Капитальный ремонт - 350C: Прочее Pontiac Grand Prix IV

Как обслужить (в транспортном средстве)

Следующие компоненты могут быть сняты с коробки передач без снятия коробки передач с автомобиля

1. Сборка регулятора
2. Промежуточная крышка сервопривода и уплотнения
3. Масляный поддон и масляный экран
4. Корпус клапана в сборе
5. Вспомогательный корпус клапана в сборе
6. Проверить шарики и распорные пластины и прокладки корпуса клапана
7. Детали регулятора давления
8. Внутренний стопорный рычаг
9. Ручной стопорный ролик и пружина в сборе
10. Стопорный трос и уплотнительное кольцо
11. Парковочная собачка, тяга привода и кронштейн
12. Ручной вал и уплотнение
13. Удлиненный корпус, прокладка и уплотнение
14. 1-2 Корпус аккумулятора, прокладка и пружина
15. Вакуумный модулятор
16. Фитинги охладителя
17. Маслозаправочная труба и уплотнительное кольцо
18. Ведомая и ведущая шестерни скоростемера
19. Соленоид муфты преобразователя
20. Зажимы для проводов соленоида
21. Электрические соединители
22. Регуляторы подачи и давления насосов
23. Клапан модулятора

При демонтаже и монтаже ранее упомянутых компонентов коробки передач руководствуйтесь процедурами РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ и ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Диапазон приводов

С рычагом селектора в «D», разогнать автомобиль с нуля миль в час. Сдвиг 1-2 и 2-3 должен происходить у всех дроссельных отверстий. (Точки переключения могут изменяться в зависимости от открытия дроссельной заслонки.) Когда скорость транспортного средства снижается до нуля миль в час, должны происходить переключения 3-2 и 2-1.

Прямой диапазон 2

Поместите рычаг селектора в «2» и разгоняйте автомобиль с нуля миль в час. При всех открываниях дроссельной заслонки должен происходить 1-2 сдвиг. В этом диапазоне не может быть получено 2-3 сдвига. Точка переключения 1-2 будет изменяться с открытием дросселя. Когда скорость транспортного средства снижается до нуля миль в час, должно произойти переключение на 2-1. Сдвиг 1-2 в промежуточном диапазоне может быть несколько жестче, чем в диапазоне привод; это нормально.

Нижний диапазон (L1)

Поместите селектор в «L» и ускорите автомобиль с нуля миль в час. В этом диапазоне не должно происходить переключения на более высокую передачу.

Торможение при превышении скорости на 2-й передаче (L2)

Когда рычаг селектора находится в положении «D», а скорость транспортного средства составляет приблизительно 35 миль в час с педалью акселератора, переведите рычаг селектора в положение «2». Трансмиссия должна переключиться на пониженную передачу на вторую передачу. Следует заметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем.

1-я передача (L-1) Торможение при превышении скорости

При рычаге селектора в положении «2», закрытой дроссельной заслонке и скорости транспортного средства приблизительно от 30 до 50 миль в час переведите рычаг селектора в положение «L». Переключение на понижающую передачу 2-1 должно происходить в диапазоне скоростей приблизительно от 30 до 45 миль в час, в зависимости от передаточного числа оси и калибровки корпуса клапана. Понижающая передача 2-1 при закрытой дроссельной заслонке будет сопровождаться увеличением оборотов двигателя и следует заметить эффект торможения двигателем.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ)

Как проверить управляющий давление

1. Подсоедините тахометр к двигателю и манометр 0-300 фунт / кв. дюйм в точке отбора давления в линии. (Рисунок 4) При правильном уровне трансмиссионной жидкости и нормальной рабочей температуре выполните испытание следующим образом
2. При установленном неподвижном транспортном средстве и рабочих тормозах испытание проводится с помощью вакуумметра, прикрепленного в линию с модулятором и тахометром, зацепленным за двигатель. Проверить давление масла на соответствие значениям, указанным в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.

