3.0L Дизель - сервисная информация - 1500: Обзор RAM 1500 IV

Описание 3.0L дизеля - сервисной информации - 1500: обзора

Изолированная крышка двигателя (1) изготовлена из композитного материала и используется косметически для покрытия верхней части двигателя и значительного снижения шума двигателя. Четыре кронштейна крепят крышку к двигателю. Также на каждой крышке головки цилиндров имеется изолированная площадка для изоляции топливных инжекторов.

Распределительные валы представляют собой составные элементы с шестью механически обработанными выступами, которые установлены на полом валу с натягом. Лепестки кулачка подвергают индукционной закалке. Каждый распределительный вал имеет четыре опорные шейки, за исключением правобережного распределительного вала впуска. Из-за большей длины, необходимой для размещения центробежного маслоотделителя, правобережный распределительный вал впуска имеет пять подшипниковых шеек. Шейки распределительного вала имеют одинаковый диаметр и питаются давлением масла через смазочные каналы в шейках головки цилиндров.

Операция

Каждый цилиндр имеет два впускных и два выпускных клапана, и одну свечу накала. Управление клапанной системой осуществляется с помощью толкателей с гидравлическим подъемником/роликами внутри головки цилиндров, в отверстиях под распределительными валами. Пальцевые следящие элементы переводят движение лепестка распределительного вала в вертикальное движение клапана. Клапан перемещается за счет того, что лепесток распределительного вала нажимает вниз на ролик следящего элемента пальца.

Пальцевые следящие элементы расположены сверху гидравлических подъемников и клапанов. Следящие элементы для пальцев не удерживаются жестко в нужном положении; вместо этого они удерживаются на месте посредством опирания на верхнюю часть клапана и поворотного шарика гидравлического подъемника.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять цепь ГРМ и звездочки (см. раздел " ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧКИ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, СНЯТИЕ "). (ref-603028-S32270479492014030600000)
3. Снять болты и левую (специальный инструмент # vm.10338A-2, Timing Tool, распредвал (левая)) (1).
4. Проверить люфт торца распределительного вала (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator). Люфт должен быть в пределах 0,1 мм - 0,3 мм (0 003 дюйма - 0 011 дюйма). Если люфты кулачкового вала не соответствуют техническим требованиям, заменить головку цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Сделайте а. Ссылка в заказе на снятие крышек подшипников распределительного вала. см.
5. Отвернуть болты 3 и снять крышки 2 подшипников распределительного вала впуска и выпуска.
6. Снять левый боковой распределительный вал впуска и выпуска (1).

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять правую цепь ГРМ и звездочку (см. раздел " ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧКИ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, СНЯТИЕ "). (ref-603028-S32270479492014030600000)
3. Снять болты и правую (специальный инструмент # vm.10343A-1, юстировочный инструмент, головка цилиндров (правый впуск)) (1).
4. Проверить люфт торца распределительного вала (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator). Люфт должен быть в пределах 0,1 мм - 0,3 мм (0 003 дюйма - 0 011 дюйма). Если люфты кулачкового вала не соответствуют техническим требованиям, заменить головку цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Сделайте а. Ссылка в заказе на снятие крышек подшипников распределительного вала. см.
5. Отвернуть болты 3 и снять крышки 2 подшипников распределительного вала впуска и выпуска.
6. Снять правый боковой распределительный вал впуска и выпуска (1).

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Очистить все уплотнительные и сопрягаемые поверхности прокладки.
2. Смазывайте распределительные валы с помощью моторного масла Mopar ® или его эквивалента. См. " ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-603011-S39184135052014030600000)
3. Осторожно установить распределительные валы 1 на шейки головки цилиндров.
4. Установить метку синхронизации шестерни распределительного вала впуска (1) в положение с четырьмя O ' тактовыми импульсами, а метку (2) - семь O тактовых импульсов.
5. Проверить идентификационный номер (1) на передней части головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке крышек подшипников обязательно установить " A " со стороны впуска и " S " (2) со стороны выпуска в установленном порядке.
6. Идентификационный номер (2) на крышке подшипника распределительного вала должен совпадать с номером головки цилиндров.
7. Установить крышки подшипников распределительного вала 1-12, 17 и 18 в правильном порядке и плотно затянуть каждый стопорный болт.
8. Проверить распределительный вал на правильность синхронизации. См. раздел " СИНХРОНИЗАЦИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". (ref-603028-S28513899742014030600000)
9. Используя последовательность затяжки, показанную на иллюстрации, затянуть болты до 11 Н.м (97 дюймов фунтов.).
10. Установить цепь ГРМ и звездочку (см. раздел " ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧКИ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, УСТАНОВКА "). (ref-603028-S12574729022014030600000)
11. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
12. Запустить двигатель, дайте прогреться, выключить двигатель и осмотреть на предмет утечек.

