Система управления двигателем и топливная система - 3.9L - выявление и диагностика симптомов Pontiac G6 I final

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

Зажигание ВКЛ., команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВКЛ. И ВЫКЛ. С помощью сканирующего инструмента. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться и выключаться по команде.
Подача команд на включение и выключение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с помощью сканирующего устройства при соблюдении следующих параметров состояния цепи управления: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt короткое замыкание Gnd проверка Status контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt обрыв проверка Status контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt короткое замыкание Volts проверка Status Каждый параметр должен изменяться с OK на Not Run или с Not Run на OK.
Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Как протестировать цепи/систему

Зажигание ВКЛ., убедитесь, что светятся предупреждающие индикаторы (IPC). Если предупреждающие индикаторы IPC не горят, проверьте цепь зажигания IPC на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, замените IPC.
Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута блок управления двигателем X1. Зажигание включено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен светиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен, проверьте вывод 68 схемы управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените IPC.
Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3А между клеммой 68 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание до напряжения или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените IPC/лампочку.
Если все цепи/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Зажигание включено, убедитесь, что индикаторы предупреждения IPC горят.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена приборной панели
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Эта диагностическая процедура «Кривошипы двигателя, но не работает» представляет собой организованный подход к идентификации состояния, которое вызывает проворот двигателя, но не запуск. Эта диагностическая процедура направляет техника на соответствующую диагностику системы.

Проверьте наличие следующих условий:

