Органы управления двигателем - 6.0L - расшифровка кода ошибки P0453 TO DTS P2125: Диагностика Pontiac GTO IV

Таблица расшифровки кода ошибки

Таблица расшифровка кода ошибки

Описание цепи

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительных выбросов (EVAP) и давлением наружного воздуха. Модуль управления подает на датчик FTP 5-вольтовый опорный сигнал и цепь низкого опорного сигнала. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Если напряжение сигнала датчика FTP превышает калиброванное значение, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

В следующей таблице показано соотношение между напряжением сигнала датчика FTP и давлением/вакуумом в системе EVAP.

P0453 расшифровка кода ошибки

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0453 высокого напряжения цепи датчика давления топливного бака (FTP)

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. P0453 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно после выполнения вышеуказанного условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Напряжение датчика FTP более 4,9 вольт.
2. Все условия присутствуют более 5 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Обнаружена крупная утечка в системе P0455 испарительных выбросов (EVAP) расшифровка кода ошибки

1. Прежде чем модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сможет сообщить об отказе P0455 расшифровка кода ошибки, P0496 расшифровка кода ошибки должны быть запущены и пройдены.
2. Коды неисправностей P0106, хтагх1, P0108, P0112, P0113, xta Xxx5, хtaгx6, xts AGX7, XTAGX x8, ХTAGX9, хт Agx10, хтс 11, хс Tagx12, хта x13, ха Г14, хtag x15, Хxxx24, 20, xa x17, xc x18, x19 P0107 P0116 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0442 P0443 P0449 P0452 P0453 P0496 P0222 P0223 P0608 P2101 P2119 P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2135 P2138
3. Двигатель работает.
4. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
5. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
6. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-65 ° C (39-101°C).
8. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-75 ° C (39-111°C).
9. Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
10. P0455 расшифровка кода ошибки запускается один раз при холодном запуске.

Условия установки расшифровки кода ошибки

Система EVAP не может достичь или поддерживать вакуум во время диагностического теста.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

1. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Проверить это состояние с помощью сканирующего инструмента Функция продувки/уплотнения для создания вакуума, затем проверить параметр FTP для снижения вакуума.
2. Чтобы определить место периодических утечек, использовать тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) для ввода дыма в систему EVAP. См. " Специальные инструменты ". Переместить все компоненты EVАР, наблюдая за дымом с помощью белого света высокой интенсивности J 41413-SPT. См. раздел " Специальный инструмент ". Введение дыма через 15-секундные интервалы позволит снизить давление в системе EVAT при снижении давления в системе. (ref-201043-S19962986522005102400000)(ref-201043-S19962986522005102400000)
3. Временная закупорка электромагнитного клапана продувки канистры EVAP, продувочной трубы или канистры EVAP может привести к периодическим сбоям. Проверить и устраните любые ограничения в системе EVAP.
4. Для улучшения видимости дыма, выходящего из системы EVAP, наблюдайте зону предполагаемой утечки под различными углами с помощью J- 41413-SPT.
5. Просмотр записей о сбоях пробега транспортного средства с момента последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Это может помочь в диагностике состояния.
6. Для получения информации по периодическим состояниям см. раздел " Периодические состояния ". (ref-201043-S14106652602005102400000)

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расход в системе расшифровка кода ошибки P0496 испарительных выбросов (EVAP) при отсутствии продувки

1. Дткс хтагх0, xтагкс1, P0108, хтаксх3, хтсгх4, хстаксххх5, хштагх6, хтягх7, хтхагх8, хьтагс9, хцх10, ххтагх11, хнтагх12, хсххх13, хастагх14, хптагх15, хxxxxхх24, 20, хагрегх17, хх18. P0106 P0107 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0222 P0223 P0442 P0443 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0464 P0496 P0608 P2101 P2119 P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2135 P2138
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. Температура при запуске температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
8. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) составляет менее 121 км/ч (75 миль/ч).
9. P0496 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления обнаруживает вакуум в режиме отсутствия продувки.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P0496: поток системы испарительных выбросов (EVAP) во время не-продувки

Электродвигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение дроссельную пластину. Для уменьшения частоты вращения на холостом ходу МУД дает команду на закрытие дросселя, уменьшая поток воздуха в двигатель, и частота вращения на холостом ходу уменьшается. Для увеличения частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку. Если фактическое число оборотов на холостом ходу не соответствует требуемому числу оборотов на холостом ходу в течение откалиброванного времени, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0506 низкая частота вращения на холостом ходу