Коромысла (1) расположены в верхней части гидравлических подъемников (2) и клапанов. Качающиеся рычаги удерживаются на месте посредством опирания на верхнюю часть клапана и поворотного шарика гидравлического подъемника. Имеется пружинный зажим, который удерживает коромысло на поворотном шарике гидроподъемников.

Коромысла используются как связующее звено между распределительным валом и клапанами. При вращении распределительного вала лепестки распределительных валов оказывают направленное вниз давление на коромысла. Это давление затем передается клапанам, что вызывает их открытие.

В нижней части блока цилиндров предусмотрены приспособления для установки опорной плиты и масляных жиклеров. В станине размещается другая половина оболочки основного подшипника. Станина выполнена из чугуна и болтов к блоку цилиндров. Имеется двадцать шесть крепежных болтов M12 и три крепежных болта M8.

Упорной шайбой служит основной подшипник номер четыре.

Верхние коренные подшипники имеют маслоподводящие отверстия и центральные канавки для смазки коренных шеек. Нижние коренные подшипники обеспечивают прочность там, где она нужна.

Верхние коренные подшипники доступны в трех подшипниках различной толщины. Для идентификации толщины подшипника используется цветовая маркировка на боковой стороне подшипника. Каждый подшипник с цветовой кодировкой соответствует своей шейке. Выбранная посадка получается путем сопоставления подшипников с цветовой кодировкой с идентификационными метками марки на блоке цилиндров и коленчатом валу. Буквы, отмеченные на блоке цилиндров, идентифицируют цвет каждого коренного подшипника верхней половины, в то время как буквы, отмеченные на переднем конце коленчатого вала, указывают цвет каждого коренного подшипника нижней половины.

Схема №37

Войти

1. Снять коленчатый вал (2) согласно указаниям в разделе " ДЕМОНТАЖ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". (ref-603028-S29535116652014030600000)

Коленчатый вал (1) для 3.0L представляет собой кованую стальную конструкцию с четырьмя шейками коренных подшипников. Четвертая опора коленчатого вала управляет тягой коленчатого вала.

Схема №38

Войти

Идентификация подшипника для верхних коренных шеек коленчатого вала вытравлена в нижней правой стороне блока двигателя, и правильный выбор нижнего подшипника можно найти вытравленным в передней части коленчатого вала (1).

Коленчатый вал передает усилие, создаваемое при сгорании в отверстиях цилиндров, на гибкость. Коленчатый вал имеет шесть отдельных бросков, расположенных под разными углами (сплющенных), чтобы уменьшить свободные движения инерции второго порядка. Следуя порядку впрыска 1-4-2-5-3-6, углы бросков коленчатого вала чередуются между 48 ° и 192 °.

В порядке впрыска вместе с разброс бросков и 72 ° V-блок, производят интервалы впрыска 120 ° (даже огонь). После зажигания ВМТ цилиндра номер 1, коленчатый вал поворачивается на 120 °, чтобы достичь ВМТ цилиндра номер 4. Угол 120 ° (даже огонь) является результатом 48 ° угол броска плюс 72 ° угол блока цилиндров.

Выход вакуумного насоса передается на электромагнит байпаса рециркуляция отработавших газов vacuun и вакуумный усилитель тормозов, системы через подающий шланг. Шланг подключен к выходному порту на корпусе насоса и использует встроенный обратный клапан для поддержания вакуума в системе, когда автомобиль не работает.

Производительность насоса находится в диапазоне от минимум 8,5 до 25 дюймов вакуума.

Ротор и лопасти насоса вращаются шестерней привода щелевого насоса, которая входит в шестерню привода распределительного вала.

Для подачи используется эффективный и акустически оптимизированный шестеренчатый насос с цепным приводом.

Масло циркулирует через первичный масляный фильтр большого объема на двигателе к одному из масляных / водяных охладителей в " V " двигателя. Масляный охладитель поддерживает максимальную температуру масла 140°C.

После маслоохладителя масло направляется в туннель балансировочного вала, который одновременно является первичным маслопроводом картера. Короткие каналы ведут к коренным подшипникам коленчатого вала. Входные инжекторы поршневого масла под давлением расположены непосредственно на главном масляном канале и подаются туда.

