки коренного подшипника с поддона обмотки в последовательности, показанной на иллюстрации, и снять поддон обмотки (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
8. Снять восемь стяжных болтов главного подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: НЕ использовать номерной штамп или пуансон для маркировки крышек коренных подшипников, так как это может привести к повреждению коренных подшипников. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и маркируются для обеспечения правильной сборки.
9. Отметить положение крышки основного подшипника с помощью нестираемого маркера или разметочного инструмента. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Заменять одновременно только один основной подшипник, в то время как все остальные крышки основного подшипника остаются должным образом затянутыми. Если снять все крышки коренных подшипников, то вес неподдерживаемого коленчатого вала повредит масляные уплотнения коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить коренные подшипники в следующем порядке; 2, 3, 1, 4.
10. Отвернуть два болта (2) и снять крышку основного подшипника (1).
11. При снятии крышки подшипника № 2 также снять упорные шайбы 5.
12. Выдвиньте верхнюю половину коренного подшипника (6) из зазора между коленчатым валом и блоком двигателя.
13. При необходимости подберите новые коренные подшипники к блоку двигателя в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-603033-S01765222332014030600000)
14. Смазать верхнюю половину коренного подшипника (6) чистым моторным маслом и сдвинуть подшипник в нужное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
15. При установке упорных шайб (1) в месте расположения коренного подшипника № 2 руководствуйтесь следующей процедурой: Коленчатый вал передвиньте вперед до предела хода. Смазать и установить переднюю упорную шайбу 1, накрутив шайбу на обработанную полку между верхней основной объемной головкой № 2 и упорной поверхностью коленчатого вала. Сдвинуть коленчатый вал назад до предела хода. Смазать и установить заднюю упорную шайбу, накрутив шайбу на обработанную полку между верхней основной объемной головкой № 2 и упорной поверхностью коленчатого вала. ВНИМАНИЕ: Болты крышки главного подшипника затягиваются с использованием процедуры «крутящий момент плюс угол». ПЕРЕД повторным использованием болты необходимо осмотреть. Если резьба сужена, болты необходимо заменить.
16. Проверить болты крышки главного подшипника на шейкообразование, придерживая шкалу или прямой край к резьбе. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
17. Смазать и установить нижнюю половину подшипника (3) на основной колпачок (1).
18. Установить крышку главного подшипника (1) с помощью двух болтов крышки внутреннего главного подшипника (2), затянутых до 20 Н.м (15 футов фунтов) плюс 90 °.
19. Повторить предыдущие шаги для коренных подшипников 3, 1 и 4.
20. Измерить люфт конца коленчатого вала согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-603033-S40612794592014030600000)
21. Установить поддон для защиты от ветра с помощью восьми болтов крышки основного подшипника. Затянуть болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 21 Н.м (16 футов фунтов) плюс 90 °. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
22. Установить восемь стяжных болтов главного подшипника. Затянуть болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 28 Н.м (21 фут фунт.).
23. Установить маслонасос двигателя, подборщик маслонасоса и масляный поддон согласно указаниям раздела " НАСОС, МОТОРНОЕ МАСЛО, МОНТАЖ ". (ref-603033-S40324037782014030600000)
24. Установить изолятор 1 левой подвески двигателя согласно указаниям " ИЗОЛЯТОР, ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ, ПЕРЕДНИЙ, МОНТАЖ " и " Изолятор, Подвеска двигателя, ЗАДНИЙ, УСТАНОВКА ". (ref-603033-S30038831952014030600000)(ref-603033-S39566750692014030600000)
25. Установить изолятор (1) правой опоры двигателя согласно указаниям " ИЗОЛЯТОР, ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ, УСТАНОВКА " и " ИЗОЛЯЦИОННЫЙ ЭЛЕМЕНТ, ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЕЙ, ЗАДНЯЯ СТОРОНА, МОНТАЖ ". (ref-603033-S30038831952014030600000)(ref-603033-S39566750692014030600000)
26. В случае снятия установить масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-603033-S36391478052014030600000)
27. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
28. Работайте с двигателем до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Узел подшипника шатуна

Зазор масла подшипника также может быть определен с помощью Plastigage или его эквивалента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603033-S14126630712014030600000)

Шатунные подшипники «подобраны по посадке» для достижения надлежащего масляного зазора. В противовес переднего коленчатого вала впрессованы маркировки марки диаметра цапфы шатунного подшипника (2). Эти метки считываются слева направо, соответствуя номеру журнала 1, 2, 3, 4, 5, 6. Выбрать размер подшипника, соответствующий маркировке коленчатого вала для каждой шейки подшипника штока.

Маркировка класса диаметра цапфы шатунного подшипника соответствует конкретным диаметрам цапфы. В приведенной ниже таблице указаны три маркировки класса коленчатого вала и связанные с ними диаметры шеек.

Вкладыши шатунных подшипников (1) маркируются размером подшипника (2) на поверхности подкладки подшипника. Подшипники доступны в трех различных размерах для достижения желаемого масляного зазора.

Вкладыши стержневых подшипников выпускаются трех размеров. В приведенной ниже таблице указаны три размера подшипников.