Точки отбора давления. Схема №105

Войти

Слишком высокое управляющее давление

1. Утечка вакуума или неправильный вакуум двигателя
2. Заедание клапана вакуумного модулятора; вода в модуляторе; повреждение или неправильная работа клапана модулятора
3. Стопорный клапан или трос застряли в стопорном положении
4. Заедание регулятора давления корпуса клапана и/или подпорного клапана; втулка бустерного клапана сломана или неисправна; неправильная пружина клапана регулятора давления; 2-3 клапана переключения передач и втулка, установленная в расточке регулятора давления; выпускное отверстие регулятора давления заблокировано или не просверлено

Слишком низкое управляющее давление

1. Низкий уровень трансмиссионной жидкости
2. Неисправен вакуумный модулятор в сборе
3. Масляный экран заблокирован или ограничен; прокладка опущена или повреждена
4. Неправильный зазор шестерни масляного насоса; шестерни насоса повреждены, изношены или установлены назад; прокладка насос-корпус не в положении; дефектный корпус и/или крышка насоса; нижнее уплотнительное кольцо на ступице крышки насоса опущено или повреждено; отсутствует заливной клапан в насосе
5. Заедание регулятора давления корпуса клапана или подпорного клапана; слишком слабая пружина клапана регулятора давления; № 1 контрольный шарик, опущенный из корпуса клапана; ослабли болты корпуса клапана; отсутствует опора распорной пластины корпуса клапана; заклинило бустерный клапан реверса и модулятора
6. Внутренняя течь в контуре сцепления переднего хода (низкое давление в привод, нормальное в Neutral и Reverse); проверить маслосъемные кольца насоса и передние уплотнения сцепления
7. Внутренняя течь в прямом контуре сцепления (низкое давление в Реверсе, нормальное в других диапазонах); внешнее уплотнение сцепления прямого действия и поршни и кольца аккумуляторов 1-2 и 2-3 повреждены или отсутствуют
8. Нарушено или пропущено промежуточное уплотнительное кольцо сервопоршня
9. Проверка отсутствия шарика в проходе с сердечником в торце корпуса коробки передач

Схема гидравлических контуров 350C Turbo Hydra-Matic. Схема №106

Войти

Нет управляющего давления

1. Мигающая блокирующая всасывающая полость в корпусе
2. Отсутствует заливной клапан в насосе
3. Срезаны проушины ведущей шестерни переднего насоса
4. Отсутствует клапан вакуумного модулятора
5. Неправильно установлена прокладка между насосом и корпусом

Как проверить давление регулятора

1. Когда транспортное средство находится на подъемнике (задние колеса оторваны от земли), отсоедините вакуумную линию от модулятора, затем установите тахометр на двигатель и манометр для определения точки отбора давления на коробке передач. (Схема №105)
2. Запустите двигатель. Удерживая ногу от тормоза, переведите рычаг переключения передач в положение Диапазон привода и проверьте давление в магистрали при частоте вращения двигателя на 1000 об/мин. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 3000 об/мин и определите, происходит ли падение давления (7 фунтов на квадратный дюйм или более).
3. Если падения давления не происходит, осмотрите регулятор на предмет заедания клапана, веса или ограниченного отверстия в клапане регулятора. Проверить систему питания регулятора на наличие закупоренного или ограниченного экрана в узле регулирующего клапана, ограничений в линии питания или засорения отверстия регулятора.

Как проверить вакуумный модулятор

См. процедуру, приведенную в статье AUTO TRANS OVERWARD - TURBO HYDRA-MATIC 400.

Корпус удлинителя

1. Снимите стопорный болт и ведомую шестерню спидометра со стороны корпуса удлинителя. Снимите болты крепления корпуса, затем снимите корпус с корпуса. Снимите шестерню привода спидометра и стопорный зажим.
2. Снимите с корпуса масляное уплотнение квадратного сечения. Снимите с помощью отвертки манжетное уплотнение корпуса удлинителя. Снимите масляный поддон и прокладку. Снимите фильтр и прокладку.

Расположение компонентов корпуса клапана. Схема №107

Войти

Корпус клапана

Редукторы спидометра и корпус удлинителя

1. Вставьте стопорную скобу шестерни привода спидометра в отверстие в выходном валу. Совместить паз в шестерне привода спидометра с фиксирующим зажимом и установить.
2. Установите кольцевое уплотнение «О» квадратного сечения на удлинительный корпус, установите удлинительный корпус на корпус, установите и затяните крепежные болты. Установите ведомую шестерню спидометра и фиксатор. Установите и затяните болт фиксатора.