Передние каналы питают головки цилиндров. Гидравлически нагруженный натяжитель цепи питается через правую по ходу движения головку цилиндров.

Подача и возврат масла турбонагнетателя интегрирована в носитель литого стального турбонагнетателя.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять крышку двигателя 1.
3. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603011-S00906370402014030600000)
4. Слить воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-603030-S18538973022014030600000)
5. Слить масло из двигателя. Установить и затянуть сливную пробку до 45 Н · м (33 фута / фунт).
6. Опустить автомобиль.
7. Отсоединить шланг охлаждающей жидкости 2 от маслоохладителя 1.
8. Отсоединить разъем (1) электрожгута датчика температуры масла.
9. Отсоединить разъем жгута проводов датчика давления масла (4).ПРИМЕЧАНИЕ: демонтаж компрессора переменного тока не требует откачки хладагента.
10. Снять компрессор кондиционера и отвести его в сторону согласно указаниям раздела " КОМПРЕССОР, КОНДИЦИОНЕР, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603025-S30460139832014030600000)
11. Отвернуть болты 1 и снять кронштейн компрессора кондиционера 2.
12. Отвернуть болты 1, 3 и снять корпус масляного фильтра 2.

Схема №42

Войти

1. Очистить уплотнительные поверхности прокладки в соответствии с документом " ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТИ ПРОКЛАДКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-603028-S38338277332014030600000)
2. Установить новое уплотнительное кольцо (1).
3. Установить корпус масляного фильтра (2) и затянуть болты (1, 3) на 30 Н.м (22 фута / фунта).
4. Установить кронштейн компрессора кондиционирования воздуха (2). Затянуть болты (1) на 45 Н.м (33 фута / фунт).
5. Установить компрессор кондиционера согласно " COMPRESSOR, A / C, установка ". (ref-603025-S25842291462014030600000)
6. Подсоединить соединитель (4) электрожгута датчика давления масла.
7. Подсоединить соединитель (1) электрожгута датчика температуры масла.
8. Подсоединить шланг охлаждающей жидкости 2 от маслоохладителя 1.
9. Заправить систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-603030-S18538973022014030600000)
10. Заменить масляный фильтр и заправить двигатель рекомендуемым моторным маслом. См. раздел " ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-603011-S39184135052014030600000)
11. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
12. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.
13. Установить крышку двигателя 1.

Схема №43

Войти

1. Снять крышку масляного фильтра.
2. Удерживая крышку масляного фильтра (1), нажать на фильтр (4) для отделения от крышки и снять масляный фильтр (3).
3. Снять и утилизируйте прокладку уплотнительного кольца (2). Очистить и осмотреть колпачок.
4. Используя подходящий всасывающий инструмент, удалить остатки масла из корпуса масляного фильтра.

Три масляных жиклера с двумя соплами (1) крепятся болтами к блоку цилиндров под главной масляной галереей. Жиклеры соединяются маслонепроницаемой посадкой с основной галереей через смазочные каналы. Каждая струя масла помогает охлаждать два противоположных поршня. Важно правильное выравнивание струи масла. Каждая форсунка предназначена для попеременного распыления масла через обе охлаждающие полости внутри поршня. Струя масла направлена на одну из охлаждающих галерей, когда поршень приближается к ВМТ. Когда поршень приближается к НМТ, струя масла направляется в соседнюю охлаждающую галерею.

Технические характеристики масла см. в разделе " ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-603011-S39184135052014030600000)

Датчик давления масла в двигателе (2) установлен на корпусе адаптера маслоохладителя. Датчик обеспечивает выходное напряжение для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которое соответствует давлению моторного масла. При определенных условиях работы, например низком давлении масла, может потребоваться увеличение скорости холостого хода двигателя для обеспечения адекватной смазки двигателя.

Датчик давления масла в двигателе (2) представляет собой однопроводный датчик с резьбовым портом давления. Порт давления монтируется на корпус адаптера маслоохладителя через отверстие для доступа. Алюминиевое уплотнительное кольцо уплотняет датчик давления масла двигателя к корпусу адаптера масляного охладителя.

Датчик давления масла в двигателе получает 5- вольт. Опорный сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Масса датчика также обеспечивается блок управления силовым агрегатом.Н аходное напряжение датчика варьируется от 0,5 до 4,5 вольта в зависимости от давления моторного масла.