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчики положения распределительного вала для определения частоты вращения и положения двигателя при наличии состояния датчика положения коленчатого вала.
Двигатель будет работать с состоянием датчика положения коленчатого вала только в том случае, если блок управления двигателем сохраняет в памяти запомненное опорное положение распределительных валов. При состоянии датчика положения коленчатого вала в сигнальной цепи двигатель перейдет в режим хромающего дома после жесткого перезапуска. Затем блок управления двигателем рассчитывает частоту вращения двигателя по одному из датчиков положения распределительного вала.
Модуль управления топливным насосом контролирует и контролирует работу встроенного топливного насоса. Если модуль управления топливным насосом обнаруживает неисправность, расшифровка кода ошибки устанавливается в модуле управления топливным насосом. Затем модуль управления топливным насосом посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (МУД), запрашивая включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Тщательно осмотрите систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива к топливным форсункам. Осмотрите компоненты подачи топлива на предмет частичной блокировки или ограничений.
Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска. См. Испытание электромагнитной катушки топливного инжектора.
На топливных инжекторах может быть разбрызгивание топлива, и указанное давление топлива может быть правильным, однако топлива может не хватить для запуска двигателя. Если топливные инжекторы и схема инжектора исправны и обнаружено распыление топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления двигателем (МУД) принимает неправильные входные сигналы от различных информационных датчиков, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Проверьте все параметры двигателя с помощью сканирующего устройства и сравните указанные значения с ожидаемыми значениями или значениями от известного исправного транспортного средства.
Осмотрите двигатель на предмет надежного заземления.
Вода или посторонние вещества в топливе могут вызвать отсутствие запуска или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время заморозков вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запускаться через 30 мин в отапливаемой ремонтной мастерской. Неисправность может не повториться до тех пор, пока не будет припаркована на ночь при минусовой температуре. Экстремальные погодные условия могут привести к загрязнению топлива, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, которая чувствительна к влаге. Разбрызгивайте воду на компоненты системы зажигания и электропроводку, чтобы проверить запуск двигателя или не будет продолжать работать.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Убедитесь в наличии достаточного количества топлива в топливном баке.
Зажигание включено, проверьте предохранители, на которые подается напряжение реле силового агрегата. Контрольная лампа должна гореть для каждой контрольной точки предохранителей. Если контрольная лампа не горит по крайней мере в одной контрольной точке каждого предохранителя, обратитесь к разделу P0685, P0689 или P0690 расшифровка кода ошибки для диагностики системы реле силового агрегата.
Проворачивая двигатель, наблюдайте за параметром «Частота вращения двигателя» с помощью сканирующего инструмента. Показание должно показывать обороты двигателя больше 175 об/мин. Если скорость прокрутки низкая, см. раздел Медленные прокрутки двигателя. Если частота вращения двигателя равна 0 об/мин, обратитесь к разделу P0335 расшифровка кода ошибки для диагностики датчика положения коленчатого вала.
Зажигание включено, наблюдайте за информацией блок управления двигателем, модуля управления топливным насосом и модуля предотвращения краж расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства. Не следует устанавливать расшифровка кода ошибки. Если есть какие-либо наборы расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для диагностики.
Отсоедините датчик B75B массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Попытайтесь запустить двигатель. блок управления двигателем игнорирует входной сигнал датчика массовый расход воздуха, по умолчанию используется расчетный воздушный поток, и двигатель должен запускаться и работать, если датчик массовый расход воздуха неисправен. Если двигатель запускается и работает, а цепи датчика массовый расход воздуха проверяют исправность, замените B75B датчик массовый расход воздуха.
Зажигание выключено, осмотрите воздушный фильтр двигателя, впускной канал и датчик B75B массовый расход воздуха. Воздушный путь должен быть чистым. Если впускной канал заблокирован или разрушен, или фильтр ограничен или насыщен водой, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если датчик массовый расход воздуха поврежден или содержит воду, замените его.
Соблюдайте параметр дроссельный узел Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего инструмента. Показания должны быть менее 80%. Если показания превышают 80%, осмотрите отверстие корпуса Q38 дросселя на наличие избыточного нагара и очистите корпус дросселя. См. Осмотр и очистка корпуса дроссельной заслонки.
Выполните Диагностику электронной системы зажигания, чтобы убедиться, что система зажигания обеспечивает искру в цилиндрах.
Зажигание выключите, снимите и осмотрите свечи зажигания двигателя. Они должны быть сухими. Если свечи зажигания загрязнены хладагентом, обратитесь к разделу Хладагент в камере сгорания. При загрязнении свечей зажигания топливом замените свечи зажигания.
Соберите пробу топлива из топливного бака. Образец должен быть ярким и прозрачным, без воды, грязи или другого мусора. Кроме того, убедитесь, что топливо является правильным типом для этого двигателя. См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. Если топливо загрязнено водой, грязью или другим мусором, замените топливный фильтр и обратитесь к разделу Очистка топливной системы. Если тип топлива неправильный, слейте топливо из топливной системы и топливного бака и замените на правильный тип.
Выполните Диагностику топливной системы для проверки правильности работы топливного насоса и давления топлива.
Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего инструмента. Сравните показание параметра с фактической температурой охлаждающей жидкости двигателя. Показания должны быть в пределах ± 3 ° C (± -15°C). Если показания температуры не находятся в пределах ± 3 ° C (± -15°C) друг от друга, и проверка цепей датчика температура охлаждающей жидкости прошла успешно, замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.
Проверьте компрессию двигателя. См. Испытание двигателя на сжатие. Сжатие должно соответствовать спецификации. Если компрессия двигателя не соответствует спецификации, отремонтируйте двигатель по мере необходимости.
Осмотрите выхлопную систему. Выхлопная система должна быть свободна от ограничений. См. раздел Выхлопные трубы ограниченного доступа. При обнаружении ограничения или закупорки отремонтируйте вытяжную систему по мере необходимости.
Зажигание выключено, осмотрите цепь ГРМ и звездочки. Они должны быть правильно выровнены, без повреждений, с минимальным износом. См. Замена цепи и звездочки распределительного вала и Очистка и проверка цепи и звездочки распределительного вала. При обнаружении состояния отремонтируйте двигатель по мере необходимости.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Напряжение батареи - сторона реле	1	2	-	-
Напряжение питания топливного насоса	1	2	3	-
Управление реле топливного насоса	P0230	P0230	P0230	-
Заземление реле топливного насоса	-	2	-	-
Заземление топливного насоса	-	2	-	-
1 Открыть предохранитель топливного насоса, кривошипы не запускаются 2 Двигатель проворачивается, но не работает. 3 Топливный насос работает постоянно, разряжает батарею

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. блок управления двигателем отключит реле топливного насоса в течение 2 секунд, если блок управления двигателем не обнаружит опорные импульсы зажигания. МУД продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. блок управления двигателем отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если опорные импульсы зажигания перестают обнаруживаться и зажигание остается включенным.

Следующие условия могут привести к открытию предохранителя топливного насоса:

Неисправен предохранитель.
В цепи питающего напряжения топливного насоса имеется прерывистое замыкание на массу.
Топливный насос имеет прерывистое внутреннее состояние.

