Капитальный ремонт - 200C: Прочее Pontiac Grand Prix IV

Как обслужить (на транспортном средстве)

Следующие компоненты могут быть удалены из трансмиссии без снятия узла трансмиссии с транспортного средства.

1. Собрание регулятора.
2. Реле давления регулятора (только дизельное топливо).
3. Узел промежуточного сервопривода.
4. Передний и задний сервоприводы.
5. Корпус вспомогательного клапана.
6. Удлинительный корпус и прокладка.
7. Масляный поддон и масляный экран (впускная труба) в сборе.
8. 3-й узел обратного клапана аккумулятора.
9. 3-4 Аккумулятор.
10. Парковочная собачка, привод и кронштейн.
11. Обратный бустерный клапан и втулка.
12. Запорный клапан.
13. Узел корпуса регулирующего клапана.
14. Проверить шарики и распорную пластину и прокладки корпуса клапана.
15. Детали регулятора давления.
16. Ручной клапан и звено.
17. Внутренний фиксатор/рычаг диапазона.
18. Промежуточный анкерный палец ленты.
19. 4-3 Реле давления.
20. 4-я нажимная муфта сцепления.
21. Вакуумный модулятор.
22. Ручной фиксатор и роликовый узел.
23. Пробка чашки сцепления с низким реверсом.
24. Рычаг дроссельной заслонки и кронштейн в сборе.
25. Т.В. Кабель и «О» Кольцо.
26. Клапан наддува T.V. и втулка.
27. Заднее уплотнение.
28. Соленоид переключения вниз.
29. Клапан сцепления преобразователя, пружины и соленоид.
30. 1-2 Накопитель и пружина.
31. Фурнитура охладителя.
32. Экран подачи регулятора оборотов.
33. Экран давления насоса.
34. Труба масляного фильтра и уплотнительное кольцо.
35. Редуктор с приводом от спидометра в сборе.
36. Приводная шестерня спидометра.
37. Клапан модулятора.
38. Промежуточная регулировка полосы.
39. Зажимы для проводов соленоидов.
40. Электрический соединитель.

Процедуры демонтажа и монтажа перечисленных выше компонентов коробки передач описаны в разделах РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ и ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Диапазон приводов

Рычаг селектора положения в Диапазон привода и разгона автомобиля. Переключение 1-2 и 2-3 должно происходить при всех открываниях дроссельной заслонки (точки переключения будут изменяться с открытием дроссельной заслонки). Проверьте частичную дроссельную заслонку 3-2 пониженной передачи на 30 миль в час, быстро открыв дроссельную заслонку примерно на три четверти, передача должна понижать передачу 3-2. Проверьте 3-2 переключения на пониженную передачу при 50 миль в час, полностью нажав на акселератор.

Промежуточный диапазон

Положение рычага селектора в промежуточном диапазоне и ускорение автомобиля. Сдвиг на 1-2 должен происходить при всех открываниях дроссельной заслонки (точка сдвига будет изменяться при открывании дроссельной заслонки). В этом диапазоне не может быть получено 2-3 сдвига. Проверьте фиксатор 2-1 понижающей передачи на скорости 20 миль в час. Коробка передач должна понижать передачу на 2-1.

Нижний диапазон

Рычаг селектора положения в Низкий диапазон и ускорение автомобиля. В этом диапазоне не должно происходить переключения на более высокую передачу.

Торможение при превышении среднего диапазона

Рычаг селектора положения в Приводном диапазоне и при скорости автомобиля примерно 50 миль в час, с закрытой дроссельной заслонкой, переведите рычаг селектора в Промежуточный диапазон. Коробка передач должна переключиться на 2-ю передачу. Следует заметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем.

Торможение при превышении нижнего диапазона

При скорости 40 миль/ч при закрытой дроссельной заслонке переведите рычаг селектора в положение низкий (Низкий). Переключение на понижающую передачу 2-1 должно происходить в диапазоне скоростей приблизительно 40-25 миль в час, в зависимости от передаточного числа оси и калибровки узла регулирующего клапана. Переключение на понижающую передачу 2-1 при закрытой дроссельной заслонке будет сопровождаться увеличением оборотов двигателя и следует заметить эффект торможения двигателем.