2WD

1. При поднятом двигателе установить на него опору двигателя (1).
2. Установить крепежные болты верхнего и нижнего крепления (2). Затянуть болты до 64 Н.м (47 фут / фунт).
3. Отцентрируйте крепление двигателя через болт.
4. Опустить двигатель в положение на раму.
5. Через болт 5 наверните гайку 4 на опору двигателя и затянуть его до 130 Н.м (96 фут-фунтов).
6. Установить теплозащитный экран (3) крепления двигателя и затянуть гайку (2) до 55 Н · м (41 фут фунт.).
7. Опустить автомобиль.
8. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

4WD с независимой подвеской

Схема №725

Войти

Схема №726

Войти

1. В случае снятия установить кронштейн двигателя и затянуть болты до 61 Н · м (45 фут-фунтов).
2. Установить крепление (6) двигателя на кронштейн (1) двигателя.
3. Установить внутреннюю опору двигателя на кронштейн двигателя через болт 2.
4. Затянуть гайки (3) до 108 Н.м (80 фут-фунтов).
5. Установить крепление двигателя на болт рамы и затянуть гайку (7) до 103 Н.м (96 фут-фунтов).
6. Установить теплозащитный экран (1) на опору двигателя с помощью болта. Затянуть гайку (4) до 55 Н · м (41 фут фунтов).
7. Выровняйте ось в сборе (4) по опорам двигателя.
8. Установить болты (2 и 5) крепления оси к опорам двигателя (1 и 3), затянуть их до 110 Н.м (81 фут фунт.).
9. Установить корпус шестерни на болты кронштейна (3). Затянуть болты (1 и 3) до 65 Н · м (48 фут-фунтов).
10. Установить траверсу согласно " ТРАВЕРСА, НИЖНИЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, МОНТАЖ " и " КРЕСТОВИНА, ТРАНСМИССИЯ, УСТАНОВКА ". (ref-603023-S10720442942014030600000)(ref-603023-S14418161492014030600000)
11. Установить болты (3) и затянуть их до 18 Н.м (13 фут-фунтов).
12. Опустить автомобиль.
13. Снять инструмент для подъема двигателя.
14. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №727

Войти

1. Поднять автомобиль на тали.
2. Отвинтить нижние гайки (6) крепления коробки передач (5).
3. Используя подходящий домкрат. Поднять передачу с поперечины.
4. Отвернуть болты (3) крепления кронштейна крепления верхней коробки передач (2) к коробке передач.
5. Снять задний монтажный узел с автомобиля.
6. Снять гайки крепления трансмиссии (1) с верхнего кронштейна крепления коробки передач.
7. Отделите изолятор от монтажного кронштейна трансмиссии.
8. Снять тепловые экраны крепления коробки передач (4).

Утечка масла из двигателя

Начать с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не очищайте и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (использовать в соответствии с рекомендациями производителя). Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверить масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотреть весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в подозрительной области утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте в соответствии с сервисной информацией.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях в течение приблизительно 24 км и повторить проверку. Если источник утечки масла в настоящее время не идентифицирован, перейдите к МЕТОДУ ИСПЫТАНИЯ НА ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧКИ ВОЗДУХА.

Негерметичность заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

Схема №728

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603011-S00906370402014030600000)
3. Снять болт (2) и пылезащитный экран гидротрансформатора (3).
4. Снять две резиновые пробки (1), закрывающие болты фланца фиксатора заднего сальника.
5. Осмотреть гибкую пластину и заднюю часть блока на наличие масла. Использовать черный свет для проверки утечки масла: Круговая картина разбрызгивания, как правило, указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, задний фиксатор масляного уплотнения, заглушка трубы масляной кухни и задний фиксатор уплотнения на сопрягаемых поверхностях масляного поддона.
6. Если утечки не обнаружены, использовать " МЕТОД ИСПЫТАНИЯ НА ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧЕК ВОЗДУХА ", как указано в разделе Утечка моторного масла. ВНИМАНИЕ: Не подвергайте двигатель в сборе испытательному давлению более 20,6 к Па (3 фунта / кв. дюйм). (ref-603033-S28439529922014030600000)
7. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следить за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин или царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
8. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейший осмотр не может быть выполнен до тех пор, пока они не будут разобраны. См. " УПЛОТНЕНИЕ, МАСЛО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ЗАДНЕЕ, УДАЛЕНИЕ ". (ref-603033-S26988228102014030600000)

Схема №729

Войти

Схема №730

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять нижний масляный поддон (см. " PAN, масло, снятие "). (ref-603033-S08596334452014030600000)
3. Снять болт (3) с опорного кронштейна трубки забора масла.
4. Извлечь болт (2) из маслосъемной трубки и снять маслосъемную трубку (1) с масляного насоса.
5. Снять и выбросьте уплотнительное кольцо (1) из маслосъемной трубки.

Масляный фильтр

Замену моторного масла и фильтра производите через интервалы пробега и времени, указанные в Регламенте технического обслуживания (см. " РЕГЛАМЕНТЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ОПИСАНИЕ "). (ref-603011-S32860622672014030600000)