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0121, P0222, P0223, P0230, P0300, P0336, P0442, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0462, P0463, P0496, P1516, P2101, P2135, P2176 не установлены.
2. Двигатель работает не менее 60 секунд.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более -60°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -10°C.
5. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 65 кПа.
6. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
7. Скорость транспортного средства составляет менее 1,6 км/ч (1 миль/ч).
8. Расшифровка кода ошибки P0506 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 100 об/мин ниже желаемой частоты вращения на холостом ходу.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Электродвигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение дроссельную пластину. Для уменьшения частоты вращения на холостом ходу МУД дает команду на закрытие дросселя, уменьшая поток воздуха в двигатель, и частота вращения на холостом ходу уменьшается. Для увеличения частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку. Если фактическое число оборотов на холостом ходу не соответствует требуемому числу оборотов на холостом ходу в течение откалиброванного времени, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0507 высокая частота вращения на холостом ходу

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0230, P0300, P0336, P0442, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0462, P0463, P1516, P2101, P2135, P2176 не установлены.
2. Двигатель работает не менее 60 секунд.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более -60°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -10°C.
5. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 65 кПа.
6. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
7. Скорость транспортного средства составляет менее 1,6 км/ч (1 миль/ч).
8. Расшифровка кода ошибки P0507 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 200 об/мин больше желаемой частоты вращения на холостом ходу.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) модуля управления P0601 расшифровка кода ошибки
2. Модуль управления P0602 расшифровка кода ошибки не запрограммирован
3. Сброс долговременной памяти модуля управления P0603 расшифровка кода ошибки
4. Оперативная память (ОЗУ) модуля управления P0604 расшифровка кода ошибки
5. Внутренняя производительность модуля управления P0606 расшифровка кода ошибки
6. Характеристики модуля управления P0607 расшифровка кода ошибки
7. Характеристики системы положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) модуля управления P060E расшифровка кода ошибки
8. Производительность долговременной памяти модуля управления P1621 расшифровка кода ошибки
9. Характеристики таймера выключения зажигания модуля управления P2610 расшифровка кода ошибки

P0601 расшифровка кода ошибки

1. Переключатель зажигания находится в положении Run (Работа) или Crank (Прокрутка).
2. P0601 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

P0602 расшифровка кода ошибки

1. Выключатель зажигания находится во включенном положении.
2. P0602 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

P0603 расшифровка кода ошибки

1. Выключатель зажигания находится во включенном положении.
2. P0603 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

P0604 расшифровка кода ошибки

1. Переключатель зажигания находится в положении Run (Работа) или Crank (Прокрутка).
2. P0604 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

P0606 расшифровка кода ошибки

1. Переключатель зажигания находится в положении разблокировка, Accessory, Run или Crank.
2. Напряжение системы более 5,23 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0606 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0607 расшифровка кода ошибки

1. Выключатель зажигания находится во включенном положении.
2. P0607 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Расшифровка кода ошибки P060E

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P1621, P2610 не установлены.
2. Напряжение системы более 5,23 вольт.
3. Выключатель зажигания находится в положении «Разблокировать», «Аксессуар» или «Выполнить».
4. Вышеуказанные условия выполняются более 1 секунды.
5. Расшифровка кода ошибки P060E работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1621 расшифровка кода ошибки

1. Выключатель зажигания находится во включенном положении.
2. Расшифровка кода ошибки P1621 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2610 расшифровка кода ошибки

1. Выключатель зажигания находится во включенном положении.
2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -7 до + 75 ° C (от + 20 до + 75°C).
3. Вышеуказанные условия выполняются более 14 секунд.
4. Питание ЕСМ отключено.
5. Расшифровка кода ошибки P2610 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутренний сбой или неполное программирование в течение более 14 секунд.

Действия при установке P2610 расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки P0607

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки P0607

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) использует дополнительно два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля за положением педали. Два процессора также используются для мониторинга данных системы TAC.М одуль диагностики двигателя (блок управления двигателем) выполняет интрузивный тест, чтобы обнаружить, что сигналы APP не закорочены вместе. блок управления двигателем выполняет это путем кратковременного нажатия на датчик 2 и ищет датчики 1 так же низко.

Если транзистор не переключается в течение калиброванного периода или указанное вычисление АРР неверно, устанавливается P060D расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики системы позиционирования педали акселератора (APP) модуля управления P060D расшифровка кода ошибки

1. Напряжение системы более 5,23 вольт.
2. Зажигание находится в положении разблокировка/Accessory или Run.
3. Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607 не установлены.
4. Расшифровка кода ошибки P060D работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Напряжение на датчике 2 АРР превышает 2,05 В в течение более 0,3 секунды во время проведения теста. ИЛИ
2. Расчеты датчика APP в основном процессоре отличаются от процессора управления двигателем более чем на 5 процентов.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает подачу напряжения 5 В на следующие датчики

1. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Датчик давления масла в двигателе (EOP)
3. Датчик давления в топливном баке (FTP)
4. Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
5. Датчик положения педали акселератора (APP) 2

Эти 5-вольтовые опорные цепи не зависят друг от друга вне блок управления двигателем, но шунтируются вместе внутри блок управления двигателем. Поэтому состояние цепи на одной 5-вольтовой опорной цепи датчика может повлиять на другие 5-вольтовые опорные цепи датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи. Если блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение выходит за пределы допуска, расшифровка кода ошибки P0641 устанавливает.

Диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема расшифровка кода ошибки P0641 5-Volt Reference 1

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P1621, P2610 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P0641 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает напряжение в 5-вольтовой опорной цепи, выходящее за допустимые пределы, в течение более 0,5 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления контролирует цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на наличие условий, которые не соответствуют управляемому состоянию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Например, условие отказа существует, если модуль управления обнаруживает низкое напряжение, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) получает команду OFF, или высокое напряжение, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) получает команду ON. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), P0650 расшифровка кода ошибки будет установлен.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0650 Схема управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0650 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Управляющий модуль определяет, что заданное состояние драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение 0,5 секунды.

Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
3. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает подачу напряжения 5 В на следующие датчики

1. Датчик положения педали акселератора (APP) 1
2. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2

Эти 5-вольтовые опорные цепи не зависят друг от друга вне ЕСМ, но шинируются вместе внутри ЕСМ. Поэтому состояние одной 5-вольтовой эталонной цепи датчика может повлиять на другие 5-вольтовые эталонные цепи датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи. Если ЕСМ обнаруживает, что напряжение выходит за пределы допуска, устанавливается P0651 расшифровка кода ошибки.

Диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема расшифровка кода ошибки P0651 5-Volt Reference 2

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P1621, P2610 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P0651 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает напряжение в 5-вольтовой опорной цепи, выходящее за допустимые пределы, в течение более 0,5 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P0651: 5-вольтовая эталонная цепь 2

Диагностическая информация о сбое

P0685, P0689 или P0690 расшифровка кода ошибки

Типичные данные сканирующего инструмента

Сигнал обратной связи реле зажигания EC

Расшифровка кода ошибки P0685 и DTS P0689

1. Напряжение батареи находится в пределах 9-16 вольт.
2. Зажигание включено.
3. На реле управления двигателем подана команда ВКЛ.

P0690 расшифровка кода ошибки

1. Напряжение батареи находится в пределах 9-16 вольт.
2. Зажигание выключено.
3. Реле управления двигателем получило команду на выключение.

P0685 расшифровка кода ошибки

1. Командное состояние ODM и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Состояние присутствует более 5 секунд.

P0689 расшифровка кода ошибки

1. Блок управления двигателем обнаруживает напряжение менее 10 вольт в цепи напряжения зажигания 1 от предохранителя датчика двигателя до блока управления двигателем.
2. Состояние присутствует более 5 секунд.

P0690 расшифровка кода ошибки

1. Блок управления двигателем обнаруживает напряжение более 2 вольт в цепи напряжения зажигания 1 от предохранителя датчика двигателя до ECМ.
2. Состояние присутствует более 2 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях отказов.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий расшифровка кода ошибки, последний неуспешный тест очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Журнал расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если этот или любой другой связанный диагностический отчет не сообщает о других сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Эта процедура испытания требует, чтобы аккумулятор транспортного средства прошел испытание под нагрузкой и был полностью заряжен. См. " Проверка / испытание аккумулятора ". (ref-201045-S17804928652005102400000)
2. При отсоединении электрических соединителей или извлечении предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверять электрические клеммы компонентов на предмет коррозии и соответствующие электрические клеммы на герметичность.
3. Использовать комплект тестового адаптера разъема J 35616 для любого теста, который требует зондирования клемм блока предохранителей под капотом, клемм жгута проводов компонента или клемм кабеля провода блок управления двигателем. См. " Специальные инструменты ". (ref-201043-S19962986522005102400000)