Обратный диапазон

Рычаг селектора положения в Диапазоне реверса и проверить работу реверса.

Процедура предварительной проверки

Проверка перед проведением контрольного испытания под давлением

1. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости.
2. Проверьте и отрегулируйте кабель T.V.
3. Проверьте и отрегулируйте внешнее ручное соединение.
4. Проверьте настройку двигателя.
5. Установите манометр масла. (Схема №68)
6. Подсоедините тахометр к двигателю.
7. Проверьте электрическую систему.
8. Проверьте вакуумный модулятор.

Схема №68

Войти

Как проверить минимальный температурный давление

После регулировки кабеля T.V. в соответствии с техническими требованиями и включения тормоза проверьте давление в магистрали в диапазонах и при оборотах двигателя, указанных в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.

Полная проверка давления T.V.

При полностью задействованном кабеле T.V. проверьте давление в магистрали в диапазонах и на оборотах двигателя, указанных в СПЕЦИФИКАЦИИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ)

Высокое или низкое давление масла

1. T.V. кабель неправильно отрегулирован, привязан, отсоединен или сломан.
2. Обвязка узла рычага дроссельной заслонки и кронштейна, отцепленная или неправильно расположенная.
3. Дроссельная заслонка или обвязка плунжера.
4. Сдвинуть обвязку клапана Т.В.
5. № 1 проверить отсутствие или утечку шарика.
6. Обвязка клапана регулятора давления.
7. Установлена неправильная пружина клапана регулятора давления.
8. Контрольное отверстие давления масла в крышке насоса закупорено (вызывает высокое давление масла).
9. Утечка пробки отверстия регулятора давления.
10. Ручной клапан не подключен.
11. Промежуточная обвязка клапана наддува (давление будет некорректным только в промежуточном и низком диапазонах).
12. Заглушено отверстие в проставке на конце промежуточного клапана наддува.
13. Обратная обвязка подкачивающего клапана (давления будут неправильными только в реверсе).
14. Заглушено отверстие в проставке на конце обратного клапана.

Компоненты масляного насоса и передней установки

1. Поверните трансмиссию так, чтобы масляный насос был обращен вверх. Снять и утилизировать масляное уплотнение насоса (при необходимости). Снимите болты крепления масляного насоса к картеру и шайбы. С помощью съемника масляного насоса (J-24773-A) удалите масляный насос и прокладку из корпуса.
2. Возьмитесь за вал турбины и вытяните узлы прямого и переднего сцепления из картера трансмиссии. Отсоединить муфту в сборе от муфты в сборе. Упорная шайба сцепления прямого хода может прилипать к торцу корпуса сцепления прямого хода.
3. Снять с гильзы промежуточный бандаж в сборе и анкерный палец. Снять переднюю селективную упорную шайбу выходного вала с вала турбины. К торцу вала турбины может быть приклеена селективная упорная шайба «выходной вал-вал турбины».

Передняя шестерня внутреннего зацепления

С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами снимите стопорное кольцо выходного вала с селективной шайбой. Снимите переднюю шестерню внутреннего зацепления, заднюю селективную упорную шайбу и упорную шайбу. Снимите передний несущий узел и передний внутренний роликовый подшипник шестерни с передним несущим узлом. Снимите упорное кольцо передней солнечной шестерни, солнечную шестерню и узел упорного подшипника передней солнечной шестерни на переднее водило. Снимите входной барабан и заднюю солнечную шестерню. (Схема №69)