Схема №731

Войти

Схема №732

Войти

Схема №733

Войти

Схема №734

Войти

Схема №735

Войти

Схема №736

Войти

1. Запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
2. Расположить автомобиль на ровной поверхности и выключить двигатель.
3. Снять крышку двигателя (1). ВНИМАНИЕ: При выполнении замены моторного масла необходимо снять колпачок масляного фильтра. Снятие колпачка масляного фильтра освобождает масло, удерживаемое внутри полости масляного фильтра, и позволяет ему слиться в картер. Отказ от снятия колпачка перед повторной установкой сливной пробки не позволит полностью слить использованное моторное масло.
4. Поместить ткань, впитывающую масло, вокруг корпуса масляного фильтра в основании крышки масляного фильтра. ПРИМЕЧАНИЕ: Масляный фильтр (3) крепится к колпачку масляного фильтра (2).
5. Повернуть колпачок масляного фильтра (1) против часовой стрелки и снять колпачок (1) и фильтр (3) с корпуса масляного фильтра.
6. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603011-S00906370402014030600000)
7. Поместить подходящий сливной поддон под сливную пробку картера (1).
8. Снять сливную пробку (1) с поддона картера и дайте маслу стечь в поддон. Осмотреть резьбу сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. В случае повреждения заменить сливную пробку и прокладку.
9. Установить сливную пробку (1) в масляный поддон и затянуть до 27 Н· м (20 футов фунтов).
10. Опустить автомобиль.
11. Снять масляный фильтр (3) с колпачка масляного фильтра (2).
12. Снять и утилизируйте уплотнительное кольцо (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости предварительно смазывать масляный фильтр или заполнять корпус масляного фильтра.
13. Слегка смазать новое уплотнительное кольцо (1) чистым моторным маслом.
14. Установить уплотнительное кольцо (1) на крышку фильтра (2).
15. Установить новый масляный фильтр (3) в крышку масляного фильтра (2).
16. Завернуть крышку масляного фильтра (1) в корпус масляного фильтра и затянуть до 25 Н· м (18 футов фунтов).
17. Снять колпачок заливки масла (2). Заправить картер указанным типом и количеством моторного масла. См. " ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ". (ref-603011-S39184135052014030600000)
18. Установить колпачок заливки масла (2).
19. Запустить двигатель и осмотреть на предмет утечек.
20. Выключить двигатель и проверить уровень масла (3).
21. Установить крышку двигателя 1.

Утилизация отработанного моторного масла

Следует проявлять осторожность при утилизации отработанного моторного масла после его слива из двигателя автомобиля. См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ, приведенное выше.

Схема №737

Войти

Датчик давления масла (2) расположен на корпусе масляного фильтра (3). Датчик давления масла представляет собой трехпроводной датчик с портом датчика с конической резьбой. Порт датчика крепится к корпусу масляного фильтра через отверстие для доступа. Заплата с резьбовым замком уплотняет датчик давления масла к корпусу масляного фильтра.

Схема №738

Войти

Датчик давления масла представляет собой сенсорный блок на основе кремния, который измеряет давление моторного масла. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу опорного напряжения 5 В и массы на датчик. Вход в РСМ происходит по цепи возврата сигнала. Датчик давления масла представляет собой линейный датчик; при изменении давления пропорционально изменяется напряжение и возвращает в РСМ сигнал напряжения, отражающий давление масла. Показание нулевого давления составляет 0,5 вольта, а полной шкалы - 4,5 вольта.

Схема №739

Войти

Схема №740

Войти

1. Стравите давление в топливной системе согласно указаниям раздела " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-603032-S34948024752014030600000)
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снять шланг впуска воздуха, верхний впускной коллектор и нижний впускной впускной коллектор с топливными форсунками и топливную рейку (2) согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ЗАБОР, УДАЛЕНИЕ ". (ref-603033-S36866384852014030600000)
4. Отсоединить электрический соединитель 4 датчика давления масла.
5. Извлечь датчик давления масла (2) из корпуса масляного фильтра (3).

Схема №741

Войти

1. Установить датчик давления масла (2) и затянуть его в соответствии с техническими требованиями. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". (ref-603033-S06381777052014030600000)
2. Подсоединить электрический соединитель (3) датчика давления масла.
3. Установить верхний и нижний впускные коллекторы, а также корпус воздухоочистителя в сборе согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ". (ref-603033-S26509462082014030600000)
4. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку в соответствии с надлежащими техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-603014-S01076224122014030600000)

Схема №742

Войти

Есть верхний и нижний масляный поддон. Верхний масляный противень литой алюминий, а также служит в качестве структурной опоры нижнего конца двигателя. Нижний поддон имеет штампованную стальную конструкцию. Как верхние, так и нижние масляные поддоны герметизируются с помощью герметика Mopar ® Threebond двигатель RTV.

Схема №743

Войти

Литой алюминиевый поддон высокого давления установлен на крышках коренных подшипников и предназначен для предотвращения попадания масла на шатуны при вращении коленчатого вала. Когда масло удерживается от шатунов, двигатель вращается легче, и вспенивание масла уменьшается. Как и поддон картера, поддон для намотки предназначен для придания жесткости нижнему концу двигателя. Тарелка является направляющей, и болты крышки главного подшипника удерживают ее на месте.

Схема №744

Войти

Схема №745

Войти

1. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603011-S00906370402014030600000)
2. Слить моторное масло согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-603033-S36391478052014030600000)
3. Снять пластину салазок передней подвески, если таковая имеется. См. разделы " ПЛАСТИНА, РАМА, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ, СНЯТИЕ " и " ПЛИТА, ОПОРА, РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА, УДАЛЕНИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо снять нижний масляный поддон для доступа ко всем болтам крепления верхнего масляного поддона. (ref-603023-S18672568962014030600000)(ref-603023-S38011430712014030600000)
4. Снять двенадцать болтов (1), две гайки (3) и две шпильки (2) с фланца нижнего масляного поддона. ВНИМАНИЕ: Не давите на нижний фланец масляного поддона. Для извлечения нижнего поддона картера не предусмотрено никаких точек крепления. Заглядывание только в одно или несколько мест может согнуть фланец и повредить поддон.
5. С помощью прижимной планки (1) приложите боковое усилие к нижнему масляному поддону (2), чтобы срезать соединение герметика и снять поддон.
6. Удалить весь остаточный герметик с верхнего и нижнего масляных поддонов. См. " ОЧИСТКА ". (ref-603033-S40510797872014030600000)