Ссылка на схему

Описание топливной системы

Ссылка на вид конца соединителя

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 43244: Клещи с релейным съемником

ВАЖНО:	Разомкнутое или короткозамкнутое напряжение в цепи управления приведет к тому, что параметры Ckt обрыв проверка Status и Ckt короткое замыкание Volts проверка Status будут отображать состояние отказа.

Включить зажигание, дать команду на включение и выключение реле топливного насоса с помощью сканирующего прибора, соблюдая следующие параметры состояния цепей управления:

Статус испытания реле топливного насоса Ckt короткое замыкание Gnd
Статус испытания реле топливного насоса Ckt в открытом состоянии
Статус испытания реле топливного насоса Ckt короткое замыкание Volts

Каждый параметр должен переключаться между ОК и Не выполнять или Не выполнять и ОК.

Выключите зажигание, отсоедините реле топливного насоса с помощью J 43244: Плоскогубцы.
Включение зажигания, убедитесь, что между клеммой 85 цепи заземления и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь заземления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление.
Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 85 цепи заземления и клеммой 86 цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Снимите контрольную лампу.
Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Убедитесь, что для параметра «Статус проверки состояния реле топливного насоса Ckt короткое замыкание Gnd» установлено значение «OK». Если указанное значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Между клеммой 86 цепи управления реле топливного насоса и клеммой 85 цепи заземления установите перемычку с предохранителем на 3 А. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Убедитесь, что для параметра «Состояние испытания короткого замыкание на массу реле топливного насоса сканирующего прибора» установлено значение «Неисправность». Если значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Осмотрите предохранитель топливного насоса. Если предохранитель топливного насоса разомкнут, проверьте следующие условия: Короткое замыкание на массу в релейном выключателе В + замыкание цепи А на землю в цепи питающего напряжения топливного насоса Если вышеуказанные цепи испытывают нормально, замените модуль топливного бака.
Убедитесь, что между клеммой 30 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
Подключите плавкую перемычку на 15 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи питающего напряжения топливного насоса. Убедитесь, что топливный насос включен. Если топливный насос не активируется, проверьте следующие условия: Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи питающего напряжения топливного насоса Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи заземления топливного насоса Если вышеуказанные цепи испытывают нормально, замените модуль топливного бака.
Если все цепи испытывают в норме, испытайте или замените реле топливного насоса.

Как протестировать компоненты

Тест на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена модуля топливного бака
Замена реле (подключено к жгуту проводов) или Замена реле (в электрическом центре)
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. Модуль управления отключит реле топливного насоса в течение 2 секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.

Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью модуля топливного бака, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.

В топливном баке хранится запас топлива. Электрический топливный насос турбинного типа крепится к модулю топливного бака внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр, содержащийся в модуле топливного бака, и трубу подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем это необходимо для системы впрыска топлива. Топливный насос также подает топливо в насос Вентури, расположенный на дне модуля топливного бака. Насос Вентури предназначен для заполнения резервуара модуля топливного бака. Регулятор давления топлива, являющийся частью модуля топливного бака, поддерживает правильное давление топлива в систему впрыска топлива. Модуль топливного бака содержит обратный клапан. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в трубопроводе подачи топлива и топливной рейке, чтобы предотвратить длительное время прокрутки.

Устройство и принцип работы

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

CH 48027: Цифровой манометр
J 37287: Переходники отсечки топливопровода
J 37287-FF: Запорные переходники топливопровода, если они оснащены двигателем LGD

ВАЖНО:

Прежде чем продолжить, осмотрите топливную систему на предмет повреждений или внешних утечек. Перед продолжением работы убедитесь, что в топливном баке находится достаточное количество топлива. Реле топливного насоса может потребоваться включить несколько раз, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Прежде чем приступить к этому тесту, ознакомьтесь с Руководством пользователя CH 48027-5 для информации и инструкций по безопасности.

Включение зажигания, выключение двигателя, команда на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Вы должны слышать включение и выключение топливного насоса. Если топливный насос не работает, обратитесь к разделу Диагностика электрической цепи топливного насоса.
Зажигание выключено, все аксессуары выключены, установите CH 48027: Gauge. См. Монтаж и демонтаж манометра топлива.
Включение зажигания, выключение двигателя, команда на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 386-427 кПа (56-62 фунт/кв. дюйм) и не снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 1 минуту.