Схема №69

Войти

Входной барабан, задняя солнечная шестерня и корпус муфты заднего хода

1. Снимите с корпуса входной барабан и заднюю солнечную шестерню. Снимите 4-х ступенчатую упорную шайбу входного барабана с корпусом муфты заднего хода с задней стороны входного барабана или с корпуса муфты заднего хода.
2. Зачистите приблизительно 3/4" от конца винтового съемника № 4, чтобы снять заглушку между корпусом и стаканом. Снимите заглушку стакана в сборе, повернув винтовой экстрактор на 2 или 3 оборота и вытянув его прямо. (Схема №70)
3. Снять скошенное стопорное кольцо сцепления низкого реверса «корпус-корпус». Плоская сторона стопорного кольца должна была прилегать к корпусу скошенной стороной вверх.
4. С помощью съемника корпуса муфты заднего хода (J-25012) извлеките узел корпуса муфты заднего хода из корпуса. Снять проставочное кольцо «корпус-корпус» сцепления. Передний упорный подшипник «солнечная шестерня - переднее водило» может выходить с передним водилом.

Демонтаж заглушки стакана муфты сцепления с низким реверсом. Схема №70

Войти

Компоненты задней передачи

1. Перед снятием компонентов задней передачи убедитесь, что регулятор удален. Возьмитесь за выходной вал и поднимите детали заднего блока и уложите их в горизонтальном положении. (Схема №71)
2. Сдвинуть роликовую муфту и задний несущий узел с выходного вала. Снимите 4-х касательную упорную шайбу заднего водила с задней шестерни внутреннего зацепления с торца заднего водила или внутри задней шестерни внутреннего зацепления.
3. Снимите с выходного вала диски сцепления с низким реверсом. Снимите с задней шестерни внутреннего зацепления задний упорный подшипник солнечной шестерни в сборе. Снимите заднюю внутреннюю шестерню с выходного вала.

Схема №71

Войти

Ручной вал и стояночное соединение

1. Снимите пружину ручного фиксатора и ролик в сборе. Отверните шестигранную гайку, удерживающую внутри фиксирующий рычаг к ручному валу, затем снимите тягу парковочного привода и фиксирующий рычаг.
2. Извлеките стопорный штифт ручного вала из корпуса и выдвиньте ручной вал. Прий ручное уплотнение вала из футляра (при необходимости). Снимите кронштейн стояночного замка.
3. Снимите стопорный штифт вала парковочной собачки. Зачистите приблизительно 3/4" от конца винтового съемника № 4. Снять пробку стакана парковочной собачки и выбросить.
4. С помощью винта из листового металла или винтового съемника № 3 снимите вал парковочной собачки. Снимите парковочную собачку и возвратную пружину. (Схема №72)

Схема №72

Войти

Корпус клапана

По мере удаления рядов клапанов из каждого отверстия корпуса клапана размещайте отдельные детали в правильном порядке относительно корпуса клапана для упрощения повторной сборки.

Клапаны и пружины не взаимозаменяемы, и все детали должны быть установлены в правильном порядке в надлежащем отверстии корпуса клапана. Удалите все спиральные штифты, проталкивая их через шероховатую поверхность корпуса, за исключением 2 штифтов, которые удерживают дроссельный клапан и плунжер дроссельного клапана.

Схема №73

Войти

1. Установите трансмиссию в горизонтальное положение, стороной масляного поддона вверх. Установите новое ручное уплотнение вала в корпус с кромкой уплотнения, обращенной внутрь. Поместите парковочную собачку и возвратную пружину в корпус, убедившись, что зуб собачки обращен внутрь корпуса. Убедитесь, что пружина расположена под зубом собачки, а концы пружины упираются в подушку корпуса.
2. Совместите собачку и пружину с отверстием вала в корпусе и установите вал собачки (сначала конический конец). Используя стержень диаметром 3/8", установите новую заглушку стакана вала (открытый конец наружу) в отверстие вала, мимо отверстия стопорного штифта. Установите стопорный штифт вала парковочной собачки.
3. Установите кронштейн стояночного замка в корпус, при этом между направляющими кронштейна расположится стояночная собачка. Установить и затянуть 2 крепежных болта. Вставьте тягу привода стояночного замка внутрь стопорного рычага (со стороны пальца), фиксирующего рычаг между хвостовиками тяги привода. (Схема №74)
4. Установить шток и рычажный узел в корпус со штифтом рычага в направлении центра передачи и плунжера привода между парковочной собачкой и кронштейном парковочного замка. Припилить любые заусенцы или приподнятые кромки на ручном валу, которые могут повредить уплотнение во время установки вала.
5. Установить ручной вал (сначала малый внутренний диаметр кольцевой канавки) через корпус. Установить ручной фиксирующий штифт «вал-корпус», индексируя большей канавкой на ручном валу.
6. Совместить внутренний стопорный рычаг с лысками на ручном валу, расположить рычаг на валу. Установить и затянуть гайку на ручном валу.