Схема №746

Войти

Схема №747

Войти

Схема №748

Войти

Схема №749

Войти

Схема №750

Войти

Схема №751

Войти

Схема №752

Войти

Схема №753

Войти

1. Закрепить руль в центрированном положении.
2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
3. Отсоединить нижнюю муфту промежуточного вала рулевого управления (1) от рулевого механизма (2).
4. Снять маслоуказатель 2 и поставить в сторону.
5. Поднять транспортное средство в соответствии с инструкцией " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603011-S00906370402014030600000)
6. При наличии соответствующей оснастки снять переднюю опорную плиту и пластину скольжения передней подвески. См. разделы " ПЛАСТИНА, ОПОРНАЯ ПЛИТА, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ, ДЕМОНТАЖ " и " ПЛАСТИНКА, РАМА СКОЛЬЖЕНИЯ, РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603023-S18672568962014030600000)(ref-603023-S38011430712014030600000)
7. Отсоединить электрический разъем (1) электронного усилителя рулевого управления.
8. Снять электронные болты усилителя рулевого управления (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Нижний масляный поддон должен быть снят, чтобы получить доступ ко всем верхним крепежным болтам масляного поддона.
9. Слить моторное масло согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-603033-S36391478052014030600000)
10. Снять нижние болты масляного поддона (1) и гайки (3).
11. Отсоединить фиксатор линии охладителя коробки передач (1) от фланца масляного поддона.
12. Снять две резиновые заглушки (1), закрывающие болты заднего фланца фиксатора масляного уплотнения. ВНИМАНИЕ: Есть два скрытых болта M6, которые должны быть удалены с задней стороны верхнего фланца масляного поддона. Если эти болты не будут сняты, задний фланец фиксатора сальника будет серьезно поврежден.
13. Вывернуть два болта М6 (1) из заднего фланца фиксатора масляного уплотнения.
14. Снять четыре передачи на болты масляного поддона двигателя (1).
15. Отвернуть девятнадцать болтов крепления масляного поддона M8 (1).
16. Используя четыре указанные точки, осторожно снять верхний масляный поддон.
17. Удалить остатки герметика с верхнего и нижнего масляных поддонов, крышки цепи ГРМ, заднего фиксатора уплотнения и сопрягаемых поверхностей блока двигателя (см. раздел " ОЧИСТКА "). (ref-603033-S40510797872014030600000)

Схема №754

Войти

1. Закрепить руль в центрированном положении.
2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снять резонатор воздухозаборника.
4. Отсоединить нижнюю муфту промежуточного вала рулевого управления (1) от рулевого механизма (2).
5. Снять маслоуказатель 2 и поставить в сторону.
6. Расположить двигатель (специальный инструмент # 8534B, приспособление, опора трансмиссии) над двигателем. Не поднимайте двигатель в это время.
7. Поднять транспортное средство в соответствии с инструкцией " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603011-S00906370402014030600000)
8. При наличии соответствующей оснастки снять переднюю опорную плиту и пластину скольжения передней подвески. См. разделы " ПЛАСТИНА, ОПОРНАЯ ПЛИТА, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ, ДЕМОНТАЖ " и " ПЛАСТИНКА, РАМА СКОЛЬЖЕНИЯ, РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603023-S18672568962014030600000)(ref-603023-S38011430712014030600000)
9. Снять рулевой механизм 2 согласно указаниям раздела " ПРИВОД, НЕЗАВИСИМАЯ ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603018-S21140743392014030600000)
10. Отсоединить передний дифференциал в сборе (1) от опор двигателя.
11. Снять опорный кронштейн (2) корпуса дифференциала.
12. Снять внутренний опорный кронштейн подвески двигателя через болты 2.
13. Ослабить болты (4) кронштейна внешней опоры двигателя.
14. Опустить автомобиль.
15. Осторожно поднять двигатель до тех пор, пока он не освободится от опор двигателя.
16. Поднять транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: Нижний масляный поддон должен быть снят, чтобы получить доступ ко всем болтам крепления верхнего масляного поддона.
17. Слить моторное масло согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-603033-S36391478052014030600000)
18. Снять нижние болты масляного поддона (1) и гайки (3).
19. Отсоединить фиксатор линии охладителя коробки передач (1) от фланца масляного поддона.
20. Снять две резиновые заглушки (1), закрывающие болты заднего фланца фиксатора масляного уплотнения. ВНИМАНИЕ: Есть два скрытых болта M6, которые должны быть удалены с задней стороны верхнего фланца масляного поддона. Если эти болты не будут сняты, задний фланец фиксатора сальника будет серьезно поврежден.
21. Вывернуть два болта М6 (1) из заднего фланца фиксатора масляного уплотнения.
22. Снять четыре передачи на болты масляного поддона двигателя (1).
23. Отвернуть девятнадцать болтов крепления масляного поддона M8 (1).
24. Используя четыре указанные точки, осторожно снять верхний масляный поддон.
25. Удалить остатки герметика с верхнего и нижнего масляных поддонов, крышки цепи ГРМ, заднего фиксатора уплотнения и сопрягаемых поверхностей блока двигателя (см. раздел " ОЧИСТКА "). (ref-603033-S40510797872014030600000)

Схема №755

Войти

Схема №756

Войти

1. Очистить масляный поддон в растворителе и протереть насухо чистой тряпкой. ВНИМАНИЕ: Не использовать жидкости на масляной основе, проволочные щетки, абразивные круги или металлические скребки для очистки поверхностей прокладок двигателя. Использовать только изопропиловый (втирающий) спирт, наряду с пластиковыми или деревянными скребками. Неправильная подготовка поверхности прокладки может привести к утечке жидкости двигателя.
2. Удалить весь остаточный герметик (1) с верхнего и нижнего масляных поддонов. См. раздел " ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТИ ПРОКЛАДКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-603033-S28302290492014030600000)