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

1. Установите парковочную собачку в корпус зубом внутрь корпуса. Установите вал парковочной собачки в корпус через отключающую пружину. Установить пружину на парковочную собачку и через парковочную собачку раздвинуть вал.
2. С помощью штанги диаметром 3/8 «вставьте новую удерживающую вал заглушку в корпус до тех пор, пока заглушка не будет утоплена на 0 010»(0,25 мм) ниже торца корпуса. Поставить заглушку в 3-х местах для удержания в футляре. (Схема №108): Разнесенный вид ручного вала и компонентов парковочной собачки (Схема №109): Вид снизу картера коробки передач с масляными каналами (Схема №110): Вид спереди картера коробки передач с масляными каналами
3. Установите кронштейн стояночного замка и затяните болты. Установите тягу привода под кронштейн стояночного замка и парковочную собачку. В случае снятия установите новое ручное манжетное уплотнение «вал-корпус». Установить ручной вал через картер и внутренний рычаг селектора диапазона. Установить и затянуть гайку заклинивания ручного вала. Установить ручной распорный зажим «вал-корпус».

Корпус клапана и масляный поддон

1. Установите промежуточный сервопоршень, приложите палец, пружину и седло пружины. Установите контрольные шарики в соответствующие карманы коробки передач. см. рис. 7 Очистить и установить напорный экран масляного насоса (открытый конец в сторону передней части корпуса) и экран подачи регулятора в карманы корпуса. см. рис. 7 ПРИМЕЧАНИЕ: Если контрольный шарик с цифрой «1» опущен или неправильно установлен, произойдет отказ передачи из-за минимального давления в линии.
2. Установите прокладку «проставка корпуса клапана - корпус», прокладку корпуса клапана и прокладку «проставка корпуса клапана - корпус клапана»(желтая полоса). Установите опорную пластину разделительной пластины и затяните крепежные болты. Установите корпус вспомогательного клапана и затяните крепежные болты.
3. На всех моделях установите корпус клапана. Подсоедините звено крана ручного управления к внутреннему рычагу селектора дальности. Установить фиксирующий зажим ручного вала. Затянуть болты крепления корпуса клапана в случайной последовательности, не допуская ослабления фиксирующего ролика и пружинного болта. ПРИМЕЧАНИЕ: При обращении с корпусом клапана в сборе НЕ прикасайтесь к втулкам, так как фиксирующие штифты могут попасть в трансмиссию.
4. Установите провод клапана управления фиксатором, чтобы зафиксировать рычаг привода клапана, затем прикрепите рычаг к корпусу клапана. Установите фиксирующий ролик и пружину на корпус клапана и затяните крепежный болт. Установите соленоид муфты гидротрансформатора и подсоедините провода. В случае демонтажа установите реле давления регулятора.
5. Совместить смазочные отверстия в сетчатом фильтре с отверстиями в корпусе клапана и установить прокладку и сетчатый фильтр в сборе. Смажьте новое кольцевое уплотнение «О» вазелином и установите на электрический соединитель корпуса. Установите разъем (лепестками в корпус) и подсоедините провод электромагнита. Установите масляный поддон, используя новую прокладку, и затяните крепежные болты.

Схема №111

Войти

1. Установить регулятор в сборе и равномерно нанести герметик (Loctite Cup Plug Герметик II) на наружный диаметр крышки регулятора. Установить, аккуратно постукивая по месту пластиковым или сыромятным молотком. ПРИМЕЧАНИЕ: При повреждении крышки регулятора ее необходимо заменить. (Схема №111) Масляные каналы корпуса клапана
2. Установите клапан и модулятор вакуумного модулятора. Установите фиксатор вакуумного модулятора язычками в сторону модулятора. Смажьте кольцевое уплотнение «О» во избежание повреждения, затем установите стопорный зажим и затяните болт в соответствии со спецификациями.

Промежуточный аккумулятор сцепления

Установить в отверстие гильзы промежуточный узел поршня аккумулятора сцепления и пружину. Установите новое уплотнительное кольцо «О» на крышку поршня аккумулятора. Установите крышку в картер. Сжать крышку с помощью компрессора (J-23069). Установите стопорное кольцо и снимите инструмент.

Установка промежуточного стопорного кольца аккумулятора сцепления. Схема №112

Войти