Схема №74

Войти

Выходной вал и задняя шестерня внутреннего зацепления

Установите в канавку на выходном валу новое заднее внутреннее стопорное кольцо шестерни на выходном валу (если снято). Установите на вал заднюю шестерню внутреннего зацепления (сначала конец ступицы). Расположите заднюю внутреннюю шестерню с задней солнечной шестерней роликоподшипникового узла над валом, поместив обойму малого диаметра на заднюю внутреннюю шестерню.

Роликовая муфта и задний водило

1. Установите на выходной вал заднюю внутреннюю шестерню, сначала конец ступицы. Установить во внутреннюю шестерню роликоподшипниковый узел «шестерня-задняя солнечная шестерня», надев на выходной вал обойму малого диаметра.
2. Установите роликовую муфту сцепления на упорную шайбу заднего водила в заднее водило. Установите ролики, которые могли выйти из обоймы роликовой муфты, сжимая приводную пружину указательным пальцем и вставляя ролик с наружной кромки.
3. Установите роликовую муфту в сборе в задний несущий узел. Установите обойму роликовой муфты, шлицевой стороной наружу и поверните обойму муфты против часовой стрелки в нужное положение.
4. Установите на водило 4 тангенциальные задние упорные шайбы водила с внутренним зацеплением и совместите тангажи в пазах водила. Шайбу сохранить с вазелином. Установить роликовую муфту сцепления и водило в сборе в заднюю внутреннюю шестерню на выходном валу.
5. Установить опору выходного вала (J-25013) на заднюю часть коробки передач следующим образом: установить втулку опоры (J-25013-1) в заднюю часть корпуса, сначала открыть конец. Вставьте кронштейн (J-25013-5) в отверстия для болтов задней опоры на корпусе удлинителя. (Схема №75)
6. Повернуть корпус в вертикальное положение, концом насоса вверх. Установите детали заднего блока (выходной вал, предварительно собранную заднюю шестерню внутреннего зацепления и заднее водило) в картер трансмиссии и в опорную втулку, индексируя проушины парковочной собачки задней шестерни внутреннего зацепления для прохождения зуба парковочной собачки.
7. Регулировочным винтом на кронштейне, просматривая прорезь в корпусе парковочной собачки, отрегулируйте высоту проушин парковочной собачки задней шестерни для выравнивания заподлицо с зубом парковочной собачки.

Схема №75

Войти

Муфта заднего хода

1. Смазать трансмиссионной жидкостью затем установить низкооборотные диски сцепления, начиная с плоского стального диска, и чередующиеся по составу и плоские стальные диски до установки всех дисков сцепления. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВЕДОМОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установите волнообразную стальную пластину сцепления поверх последней плоской стальной пластины.
2. Установите проставочное кольцо «корпус-корпус» муфты низкого реверса в корпус. Установить корпус муфты низкого реверса в сборе, совместив отверстие для подачи масла в корпус с каналом для подачи масла в корпус.
3. Если корпус не проходит канавку для стопорного кольца, выполните следующие действия: Установите входной барабан и заднюю солнечную шестерню в сборе в корпус и вращайте назад и вперед, чтобы совместить дорожку сцепления ролика и шлицы ступицы муфты малого заднего хода. Снимите входной барабан и солнечную шестерню. Применение модели (1) Состав плоской стали Все модели (2) 7 6 (1) Толщина пластины 0 077" (1,96 мм). (2) Плюс 1 стальная пластина WAVED толщиной 0 077 дюйма (1,96 мм), установленная последней.
4. Повторите шаг 3), если корпус муфты заднего хода все еще не находится за канавкой стопорного кольца картера. Когда детали правильно установлены, установите стопорное кольцо типа «корпус-корпус» муфты низкого реверса плоской стороной кольца к корпусу (скошенной стороной вверх). Найдите зазор между стопорными кольцами напротив штока парковочной собачки.

Задняя солнечная шестерня, входной барабан и передняя солнечная шестерня

1. Расположите упорную шайбу (четыре лепестка) на входном барабане над торцом солнечной шестерни, совместите лепестки шайбы с пазами в барабане и удерживайте вазелином.
2. Установите в корпус заднюю солнечную шестерню и входной барабан в сборе. Установить переднюю солнечную шестерню, с высверленным пятном или канавкой на грани против входного барабана-к-заднему стопорному кольцу солнечной шестерни.
3. Установите переднюю солнечную шестерню на передний упорный подшипник водила и обойму в сборе с роликовым упорным подшипником против передней солнечной шестерни. Передний упорный подшипник «солнечная шестерня - переднее водило» требует только одного упорного кольца.

Схема №76

Войти

Передний водило

Поместите упорный подшипник переднего водила с внутренним зубчатым венцом на переднее водило, с кольцом малого диаметра на водило и удерживайте на месте вазелином. Установите переднее водило и упорный подшипник в сборе в картер, зацепив переднюю солнечную шестерню.

1. Установите упорную шайбу на переднюю внутреннюю шестерню и удерживайте вазелином. Установите переднюю шестерню внутреннего зацепления в корпус.
2. Установите селективную упорную шайбу заднего блока сверху упорной шайбы внутренней передачи. Установить стопорное кольцо выходного вала на упорную шайбу и убедиться, что стопорное кольцо полностью посажено в канавку выходного вала.
3. В это время измерьте люфт заднего конца блока, чтобы убедиться, что установлена правильная селективная упорная шайба.

Как проверить люфт заднего блока

1. Ослабьте регулировочный винт на опоре выходного вала (J-25013-5) и полностью сдвиньте выходной вал вниз. Установка циферблатного индикатора и удлинителя на коробке передач (Схема №77) Кнопка индикатора положения на выходном валу. НЕ прижимайте индикатор к какой-либо обработанной поверхности.
2. Нулевой циферблатный индикатор. Переместите выходной вал вверх, вращая регулировочный винт на опорном инструменте выходного вала, до тех пор, пока белая или писчая линия на втулке инструмента не начнет исчезать. Считайте результирующий конечный люфт на индикаторе.
3. Люфт торца заднего блока должен быть не менее 004-.025" (10-.64 мм). В противном случае необходимо заменить селективную упорную шайбу, расположенную между упорной шайбой переднего внутреннего зубчатого колеса и стопорным кольцом выходного вала.
4. См. СЕЛЕКТИВНАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА ЗАДНЕГО БЛОКА. Установить упорную шайбу правильной толщины (с номером внутреннего диаметра в направлении передней части корпуса). Установите на место стопорное кольцо выходного вала, убедившись, что оно полностью посажено в канавку.
5. Снимите циферблатный индикатор в сборе и ослабьте регулировочный винт на опорном инструменте выходного вала. Установить переднюю селективную упорную шайбу выходного вала к валу турбины, расположив ее на выходном валу и зафиксировать вазелином.

Схема №77

Войти

СЕЛЕКТИВНАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА ЗАДНЕГО БЛОКА

Схема №78

Войти

1. Выровняйте прямые зубья диска сцепления друг над другом, чтобы облегчить установку переднего узла сцепления. Установить муфту над отверстием в стенде концом диска муфты вверх.
2. Убедитесь в том, что упорная шайба прямого сцепления все еще на месте на переднем сцеплении. Установить сцепление переднего хода (сначала вал турбины) в сцепление прямого действия.
3. Удерживайте корпус муфты прямого действия и вращайте муфту переднего хода вперед и назад, пока муфта переднего хода не сядет. При правильной посадке конец переднего барабана сцепления будет находиться на расстоянии приблизительно 5/8" (15,8 мм) от хвостовика корпуса прямого сцепления.
4. Устанавливают промежуточную ленту в корпус, закрепляют фиксирующую ленту лапкой и лапкой анкерного пальца в пазах корпуса. Установить прямой и передний узлы сцепления в картер как единое целое, вращаясь на место.
5. При правильной посадке корпус прямого сцепления будет находиться приблизительно на расстоянии 1 5/16" (33,34 мм) от поверхности насоса в случае.

Масляный насос

1. Установите новую прокладку «насос-корпус» на насос и удерживайте ее вазелином. Установите 2 центрирующих штифта насос-корпус в корпус, напротив друг друга. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой насоса убедитесь, что проушина анкерного пальца промежуточной ленты совмещена с отверстием анкерного пальца ленты в корпусе.
2. Установить болты крепления насоса в сборе и пальцевого пуска насоса к корпусу и новые шайбы, за исключением одного болта, который будет использоваться для проверки люфта переднего конца блока. ВНИМАНИЕ: Если вал турбины не может вращаться, когда насос втягивается на место, передние или прямые корпуса сцепления не индексируются должным образом со всеми дисками сцепления. Это условие должно быть исправлено до полного подъема насоса на место.
3. Вынуть центрирующие штифты и установить 2 болта крепления насоса и новые шайбы. Равномерно затяните болты между насосом и корпусом и убедитесь, что вал турбины вращается свободно.

Схема №79

Войти

1. Когда трансмиссия находится в вертикальном положении (сторона насоса вверх), установите длинный болт 11" в отверстие для болта крепления насоса. Отожмите вал турбины вниз.
2. Опора выходного вала (J-25013-5 и J-25013-1) должна по-прежнему крепиться к задней части коробки передач; в противном случае выполните повторную установку в соответствии с процедурой, описанной в разделе РОЛИКОВАЯ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ И ЗАДНИЙ ВОДИЛО ПОВТОРНОЙ СБОРКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
3. Установить приспособление для измерения зазора между торцами и переходник (J-24733-A и J-25022-A) на конце вала турбины. (Схема №79) Установить циферблатный индикатор на болт и кнопку индикатора положения на колпачковую гайку измерительного приспособления.
4. Переместите выходной вал вверх, вращая регулировочный винт на опорном инструменте выходного вала до тех пор, пока не начнет исчезать белая или нарисованная линия на втулке, затем нулевой циферблатный индикатор.
5. Потяните вал турбины вверх и определите люфт на индикаторе. Люфт торца переднего блока должен быть 0 022-,051 "(0,56-1,30 мм). Между выходным валом и валом турбины расположена селективная упорная шайба, управляющая торцевым люфтом переднего блока.
6. Если требуется большая или меньшая толщина шайбы для приведения торцевого люфта в соответствие с техническими требованиями, снимите масляный насос и передвиньте и направьте узлы сцепления, а также установите шайбу правильной толщины на конец выходного вала. См. СЕЛЕКТИВНАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА ПЕРЕДНЕГО БЛОКА.
7. Снимите инструменты для контроля люфта передней части блока. Установить оставшийся болт «насос-корпус» и затянуть. Снимите опору выходного вала.

СЕЛЕКТИВНАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА ПЕРЕДНЕГО БЛОКА

Регулятор

1. Установите новое уплотнительное кольцо на вал регулятора (если он снят) и вставьте конец уплотнительного кольца в крышку регулятора для определения размера уплотнения. Смазать уплотнение вазелином. Смазать и установить 2 новых уплотнительных кольца на крышке регулятора. Перед установкой убедитесь, что 2 контрольных шарика находятся в регуляторе.
2. Установите регулятор в сборе (сначала конец уплотнения) в крышку. Установить узел регулятора и крышку в корпус, совместив вал регулятора с отверстием вала в корпусе.
3. Слегка поверните сборку и выходной вал, чтобы облегчить установку. Установить стопорное кольцо регулятора оборотов и совместить зазор кольца с концом, показанным в пазу корпуса. При невозможности установки стопорного кольца вал регулятора не совмещается с отверстием корпуса. Крышка регулятора плотно прилегает к отверстию последнего 1/16" (1,59 мм).