Схема №757

Войти

1. Очистить верхнюю и нижнюю сопрягаемые поверхности масляного поддона изопропиловым спиртом при подготовке к нанесению герметика. ВНИМАНИЕ: Сборка двигателя требует использования уникального герметика, который совместим с моторным маслом. Использование герметика, отличного от Mopar® Threebond двигатель RTV Герметик, может привести к утечке жидкости из двигателя. ВНИМАНИЕ: После нанесения герметика Mopar® Threebond двигатель RTV на поверхности прокладки компоненты должны быть собраны в течение 20 минут, а крепежные детали должны быть затянуты до технических характеристик в течение 45 минут. Длительное воздействие воздуха перед сборкой может привести к утечке жидкости из двигателя.
2. Нанести на нижний поддон картера валик герметика Mopar® Threebond двигатель RTV шириной 2-3 мм (1), как показано на рисунке.
3. Установить две шпильки (2) в верхний фланец масляного поддона.
4. Установить нижний масляный поддон на верхний масляный поддон с помощью двенадцати болтов (1) и двух гаек (3), затянутых до 10,5 Н· м (93 дюйма фунтов.). ВНИМАНИЕ: После сборки герметик Mopar® Threebond двигатель RTV должен быть высушен в течение 45 минут перед добавлением масла и работой двигателя. Преждевременное воздействие масла перед сушкой может привести к утечке моторной жидкости.
5. В случае снятия установить масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-603033-S36391478052014030600000)
6. Запустить двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Верхний - 2WD

Схема №758

Войти

1. Нанести на верхний масляный поддон валик герметика Mopar® Threebond двигатель RTV шириной 2-3 мм, как показано на иллюстрации, в следующих местах: Поддон картера к фланцу блока цилиндров (1) Две крышки ГРМ к тройникам блока цилиндров (2) Два задних фиксатора уплотнения к тройникам блока цилиндров (3) ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой любого из крепежных болтов масляного поддона убедиться, что задняя поверхность масляного поддона находится заподлицо с корпусом раструба коробки передач. Зазор между поддоном картера и коробкой передач может привести к растрескиванию поддона картера или отливке коробки передач.
2. Установить масляный поддон на блок двигателя и смойте его в картер коробки передач. Закрепить масляный поддон на блоке двигателя девятнадцатью крепежными болтами M8 (1).
3. Установить четыре редуктора на болты масляного поддона двигателя (1) и затянуть до 55 Н· м (41 фут фунт.).
4. Затянуть девятнадцать ранее установленных болтов крепления масляного поддона M8 (1) до 25 Н · м (18 футов фунтов).
5. Установить два болта М6 (1) на задний фланец фиксатора масляного уплотнения и затянуть до 10 Н.м (89 дюймовых фунтов).
6. Установить две резиновые пробки 1, закрывающие болты фланца фиксатора заднего сальника.
7. Прикрепите фиксатор линии охладителя коробки передач (1) к фланцу масляного поддона.
8. Установить нижний масляный поддон согласно " PAN, масло, установка ". (ref-603033-S04453228032014030600000)
9. Отрегулировать положение рулевого механизма относительно болтов (1) и затянуть их до 319 н.м (235 фут-фунтов).
10. Вновь подсоединить электрический соединитель (1) шестерни САЗ.
11. Установить переднюю опорную плиту, если таковая имеется. См. разделы " ПЛИТА, РАМА, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ, УСТАНОВКА " и " Плита, рама, раздаточная коробка, МОНТАЖ ". (ref-603023-S28928397232014030600000)(ref-603023-S39552482542014030600000)
12. Опустить автомобиль.
13. Установить трубку маслоуказателя 2 и затянуть болт 1 до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
14. Установить рулевую муфту (1) на шестерню EPS (2). Затянуть зажимной болт до 49 Н · м (36 фут-фунтов).
15. В случае снятия установить масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-603033-S36391478052014030600000)
16. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
17. Запустить двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Верхний - 4WD

Схема №759

Войти

1. Нанести на верхний поддон картера валик уплотнителя Mopar ® Threebond двигатель RTV шириной от 2 до 3 мм, как показано на иллюстрации в следующих местах: Поддон масляного бака - на фланец (1) блока цилиндров двигателя. Две крышки ГРМ на тройники блоков двигателей (2). Два фиксатора заднего уплотнения на тройниках блока двигателей (3) ВНИМАНИЕ! Перед затяжкой любого из крепежных болтов масляной коробки убедиться, что задняя поверхность поддона может заподлицо с корпусом картера трансмиссии или треснуть о зазор между любыми крепежными болтами коробки передач.
2. Установить масляный поддон на блок двигателя и смойте его в картер коробки передач. Закрепить масляный поддон на блоке двигателя девятнадцатью крепежными болтами M8 (1).
3. Установить четыре редуктора на болты масляного поддона двигателя (1) и затянуть до 55 Н· м (41 фут фунт.).
4. Затянуть девятнадцать ранее установленных болтов крепления масляного поддона M8 (1) до 25 Н · м (18 футов фунтов).
5. Установить два болта М6 (1) на задний фланец фиксатора масляного уплотнения и затянуть до 10 Н.м (89 дюймовых фунтов).
6. Установить две резиновые пробки 1, закрывающие болты фланца фиксатора заднего сальника.
7. Прикрепите фиксатор линии охладителя коробки передач (1) к фланцу масляного поддона.
8. Установить нижний масляный поддон согласно " PAN, масло, установка ". (ref-603033-S04453228032014030600000)
9. Опустить автомобиль.
10. Опустить двигатель на опоры двигателя, снять опорное приспособление двигателя.
11. Установить трубку маслоуказателя и затянуть болт 1 до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
12. Поднять транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: Правая боковая опора двигателя показана на иллюстрации. Левая сторона аналогична.
13. Установить внутренний опорный кронштейн подвески двигателя с помощью болтов (2) и затянуть гайки (3) до 61 Н.м (45 фут-фунтов).
14. Затянуть болты (4) внешнего опорного кронштейна подвески двигателя до 61 Н.м (45 фут-фунтов).
15. Установить передний дифференциал в сборе (3) на нижние опоры двигателя (1) и затянуть болты до 110 Н · м (81 фут фунт.)
16. Установить передний кронштейн корпуса дифференциала (2) и затянуть верхние болты (1) до 68 Н.м (48 фут-фунтов).
17. Установить рулевой механизм 2 согласно указаниям раздела " ПРИВОД, НЕЗАВИСИМАЯ ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА, МОНТАЖ ". (ref-603018-S12988060022014030600000)
18. Установить переднюю опорную плиту, если таковая имеется. См. разделы " ПЛИТА, РАМА, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ, УСТАНОВКА " и " Плита, рама, раздаточная коробка, МОНТАЖ ". (ref-603023-S28928397232014030600000)(ref-603023-S39552482542014030600000)
19. Опустить автомобиль.
20. Установить зубчатую муфту EPS (1). Затянуть стяжной болт до 49 Н · м (36 футов / фунт).
21. В случае снятия установить масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-603033-S36391478052014030600000)
22. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
23. Запустить двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Верхний впускной впускной коллектор