Включение зажигания, выключение двигателя, подача команды на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом и наблюдение за манометром давления топлива при работающем топливном насосе. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 386-427 кПа (56-62 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива превышает указанный диапазон, замените модуль топливного бака. Если давление топлива меньше указанного диапазона, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытываются нормально, замените модуль топливного бака. Ограниченная труба подачи топлива Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений.
Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 1 минуту. При снижении давления топлива более указанного выполните следующую процедуру: Зажигание выключено, давление топлива сбросить. См. Система сброса давления топлива (с CH 48027) или Система сброса давления топлива (без CH 48027). Установите переходник J 37287: или переходник J 37287-FF: между трубопроводом подачи топлива и топливопроводом. Откройте клапан на адаптере J 37287: или на адаптере J 37287-FF:. Включить зажигание, подать команду на включение реле топливного насоса с помощью сканирующего устройства и стравить воздух из адаптера J 37287: или адаптера J 37287-FF:. Подать команду на включение, а затем на выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Закройте вентиль на адаптере J 37287: или на адаптере J 37287-FF:. Контролируйте давление топлива в течение 1 минуты. Если давление топлива снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) в течение указанного времени, найдите и замените протекающий топливный инжектор (инжекторы). Если давление топлива не снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) в течение указанного времени, замените модуль топливного бака.
Сбросьте давление топлива до 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм). Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 14 кПа (2 фунта/кв. дюйм) за 5 минут. При снижении давления топлива более указанного значения замените модуль топливного бака.
Эксплуатируйте автомобиль в условиях заботы клиента, контролируя давление топлива с помощью манометра CH 48027:. Давление топлива не должно падать во время разгона, круиза или жесткого прохождения поворотов. Если давление топлива падает, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытываются нормально, замените модуль топливного бака. Ограниченная труба подачи топлива Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений
Если испытания топливной системы проходят нормально, обратитесь к разделу Симптомы - Органы управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.

При выполнении теста баланса топливного инжектора сканирующий инструмент сначала используется для подачи питания на реле топливного насоса. Тестер топливного инжектора или сканирующий инструмент затем используется для подачи импульса на каждый инжектор в течение точного количества времени, что позволяет впрыскивать измеренное количество топлива. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.

Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях заботы заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

CH-48027 Цифровой манометр
J-39021-450 переходник топливного инжектора
J 39021 Змеевик топливного инжектора и тестер баланса
J 39021-210 Переходная коробка тестера инжектора

Испытание катушки топливного инжектора

Проверить сопротивление каждой топливной форсунки одним из следующих методов:

Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если форсунки исправны, выполните тест давления топлива для проверки баланса топливной форсунки. Если он не находится в указанном диапазоне, замените топливную форсунку.
Если температура датчика температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница не превышает 3 Ом, обратитесь к разделу Испытание топливного инжектора на сбалансированное давление для дальнейшей диагностики топливных инжекторов. Если разница составляет более 3 Ом, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.

ВАЖНО:

ЗАПРЕЩАЕТСЯ проводить данное испытание, если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 94°C. Нерегулярные показания давления топлива могут возникнуть из-за кипения топлива горячей пропитки. Перед выполнением этой диагностики убедитесь, что в топливном баке находится достаточное количество топлива. Прежде чем приступить к этому тесту, ознакомьтесь с Руководством пользователя CH 48027-5 для информации и инструкций по безопасности.

Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива

Установите манометр давления топлива. См. Монтаж и демонтаж манометра топлива.
Включить зажигание, при выключенном двигателе.
Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
Соблюдайте манометр давления топлива с помощью топливного насоса с командой ВКЛ. Давление топлива должно быть 384-425 кПа (56-62 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива не равно 384-425 кПа (56-62 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика топливной системы.
Следите за манометром топлива в течение одной минуты. Давление топлива не должно снижаться более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика топливной системы.
Выполните тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2.

Испытание баланса топливного инжектора специальным инструментом

Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка (Тест баланса) 0,5-2,5 А.
Отсоедините разъем многоходового жгута топливных форсунок.
Подсоедините J 39021, J 39021-210 и J-39021-450 к многоходовому соединителю топливного инжектора.
Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
Включите реле топливного насоса еще раз и включите топливный инжектор, нажав кнопку Push to Start проверка на J 39021 при ранее выбранном давлении.
После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле Display Mode (Режим отображения) и запишите минимальное давление.
Очистить результаты Мин/Макс.
В меню «Режим отображения» выберите «Обычный».
Повторите шаги 5-8 для каждой топливной форсунки.
Выполните расчет перепада давления.