Ленточный анкерный палец и промежуточный сервопривод

Установить анкерный палец (сначала конец штока) в корпус. Убедитесь, что шток находится в отверстии проушины промежуточной ленты. Установите сервомеханизм в корпус и убедитесь, что конусный конец штифта для наложения ленты правильно расположен относительно язычка для наложения ленты. Сжать крышку сервопривода и установить стопорное кольцо. Совместите кольцевой зазор с концом, показанным в пазу корпуса.

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

1. Установите в отверстие в корпусе новую пробку и узел уплотнения муфты низкого реверса типа «корпус-стакан», предварительно установив конец уплотнения. (Схема №80) С помощью металлического стержня диаметром 3/8" и молотка вставьте пробку и уплотнительный узел в корпус до упора в корпус муфты заднего хода.
2. Смазать вазелином и установить новое кольцевое уплотнение «О» на электрический разъем муфты гидротрансформатора. Подсоедините провод вывода электромагнита к электрическому соединителю. Установите соединитель в корпус стопорными язычками, обращенными в корпус, и фиксирующим язычком в паз со стороны корпуса.
3. Установите в карман футляра пружину аккумулятора 1-2. Установите 5-й контрольный шарик в футляр. Установите 2 направляющих штифта в корпус для выравнивания деталей корпуса клапана. Установите оставшиеся четыре контрольных шарика в карманы седла шарика в корпусе клапана и удерживайте вазелином. (Схема №73)
4. Поместите прокладку между корпусом клапана и разделительной пластиной (с маркировкой «VB») на корпусе клапана, затем поместите разделительную пластину поверх прокладки. Поместите прокладку между разделительной пластиной и корпусом (помечена «C») поверх разделительной пластины.
5. Вставить 2 корпуса клапана, присоединяя болты через корпус клапана, прокладки и распорную пластину. Установить корпус клапана в сборе, совместив ручной клапан с пальцем рычага фиксатора.
6. Убедитесь, что контрольные шарики, 1-2 поршень аккумулятора и ручной клапан не выпадают при установке корпуса клапана. Запустите болты крепления корпуса клапана, кроме рычага дроссельной заслонки, кронштейна в сборе и болтов крепления масляной решётки. (Схема №81)
7. Снимите направляющие штифты и замените их болтами, внутренним роликом ручного стопора и пружинным узлом. Установочная лапка в корпусе клапана и ролик на внутреннем стопорном рычаге.
8. Установите пружину сверху рычага дроссельной заслонки (если она снята) и подъемника кронштейна в сборе. Поместите подъемник и пружину в кронштейн дросселя. Установите поводок на рычаг дросселя, убедившись, что поводок зацеплен. (Схема №82)
9. Установить рычаг и кронштейн в сборе, расположив паз в кронштейне с намотанным пальцем, совместив подъемник через отверстие в корпусе клапана и звено через отверстие в картере рычажного механизма ТС. Установите крепежные болты. Равномерно затяните все болты крепления корпуса клапана.
10. На моделях с дизельным двигателем установите реле давления регулятора с помощью розетки блока передачи давления масла 1 1/16". Подсоедините длинный провод соленоида к клемме реле давления регулятора. Запрессовать провода выводов соленоида в зажим провода.

Схема №83

Войти

Масляный экран, масляный поддон и ведомая шестерня спидометра

Установите новую сетчатую прокладку на масляный экран, удерживайте вазелином. Установить сетку на корпус клапана. Установите и затяните крепежные болты. Установите новую прокладку поддона на корпус. Установите масляный поддон и крепежные болты и затяните. Установите новое уплотнительное кольцо «О» на корпус ведомой шестерни спидометра (при необходимости). Установите корпус в картер. Установите фиксатор и крепежный болт, совместив паз в корпусе с фиксатором.