Схема №760

Войти

Верхний впускной коллектор представляет собой литую под давлением конструкцию из нейлонового композита. Верхний всасывающий коллектор должен быть уплотнен к нижнему впускному коллектору с помощью шести отдельных запрессованных силиконовых прокладок. Заменять прокладки всякий раз, когда верхний впускной впускной коллектор удаляется от двигателя. В задней части впускного коллектора и между верхним и нижним впускными коллекторами установлены колодки глушителя для улучшения шума, вибрации и резкости (Nvh). Левая крышка головки цилиндров имеет две центрирующие стойки, чтобы помочь правильной установке колодки шумоглушителя и кронштейнеров.

Электронный регулятор дроссельной заслонки (ETC) и датчик давления воздуха в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) крепятся непосредственно к верхнему впускному коллектору. Верхний впускной коллектор также обеспечивает вакуумные порты для усилителя тормозов, принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и контроля выбросов.

Нижний впускной коллектор

Схема №761

Войти

Нижний впускной коллектор выполнен из нейлонового композитного материала методом литья под давлением. Нижний впускной коллектор уплотняется к головкам цилиндров с помощью шести индивидуальных запрессованных на месте силиконовых прокладок порта. Заменять прокладки всякий раз, когда нижний впускной коллектор снимается с двигателя. Семь крепежных деталей верхнего впускного коллектора ввинчиваются непосредственно в составной нижний впускной коллектор и представляют собой самонаклеивающуюся конструкцию.

Топливная рейка для впрыска топлива также представляет собой композитную конструкцию. Четыре крепежных элемента топливной направляющей ввинчиваются непосредственно в композитный нижний впускной коллектор и имеют самонарезающую конструкцию. Нижний впускной коллектор можно обслуживать, не снимая рейку топливного инжектора. Топливная рейка и топливные форсунки должны быть установлены в нижний впускной коллектор в сборе. Не пытайтесь установить топливную рейку, когда форсунки находятся в коллекторе. Всегда устанавливать новые уплотнительные кольца на топливные форсунки.

Если нижний впускной коллектор поврежден или треснул, его необходимо заменить.

Верхний

Схема №762

Войти

Схема №763

Войти

Схема №764

Войти

Схема №765

Войти

Схема №766

Войти

Схема №767

Войти

Схема №768

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отделите крышку воздухоочистителя (2) от нижнего корпуса (4).
3. Ослабить зажим на корпусе дросселя (1).
4. Отсоединить электрический соединитель 2 датчика ИАТ.
5. Снять шланг суфлирования 1 с резонатора 2.
6. Извлечь резонатор из транспортного средства.
7. Отсоединить электрические разъемы от датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (1) и электронного регулятора дроссельной заслонки (ETC) (6).
8. Снять жгут ETC с зажима (5) на корпусе дросселя.
9. Снять фиксатор электрожгута 2 с верхнего впускного коллектора.
10. Снять фиксаторы жгута проводов (3 и 4) с левого переднего верхнего опорного кронштейна впускного коллектора и переставьте жгут проводов.
11. Отсоединить электрический соединитель (3) от электромагнита продувки (2).
12. Снять соленоид продувки с монтажного кронштейна и расположить в сторону.
13. Отсоединить от верхнего впускного коллектора следующие шланги: Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера) (1) продувка паром (3) усилитель тормозов (2)
14. Отвернуть две гайки 2, снять два болта 3 и левый передний верхний опорный кронштейн 1 впускного коллектора.
15. Выведите фиксатор (1) шланга усилителя тормозов из зацепления с левым задним верхним опорным кронштейном впускного коллектора.
16. Выведите фиксаторы электрожгута (2) из зацепления с левым задним верхним опорным кронштейном впускного коллектора и переставьте его.
17. Отвернуть две гайки 2 с левого заднего верхнего опорного кронштейна 1 впускного коллектора.
18. Ослабить два шпильки (3) и переместить левый задний верхний опорный кронштейн впускного коллектора (1) в сторону от верхнего.
19. Опустить автомобиль.
20. Отсоединить и переставьте следующие шланги от верхнего впускного коллектора: Вентиляционное отверстие раздаточной коробки (3) принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера) (5) подпитка свежим воздухом (4)
21. Выведите фиксатор электрожгута 1 из зацепления с верхним впускным коллектором.
22. Выведите фиксатор соединителя электрожгута 2 из зацепления с правым верхним опорным кронштейном впускного коллектора.
23. Выведите из зацепления два фиксатора (6) продувочной трубки с правым верхним опорным кронштейном впускного коллектора.
24. Отвернуть семь болтов крепления верхнего впускного коллектора (1) и снять верхний впускной коллектор (2).
25. Снять и утилизируйте шесть уплотнений впускного коллектора (1).
26. Закрыть открытые впускные отверстия, чтобы предотвратить попадание мусора в двигатель.
27. При необходимости снять изолятор 2 с левой крышки головки цилиндров.
28. При необходимости вынуть штифты (2) и заднюю изоляционную прокладку (1) из верхнего впускного коллектора.
29. При необходимости извлечь датчик давления воздуха во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) из верхнего впускного коллектора. См. раздел " ДАТЧИК, ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В КОЛЛЕКТОРЕ (МАР), ДЕМОНТАЖ ". (ref-603032-S17754667562014030600000)
30. При необходимости снять корпус дросселя с верхнего впускного коллектора (см. " дроссельный узел, снятие "). (ref-603032-S09351182722014030600000)