Тест баланса топливного инжектора с технологией 2

Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
С помощью сканирующего инструмента выберите функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
Выберите инжектор для испытания.
Нажмите Enter, чтобы заправить топливную систему.
Включите топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем приборе при предварительно выбранном давлении.
После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле Display Mode (Режим отображения) на CH-48027 и запишите значение Min давление (Минимальное давление).
Очистить результаты Мин/Макс на CH-48027.
Выберите Normal (Обычный) в меню Display Mode (Режим отображения) на CH-48027.
Нажмите Enter на сканирующем устройстве, чтобы вернуться к экрану Select форсунка.
Повторите шаги 3-9 для каждой топливной форсунки.
Выполните расчет перепада давления.

Расчет перепада давления

Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления составляет более 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм), замените топливную форсунку.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Тестер активного топливного инжектора (AFIT) используется для тестирования топливного насоса, утечки топливной системы и топливных инжекторов. Следуя Руководству пользователя, CH 47976-11 и появляющиеся на экране подсказки или варианты выбора, укажут шаги, необходимые для выполнения каждого из доступных тестов. Тестер выполнит все тесты автоматически и отобразит результаты теста. Результаты также могут быть загружены для хранения и печати.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Справочная информация по электрической части

Специальные инструменты

CH-47976 Тестер инжектора активного топлива

Проверить сопротивление каждой топливной форсунки одним из следующих методов:

Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если инжекторы дают положительный результат, выполните процедуру испытания AFIT. При отклонении от указанного диапазона замените топливный инжектор.
Если температура датчика температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница не превышает 3 Ом, обратитесь к процедуре тестирования AFIT. Если разница составляет более 3 Ом, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.

Процедура испытаний AFIT

Выключите все аксессуары.
Выключите зажигание.
Установите AFIT. См. руководство пользователя AFIT.
Включите AFIT и выберите транспортное средство.
Включите зажигание и выполните испытание инжектора. Если AFIT прекращает испытание из-за давления топлива или утечки топлива вниз, обратитесь к Диагностике топливной системы.
Просмотрите результаты теста. Если какой-либо инжектор превышает рекомендованный допуск, замените инжектор (инжекторы).

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Напряжение зажигания 1	1	2	-	-
Управление топливной форсункой 1	P0201	P0201	P0201	-
Управление топливной форсункой 2	P0202	P0202	P0202	-
Управление топливным инжектором 3	P0203	P0203	P0203	-
Управление топливной форсункой 4	P0204	P0204	P0204	-
Управление топливной форсункой 5	P0205	P0205	P0205	-
Управление топливной форсункой 6	P0206	P0206	P0206	-
1 Открытый предохранитель, кривошипы без запуска 2 Открытый перед сращиванием, кривошипы без запуска

Модуль управления двигателем (МУД) обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. На топливные форсунки подается напряжение зажигания. МУД управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером.

Выполнение теста катушки соленоида топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. Испытание электромагнитной катушки топливного инжектора.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 35616-200: Комплект тестового светового зонда

На холостом ходу двигателя соблюдайте следующие параметры состояния цепей управления для каждой топливной форсунки:

Статус испытания короткого заземления инжектора
Статус открытого испытания форсунки
Форсунка Ckt короткое замыкание Volts проверка Status Каждый параметр должен переключаться между OK и Not Run или Not Run и OK.

Зажигание выключено, отсоедините многоходовой разъем X130 топливного инжектора.
Зажигание ВКЛ., убедитесь, что лампа J 35616-200: проверка фонарь горит между клеммой цепи зажигания A со стороны жгута блок управления двигателем и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте или замените топливный инжектор.
Зажигание ВЫКЛ., подключите лампу контроля J 35616-200 между клеммой A цепи зажигания и стороной жгута блок управления двигателем цепи управления соответствующей форсунки, указанной ниже: Форсунка 1 клемма C Форсунка 2 клемма D Форсунка 3 клемма E Форсунка 4 клемма F Форсунка 5 клемма G Форсунка 6 клемма H
При проворачивании двигателя контрольная лампа должна мигать для каждого инжектора. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Зажигание ВЫКЛ., измерьте на 10-15 Ом на стороне жгута двигателя X130 между клеммой А цепи зажигания и цепью управления соответствующей форсунки, указанной ниже: Инжектор 1 клемма C Инжектор 2 клемма D Инжектор 3 клемма E Инжектор 4 клемма F Инжектор 5 клемма G Инжектор 6 клемма H Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, проверьте короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление между X130 и соответствующим соединителем жгута топливного инжектора. Если цепи испытывают нормально, испытайте или замените поврежденный топливный инжектор.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена топливной форсунки и топливопровода
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Справочная информация по электрической части