Как протестировать цепи/систему

1. При выключенном зажигании снять реле управления двигателем с подкапотного блока предохранителей.
2. При включенном зажигании измерить положительное напряжение батареи (B +) между цепью питания катушки реле и землей. Если напряжение измеряет меньше В +, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи к катушке реле. Сопротивление всей цепи провода должно быть менее 2 Ом.
3. Измерить напряжение между цепью управления катушкой реле и землей. Если напряжение измеряется в цепи управления реле, проверить короткое замыкание на напряжение или неисправный блок управления двигателем.
4. Подключить контрольную лампу между цепью питания положительного напряжения аккумуляторной батареи катушки реле и цепью управления катушкой реле на блоке предохранителей под капотом. Использовать сканирующее устройство для подачи команды включения и выключения реле управления двигателем. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переключении между заданными состояниями. Если тестовая лампа все время остается включенной, проверить короткое замыкание на массу в цепи управления катушками реле или неисправный блок управления двигателем. При постоянной работе контрольной лампы измерить все время, испытайте обрыв или цепь управления с высоким сопротивлением.
5. Измерить на В + между цепью питания якоря реле, и землей. Если напряжение измеряет меньше В +, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи к якорю реле. Сопротивление всей цепи провода должно быть менее 2 Ом.
6. При включенном зажигании протестируйте напряжение на каждой контрольной точке предохранителя датчика двигателя в блоке предохранителей под капотом. Если напряжение присутствует, проверить цепь напряжения зажигания 1 между блок управления двигателем, реле управления двигателем и предохранителем датчика двигателя на короткое замыкание до напряжения.
7. Подсоединить провод перемычки с предохранителем на 20 А между клеммой В + и клеммой напряжения зажигания 1 реле управления двигателем у блока предохранителей под капотом Либо измерить с помощью контрольной лампы обе контрольные точки плавкого предохранителя датчика двигателя 1. Если контрольная лампа горит в обеих контрольных точках предохранителя сенсора двигателя, восстановить цепь напряжения воспламенения 1 между реле управления двигателями и блок управления двигателем для разомкнутого, высокого сопротивления или неисправного блок управления двигателем. Сопротивление всей цепи должно быть меньше 2 Ом.
8. С помощью контрольной лампы проверить напряжение в обеих контрольных точках следующих предохранителей: Автоматический транс Оба плавких предохранителя INJ / IGN Если контрольная лампа не горит на одной контрольной точке каждого предохранителя, восстановить разомкнутое или высокое сопротивление между предохранителем и реле управления двигателем. Все сопротивления цепи провода должны быть измерены 2 Ом или менее.

Как протестировать компоненты

1. Измерить на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86 реле. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, заменить реле.
2. Измерить бесконечное сопротивление между клеммами 30 и 86 реле. При обнаружении прозвонки заменить реле.
3. Измерить бесконечное сопротивление между клеммами 30 и 87 реле. При обнаружении прозвонки заменить реле.
4. Измерить бесконечное сопротивление между клеммами 30 и 85 реле. При обнаружении прозвонки заменить реле.
5. Измерить бесконечное сопротивление между клеммами 85 и 87 реле. При обнаружении прозвонки заменить реле.
6. Подключить 20-амперную перемычку от положительного кабеля батареи на аккумуляторной батарее к клемме 85 реле. Подсоединить провод перемычки от отрицательного кабеля батареи у аккумуляторной батареи к клеммы 86 реле. Измерить менее 2 Ом между клеммами 30 и 87 реле, с помощью DMM. Если сопротивление измеряется более чем в 2 Омах, заменить реле.

Схема запроса индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) сигнализирует модулю управления двигателем (блок управления двигателем), что модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Зажигание включено.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P0700: неисправность системы управления коробкой передач

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положение дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки.

P1101 расшифровка кода ошибки

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что фактический измеренный воздушный поток от массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки не находится в диапазоне расчетного воздушного потока, полученного из системы моделей, P1101 устанавливает расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P1101 Характеристики системы подачи всасываемого воздуха

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0112, P0113, P0107, P0108, P0117, P0118, P0335, P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6400 об/мин.
3. Параметр температура впускного воздуха датчик находится в диапазоне от -7 ° C до + 125 ° C (19-161°C).
4. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне 70-125 ° C (158-161°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает, что фактический измеренный воздушный поток от массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки находится вне диапазона расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 0,5 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Любое условие, которое может привести к одновременному сдвигу значений датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки, приведет к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Осмотреть жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться в том, что он не проложен слишком близко к следующим компонентам: Любые аксессуары для послепродажного обслуживания-См. " Проверка аксессуаров для Aftermarket " в разделе " Проводные системы ". Вторичные провода зажигания или катушки Любые соленоиды Любые реле Любые двигатели (ref-201038-S27088131452005102400000)
3. Широко открытое ускорение дросселя от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем инструменте. Это увеличение должно быть от 3-6 г/с на холостом ходу до 120 г/с и более в момент 1-2 смены. Если увеличение не наблюдается, осмотреть на предмет ограничения в системе впуска или системе выпуска.
4. Перекос или застревание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или температура впускного воздуха приведет к неточности расчетных моделей и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен.
5. Постоянное или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания 1 приведет к тому, что значения датчика массовый расход воздуха будут искажены на высокий уровень до 60 г/с, и может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Высокое сопротивление вызовет проблему управляемости до того, как этот расшифровка кода ошибки установится.
6. Барометрическое давление, который используется блок управления двигателем для расчета моделей воздушного потока, первоначально основан на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе на клавише ON. Когда двигатель работает, блок управления двигателем будет постоянно обновлять значение барометрическое давление около широко открытой дроссельной заслонки, используя датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и расчет. Перекошенный абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик приведет к тому, что рассчитанное значение массового расхода воздуха будет неточным и может привести к отсутствию запуска. При включенном зажигании и выключенном двигателе параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик изменяется в зависимости от высоты. 101 кПа - приблизительное значение вблизи уровня моря. Это значение уменьшится приблизительно на 3 кПа на каждые 305 метров (1000 футов) высоты.
7. Высокое сопротивление на схеме низкого опорного сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика приведет к перекосу значения сенсора и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
8. Короткое замыкание на напряжение батареи в 5-вольтовой эталонной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к установке этого расшифровка кода ошибки.
9. Если состояние является прерывистым, обратитесь к разделу " Индуцирование прерывистых состояний отказа " в разделе " Проводные системы " и " Прерывистые состояния ". (ref-201038-S01571477032005102400000)(ref-201043-S14106652602005102400000)

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются только для контроля за расходом топлива и посткаталитическим контролем. Каждый подогреваемый кислородный датчик измеряет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 МВ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P1133 подогреваемый кислородный датчик P1153 подогреваемый кислородный датчик

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P1133 подогреваемый кислородный датчик Недостаточная коммутационная группа 1 Датчик 1
2. Расшифровка кода ошибки P1153 подогреваемый кислородный датчик Недостаточная коммутационная группа 2 Датчик 1

1. Дтс хтагх0, хтагх1, хтагх2, хтххх3, хтагх3, хтагх4, хтхххх25, хтагх6, хтагх7, хтагх8, хтагх9, хтагх10, хтагх11, хтагх12, хтагхх13, хтагх14, хтагх15, хтагхххххххххххххх24, ххххх16, 20, 20, ххххххх17, хх17 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0128 P0131 P0132 P0134 P0135 P0151 P0152 P0154 P0155 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0207 P0208 P0220 P0300 P0442 P0443 P0446 P0449 P0455 P0496 P1258 P1516 P2101 P2135 P2176
2. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 55°C.
3. Значение параметра продувка адсорбера Solenoid Command превышает 1 процент.
4. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик массовый расход воздуха) находится в диапазоне 15-55 г / с.
5. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1000-3000 об/мин.
6. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle на 5% превышает значение, наблюдаемое на холостом ходу.
7. Параметр контур Status замкнут.
8. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
9. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
10. Параметр Время работы двигателя составляет более 160 секунд.
11. Эта диагностика выполняется один раз за цикл работы привода после выполнения вышеуказанных условий.

ЕСМ обнаруживает, что затронутые переходы подогреваемый кислородный датчик от обедненного к обогащенному или от обогащенного к обедненному меньше, чем калиброванное значение для 60-секундного периода мониторинга.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Для управления расходом топлива и мониторинга посткатализатора используется 1-кратный переход от 1-кратного к 2-кратному току насыщенного воздуха. Каждый подогреваемый кислородный датчик-кратный переход от 1-кратному току насыщенного воздуха к 2-кратному току насыщенного воздуха означает, что температура подогреваемый кислородный датчик должна достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает на xtag4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450 МВ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P1134 подогреваемый кислородный датчик P1154 подогреваемый кислородный датчик

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P1134 подогреваемый кислородный датчик Группа датчиков коэффициента времени перехода 1 1
2. Расшифровка кода ошибки P1154 подогреваемый кислородный датчик Группа коэффициентов времени перехода 2 Датчик 1

1. Дтс хтагх0, хтагх1, хтагх2, хтххх3, хтагх3, хтагх4, хтхххх25, хтагх6, хтагх7, хтагх8, хтагх9, хтагх10, хтагх11, хтагх12, хтагхх13, хтагх14, хтагх15, хтагхххххххххххххх24, ххххх16, 20, 20, ххххххх17, хх17 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0128 P0131 P0132 P0134 P0135 P0151 P0152 P0154 P0155 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0207 P0208 P0220 P0300 P0442 P0443 P0446 P0449 P0455 P0496 P1258 P1516 P2101 P2135 P2176
2. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 55°C.
3. Значение параметра продувка адсорбера Solenoid Command превышает 1 процент.
4. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик массовый расход воздуха) находится в диапазоне 15-55 г / с.
5. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1000-3000 об/мин.
6. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle на 5% превышает значение, наблюдаемое на холостом ходу.
7. Параметр контур Status замкнут.
8. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
9. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
10. Параметр Время работы двигателя составляет более 160 секунд.
11. Эта диагностика выполняется один раз за цикл работы привода после выполнения вышеуказанных условий.

ЕСМ обнаруживает, что разница между средним временем перехода от обогащенного к обедненному подогреваемый кислородный датчик и средним временем перехода от обедненного к обогащенному больше, чем калиброванное значение для 60-секундного периода мониторинга.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P1380 Misfire обнаружено - Rough Road Data Not Available (Обнаружено ложное срабатывание датчика расшифровка кода ошибки)

1. Скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Нагрузка на двигатель составляет менее 60 процентов.
3. Выявляется пропуск зажигания двигателя и устанавливается расшифровка кода ошибки P0300.
4. Частота вращения двигателя менее 6 600 об / мин.
5. Расшифровка кода ошибки P1380 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Неисправность АБС существует в течение более 10 секунд, препятствуя получению ЕСМ данных обнаружения неровной дороги.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
3. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P1380: Обнаружено ложное срабатывание - данные о неровной дороге недоступны

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P1381 Misfire обнаружено - No Communication с тормоз управление модуль (Обнаружен пропуск зажигания расшифровка кода ошибки - Нет связи с модулем управления тормозами)

1. Скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Частота вращения двигателя менее 6 600 об / мин.
3. Нагрузка на двигатель составляет менее 60 процентов.
4. Выявляется пропуск зажигания двигателя и устанавливается расшифровка кода ошибки P0300.
5. Расшифровка кода ошибки P1381 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем не может взаимодействовать с модулем управления тормозами более 10 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
3. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P1381: обнаружен пропуск зажигания - нет связи с модулем управления тормозами

Заданное положение дроссельной заслонки сравнивается с фактическим положением дроссельной заслонки на основе положения педали акселератора (APP) и, возможно, других ограничивающих факторов. Оба значения должны находиться в пределах калиброванного диапазона друг от друга. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) непрерывно контролирует заданное и фактическое положения дроссельной заслонки. Этот расшифровка кода ошибки определяет, превышают ли значения откалиброванный диапазон.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики положения привода дроссельной заслонки модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC) расшифровка кода ошибки P1516

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 6,5 вольт.
3. Система не находится в режиме экономии заряда батареи.
4. Двигатель работает.
5. Расшифровка кода ошибки P0068, P2119, P2176 не установлены.

Разница между прогнозируемым и фактическим положением дроссельной заслонки больше калиброванной величины.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Дроссельная заслонка подпружинена в слегка открытое положение. Дроссельная заслонка должна быть открыта приблизительно на 20-25 процентов. Это называется положением покоя. Дроссельная заслонка не должна быть полностью закрыта, а также они не должны быть открыты больше указанного количества. Дроссельная заслонка должна перемещаться в открытое и закрытое положение без обвязки при нормальном давлении пружины. Дроссель НЕ должен свободно перемещаться в открытом или закрытом положении БЕЗ давления пружины. Заменить корпус дросселя, если обнаружено какое-либо из этих условий.

Сканирующий инструмент имеет возможность управлять системой управления дроссельной заслонкой с помощью специальных функций. Активировать дроссельную заслонку с помощью функции управления дроссельной лопаткой, расположенной в меню системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Эта функция будет управлять дроссельной заслонкой во всем диапазоне, чтобы определить, правильно ли работают корпус дроссельной заслонки и система.

Проверить следующие условия

1. Использовать J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует зондирования кабеля модуля управления двигателем (блок управления двигателем) или разъема жгута компонента. См. " Специальные инструменты ". (ref-201043-S19962986522005102400000)
2. Плохие соединения в блок управления двигателем или на компоненте - проверить разъемы кабеля на наличие плохого соединения клеммы с проводом. Обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений " за надлежащей процедурой. (ref-201038-S37853796532005102400000)
3. Для получения информации о прерывистых режимах см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-201043-S14106652602005102400000)

P1682 расшифровка кода ошибки

1. Выключатель зажигания включен.
2. На реле управления двигателем подана команда ВКЛ.
3. P1682 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

1. Разность уровней напряжений между двумя цепями напряжения зажигания 1 к блок управления двигателем превышает 3 вольта.
2. Состояние присутствует более 3 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена.
2. При отсоединении электрических соединителей или извлечении предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверять электрические клеммы компонентов на предмет коррозии, а соответствующие электрические клеммы - на герметичность.
3. Использовать J 35616 для любого теста, который требует проверки клемм блока предохранителей под капотом, клемм жгута проводов компонента или клемм разъема жгута провода блок управления двигателем. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-201043-S19962986522005102400000)

1. Если установлены расшифровка кода ошибки P0685, P0689 или P0690, сначала протестируйте и восстановить эти расшифровка кода ошибки.
2. Получить доступ к электрическому соединителю выключателя зажигания.
3. При выключенном ключе проверить положительное напряжение батареи на переключателе зажигания. Если оно меньше положительного напряжения батареи, провести тест и устраните обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в цепи подачи напряжения на переключатель зажигания. Все сопротивления цепи провода должны быть измерены 2 Ом или менее.
4. При включенном зажигании провести испытание на падение напряжения на выключателе зажигания. Измерить величину падения напряжения между входным зажимом / разъемом положительного напряжения батареи и выходным зажимом или разъемом 1-го напряжения зажигания у выключателя зажигания. Величина падения напряжения не должна превышать 300 милливольт. Если вы измеряете более 300 миливольт, проверить и испытайте электрические клеммы переключателя зажигания и соответствующий электрический разъем жгута проводов на предмет коррозии и герметичности клемм. В случае нормального испытания электрических зажимов / соединений заменить выключатель зажигания.
5. Когда зажигание выключено, отсоединить электрический разъем переключателя зажигания, который содержит цепь напряжения зажигания 1, к блок управления двигателем. Отключить электрический соединитель ЕСМ, содержащий цепь напряжения воспламенения 1 от переключателя зажигания. Испытайте и отремонтируйте при необходимости цепь напряжения розжига 1 для разомкнутого / высокого сопротивления или короткого замыкание на массу. Все сопротивление цепи должно быть не более 2 Ом. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.

1. Отсоединить электрические разъемы выключателя зажигания.
2. Снять с автомобиля выключатель зажигания.
3. При повороте выключателя зажигания в положение ВКЛ измерить сопротивление между клеммой ввода положительного напряжения аккумуляторной батареи, клеммой вывода напряжения зажигания 1 у выключателя зажигания Заменить выключатель зажигания, если измерение сопротивления более 1 Ом.

Заданное положение дроссельной заслонки сравнивается с фактическим положением дроссельной заслонки на основе положения педали акселератора (APP) и, возможно, других ограничивающих факторов. Оба значения должны находиться в пределах калиброванного диапазона друг от друга. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) непрерывно контролирует заданное и фактическое положения дроссельной заслонки. Этот расшифровка кода ошибки определяет, превышают ли значения откалиброванный диапазон.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики положения привода дроссельной заслонки модуля управления P2101 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 6,5 вольт.
3. Система не находится в режиме экономии заряда батареи.
4. Двигатель работает.
5. Расшифровка кода ошибки P0068, P2119, P2176 не установлены.

Разница между прогнозируемым и фактическим положением дроссельной заслонки больше калиброванной величины.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Дроссельная заслонка подпружинена в слегка открытое положение. Дроссельная заслонка должна быть открыта приблизительно на 20-25 процентов. Это называется положением покоя. Дроссельная заслонка не должна быть полностью закрыта, а также они не должны быть открыты больше указанного количества. Дроссельная заслонка должна перемещаться в открытое и закрытое положение без обвязки при нормальном давлении пружины. Дроссель НЕ должен свободно перемещаться в открытом или закрытом положении БЕЗ давления пружины. Заменить корпус дросселя, если обнаружено какое-либо из этих условий.

Сканирующий инструмент имеет возможность управлять системой управления дроссельной заслонкой с помощью специальных функций. Активировать дроссельную заслонку с помощью функции управления дроссельной лопаткой, расположенной в меню системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Эта функция будет управлять дроссельной заслонкой во всем диапазоне, чтобы определить, правильно ли работают корпус дроссельной заслонки и система.

Проверить следующие условия

1. Использовать J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует зондирования кабеля модуля управления двигателем (блок управления двигателем) или разъема жгута компонента. См. " Специальные инструменты ". (ref-201043-S19962986522005102400000)
2. Плохие соединения в блок управления двигателем или на компоненте - проверить разъемы кабеля на наличие плохого соединения клеммы с проводом. Обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений " за надлежащей процедурой. (ref-201038-S37853796532005102400000)
3. Для получения информации о прерывистых режимах см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-201043-S14106652602005102400000)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой, подавая изменяющееся напряжение на двигатель управления приводом дроссельной заслонки. блок управления двигателем контролирует фактическое положение дроссельной заслонки с помощью датчика положения дроссельной заслонки (Tp) 1 и 2. Если блок управления двигателем обнаруживает, что дроссельная заслонка не вернулась в исходное положение в течение калиброванного времени, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики закрытого положения дроссельной заслонки P2119 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
3. Частота вращения двигателя менее 40 об/мин.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 5-60 ° C (41-96°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет 5-60 ° C (41-96°C).
6. Напряжение зажигания 1 более 10 вольт.
7. Положение педали акселератора (APP) составляет менее 15 процентов.
8. P2119 расшифровка кода ошибки срабатывает один раз за цикл зажигания, если вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 секунды.

Блок управления двигателем определяет, что дроссельная заслонка не вернулась в исходное положение в течение 720 миллисекунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Использовать комплект J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема компонентного жгута. См. " Специальные инструменты ". (ref-201043-S19962986522005102400000)
2. Проверить состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед, приводящий к тому, что дроссельная заслонка не закрывается. Следить за записью стоп-кадра/сбоя.
3. Дроссельная заслонка подпружинена в слегка открытое положение. Дроссельный клапан должен быть открыт приблизительно на 18-24 процента. Это называется положением покоя.
4. Дроссельная заслонка не должна быть полностью закрыта или открыта более чем на заданную величину.
5. Дроссельная заслонка должна перемещаться в открытое и закрытое положение без обвязки при нормальном давлении пружины.
6. Дроссель НЕ должен свободно перемещаться в открытом или закрытом положении БЕЗ давления пружины.
7. Сканирующий инструмент имеет возможность управлять системой управления дроссельной заслонкой с помощью функции Tp, расположенной в меню TAC система. Эта функция управляет дроссельной заслонкой во всем диапазоне, чтобы определить, правильно ли работает система управления приводом дроссельной заслонки (TAC).
8. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-201043-S14106652602005102400000)

Датчики положения педали акселератора (АПП) 1 и 2 расположены внутри педали акселератора в сборе и имеют следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Это обеспечивает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сигнальным напряжением, пропорциональным движению педали акселератора. Датчики APP имеют противоположные функциональные возможности. Напряжение сигнала датчика APP 1 увеличивается по мере нажатия на педаль: от ниже 1 вольта в состоянии покоя до выше 2,5 вольт при полном нажатии. Сигнальное напряжение датчика APP 2 уменьшается по мере опускания педали, от 4 вольт в состоянии отдыха до менее 1 вольт с полностью опущенной педалью акселератора. Если ECМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика АРР 1 не находится в пределах прогнозируемого диапазона.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема датчика 1 положения педали акселератора P2120 расшифровка кода ошибки (APP)

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.
3. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P0641, P0651 не установлены.
4. Расшифровка кода ошибки P2120 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Напряжение датчика 1 АРР меньше 0,3625 вольт или больше 2,6 вольта в течение более 0,4 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P2120: схема датчика 1 положения педали акселератора (APP)

Педаль акселератора в сборе содержит 2 датчика положения педали акселератора (АПП). Датчики АПП смонтированы в педальном узле и не исправны. Датчики АПП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно положения педали акселератора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает отдельную 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь для каждого из датчиков APP.

Напряжение сигнала датчика 1 АРР увеличивается по мере нажатия на педаль, от приблизительно 1 вольта в состоянии покоя до более 2,5 вольт при полном нажатии.

Если МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 1 АРР слишком низкое, этот ДКН устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Датчик 1 положения педали акселератора (APP) расшифровка кода ошибки P2122, цепь низкого напряжения

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P0641, P0651 не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение зажигания 1 более 5,23 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P2122 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Напряжение на датчике APP 1 составляет менее 0,3625 вольт в течение более 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Использовать комплект J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема компонентного жгута. См. " Специальные инструменты ". (ref-201043-S19962986522005102400000)
2. Если расшифровка кода ошибки P0700, P2122, P2128 и P2138 установлены вместе в различных комбинациях, проверить сигнальные цепи датчиков 1 и 2 APP на короткое замыкание.
3. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-201043-S14106652602005102400000)

Педаль акселератора в сборе содержит 2 датчика положения педали акселератора (АПП). Датчики АПП смонтированы в педальном узле и не исправны. Датчики АПП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно положения педали акселератора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает отдельную 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь для каждого из датчиков APP.

Напряжение сигнала датчика 1 АРР увеличивается по мере нажатия на педаль, от приблизительно 1 вольта в состоянии покоя до более 2,5 вольт при полном нажатии.

Если МУД обнаруживает, что напряжение сигнала АРР 1 слишком высокое, этот ДКН устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Высокое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP) P2123 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P0641, P0651 не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение зажигания 1 более 5,23 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P2123 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Напряжение датчика 1 АРР более 2,6 вольт в течение более 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Использовать комплект J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема компонентного жгута. См. " Специальные инструменты ". (ref-201043-S19962986522005102400000)
2. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-201043-S14106652602005102400000)

Датчики положения педали акселератора (АПП) 1 и 2 расположены внутри педали акселератора в сборе и имеют следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Это обеспечивает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сигнальным напряжением, пропорциональным движению педали акселератора. Датчики APP имеют противоположные функциональные возможности. Напряжение сигнала датчика APP 1 увеличивается по мере нажатия на педаль: от ниже 1 вольта в состоянии покоя до выше 2,5 вольт при полном нажатии.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема датчика 2 положения педали акселератора P2125 расшифровка кода ошибки (APP)

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.
3. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P0641, P0651 не установлены.
4. Расшифровка кода ошибки P2125 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Напряжение датчика 2 АРР меньше 0,3625 вольт или больше 4 225 вольта в течение более 0,4 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P2125: цепь датчика 2 положения педали акселератора (APP)