Ниже

Схема №769

Войти

Схема №770

Войти

Схема №771

Войти

Схема №772

Войти

1. Стравите давление в топливной системе согласно указаниям раздела " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-603032-S34948024752014030600000)
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снять корпус воздухоочистителя и верхний впускной коллектор (2) согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603033-S36866384852014030600000)
4. Снять изолятор 2 с левой крышки головки цилиндров.
5. Отсоединить шланг (2) подвода топлива от топливной рейки в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-603032-S32524767912014030600000)
6. Отсоединить электрические соединители 1 топливной форсунки.
7. Отсоединить фиксатор жгута впрыска/зажигания (1) от задней части нижнего впускного коллектора.
8. Выведите из зацепления фиксатор 2 основного электрожгута с задней стороны нижнего впускного коллектора.
9. Снять восемь болтов крепления нижнего впускного коллектора (1).
10. Снять нижний впускной коллектор (2) с топливными форсунками и топливной рейкой.
11. Снять и выбросить шесть нижних впускных коллекторов к уплотнениям головки цилиндров (1).
12. При необходимости снять топливную рейку 2 и форсунки с нижнего впускного коллектора согласно указаниям раздела " РЕЙКА, ТОПЛИВО, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603032-S25926254802014030600000)

Схема №773

Войти

Проверить верхний и нижний впускные коллекторы на наличие

1. Повреждения и трещины
2. Повреждение или коробление поверхности прокладки

Проверить нижний впускной коллектор на наличие

1. Поврежденные отверстия топливного инжектора

Если на верхнем или нижнем коллекторе имеются повреждения или деформации, заменить коллектор.

Схема №774

Войти

Схема №775

Войти

1. В случае снятия установить корпус дроссельной заслонки на верхний впускной коллектор согласно указаниям раздела " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, МОНТАЖ ". (ref-603032-S39162979512014030600000)
2. В случае демонтажа установить датчик давления воздуха во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) на верхний впускной коллектор. См. раздел " ДАТЧИК, ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА во впускном коллекторе (КАРТА), МОНТАЖ ". (ref-603032-S24737046652014030600000)
3. В случае снятия установить кронштейны 1 на верхний впускной коллектор при помощи болтов 2, затянутых до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
4. В случае снятия установить заднюю изоляционную прокладку (1) с нажимными штифтами (2) на верхний впускной коллектор. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой верхнего впускного коллектора убедиться, что четыре болта топливной направляющей не были случайно ослаблены. Болты должны быть затянуты в последовательности, показанной на иллюстрации до 7 Н.м (62 дюйма фунтов). См. " РЕЛЬСЫ, ТОПЛИВО, УСТАНОВКА ". (ref-603032-S00568204662014030600000)
5. Очистить и осмотреть уплотнительные поверхности. Установить новое верхнее - нижнее уплотнение впускного коллектора 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что топливные инжекторы и жгуты электропроводки находятся в правильном положении, чтобы они не мешали установке верхнего впускного коллектора.
6. В случае снятия установить изолятор (2) на две выравнивающие стойки (3) сверху крышки левой головки цилиндров.
7. Поднять и удерживайте семь болтов крепления верхнего заборника (1) на расстоянии от сопрягаемой поверхности. Слегка отогните болты или, если требуется, использовать эластичную ленту, чтобы держать болты подальше от сопрягаемой поверхности.
8. Установить верхний впускной коллектор (1) на нижний впускной коллектор так, чтобы две установочные стойки (2) на верхнем впускном коллекторе совпали с соответствующими отверстиями (3) в нижнем впускном коллекторе.
9. Установить семь болтов крепления верхнего впускного коллектора. Затянуть болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 10 Н.м (89 дюймовых фунтов).
10. Зацепите фиксатор электрожгута (1) за верхний впускной коллектор.
11. Зацепите фиксатор соединителя электрожгута (2) за правый верхний опорный кронштейн впускного коллектора.
12. Подсоединить следующие шланги к верхнему впускному коллектору: подпитка свежим воздухом (4) принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера) (5) вентиляционное отверстие раздаточной коробки (3)
13. Установить левый задний верхний опорный кронштейн впускного коллектора 1 с двумя гайками 2, затянутыми до 10 Н.м (89 дюймовых фунтов).
14. Затянуть два шпильки (3) на левом заднем верхнем опорном кронштейне впускного коллектора (1) до 20 Н · м (177 дюймовых фунтов).
15. Расположить жгут проводов и зацепите фиксаторы (2) жгута проводов за левый задний верхний опорный кронштейн впускного коллектора.
16. Зацепите фиксатор шланга усилителя тормозов (1) за левый задний верхний опорный кронштейн впускного коллектора.
17. Установить левый передний верхний опорный кронштейн впускного коллектора 1 с помощью двух гаек 2 и двух болтов 3. Затянуть гайки 2 до 10 Н.м (89 дюймовых фунтов), а болты 3 - до 10 Нм (89 дюймов).
18. Подсоединить следующие шланги к верхнему впускному коллектору: принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера) (1) продувка паром (3) усилитель тормоза (2)
19. Расположить жгут проводов и подсоединить электрические разъемы к датчику абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) (1) и электронному регулятору дроссельной заслонки (ETC).
20. Присоедините жгут ETC к зажиму (5) на корпусе дросселя.
21. Зацепите фиксатор электрожгута (2) за верхний впускной коллектор.
22. Зацепите фиксаторы жгута проводов (3 и 4) за левый передний верхний опорный кронштейн впускного коллектора.
23. Установить резонатор воздухозаборника на корпус дросселя, вручную затянуть хомут.
24. Подсоединить электрический соединитель (2) датчика ИАТ.
25. Установить рукав суфлирования 1 в резонатор воздухозаборника 2.
26. Установить рукав воздухозаборника 1 в резонатор.
27. Установить крышку воздухоочистителя (2).
28. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №776