Датчик температуры масла (3) расположен на корпусе масляного фильтра рядом с маслоохладителем двигателя.

Сервомотор давления наддува турбокомпрессора крепится болтами к боковой стороне корпуса турбокомпрессора и отвечает за управление давлением наддува турбокомпрессора. Он регулирует давление наддува, изменяя положение направляющих аппаратов. Серводвигатель работает в ответ на ШИМ-сигнал от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Сервомотор давления наддува турбокомпрессора обслуживается вместе с турбонагнетателем и отдельно не исправен. Для замены серводвигателя необходимо заменить турбонаддув согласно " турбокомпрессор, снятие ". (ref-603028-S13721014172014030600000)

Система наддувочного воздуха состоит из входного воздушного компрессора, который является частью корпуса турбонагнетателя, охладителя наддувочного воздуха, расположенного перед радиатором, и магистрали охладителя наддувочного воздуха. Это также электронный регулирующий клапан, расположенный после охладителя нагнетаемого воздуха, поточно, который помогает потоку воздуха во время режима работы рециркуляция отработавших газов.

Охладитель наддувочного воздуха представляет собой теплообменник, который использует поток воздуха от движения автомобиля для рассеивания тепла от всасываемого воздуха. По мере того, как турбонагнетатель увеличивает давление воздуха, температура воздуха повышается. Понижение температуры всасываемого воздуха повышает КПД и мощность двигателя.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Ослабить зажим и отсоединить левый шланг охладителя наддувочного воздуха (1).
3. Ослабить зажим и отсоединить правый шланг интеркулер (1).
4. Снять решетку активной заслонки (см. " РЕШЕТКА, АКТИВНАЯ ЗАСЛОНКА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-603015-S12230833892014030600000)
5. Снять болты (1) и интеркулер (2), поднимая их прямо вверх и наружу.

Турбонагнетатель, используемый на этом автомобиле, относится к типу с переменной турбиной. Эти турбокомпрессоры используют всю энергию выхлопных газов для повышения эффективности турбокомпрессора и двигателя.

Турбокомпрессор охлаждается жидкостью, а также маслом для лучшего снижения тепла.

Преимуществами турбонагнетателя с изменяемой геометрией турбины являются

1. Более высокое давление заряда уже в нижнем и в верхнем диапазонах оборотов двигателя.
2. Повышение крутящего момента в результате улучшения заряда цилиндра.
3. Снижение выбросов выхлопных газов в результате улучшения воздухоснабжения двигателя.
4. Увеличение выходной мощности в результате более высокого давления зарядки в сочетании с пониженным противодавлением выхлопа и, таким образом, улучшенным циклом зарядки.

Схема №47

Войти

Отработавшие газы двигателя направляются через выпускной коллектор в корпус турбины (6) на турбинное колесо (7). Энергия потока выхлопных газов заставляет вращаться турбинное колесо (7). Следовательно, компрессорное колесо, которое соединено через вал турбины с турбинным колесом (7), приводится в движение с той же скоростью. Свежий воздух (А), поданный компрессорным колесом, сжимается и поступает в двигатель.

Давление заряда регулируется изменением положения направляющих лопаток (2). Направляющая шпилька 3 проводки управления привода наддува поворачивает регулировочное кольцо 5 в корпусе 6 турбины. В результате также поворачиваются все направляющие лопатки (3), направляющие штифты (4) которых также входят в зацепление с регулировочным кольцом (5).

На малых скоростях проходное сечение уменьшается за счет закрытия направляющих лопаток (2). Следовательно, скорость, с которой выхлопной газ ударяется о турбинное колесо (7), увеличивается, в результате чего скорость турбонагнетателя и, таким образом, давление наддува увеличивается.

При высоких оборотах двигателя направляющие лопатки (2) все больше открываются и, таким образом, увеличивается проходное сечение, в результате чего скорость турбонагнетателя уменьшается, а давление заряда падает.

Управление направляющими аппаратами турбокомпрессора осуществляется электронным приводом. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует изменения наддува и наддувочного воздуха в системе турбонагнетателя во время работы. МУП посылает сигнал ШИМ на исполнительный механизм. Затем исполнительный механизм будет реагировать на сигнал, регулирующий направляющие лопатки.

Оба натяжителя цепи ГРМ расположены на блоке двигателя. Натяжное устройство приводится в действие гидравлически, при этом регулирующая часть перемещается по правой направляющей цепи газораспределения. Гидравлическая опора для натяжного устройства обеспечивается передними масляными каналами в блоке двигателя.