Проверить сопротивление каждой топливной форсунки одним из следующих методов:

Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если инжекторы исправны, выполните тест баланса топливного инжектора. См. Тест баланса топливного инжектора. При отклонении от указанного диапазона замените топливный инжектор.
Если температура датчика температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница не превышает 3 Ом, выполните тест баланса топливного инжектора. См. Тест баланса топливного инжектора. Если разница составляет более 3 Ом, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

При выполнении теста баланса топливного инжектора с помощью тестера топливного инжектора или сканирующего устройства сканирующее устройство сначала используется для подачи питания на реле топливного насоса. Тестер топливного инжектора или сканирующий инструмент затем используется для подачи импульса на каждый инжектор в течение точного количества времени, что позволяет впрыскивать измеренное количество топлива. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.

Тестер активного топливного инжектора, CH 47976, используется для тестирования топливного насоса, утечки топливной системы и топливных инжекторов. Следуя Руководству пользователя, CH 47976-11 и появляющиеся на экране подсказки или варианты выбора, укажут шаги, необходимые для выполнения каждого из доступных тестов. Тестер выполнит все тесты автоматически и отобразит результаты теста. Результаты также могут быть загружены для хранения и печати.

Мониторинг счетчиков текущих пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

CH 47976: Тестер инжектора активного топлива
CH 48027: Цифровой манометр
J 39021: Катушка топливного инжектора и тестер баланса
J 39021-210: Коробка адаптера тестера инжектора
J 39021-450: Адаптер жгута топливного инжектора

ПримечаниеЗАПРЕЩАЕТСЯ проводить данное испытание, если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 94°C. Нерегулярные показания давления топлива могут возникнуть из-за кипения топлива горячей пропитки. Перед выполнением этой диагностики убедитесь, что в топливном баке находится достаточное количество топлива. Прежде чем приступить к этому тесту, ознакомьтесь с Руководством пользователя CH 48027-5 для информации и инструкций по безопасности.

Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива

Установите манометр давления топлива. См. Монтаж и демонтаж манометра топлива.
Включить зажигание, при выключенном двигателе.
Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
Соблюдайте манометр давления топлива с помощью топливного насоса, который дал команду ВКЛ. Давление топлива должно быть 386-427 кПа (56-62 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы.
Следите за манометром топлива в течение одной минуты. Давление топлива не должно снижаться более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика топливной системы.
Выполните тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента, тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 или тест баланса топливного инжектора с помощью тестера активного топливного инжектора.

Испытание баланса топливного инжектора специальным инструментом

Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка 0,5-2,5 A.
Отсоедините разъем многоходового жгута топливных форсунок.
Подключите катушку J 39021: топливная форсунка Coil и тестер баланса, J 39021-210: форсунка Tester Adapter Box и J 39021-450: топливная форсунка жгут Adapter к соединителю многоканального жгута топливного инжектора.
Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
Включите реле топливного насоса еще раз и включите топливный инжектор, нажав кнопку Push to Start проверка на J 39021: топливная форсунка Coil и Balance Tester при ранее выбранном давлении.
После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле Display Mode (Режим отображения) на CH 48027: Gauge (Калибровка) и запишите значение Min давление (Минимальное давление).
Очистите результаты мин/макс на датчике CH 48027:.
Выберите Normal (Нормальный) в поле Display Mode (Режим отображения) на 48027 CH: Gauge (Калибровка канала).
Повторите шаги 5-8 для каждой топливной форсунки.
Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления составляет более 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм), замените топливную форсунку.

Тест баланса топливного инжектора с технологией 2

Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
С помощью сканирующего инструмента выберите функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
Выберите инжектор для испытания.
Нажмите Enter, чтобы заправить топливную систему.
Включите топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем приборе при предварительно выбранном давлении.
После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле Display Mode (Режим отображения) на CH 48027: Gauge (Калибровка) и запишите значение Min давление (Минимальное давление).
Очистите результаты мин/макс на датчике CH 48027:.
Выберите Normal (Нормальный) в поле Display Mode (Режим отображения) на 48027 CH: Gauge (Калибровка канала).
Нажмите Enter на сканирующем устройстве, чтобы вернуться к экрану Select форсунка.
Повторите шаги 3-9 для каждой топливной форсунки.
Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления составляет более 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм), замените топливную форсунку.