Войти

1. Очистить и осмотреть уплотнительные поверхности. Установить новый нижний впускной коллектор на уплотнения головки цилиндров 1.
2. В случае снятия установить топливные инжекторы и топливную рейку (1) на нижний впускной коллектор. Затянуть четыре болта в последовательности, показанной на иллюстрации, до 7 Н · м (62 дюйма фунтов). См. " РЕЛЬС, ТОПЛИВО, УСТАНОВКА ". (ref-603032-S00568204662014030600000)
3. Расположить нижний впускной коллектор (1) на поверхностях головки цилиндров.
4. Установить болты крепления впускной коллектор и затянуть в последовательности, показанной на иллюстрации, до 12 Н.м (106 фунтов / дюйм2).
5. Вставить фиксатор основного жгута проводов (2) в заднюю часть нижнего впускного коллектора.
6. Вставить фиксатор жгута впрыска/зажигания (1) в заднюю часть нижнего впускного коллектора.
7. Состыкуйте электрические соединители 1 топливной форсунки.
8. Подсоединить шланг (2) подвода топлива к топливной рейке в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-603032-S32524767912014030600000)
9. Установить изолятор (2) на две центрирующие стойки (3) сверху крышки левой головки цилиндров.
10. Установить верхний впускной коллектор (1), опорные кронштейны и корпус воздухоочистителя согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ". (ref-603033-S26509462082014030600000)
11. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
12. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Измерение износа цепи синхронизации

1. Снять крышку цепи ГРМ двигателя, смотри " КРЫШКА (И), ГРД ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603033-S02168140292014030600000)
2. Чтобы определить, изношены ли цепи ГРМ, повернуть коленчатый вал по часовой стрелке до получения максимального удлинения поршня натяжного устройства (1) на натяжном устройстве цепи правого кулачка (2). Измерить расстояние между корпусом натяжного устройства вспомогательной цепи ГРМ и уступом на поршне натяжного устройства (1). Удлинение поршня (1) должно быть менее 16 мм (0 630 дюйма).
3. Удлинение поршня более 16 мм (0 630 дюйма) указывает на то, что все цепи ГРМ изношены и требуют замены. См. " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, СНЯТИЕ ". (ref-603033-S19435941802014030600000)

Как проверить синхронизацию двигателя

Правильная синхронизация имеет решающее значение для двигателя 3.6L без свободного хода. Синхронизация двигателя может быть проверена с помощью следующих процедур

Схема №777

Войти

1. Снять верхний впускной коллектор и обе крышки головки цилиндров. Обратитесь к разделу " КРЫШКА(ы), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603033-S10992262472014030600000)
2. Извлечь свечи зажигания. См. " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: При выравнивании меток синхронизации всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня. (ref-603067-S32016277462014030600000)
3. Установить набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) в стационарную точку на двигателе, например, на монтажную поверхность крышки головки цилиндров. Поместить щуп индикатора в цилиндр номер один, повернуть коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди), чтобы поместить поршень номер один в верхней мертвой точке на такте выпуска, и установить циферблат индикатора на НОЛЬ.
4. Поддерживая это выравнивание, убедиться, что СТРЕЛКИ (1) на левых кулачковых фазерах направлены друг к другу и параллельны установочной поверхности (2) крышки головки цилиндров, и что правые кулачковые фазеры СТРЕЛКИ (3) направлены друг от друга, а ЛИНИИ РАЗМЕТКИ (5) параллельны установочной поверхности (4) крышки головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировка фазера (1 и 3) может совмещаться либо с внешним, либо с внутренним звеном цепи. Любое выравнивание допустимо, если между маркировками имеется двенадцать штырей цепи.
5. Должно быть двенадцать штырей цепи (2) МЕЖДУ треугольной маркировкой фазера выпускного кулачка (1) и круговой маркировкой фазера впускного кулачка (3), если смотреть спереди или сзади кулачковых фазеров.
6. Если синхронизация двигателя выполнена неправильно, перейдите к разделу Цепь синхронизации и звездочки для получения информации о процедурах обслуживания. См. раздел " ЦЕПОЧКА И ЗВЕЗДОЧКИ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, СНЯТИЕ ". (ref-603033-S19435941802014030600000)