Тест баланса топливной форсунки с помощью тестера активной топливной форсунки

Выключите все аксессуары.
Выключите зажигание.
Установите тестер инжектора активного топлива. См. руководство пользователя тестера инжектора активного топлива.
Включите тестер инжектора активного топлива и выберите автомобиль.
Включите зажигание и выполните испытание инжектора. Если тестер инжектора активного топлива прекращает испытание из-за давления топлива или утечки топлива вниз, обратитесь к Диагностике топливной системы.
Просмотрите результаты теста. Если какой-либо инжектор превышает рекомендованный допуск, замените инжектор (инжекторы).

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Очистка топливной системы

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание испытаний

Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться вблизи одной топливной форсунки в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, осмотрите компоненты топливной системы на предмет ржавчины или ухудшения качества.

Концентрации этанола более 10 процентов в несмешанном бензине или более 85 процентов в смешанном бензине E85 для применений в гибком топливе могут вызвать условия управляемости, такие как колебания, отсутствие мощности, замедление или отсутствие запуска. Чрезмерные концентрации этанола, используемые в транспортных средствах, не предназначенных для него, могут вызвать коррозию топливной системы, ухудшение качества резиновых компонентов и ограничение топливного фильтра.

Специальные инструменты

J 44175 Тестер состава топлива

Как проверить систему системы управления двигателя и топливной системы - 3.9L - выявления и диагностики симптома

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким.

Если образец кажется мутным или загрязненным водой, на что указывает слой воды на дне образца, выполните процедуру испытания на наличие твердых частиц в топливе.
Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, выполните процедуру тестирования алкоголя в топливе.

Как протестировать алкоголь в топливе с помощью специального инструмента

Испытайте состав топлива, используя J 44175 и руководство по эксплуатации.
При появлении воды в пробе топлива прочистите топливную систему.
Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива.
Если проба несмешанного бензинового топлива измеряет более 15 процентов этанола или если проба смешанного бензинового топлива Е85 измеряет более 91 процента этанола, добавьте свежий обычный бензин в топливный бак автомобиля.
Проверить состав топлива.
Если дополнительные испытания показывают, что процент этанола все еще превышает 15 процентов для пробы несмешанного бензина, слейте и замените топливо транспортного средства. См. Слив топливного бака (не E-85) или Слив топливного бака (E-85). Если дополнительное тестирование показывает, что образец смешанного бензина E85 все еще измеряет более 91 процента, продолжайте добавлять свежий обычный бензин до тех пор, пока содержание этанола не достигнет 85 процентов или менее.

Как протестировать алкоголь в топливе без специального инструмента

Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,38 унции) с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установите пробку.
Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
Поместите контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
Осмотрите пробу топлива. При наличии каких-либо физических загрязнений или воды очистите топливную систему.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Инструкция по эксплуатации тестера системы испарительных выбросов (EEST)

Настройка транспортного средства

Двигатель выключен, откройте капот. Расположите большой вентилятор, чтобы выдувать воздух под автомобиль на область топливного бака.
Подключите красный зажим аккумулятора от тестера к положительной клемме аккумулятора.
Подключите черный батарейный зажим от тестера к заземлению корпуса.

Испытание расходомера - обнаружение утечки

Откройте вентиль азотного бака и поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ на передней панели управления в положение АЗОТ.
Подсоедините шланг к соответствующему контрольному отверстию в нижней передней части тестера. Размер диафрагмы см. в руководстве по техническому обслуживанию GM для испытываемого транспортного средства. Информация по конкретному транспортному средству содержится в процедурах обслуживания ДКН, которые касаются утечек в системе испарительных выбросов (ЭВАП).
Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер.
Установите скользящий красный флажок на расходомере, чтобы совместить его с плавающим индикатором. После установки красного флажка нажмите и отпустите дистанционный выключатель для деактивации тестера.
Снимите шланг с контрольного отверстия и установите его на транспортное средство. Правильное расположение соединений и номера специальных инструментов для любых адаптеров, которые могут потребоваться, см. в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе EVAP.
Уплотните систему EVAP согласно инструкциям в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе EVAP. Большинство систем могут быть герметизированы с использованием выходного управления сканирующим инструментом для электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP, другие системы требуют, чтобы вентиляционная система была заглушена.
Нажмите и отпустите дистанционный выключатель, чтобы активировать поток азота и заполнить систему.
Сравните устойчивое положение плавающего индикатора с красным флажком. ВЫШЕ красного флажка, результат НЕДОПУСТИМ, FAIL-Go to Smoke Procedure НИЖЕ красного флажка, результат ПРИЕМЛЕМ, PASS-проверка завершен
Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.

Процедура задымления - Определение места утечки

ВЫКЛЮЧАЙТЕ все вентиляторы, которые могут вызвать движение воздуха вокруг или вблизи автомобиля.
Подсоедините шланг подачи азота/дыма к транспортному средству в соответствии с указаниями, приведенными в инструкции по эксплуатации. Некоторые транспортные средства требуют подключения азотно-дымового шланга в передней части системы EVAP в сервисном порту EVAP. Может потребоваться адаптер. Другие транспортные средства требуют, чтобы соединение было выполнено в задней части системы с использованием адаптера на топливном колпачке. Обратитесь к процедурам обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе испарительных выбросов (EVAP), для получения конкретных инструкций для транспортного средства относительно места подключения и адаптеров.
Откройте вентиль бака азота и поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ на пульте управления в положение ДЫМ.
Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер и ввести дым в систему EVAP.
Убедитесь, что дым заполнил систему EVAP, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. При вводе дыма в сервисное отверстие снимите колпачок заправки топливом или временно оставьте вентиляционный клапан контейнера EVAP открытым до появления дыма. Затем закройте систему и продолжите тестирование. Если для заправки заправочной горловины используется специальный переходник для заправки топливом, продуйте систему через сервисное отверстие до появления дыма, затем закройте систему, чтобы продолжить испытание.
Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.
Ввести дым в систему еще на 60 секунд. Продолжайте вводить дым с 15-секундными интервалами, по мере необходимости.
Используя белый свет высокой интенсивности, осмотрите весь путь системы EVAP и найдите источник утечки, указанный выходящим дымом. По мере необходимости вводить дым с интервалом в 15 секунд до тех пор, пока не будет выявлен источник утечки.

Беспокойство

Идеальные условия для проведения испытания расходомера EVAP требуют равных температур между газообразным азотом и системой EVAP транспортного средства. Значительные различия в температуре между ними могут привести к изменению потока или давления во время тестирования, вызывая вводящие в заблуждение результаты. Как правило, тестер системы испарительных выбросов хранится в помещении, приблизительно при 21°C. Транспортные средства, доставленные для диагностики, могут иметь систему EVAP при значительно различающихся температурах от -40 до + 43 ° C (от -40 до + 43°C).

Например

ВАЖНО:

При отсутствии разницы температур между газообразным азотом и системой EVAP результирующее давление в системе EVAP транспортного средства будет оставаться стабильным на уровне 13 дюймов H2O после создания давления, при условии отсутствия утечек.

Когда испытания расходомера EVAP проводятся при значительных различиях в температуре между газообразным азотом и системой EVAP транспортного средства, могут возникнуть следующие результаты:

Увеличение расхода во время испытания расходомера может быть вызвано теплым охлаждением системы EVAP транспортного средства.
Уменьшение расхода во время испытания расходомера может быть вызвано прогревом системы EVAP транспортного средства.

Решение

При работе на транспортном средстве со значительными перепадами температур между системой EVAP транспортного средства и газообразным азотом перед проведением испытания расходомера необходимо обеспечить максимально возможную стабилизацию температуры системы EVAP транспортного средства по отношению к температуре газообразного азота.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Имеется 3 катушки зажигания с двумя башнями, которые являются частью модуля управления зажиганием (IC). Модуль ИС содержит схемы возбуждения катушек, которые дают команду катушкам работать. Модуль ИМС состоит из следующих цепей:

Цепь напряжения зажигания
Земля
Цепь управления зажиганием (IC) 1 для катушки зажигания 1-4
Схема управления IC 2 для катушки зажигания 2-5
Схема управления IC 3 для катушки зажигания 3-6
Схема с низким уровнем опорного сигнала

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет каждой катушкой зажигания с двойной башней, передавая синхронизирующие импульсы по цепи управления катушкой зажигания в модуль ИС для соответствующей катушки, чтобы обеспечить искровой разряд.

Осмотрите провода свечи зажигания на предмет правильной ориентации.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя