Система управления двигателем и топливная система - 2.4L - расшифровка кода ошибки P0351 в расшифровка кода ошибки P2544 Pontiac G6 I final

Ссылка на вид конца соединителя

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

Запустите двигатель на холостом ходу.
Проверьте информацию расшифровка кода ошибки сканирующего устройства и текущий цил пропуска зажигания. параметры. Это укажет на затронутую катушку зажигания/модули, а также на то, является ли состояние текущим.
Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Как протестировать цепи/систему

Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке зажигания/модуле.
Зажигание выключено на 90 секунд, отсоедините разъем X2 блока управления двигателем.
Испытание на обрыв, высокое сопротивление, короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение между клеммой 3 или C цепи IC катушки зажигания/модуля и соответствующей клеммой X2 разъема блок управления двигателем, указанной ниже: Цепь IC 1: клемма 22 Цепь IC 2: клемма 26 Цепь IC 3: клемма 23 IC 4 цепь: клемма 24 При обнаружении неисправности отремонтируйте цепь по мере необходимости.
Подключите блок управления двигателем.
Замените затронутую катушку зажигания/модуль с модулем зажигания/катушки хорошего цилиндра.
Запустите двигатель и наблюдайте за сканирующим инструментом. Если расшифровка кода ошибки или пропуски зажигания передаются с подозрительным модулем зажигания/катушки, замените по мере необходимости. Если расшифровка кода ошибки или пропуск зажигания не передаются с подозрительным модулем зажигания/катушки, замените блок управления двигателем.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена катушки зажигания
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Питание катушки реле воздушного насоса	P0418	P0418	P0418	P0411
Питание реле воздушного насоса	P0411	P0411	-	P0411
Подача напряжения на воздушный насос	P0411	P0411	-	-
Управление реле воздушного насоса	P0418	P0418	P0418	P0411
Заземление воздушного насоса	-	P0411	-	P0411

Типичные данные сканирующего инструмента

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытый	Короткое замыкание на напряжение
Параметр Нормальный диапазон: барометрическое давление Условия эксплуатации: Двигатель работает в различных условиях эксплуатации
5-Volt ссылка	41 кПа	41 кПа	111 кПа
Сигнал датчика давления воздуха	42 кПа	41 кПа	150 кПа
Нижняя опорная точка	-	145 кПа	-

Датчик давления воздуха

Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) способствует снижению выбросов углеводородов при холодном запуске. Электрический воздушный насос нагнетает свежий воздух в выхлопной поток для того, чтобы ускорить работу катализатора. Для контроля потока воздуха от насоса система впрыска вторичного воздуха используется датчик давления системы система впрыска вторичного воздуха. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 В на схему опорного напряжения 5 В и заземление на схему низкого опорного напряжения. Датчик подает напряжение сигнала на МУД относительно изменений давления в системе система впрыска вторичного воздуха.

Напряжение зажигания подается непосредственно на реле насоса впрыска вторичного воздуха. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет реле, заземляя цепь управления, которая активирует реле насоса система впрыска вторичного воздуха. При замкнутых контактах реле напряжение аккумуляторной батареи подается на насос ВОЗДУХ.

Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0351, P0352, P0353, P0354, P0411, P0412, P0418, P0420, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P062F, P0641, P0651, или 2101 не установлены.
Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 В.
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -11 ° C (+ -11°C).
Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 60 кПа.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -11 до + 60 ° C (12-96°C).
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 кПа.
Частота вращения двигателя менее 5000 об/мин.
Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 50 г/с.
С момента последнего холодного запуска прошло более 60 мин.
Система система впрыска вторичного воздуха получает команду ON.
P0411 расшифровка кода ошибки запускается один раз за рейс, когда вышеуказанные условия выполняются в течение более 5 секунд.

Разница между прогнозируемым давлением в системе и фактическим давлением в системе превышает 4 кПа.
P0411 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 22 секунд при выполнении вышеуказанного условия.

Расшифровка кода ошибки P0411 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J-36169-HD: Плавкая перемычка

Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0412, P0418, P2430, P2431, P2432, P2433, P2440 или P2444 не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
Сравните параметр давления барометрическое давление сканирующего устройства с таблицей Высота в зависимости от барометрического давления. барометрическое давление должен находиться в указанном диапазоне, отображаемом в таблице для конкретной высоты. При отклонении от указанного диапазона, обратитесь к разделу P0106 расшифровка кода ошибки для дальнейшей диагностики.
Сравните параметр давления датчика давления воздуха сканирующего прибора с показаниями барометрическое давление. Показания должны быть в пределах 3 кПа. При превышении указанного диапазона обратитесь к разделу P2430-P2433 расшифровка кода ошибки.
Включите и выключите сканирующим устройством следующие реле. Если реле не реагирует на команды сканирующего устройства, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0412 или P0418.
Включите и выключите воздушный соленоид с помощью сканирующего устройства. Прослушайте или почувствуйте работу воздушного соленоида. Воздушный соленоид должен реагировать на команды сканирующего устройства. При необходимости повторите операцию для проверки работы электромагнитного клапана. Если электромагнитный клапан не реагирует на команды сканирующего устройства, обратитесь к разделу P2440 расшифровка кода ошибки.
На холостом ходу двигателя подайте команду на включение реле воздушного насоса сканирующим инструментом, соблюдая при этом параметр Датчик давления воздуха. Показания должны изменяться более чем на 25 кПа.
Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Зажигание выключено, снимите реле насоса впрыска вторичного воздуха.
Убедитесь, что контрольная лампа горит между выключателем реле насоса закачки вторичного воздуха B + клеммой 30 и землей. Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь зажигания на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи зажигания релейного переключателя разомкнут, проверьте клемму 87 управляемой выходной цепи на короткое замыкание на массу. Если испытания контура прошли нормально, замените насос закачки вторичного воздуха.
Подключите перемычку с предохранителем J-36169-HD: Fused с предохранителем на 40 А между контактным зажимом 30 реле насоса система впрыска вторичного воздуха B + и контактным зажимом 87 цепи контролируемого выхода. Насос закачки вторичного воздуха должен включиться. Если насос закачки вторичного воздуха не включается, проверьте управляемую выходную цепь и цепь заземления насоса система впрыска вторичного воздуха на наличие открытого/высокого сопротивления. Если цепи протестированы нормально, протестируйте или замените насос закачки вторичного воздуха.
Проверьте систему система впрыска вторичного воздуха на наличие следующих условий: Шланги/трубы для ограничения или блокировки Шланги/трубы для отсоединения Заглушенный порт датчика давления система впрыска вторичного воздуха Поврежденный обратный клапан впрыска система впрыска вторичного воздуха Если состояние обнаружено, отремонтируйте по мере необходимости. Если условие не найдено, и насос система впрыска вторичного воздуха работает без изменения давления, замените насос впрыска вторичного воздуха.
Если все цепи испытывают нормально, замените реле насоса закачки вторичного воздуха.

Как протестировать компоненты

Зажигание выключено, отключите реле насоса закачки вторичного воздуха.
Тест на 50-75 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле насоса закачки вторичного воздуха.
Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами: 86 и 87 86 и 30 85 и 87 87 и 30 Если не указанное значение, замените Реле насоса впрыска вторичного воздуха.
Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейной клеммой 86 и B +. Установите перемычку между контактной клеммой 85 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 87 и 30. При превышении указанного диапазона замените реле насоса закачки вторичного воздуха.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Питание зажигания катушки реле воздушного насоса	P0412, P0418	P0418	P0690	-
Управление катушкой реле воздушного насоса	P0418	P0418	P0690, P2431	-
Питание зажигания катушки соленоидного реле	P0412	P0412	P0690	-
Управление катушкой соленоидного реле	P0412	P0412	P0412, P0690	-

Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) способствует снижению выбросов углеводородов при холодном запуске. Электрический воздушный насос нагнетает свежий воздух в выхлопной поток для того, чтобы ускорить работу катализатора. Напряжение зажигания подается непосредственно на реле насоса впрыска вторичного воздуха и реле электромагнитного клапана вторичного воздуха. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет реле, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. блок управления двигателем контролирует цепи управления на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение.

Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 В.
Блок управления двигателем дал команду воздушной системе на включение и выключение по крайней мере один раз в течение цикла зажигания.
Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P0412 или P0418

МУД обнаруживает, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0412 и P0418 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0412 и P0418 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя состояние цепи компонента с помощью сканирующего устройства. Параметр состояния канала изменяется с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с каналом или соединением.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Включение зажигания, подача команды на включение и выключение соответствующего реле сканирующим инструментом. Вы должны услышать звуковой щелчок или компонент вторичного воздуха должен включаться и выключаться.
С помощью сканирующего устройства подать команду на включение и выключение соответствующего реле, наблюдая при этом за параметрами состояния цепи управления реле. Для каждого параметра должно отображаться значение OK или Not Run.
Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Зажигание выключено, снимите соответствующее реле.
Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между катушкой реле В + клеммой 86 цепи и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 85 схемы управления реле и B +. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 85 цепи управления катушки реле и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Подключите набор DMM к диоду между выводом 85 схемы управления и землей.
Подать команду на включение и выключение соответствующего реле сканирующим инструментом. DMM должен переходить с 2,5-3,5 В при команде OFF на менее 1 В при команде ON. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям, проверьте цепь управления на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените соответствующее реле.

Зажигание выключено, отключите соответствующее реле.
Проверьте следующее сопротивление между выводами 85 и 86. 50-75 Ом-Реле насоса впрыска вторичного воздуха 70-11 Ом-Реле соленоида впрыска вторичного воздуха Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 86 и 87 86 и 30 85 и 87 87 и 30 Если не указанное значение, замените реле.
Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейной клеммой 86 и B +. Установите перемычку между контактной клеммой 85 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 87 и 30. При превышении указанного диапазона замените реле.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена реле (подключено к жгуту проводов) или Замена реле (в электрическом центре)
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC) контролирует выбросы углеводородов (HC), монооксида углерода (CO) и оксидов азота (NOx). Катализатор внутри конвертера способствует химической реакции, которая окисляет углеводороды и СО, которые присутствуют в выхлопных газах. Этот процесс превращает HC и CO в водяной пар и диоксид углерода (CO2) и восстанавливает NOx, превращая NOx в азот. В каталитическом нейтрализаторе также хранится кислород. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует этот процесс, используя нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), который находится в потоке выхлопных газов после TWC. подогреваемый кислородный датчик 2 вырабатывает выходной сигнал, который ЕСМ использует для расчета кислородпоглощающей способности катализатора. Это указывает на способность катализатора эффективно преобразовывать выбросы выхлопных газов. блок управления двигателем контролирует эффективность катализатора, позволяя катализатору нагреваться, затем ждать периода стабилизации, пока двигатель работает на холостом ходу. МУД затем добавляет и удаляет топливо, контролируя подогреваемый кислородный датчик 2. Когда катализатор функционирует должным образом, реакция подогреваемый кислородный датчик 2 на дополнительное топливо является медленной по сравнению с реакцией подогреваемый кислородный датчик 1, который расположен перед TWC. Когда реакция подогреваемый кислородный датчик 2 близка к реакции подогреваемый кислородный датчик 1, кислородпоглощающая способность и эффективность катализатора могут ухудшиться ниже приемлемого порога.

Коды неисправностей P0030, P0036, P0068, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0136, P0137, P0138, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0300, P0315, P0326, P0327, P0336, P0340, P0341, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P0502, P0506, P0507, P0601, P0602, P1133, P1516, P1621, P2135, P2138, P2176 не установлены.
Перед проведением испытания ЕСМ на холостом ходу транспортное средство должно двигаться в следующих условиях: Частота вращения двигателя превышает 1 000 об/мин Время работы двигателя превышает 10 минут Оба условия существуют в течение более 1 минуты
Дроссель находится в положении покоя.
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 85 ° C (от -4 до + 85°C).
Напряжение зажигания больше 11 вольт.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-125 ° C (156-161°C).
Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
Скорость транспортного средства составляет менее 3 км/ч (2 миль/ч).
Краткосрочная компенсация топлива изучена.
Краткосрочная компенсация топлива (топливная коррекция) составляет от -10 до + 10 процентов.
Двигатель работает в замкнутом контуре.
Коробка передач не в P/N (только автоматическая коробка передач).

Эта диагностика пытается выполнить один тест в течение каждого допустимого периода ожидания, как только вышеупомянутые условия будут удовлетворены. Эта диагностика пытается выполнить до 6 тестов в течение каждого цикла привода.

Блок управления двигателем определяет, что эффективность катализатора снизилась ниже калиброванного порога.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа А.

ПримечаниеНовый преобразователь, имеющий менее 161 километра, может устанавливать P0420 расшифровка кода ошибки из-за выхода газа из внутреннего матирования. Эксплуатация автомобиля на автомагистральных скоростях в течение примерно 1 часа может исправить состояние.

Проверьте следующие условия, которые могут вызвать деградацию каталитического нейтрализатора:

Осечка двигателя
Высокое моторное масло или высокий расход охлаждающей жидкости
Время запаздывания искры
Слабая или плохая искра
Бедная топливная смесь
Богатая топливная смесь
Поврежденный кислородный датчик или жгут проводов

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь в отсутствии подогреваемый кислородный датчик или ошибок в наборе расшифровка кода ошибки. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для диагностики соответствующего расшифровка кода ошибки, прежде чем приступить к этой диагностической процедуре.
Убедитесь, что следующие условия не существуют с каталитическим нейтрализатором: Вмятины Сильное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами Повреждение дороги Внутреннее дребезжание, вызванное поврежденной подложкой катализатора Ограничения Если условие найдено, замените каталитический нейтрализатор.
Проверьте отсутствие следующих условий в системе выпуска отработавших газов: Утечка Физическое повреждение Неисправное или отсутствующее оборудование Надлежащим образом затянутое подогреваемый кислородный датчик При обнаружении условий отремонтируйте систему выпуска отработавших газов.
Убедитесь, что в подогреваемый кислородный датчик 2 отсутствуют следующие условия: Заземленный жгут проводов Повреждение Если условие найдено, замените подогреваемый кислородный датчик 2.
Если физическое состояние не обнаружено и подогреваемый кислородный датчик 2 является таким же активным, как и подогреваемый кислородный датчик 1, после работы двигателя при 1500 об/мин в течение 1 минуты и затем возвращения к стабилизированному холостому ходу, то замените каталитический нейтрализатор.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Испытание двигателя на естественном вакууме (EONV) является диагностикой обнаружения небольших утечек для системы испарительных выбросов. Эта диагностика проверяет систему испарительных выбросов (EVAP) на небольшую утечку, когда ключ выключен и выполнены правильные условия. Тепло от выхлопной системы передается в топливный бак во время работы автомобиля. Когда транспортное средство выключено и система EVAP герметизирована, происходит изменение температуры паров топливного бака, что приводит к соответствующему изменению давления в паровом пространстве топливного бака. Это изменение контролируется модулем управления двигателем (МУД) по входу датчика давления в топливном баке. При утечке в системе величина изменения давления будет меньше, чем у герметичной системы.

ПримечаниеПеред выключением зажигания необходимо выполнить следующие условия.

Коды неисправностей P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125, P0128, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0463, P0503, P1106, P1107, P1111, P1112, P1114, P1115, P1516, P2101, P2108, P2120, P2125, P2129, P2138, P2610 не установлены.
Диагностика выполняется один раз после цикла холодного запуска привода.
Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 30°C.
Пусковые температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости находятся в пределах 8°C.
Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 74 кПа.
Температура окружающего воздуха находится в пределах 2-32 ° С (36-68°C).
Минимальное время работы двигателя - 10 минут.
Автомобиль прошел более 5 километров (3 мили) в этой поездке.
ЭСТ превышает 70°C.
Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
Зажигание выключено.
Событие дозаправки не обнаружено.
P0442 расшифровка кода ошибки работает один раз за цикл привода в течение периода горячей выдержки после выключения зажигания и может потребовать до 45 минут для завершения. Контроллер не будет делать более 2 попыток тестирования в день. Время с момента последнего завершенного теста EONV должно быть не менее 17 часов.

МУД обнаруживает изменение давления, которое меньше калиброванной величины.
Блок управления двигателем должен выполнить несколько тестов EONV, прежде чем диагностика сможет включить или выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

Систему EVAP можно заполнить дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. При вводе дыма в сервисное отверстие снимите колпачок заправки топливом или временно оставьте вентиляционное отверстие открытым до появления дыма, затем закройте систему и продолжите тестирование. При использовании переходника с топливной крышкой на заливной горловине используйте J-образную 41413-VLV на сервисном отверстии, чтобы система заполнялась быстрее. См. Специальные инструменты.
Для обнаружения периодических утечек с помощью J 41413-200 переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью J- 41413-SPT. См. Специальные инструменты.
Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в J 41413-300. См. Специальные инструменты.
Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки/герметизации сканирующего инструмента для создания вакуума в системе EVAP и последующего наблюдения параметра FTP для снижения вакуума.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Устройство и принцип работы

Описание системы ограничения выбросов в результате испарения

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

CH-48096 доступа к сервисному порту EVAP. См. Специальные инструменты.
J 41413-200 Тестер системы испарительных выбросов (EEST). См. Специальные инструменты.
J 41413-300 Комплект заглушек и заглушек EVAP. См. Специальные инструменты.
J 41413-SPT высокоинтенсивный белый свет. См. Специальные инструменты.
J 41413-VLV EVAP обслуживание Port Vent Tool. См. Специальные инструменты.

ПримечаниеПодробные инструкции по диагностике системы испарительных выбросов см. в руководстве по эксплуатации J 41413-200 (/pontiac/g6/i-final-2010-2010/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-i-toplivnaia-sistema-24l-vyiavlenie-i-diagnostika-simptomov). См. Специальные инструменты. Топливные баки большего объема и/или баки с более низким уровнем топлива могут потребовать несколько минут для стабилизации плавающего индикатора. Убедитесь, что температура нижней части кузова транспортного средства и тестера аналогичны.

Отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе со стороны корпуса EVAP электромагнитного клапана продувки и установите CH-48096. Подключите J 41413-200 к транспортному средству через адаптер служебного порта EVAP. См. Специальные инструменты.
С помощью сканирующего устройства закройте вентиляционный клапан контейнера EVAP для герметизации системы EVAP.
Используйте расходомер на J 41413-200, откалиброванный на 0,51 мм (0 020 дюйма), чтобы определить отсутствие утечки в системе EVAP. См. Специальные инструменты. Если обнаружена утечка, используйте J 41413-200 для подачи дыма в систему EVAP через сервисный порт или продувочную трубку до тех пор, пока утечка не будет обнаружена с помощью J- 41413-SPT. См. Специальные инструменты.

Как проверить ремонт

Опломбируйте систему EVAP и используйте расходомер на J 41413-200, откалиброванный на 0,51 мм (0 020 дюйма), чтобы определить отсутствие утечки в системе EVAP. См. Специальные инструменты.
Очистите расшифровка кода ошибки.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Высокое сопротивление/разомкнутый	Короткое замыкание на напряжение
Напряжение зажигания 1 - подача продувки	P0443	P0443	-
Положительный заряд батареи - вентиляционная подача	P0449	P0449	-
EVAP Управление соленоидом продувки	P0443	P0443	P0443
EVAP Управление электромагнитом вентиляции	P0449	P0449	P0449

Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан продувки фильтра с испарительной эмиссией (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заземляет схему управления электромагнитным клапаном продувки контейнера EVAP через внутренний переключатель, называемый драйвером. ЕСМ контролирует состояние драйвера. Электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Инструмент сканирования отображает величину времени включения в процентах.

Напряжение аккумулятора подается на электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP. блок управления двигателем заземляет схему управления электромагнитным клапаном вентиляции контейнера EVAP через внутренний переключатель, называемый драйвером. ЕСМ контролирует состояние драйвера. Сканирующее устройство отображает состояние электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP в виде ON или OFF.

Зажигание включено.
Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.
Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД определяет, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают, в течение минимум 6 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0443 является расшифровка кода ошибки типа B.
Расшифровка кода ошибки P0449 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0443 является расшифровка кода ошибки типа B.
Расшифровка кода ошибки P0449 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

P0443

Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., вы должны слышать звук щелчка, когда электромагнитный клапан продувки фильтра EVAP управляется на 50 процентов сканирующим инструментом. Звук щелчка должен прекратиться, когда соленоидный клапан продувки контейнера EVAP получает команду на 0 процентов. Скорость, с которой циклы клапана должны увеличиваться, когда командное состояние увеличивается, и уменьшаться, когда командное состояние уменьшается.
Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

P0449

Включение зажигания, выключение двигателя, подача команды на включение и выключение электромагнита вентиляции EVAP сканирующим инструментом.
Прослушивание щелчка при срабатывании клапана. Убедитесь в том, что для обоих состояний - ON (включено) и OFF (выключено) - заданы команды.
Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на продувочном или вентиляционном электромагнитном клапане EVAP.
Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой А цепи питания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь подачи напряжения на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи подачи напряжения разомкнут, протестируйте или замените соленоид продувки контейнера EVAP.
Подключите контрольную лампу между клеммой А цепи питания и клеммой В цепи управления.
Задайте 50-процентное значение для электромагнитного клапана продувки фильтрующей коробки EVAP с помощью сканирующего устройства или включите и выключите электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP. Контрольная лампа должна реагировать на команду. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующий электромагнитный клапан.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена электромагнитного клапана продувки емкости с испарительным выбросом
Замена электромагнитного клапана вентиляционной емкости с испарительным выбросом
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного тракта EVAP. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) дает команду на открытие электромагнитного клапана продувки фильтрующей коробки EVAP и на закрытие электромагнитного клапана продувки фильтрующей коробки EVAP. Это позволяет создавать вакуум в системе EVAP. После достижения откалиброванного уровня вакуума блок управления двигателем дает команду соленоидному клапану продувки фильтрующей коробки EVAP «Закрыто» и соленоидному клапану вентиляции фильтрующей коробки EVAP «Открыто». блок управления двигателем контролирует датчик давления в топливном баке (FTP) на предмет снижения вакуума. Если вакуум не уменьшается почти до 0 дюймов H2O за калиброванное время, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Напряжение сигнала датчика давления топливного бака	Давление в топливном баке
Менее 1,5 В	Положительное давление
Более 1,5 В	Отрицательное давление/вакуум

Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0502, P1106, P1107, P1111, P1112, P1114, P1115, P1125, P1516, P2101, P2108, P2119, P2120, P2125, P2138 не установлены.
Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) составляет менее 129 км/ч (80 миль/ч).
P0446 расшифровка кода ошибки запускается один раз за рейс, когда выполнены вышеуказанные условия.

Сенсор FTP находится в вакууме H2O более -11 дюймов в течение 2 секунд в течение 13-минутного теста.

FTP составляет менее -2,5 дюймов H2O или более + 5 дюймов H2O в течение 3 секунд после включения зажигания при холодном запуске.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

Периодическое состояние может быть вызвано повреждением корпуса выпускного клапана EVAP, временной закупоркой на входе электромагнитного клапана выпускного клапана канистры EVAP или защемлением шланга выпускного клапана. Закупорка вентиляционной системы также может вызвать проблему плохого заполнения топливом.
Ограниченный фильтр канистры EVAP может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. См. Замена контейнера для испарительных выбросов.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Описание системы ограничения выбросов в результате испарения

Устройство и принцип работы

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание включено и топливный колпачок снят, убедитесь, что параметр датчика FTP находится в пределах 1,3-1,7 вольт. Если значения выходят за пределы указанного диапазона, перейдите к разделу «Датчик FTP» в разделе «Тестирование цепи/системы».
Установите топливный колпачок.
При работающем двигателе, когда электромагнитный клапан вентиляции фильтрующей коробки EVAP открыт, используйте сканирующее устройство, чтобы дать команду электромагнитному клапану продувки фильтрующей коробки EVAP на 100 процентов. Вакуум топливного бака не должен увеличиваться более чем до -15 мм рт.ст. (-8 дюймов H2O). Если разрежение в топливном баке превышает указанный диапазон, перейдите к разделу ограничения в разделе «Тестирование цепи/системы».
С помощью сканера уменьшите рабочий цикл продувки канистры со 100% до 0%. Вакуум должен уменьшиться почти до нуля. Если вакуум в топливном баке не возвращается к нулю или уменьшается слишком медленно, перейдите к разделу ограничения в разделе «Тестирование цепи/системы».
Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

ВАЖНО:	Выполните проверку цепи/системы перед продолжением тестирования цепи/системы.

Ограничение

При работающем двигателе, открытом электромагнитном клапане вентиляции канистры EVAP и подаче команды на 100% электромагнитному клапану продувки канистры EVAP вакуум топливного бака не должен увеличиваться более чем до -15 мм рт.ст. (-8 дюймов H2O). Если вакуум в топливном баке превышает заданное значение, изолируйте ограничение, отключая один компонент за один раз, пока соленоидный клапан продувки канистры EVAP управляется на 100 процентов, а вентиляционный клапан открыт.
С помощью сканера уменьшите рабочий цикл продувки канистры со 100% до 0%. Вакуум должен уменьшиться почти до нуля. Если вакуум в топливном баке не возвращается к нулю или уменьшается слишком медленно, проверьте компоненты вентиляционной системы EVAP на наличие ограничений.

Датчик давления топливного бака

Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика давления топливного бака.
Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом B низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените датчик давления топливного бака.

Замена датчика давления топливного бака
Замена электромагнитного клапана вентиляционной емкости с испарительным выбросом
Замена контейнера для испарительных выбросов
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Выполните Проверку диагностического ремонта Проверку диагностического ремонта после завершения процедуры диагностики.

При работающем двигателе, открытом электромагнитном клапане вентиляции канистры EVAP и подаче команды на 100% электромагнитному клапану продувки канистры EVAP вакуум топливного бака не должен увеличиваться более чем до -15 мм рт.ст. (-8 дюймов H2O).

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Высокое сопротивление	Открытый	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Низкий уровень опорного сигнала датчика FTP	-	P0446, P0451	P0446	-	P0451
Сигнал датчика FTP	P0452	-	P0452	P0453	P0451, P0454
Опорный сигнал датчика FTP 5 В	P0452, P0530, P0641	P0451	P0446, P0452	P0453, P0530, P0641	-

Схема	Нормальный диапазон	Короткое замыкание на массу	Открытый	Короткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: С системой EVAP, вентилируемой в атмосферу
Низкий уровень опорного сигнала датчика FTP	-	1,5 В	4,6 В	-
Сигнал датчика FTP	1,5 В	0 В	0 В	5 В
Опорный сигнал датчика FTP 5 В	-	0 В	0 В	5 В

Напряжение датчика FTP

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет давление воздуха или вакуум в системе испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления подает опорное напряжение 5 В и низкое опорное напряжение на датчик FTP. Напряжение сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Контроллер также использует этот сигнал FTP для определения атмосферного давления для использования в испытании на малую утечку при отключении двигателя, P0442 расшифровка кода ошибки. Прежде чем использовать этот сигнал в качестве атмосферного эталона, его необходимо повторно обнулить.

P0451

Расшифровка кода ошибки P0451 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
Количество запусков этого теста может варьироваться от 0 до 2 за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 минут.

P0452 и P0453

P0452 и P0453 расшифровка кода ошибки работают непрерывно при включенном зажигании.

P0454

Расшифровка кода ошибки P0454 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
Это испытание может проводиться один раз за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 минут.
Событие дозаправки не обнаружено.

P0451

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если контроллер не может повторно обнулить напряжение датчика FTP в пределах калиброванного диапазона во время испытания на малую утечку при выключенном двигателе, P0442.

P0452

Напряжение датчика FTP ниже 0.1V в течение более 5 секунд.

P0453

Напряжение датчика FTP превышает 4.9V в течение более 5 секунд.

P0454

P0442, если во время испытания на естественную вакуумную небольшую утечку при выключенном двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает резкое изменение сигнала FTP, отличное от события дозаправки, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Резкое изменение определяется как изменение на 1 дюйм H2O в течение 1 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

P0451 и P0454

Ограничение в фильтре EVAP или вентиляционных линиях может помешать достаточно быстрому стравливанию давления паров топлива. Если вентиляционная система не может стравить давление достаточно быстро, процедура повторного обнуления может не завершиться успешно, что может привести к установке этого кода.
Убедитесь, что контрольный порт датчика FTP свободен.
Датчик FTP, который имеет перекос или не имеет линейного перехода от низкого к высокому уровню, может вызвать установку этого кода. Средства управления выходом сканирующего устройства, функции создания снимков и построения графиков могут помочь в обнаружении ошибочной реакции датчика. Чтобы проверить сигнал датчика в условиях вакуума, используйте функции Quick Snapshot (Быстрый снимок) и Purge/Seal (Продувка/Уплотнение) для сбора данных при 20-процентной продувке, затем постройте график данных для поиска нестабильной работы датчика. Аналогичный тест может быть выполнен для стороны давления работы датчика путем приложения давления с помощью J 41413-200: EEST при создании снимка.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 41413-200: Тестер системы испарительных выбросов (EEST)

Зажигание включено, следите за параметром датчика давления в топливном баке (FTP) сканирующего прибора. Показания должны находиться между 1.3-1.7V со снятой топливной крышкой и изменяться с изменением давления в топливном баке.
Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике FTP.
Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
Включение зажигания, испытание на 4.8-5.2V между клеммой C эталонной цепи 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
Убедитесь, что параметр датчика FTP сканирующего устройства меньше 0.1V. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой C эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр датчика FTP сканирующего устройства превышает 4.7V. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик FTP.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена датчика давления топливного бака
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Блок управления двигателем тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) на наличие большой утечки или ограничений по пути продувки в системе EVAP. После выполнения критериев включения блок управления двигателем выдает команды на включение электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP и включение электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP, обеспечивая вакуум в системе EVAP. Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика давления в топливном баке (FTP) для проверки того, что система способна достичь заданного уровня вакуума в течение заданного времени.

Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о сбое P0455 расшифровка кода ошибки, P0496 расшифровка кода ошибки должны быть запущены и пройдены.
Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P1111, P1112, P1114, P1115, P1125, P1135, P1351, P1352, P1361, P1362, P1516, P1548, P2101, P2107, P2108, P2119, P2120, P2125, P2135, P2138 не установлены.
Двигатель работает.
Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
P0455 расшифровка кода ошибки запускается один раз при холодном запуске в течение 10 минут после запуска.

Система EVAP не способна достичь или поддерживать откалиброванный уровень вакуума в течение заданного времени.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

Проверьте наличие незакрепленной, отсутствующей, поврежденной или неправильно заполненной топливной крышки.
Осмотрите на предмет повреждения поверхности уплотнения заливной горловины топливного бака.
Блокировка или ограничение в соленоидном клапане продувки EVAP, продувочной трубе, канистре EVAP или паропроводе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
Систему EVAP можно заполнить дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. Например, при впрыскивании дыма в сервисное отверстие снимите крышку заправки топливом или временно оставьте вентиляционное отверстие открытым до появления дыма, затем закройте систему и продолжите тестирование. При использовании переходника с топливной крышкой на заливной горловине используйте J-образную 41413-VLV на сервисном отверстии, чтобы система заполнялась быстрее. См. Специальные инструменты.
Для обнаружения периодических утечек с помощью J 41413-200 переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью J- 41413-SPT. См. Специальные инструменты.
Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в J 41413-300. См. Специальные инструменты.
Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки/герметизации сканирующего инструмента для создания вакуума в системе EVAP и последующего наблюдения параметра FTP для снижения вакуума.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Описание системы ограничения выбросов в результате испарения

Устройство и принцип работы

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

CH 48096: Инструмент порта доступа службы испарительных выбросов
J 41415-30: Адаптер топливного бака
J 41413-200: Тестер системы испарительных выбросов (EEST)
J 41413-300: Комплект крышки и заглушки для испарительных выбросов
J 41413-311: Пробка для выбросов в результате испарения
J 41413-SPT: высокоинтенсивный белый свет
J 41413-VLV: Инструмент для продувки сервисного порта испарительных выбросов
Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

ПримечаниеТопливные баки большего объема и/или баки с более низким уровнем топлива могут потребовать несколько минут для стабилизации плавающего индикатора. Подробные инструкции по диагностике системы испарительных выбросов см. в руководстве по эксплуатации J 41413-200: EEST (/pontiac/g6/i-final-2010-2010/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-i-toplivnaia-sistema-24l-vyiavlenie-i-diagnostika-simptomov).

Отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе со стороны емкости для испарительных выбросов Q12 электромагнитного клапана продувки емкости для испарительных выбросов. Установите CH 48096: Port Tool между отсоединенной продувочной трубкой и электромагнитным клапаном продувки. Подключите J 41413-200: EEST к сервисному инструменту порта доступа.
Для герметизации системы испарительного выброса используйте сканирующий инструмент.
Используйте расходомер на J 41413-200: EEST, откалиброванный на 0,51 миллиметр (0 020 дюйма), чтобы определить, нет ли утечки в системе испарительных выбросов. Если обнаружена утечка, используйте J 41413-200: EEST для подачи дыма в систему испарительных выбросов на продувочной трубе до тех пор, пока утечка не будет обнаружена с помощью J 41413-SPT: White фонарь.
Для проверки ограничения подсоедините шланг подачи азота/дыма J 41413-200: EEST к переходнику с латунным конусом J 41413-311: Evaporative Emission Plug. Отсоедините шланг на конце топливного колпачка J 41415-30: Переходник. Подсоедините J 41413-311: Пробка испарительного выброса к отсоединенному шлангу на J 41415-30: Адаптер. Установите J 41415-30: Конец заливной горловины адаптера только на автомобиль.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
Используйте функцию Purge/Seal (Продувка/Уплотнение) для герметизации системы сканирующим инструментом.
Задайте для электромагнитного клапана продувки EVAP значение 30%.
Вакуумметр/манометр на J 41413-200: EEST и параметр давления топливного бака на сканирующем приборе должны показывать вакуум. Если вакуумметр/манометр показывает разрежение, но параметр давления топливного бака не показывает разрежение, замените датчик давления топливного бака. Если ни параметр давления в топливном баке, ни вакуумметр/манометр не показывают вакуума, устраните ограничение в продувочном тракте.
Убедитесь, что вакуум на сканирующем приборе достигает предельного значения прерывания или превышает 3,2 В, и что значения на сканирующем приборе и вакуумметре/манометре на J 41413-200: EEST аналогичны. Если значения не совпадают или напряжение не достигло 3,2 В, замените датчик давления B150 топливного бака.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена датчика давления топливного бака
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления герметизирует систему EVAP, выдавая команду на отключение электромагнитного клапана продувки канистры EVAP и электромагнитного клапана вентиляции канистры EVAP ON.модуль управления контролирует датчик давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP превышает заданное значение в течение заданного времени, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Следующая таблица иллюстрирует взаимосвязь между состояниями ВКЛ. И ВЫКЛ., а также состояниями «Открыто» или «Закрыто» электромагнитных клапанов продувки и вентиляции канистры EVAP.

Команда модуля управления	Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP	Электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP
ON	Открытый	Закрытый
OFF	Закрытый	Открытый

Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0125, P0128, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0445, P1106, P1107, P1111, P1112, P1114, P1115, P1516 не установлены.
Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) составляет менее 121 км/ч (75 миль/ч).
Сенсор FTP имеет размер менее -2,5 дюймов H2O при включенном зажигании.
P0496 расшифровка кода ошибки выполняется один раз при холодном запуске в течение 96 секунд.

Модуль управления обнаруживает вакуум в режиме отсутствия продувки.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Устройство и принцип работы

Описание системы ограничения выбросов в результате испарения

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание включено, двигатель выключен.
Опломбируйте систему EVAP с помощью функции Purge/Seal с помощью сканирующего устройства.
Запустите двигатель.
Осмотрите датчик FTP с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика давления в топливном баке должен быть меньше 1,7 вольт через 90 секунд. Если параметр датчика давления топливного бака превышает указанный диапазон, замените электромагнитный клапан продувки канистры EVAP.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена электромагнитного клапана продувки емкости с испарительным выбросом

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электродвигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода, наряду с искрой и изменением подачи топлива, блок управления двигателем дает команду на закрытие дросселя, уменьшая поток воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.

Коды неисправностей P0068, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0300, P0336, P0442, P0446, P0452, P0453, P0641, P0651, P1516, P2101, P2135, P2176 не установлены.
Двигатель работает не менее 2 секунд.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более -40°C.
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -40°C.
Барометрическое давление (барометрическое давление) более 65 кПа.
Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
Скорость транспортного средства составляет менее 4,8 км/ч (3 миль/ч).
Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0506

Фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 150 об/мин ниже желаемой частоты вращения на холостом ходу.
Вышеуказанное условие присутствует в течение 15 секунд.

P0507

Фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 100 об/мин больше требуемой частоты вращения на холостом ходу.
Вышеуказанное условие присутствует в течение 15 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре. Сравните требуемую частоту вращения холостого хода с фактической частотой вращения двигателя с помощью сканирующего устройства. Фактическая частота вращения двигателя не должна быть меньше 100 об/мин требуемой частоты вращения холостого хода или на 200 об/мин больше требуемой частоты вращения холостого хода.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в соответствии с Условиями работы расшифровка кода ошибки. Не следует устанавливать P0506 или P0507 расшифровка кода ошибки.
Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий:

P0506

Излишки отложений в корпусе дросселя.
Ограниченная вытяжка
Механические условия, ограничивающие частоту вращения двигателя
Паразитная нагрузка на двигатель - например, состояние трансмиссии, состояние приспособления с ременным приводом. Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.

P0507

Утечки вакуума
Неправильно закрывающаяся дроссельная заслонка
Проверьте правильность работы системы вентиляции картера. Проверьте следующие условия: Маршрут системы принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) Утечки вакуума в системе принудительная вентиляция картера-См. Проверка/диагностика системы вентиляции картера (без турбонагнетателя). Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) и системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Эта диагностика также выполняется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован.

Блок управления двигателем контролирует свою способность читать и записывать в память. Он также контролирует функцию синхронизации. блок управления двигателем и процессоры TAC используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора отслеживают данные других процессоров для проверки правильности указанного вычисления APP. ЕСМ выполняет интрузивную проверку для подтверждения того, что сигналы АРР не закорочены вместе. МУД выполняет это путем кратковременного опускания датчика 2 АРР и поиска датчика 1, который также должен быть опущен.

P0601, P0604, P0606

Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

P0602, P0603, P062F

Выключатель зажигания включен.
Эти расшифровка кода ошибки работают один раз за цикл зажигания.

P0607

Переключатель зажигания находится в положении «Разблокировать», «Аксессуар», «Выполнить» или «Прокрутить».
Напряжение системы более 5,23 В.
Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P062F, P0641, P0651, P2610 не установлены
Расшифровка кода ошибки P0607 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P060D

P0606 расшифровка кода ошибки не установлен.
Переключатель зажигания находится в положении разблокировка, Accessory, Run или Crank.
Напряжение системы более 5,23 В.
Расшифровка кода ошибки P060D работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2610

Питание ЕСМ отключено.
Температура всасываемого воздуха составляет от -40 до + 125 ° C (от -40 до + 125°C).
P2610 расшифровка кода ошибки работает один раз за цикл зажигания.

Условия установки расшифровки кода ошибки

Блок управления двигателем обнаруживает внутренний сбой или неполное программирование в течение более 10 с.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P060D и P062F - Тип коды неисправностей.
Расшифровка кода ошибки P0607 является расшифровка кода ошибки типа C.
Расшифровка кода ошибки P2610 является расшифровка кода ошибки типа B.

Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P060D и P062F - Тип коды неисправностей.
Расшифровка кода ошибки P0607 является расшифровка кода ошибки типа C.
Расшифровка кода ошибки P2610 является расшифровка кода ошибки типа B.

Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные, а батарея полностью заряжена. См. Проверка/испытание аккумулятора.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P060D, P062F или P2610 не должны перезагружать.

Проверьте входы напряжения и заземления для K20 блок управления двигателем на следующее: Короткое замыкание An разомкнутый Высокое сопротивление
Наблюдайте за расшифровка кода ошибки с помощью сканера. Если установлен P0602 расшифровка кода ошибки, попытайтесь запрограммировать блок управления двигателем K20 перед заменой блок управления двигателем K20. Обратитесь к разделу Справочная информация по модулям управления для получения информации о замене, настройке и программировании k20 блок управления двигателем. При сбросе P0602 расшифровка кода ошибки замените блок управления двигателем K20.
Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. расшифровка кода ошибки P0601, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060D, P062F или P2610 не должны устанавливать. Если расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании, замените K20 блок управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет 2 внутренние опорные шины 5 В, называемые опорными шинами 5 В 1 и 5 В 2. Каждая опорная шина обеспечивает опорные цепи 5 В для более чем одного датчика. Состояние отказа одной опорной цепи 5 В повлияет на другие опорные цепи 5 В, подключенные к этой опорной шине. Модуль блок управления двигателем контролирует напряжение на опорной шине 5 В.

Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607 и P2610 не установлены.
Зажигание находится в положении «Разблокировать», «Аксессуар», «Выполнить» или «Прокрутить».
Напряжение зажигания более 5,23 В.
Расшифровка кода ошибки P0641 и P0651 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает состояние выхода напряжения из диапазона на опорной шине 5 В 1 или 2 в течение более 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P0651 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Шина опорного напряжения 5 В 1 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков:

B74 абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
B150 датчик давления в топливном баке (FTP)
Датчик положения педали акселератора B107 (АПП) 2
Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер) B1
B23E датчик положения распределительного вала выпуска
B23F датчик положения распределительного вала впуска

Опорная шина 5 В 2 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков:

B107 Датчик УПЗ 1
Q38 датчик положения дроссельной заслонки 1 и 2
B26 датчик положения коленчатого вала
Датчик давления в реакторе с инжектором Q30 воздуха (система впрыска вторичного воздуха), если установлен

Неисправность можно локализовать, отключив по одному компоненту от опорной цепи 5 В при просмотре параметра опорной цепи 5 В на сканирующем устройстве. Параметр сканирующего устройства изменится с неисправность (Неисправность) на OK (Исправно) при отключении источника неисправности.

Если все опорные компоненты 5 В были отсоединены и по-прежнему отображается сообщение неисправность (Неисправность), неисправность может существовать в жгуте проводов.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

При включенном зажигании и выключенном двигателе соблюдайте параметры 5 В Эталон 1 и 2. Средство сканирования должно отображать напряжение 4,8-5,2 В для нормально работающей системы.
Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. ДКН P0641 и P0651 не должны включаться в этот цикл зажигания.
Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута всех соответствующих датчиков для соответствующего расшифровка кода ошибки.
Зажигание ВКЛ., замерьте на 4,8-5,2 В между одной из опорных цепей 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного значения, проверьте короткое замыкание на массу на всех опорных цепях 5 В. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанное значение, проверьте напряжение короткого замыкания на всех опорных цепях 5 В. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
Подключайте каждый компонент, связанный с опорной цепью 5 В, по одному за раз, контролируя напряжение. Убедитесь, что напряжение остается в пределах 4,8-5,2 В. Если при подключении компонента напряжение на дисплее не попадает в указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание. Если все цепи тестируются нормально, замените компонент.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытый	Короткое замыкание на напряжение
Источник напряжения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)	P0650	P0650	-
Управление контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)	P0650 *	P0650	P0650
* контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC).

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует схему управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на предмет условий, которые являются неправильными для командных состояний контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Например, условие отказа существует, если МУД обнаруживает низкое напряжение, когда МИЛ получает команду на выключение, или высокое напряжение, когда МИЛ получает команду на включение.

P0650 расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда зажигание включено и напряжение зажигания составляет 11-18 вольт.

МУД обнаруживает, что заданное состояние возбудителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение 6 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа B без запроса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Если состояние прерывистое, перемещайте соответствующие жгуты и соединители при работающем двигателе. Контролируйте параметры состояния тестирования цепи сканирующего устройства для компонента. Параметр цепь проверка Status изменится с OK или Not run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВКЛ. И ВЫКЛ. С помощью сканирующего инструмента. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться и выключаться по команде.
Подать команду на включение и выключение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с помощью сканирующего устройства при соблюдении следующих параметров состояния цепи управления: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt. Состояние теста короткого заземления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt. Откройте окно проверка Status контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt. короткое замыкание Volts проверка Status Каждый параметр должен измениться с OK и Not Run или с Not Run и OK.
Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Зажигание включено, убедитесь, что индикаторы предупреждения IPC горят. Если предупреждающие индикаторы IPC не горят, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, замените IPC.
Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута блок управления двигателем X1. Зажигание включено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен светиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, проверьте клемму X1-27 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените IPC.
Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3А между клеммой X1-27 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание до напряжения или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените IPC/лампочку.
Если все цепи/разъемы тестируются нормально, замените блок управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена приборной панели
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Напряжение питания аккумулятора - катушка	P0685	P0685	-	-
Схема управления реле	P0685	P0685, P1682	P0685, P0690, P1682, P2101	-
Цепь обратной связи реле	-	-	P0690	-

Параметры отображения	Нормальный диапазон	Короткое замыкание на массу	Открытый	Короткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Зажигание включено, двигатель выключен, реле силового агрегата включено
Состояние испытания цепи управления реле зажигания системы управления двигателем	OK/Не выполнять	Короткое замыкание на GRD/обрыв	Короткое замыкание на GRD/обрыв	Короткое замыкание на B +
Команда реле зажигания управления двигателем	ON	ON	ON	ON
Управление двигателем Сигнал обратной связи реле зажигания	12-12,9 В	0,0 В	0,0 В	12-12,9 В

Управление двигателем Сигнал обратной связи реле зажигания

Двигатель управляет реле зажигания или реле силового агрегата - это нормально разомкнутое реле. Выключатель реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Положительное напряжение батареи постоянно подается непосредственно на катушку реле и контакт переключателя. Модуль управления двигателем (МУД) подает сигнал заземления в схему управления катушкой реле через внутреннюю интегральную схему, называемую выходным возбудителем. Когда ЭСУД дает команду на включение реле силового агрегата, напряжение зажигания подается на несколько предохранителей в подкапотном блоке предохранителей.

Напряжение зажигания 1, которое подается на блок управления двигателем через предохранитель ETC, обеспечивает питание внутренних цепей блок управления двигателем, связанных с работой управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем также контролирует уровень напряжения в цепи напряжения зажигания 1, чтобы подтвердить, что контакты реле силового агрегата замкнуты.

Зажигание включено.
Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0685

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 2 с.

P0690

МУД определяет, что цепь обратной связи реле зажигания двигателя превышает 2 В, когда реле получает команду на выключение.
Блок управления двигателем определяет, что напряжение цепи обратной связи реле зажигания двигателя превышает 18 В при подаче команды на включение реле.
Состояние присутствует более 2 с.

Расшифровка кода ошибки P0685 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Запуск двигателя, подача команды на включение и выключение реле зажигания системы управления двигателем (EC) с помощью сканирующего устройства при соблюдении следующих параметров состояния цепи управления реле зажигания EC: Управление двигателем Цепь управления реле зажигания Низковольтное состояние испытания Двигатель управляет реле зажигания Цепь управления разомкнутым состоянием испытания Двигатель управляет реле зажигания Цепь управления высоким напряжением Состояние испытания Каждый параметр должен отображать OK или Not Run.
Зажигание ВКЛ., просмотр информации расшифровка кода ошибки с помощью сканера. Не следует устанавливать P0685 или P0690 расшифровка кода ошибки.
Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Зажигание выключено, отсоедините реле силового агрегата KR75.
Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между обеими следующими клеммами цепи напряжения аккумуляторной батареи реле и землей. Клемма 86 Клемма 87 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения релейного аккумулятора на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление.
Зажигание выключено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 30 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание до напряжения.
Подключите плавкую перемычку 20 А между клеммой 87 цепи В + релейного переключателя и клеммой 30 цепи напряжения зажигания релейного переключателя.
Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора EC Реле зажигания Сигнал обратной связи. блок управления двигателем должен обмениваться данными, и параметр должен отображать 9-14 В. Если не указанный диапазон, или блок управления двигателем не обменивается данными, проверьте цепь напряжения зажигания между реле силового агрегата и блок управления двигателем на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
Зажигание выключено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 85 схемы управления и B +. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
Подключите набор DMM к диоду между выводом 85 схемы управления и землей.
Зажигание ВКЛ., убедитесь, что DMM не отображает разомкнутый контур. Если на DMM отображается разомкнутый контур, проверьте цепь управления на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
Если все цепи испытываются нормально, замените реле KR75 силового агрегата.

Испытание на одно из следующих значений сопротивления между клеммами 85 и 86 KR75 реле силового агрегата: 70-110 Ом 200-250 Ом Если оно не находится в пределах указанного диапазона, замените KR75 реле силового агрегата.
Испытание на бесконечное сопротивление между следующими контактами KR75 реле силового агрегата: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если указанное значение не указано, замените реле.
Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле KR75 силового агрегата.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена реле (подключено к жгуту проводов) или Замена реле (в электрическом центре)
Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем K20

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кодов ошибок указывает, что связанный с излучением расшифровка кода ошибки передачи установлен в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Модуль управления двигателем (МУД) принимает информацию ТСМ по цепи последовательных данных. блок управления двигателем включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда блок управления трансмиссией посылает сообщение по цепи последовательных данных, запрашивая освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Информация расшифровка кода ошибки для ЕСМ будет отображать только P0700 расшифровка кода ошибки, но данные стоп-кадра/записей о сбоях будут отображать установленный расшифровка кода ошибки передачи.

Зажигание включено или двигатель работает.
P0700 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

ЕСМ принимает последовательное сообщение данных от ТСМ, запрашивающее ЕСМ включить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), могут заставить блок управления трансмиссией запросить установку P0700 расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модуль управления

Расшифровка кода ошибки P0700 является информационным расшифровка кода ошибки. Если нет органов управления двигателем или коммуникационных расшифровка кода ошибки, обратитесь к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle для диагностики расшифровка кода ошибки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностика баланса цилиндра подстройки топлива обнаруживает богатый или бедный дисбаланс соотношения воздуха и топлива в цилиндре. Диагностика контролирует частотные и амплитудные характеристики сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) перед катализатором путем вычисления накопленного напряжения в течение заданного периода выборки. Дисбаланс указывается, когда множество выборок накопленного напряжения последовательно выше требуемого значения.

Коды неисправностей P0030, P0053, P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0201-P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P060D, P1133, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138, P2176, P2A00 не установлены.
Элемент управления устройством неактивен.
Интрузивная диагностика не активна.
Защита двигателя от раскрутки не активна.
Контроль тяги не активен.
Контроль топлива осуществляется по замкнутому контуру «воздух-топливо».
Напряжение системы больше 10 вольт, или меньше 18 вольт.
Время работы двигателя больше 50 секунд.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 10°C.
Частота вращения двигателя больше 1000 об/мин, но меньше 4000 об/мин.
Массовый расход воздуха больше 7 г/с, но меньше 400 г/с.
Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Множество образцов предварительного катализатора подогреваемый кислородный датчик аккумулированного напряжения постоянно выше, чем желаемое значение.

Расшифровка кода ошибки P1174 является расшифровка кода ошибки типа B.

Система диагностики баланса топливного цилиндра очень чувствительна к конструкции подогреваемый кислородный датчик. Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали могут установить ложный расшифровка кода ошибки.
Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания, или графика пропусков зажигания, может помочь изолировать цилиндр, который вызывает состояние.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Чтение и запись данных Freeze Frame/отказ Records с учетом скорости и нагрузки, на которых установлен расшифровка кода ошибки.
Диагностика любых других установленных расшифровка кода ошибки. См. Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
Когда двигатель работает на холостом ходу, а коробка передач находится в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль), соблюдайте параметры датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен быть в пределах 19-42 кПа. Если параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в диапазоне 19-42 кПа, обратитесь к разделу P0106 расшифровка кода ошибки.
Осмотрите систему подачи воздуха на наличие модифицированных, поврежденных, протекающих или ограниченных компонентов.
Осмотрите систему вентиляции картера на предмет неправильной эксплуатации. См. Проверка/диагностика системы вентиляции картера (без турбокомпрессора).
Осмотрите вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и неправильных соединений.
Осмотрите впускной коллектор, корпус дросселя и уплотнительные кольца инжектора на отсутствие утечек вакуума.
Испытание на ограниченную, поврежденную, протекающую или модифицированную систему выпуска отработавших газов от каталитического нейтрализатора вперед. См. Симптомы - выхлоп двигателя.
Проверьте топливные форсунки на предмет неправильной работы. См. Диагностика топливного инжектора (с помощью J39021 или технологии 2) или Диагностика топливного инжектора (с помощью CH47976).
Испытание на загрязнение топлива. См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе.
Испытание на избыток топлива в картере из-за негерметичности форсунок.
Проверить систему зажигания на предмет неправильной эксплуатации. См. раздел Диагностика электронной системы зажигания.
Испытайте двигатель на любые механические условия, такие как заедание клапанов, подъемников и т. Д., Которые могут изменить поток в камеру сгорания. См. Симптомы - механическая часть двигателя.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики. Проверьте ремонт при той же скорости и нагрузке, как указано в данных Freeze Frame/отказ Records, записанных во время тестирования.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Каталитический нейтрализатор должен быть нагрет для эффективного снижения выбросов. Стратегия холодного запуска заключается в сокращении количества времени, необходимого для прогрева каталитического нейтрализатора. Во время холодного запуска частота вращения двигателя на холостом ходу повышается, а распределение зажигания замедляется, чтобы позволить катализатору быстро нагреться. Эта диагностика контролирует следующее для построения модели энергии выхлопных газов:

Частота вращения двигателя
Опережение зажигания
Положение дроссельной заслонки
Воздушный поток двигателя
Температура охлаждающей жидкости
Наработка двигателя
Положение парковки/нейтрали
Скорость транспортного средства

Затем фактическая модель сравнивается с ожидаемой моделью энергии выхлопных газов.

Двигатель работает, обнаружен холодный запуск.
Скорость транспортного средства составляет менее 2 км/ч (1 миль/ч).
Датчик положения дроссельной заслонки меньше 2 процентов.
Воздушный поток на цилиндр составляет более 80 мг.
Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0335, P0336, P0351, P0352, P0353, P0506, P0507, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P062F, P0641, P0651, P1516, P1682, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138, P2176, P2610 не установлены.
Этот расшифровка кода ошибки работает в течение 15 секунд в течение первых 2 минут после запуска. Эта диагностика выполняется один раз за поездку, когда определен холодный запуск.

Фактическая энергетическая модель выхлопных газов не соответствует ожидаемой энергетической модели выхлопных газов.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Любая нагрузка на двигатель, которая снижает число оборотов двигателя, такая как частичное включение сцепления, цикличность кондиционер и т.д. в течение первых 120 секунд времени работы двигателя, может установить этот расшифровка кода ошибки.

Дайте двигателю остыть.
Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу не менее 2 минут.
P1400 расшифровка кода ошибки должны запускаться и проходить.
Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Осмотрите систему впуска воздуха на предмет следующего: Модифицированный, поврежденный или ограниченный Загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра Система вентиляции картера для правильной работы. Проникновение воды Утечка вакуума и другого воздуха после датчика массовый расход воздуха Утечка во впускном коллекторе
Осмотрите выхлопную систему на предмет следующего: Проникновение воды Утечка выхлопных газов Поврежденная, ограниченная, модифицированная или усиленная выхлопная система.
Осмотрите двигатель на предмет наличия предметов, которые могут изменить поток воздуха в камеру сгорания.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Управление двигателем 1	P1516, P2101, P2176	P1516, P2101, P2176	P1516, P2101, P2176	P1516, P2101, P2176
Управление двигателем 2	P1516, P2101, P2176	P1516, P2101, P2176	P1516, P2101, P2176	P1516, P2101, P2176

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой, подавая изменяющееся напряжение на цепи управления двигателя управления приводом дроссельной заслонки (TAC). МУД контролирует рабочий цикл, который необходим для приведения в действие дроссельной заслонки. блок управления двигателем контролирует датчики положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2 для определения фактического положения дроссельной заслонки.

P1516 и P2101

Зажигание включено.
Напряжение зажигания больше 8 В.
Система не находится в режиме экономии заряда батареи.
Двигатель работает.
P0068 расшифровка кода ошибки не установлен.
Расшифровка кода ошибки P1516 и P2101 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2119

Зажигание включено.
Напряжение зажигания больше 8 В.
Система находится в режиме аккумулятор Save.
Расшифровка кода ошибки P2119 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2176

Зажигание включено.
Напряжение зажигания больше 8 В.
Система не находится в режиме экономии заряда батареи.
Двигатель работает.
Коды неисправностей P0068, P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 не установлены.
Расшифровка кода ошибки P2176 работать непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1516

Указанное положение дроссельной заслонки не соответствует прогнозируемому положению дроссельной заслонки в течение более 0,5 с.

P2101

Указанное положение дроссельной заслонки не соответствует прогнозируемому положению дроссельной заслонки в течение более 0,3 с.

P2119

ЭСУД определяет, что лопасть дроссельной заслонки не вернулась в исходное положение в течение 0 720 с.

P2176

Разница между прогнозируемым и фактическим положением дроссельной заслонки больше калиброванной величины в течение более 1,5 с.

Расшифровка кода ошибки P1516, P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P1516, P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.

Проверьте состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед, приводящий к тому, что дроссельная заслонка не закрывается.
Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
Состояние низкого заряда батареи может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Описание системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Устройство и принцип работы

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. расшифровка кода ошибки P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0562, P0621, P0622 или P2135 не должны устанавливать. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики.
Медленно нажмите педаль акселератора из положения покоя в положение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) и отпустите педаль. Повторите процедуру несколько раз. Не следует устанавливать P1516, P2101, P2119 или P2176 расшифровка кода ошибки.
Быстро нажмите педаль акселератора из положения покоя в положение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) и отпустите педаль. Повторите процедуру несколько раз. Не следует устанавливать P1516, P2101, P2119 или P2176 расшифровка кода ошибки.
Работа двигателя на холостом ходу, соблюдайте параметр TAC Command с помощью сканирующего инструмента. Показание должно быть больше 0%.
Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, проверьте, что следующие условия не существуют с узлом корпуса дроссельной заслонки: Лопасть дроссельной заслонки, которая не находится в исходном положении Лопасть дроссельной заслонки, которая обвязывается открытым или закрытым Лопасть дроссельной заслонки, которая свободно перемещается открытым или закрытым без давления пружины Если условие найдено, замените узел корпуса дроссельной заслонки.
Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя в сборе.
Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между каждой из перечисленных ниже цепей управления двигателем и землей. Клемма A цепи управления двигателем Клемма B цепи управления двигателем Если горит контрольная лампа, проверьте цепь управления двигателем на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между каждой из перечисленных ниже цепей управления двигателем и B +. Клемма A цепи управления двигателем Клемма B цепи управления двигателем Если горит контрольная лампа, проверьте цепь управления двигателем на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Зажигание ВЫКЛ., установите DMM на шкалу 40 В, выберите Режим записи Мин/Макс и установите время отклика Пик Мин/Макс равным 1 мс.
Зажигание ВЫКЛ., измерьте напряжение с помощью функции DMM Min/Max Recording Mode (Минимальный/Максимальный режим записи) на каждой цепи, указанной ниже, когда зажигание включено. Максимальное напряжение должно быть в пределах 1 В от B +. Клемма A цепи управления двигателем Клемма B цепи управления двигателем Если она не находится в указанном диапазоне, проверьте цепь на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
Если все цепи и соединения испытаны нормально, замените корпус Q38 дросселя в сборе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Напряжение зажигания 1, реле силового агрегата	P1516, P1682, P2176	P0575, P1682, P2101	P0690	-
Напряжение зажигания 1, реле запуска/проворота	-	P1682	P0575, P0650	-

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытый	Короткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Включение зажигания, выключение двигателя, а также запуск/прокрутка и реле силового агрегата включены
Напряжение зажигания 1, пробег/проворот	0 В	0 В	B +
Сигнал обратной связи реле зажигания EC (силовой агрегат)	0 В	0 В	B +

Сигнал зажигания 1

На модуль управления двигателем (МУД) подаются 2 цепи напряжения зажигания. Первую цепь зажигания обеспечивает двигатель, управляющий реле зажигания или реле силового агрегата, через предохранитель. Эта цепь напряжения зажигания подает питание на все внутренние цепи блок управления двигателем, связанные с работой исполнительного механизма дроссельной заслонки (TAC). Вторая цепь напряжения зажигания питается реле пробега/проворота через предохранитель, и используется для питания остальных внутренних цепей ЭСУД. Если МУД обнаруживает разность напряжений между 2 цепями напряжения зажигания, то устанавливается P1682 расшифровка кода ошибки.

Зажигание включено.
Напряжение системы более 6 В.
Реле силового агрегата получает команду ВКЛ.
P1682 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

МУД обнаруживает, что разность уровней напряжения больше 3 В между 2 цепями напряжения зажигания в течение менее 1 с.

Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.

Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. Проверка/испытание аккумулятора.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

ПримечаниеНа сканирующем инструменте реле силового агрегата называют реле зажигания ЭЦ.

Если установлены расшифровка кода ошибки P0685 или P0690, сначала выполните диагностику этих расшифровка кода ошибки.
Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сканирующим инструментом Сигнал напряжения зажигания 1 и параметры сигнала обратной связи реле зажигания ЕС. Разница между двумя параметрами не должна превышать 3 В.
Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы.

Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сигналом зажигания 1 и параметром сканирующего инструмента обратной связи реле зажигания EC, чтобы определить, какое из них более чем на 3 В ниже, чем другое.
Зажигание выключено, снимите реле, соответствующее параметру сканирующего прибора более чем на 3 В ниже.
Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 20 А между B + и соответствующей клеммой цепи напряжения зажигания. Убедитесь, что соответствующий параметр сканирующего устройства отображается в диапазоне 9-14 В. Если соответствующий параметр сканирующего устройства меньше указанного значения, проверьте цепь напряжения зажигания на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Если все цепи тестируются нормально, замените соответствующее реле.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена реле (подключено к жгуту проводов) или Замена реле (в электрическом центре)
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Высокое сопротивление	Открытый	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Сигнал датчика 1 APP	P2122	P2138	P2122	P2123	-
Эталонный 5-Volt датчика 1 APP	P2122	P2138	P2122	P2123	-
Низкий уровень опорного сигнала датчика 1 APP	-	P2138	P2123	-	-
Сигнал датчика 2 APP	P2127	P2138	P2128	P2128	-
Эталонный датчик 2 5-Volt APP	P2127	P2138	P2127	P2128	-
Низкий уровень опорного сигнала датчика 2 APP	-	P2138	P2128	-	-

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытый	Короткое замыкание на напряжение
Нормальный диапазон параметра: 0.13-4.87 V
Сигнал датчика 1 APP	0 В	0 В	5 В
Эталонный 5-Volt датчика 1 APP	0 В	0 В	5 В
Низкий уровень опорного сигнала датчика 1 APP	-	5 В	-

Датчик APP 1

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытый	Короткое замыкание на напряжение
Нормальный диапазон параметра: 0.13-4.87 V
Сигнал датчика 2 APP	0 В	0 В	5 В
Эталонный датчик 2 5-Volt APP	0 В	0 В	5 В
Низкий уровень опорного сигнала датчика 2 APP	-	5 В	-

Датчик APP 2

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) использует 2 датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики 1 и 2 АПП расположены внутри педального узла. Каждый датчик имеет следующие цепи:

5-вольтовая опорная цепь
Схема с низким уровнем опорного сигнала
Сигнальная цепь

Два процессора также используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора расположены в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Каждая сигнальная схема обеспечивает обоим процессорам напряжение сигнала, пропорциональное движению педали. Оба процессора отслеживают данные друг друга, чтобы убедиться в правильности указанного вычисления APP.

P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128

Напряжение системы более 5,23 вольт.
Зажигание находится в положении разблокировка/Accessory или Run.
P0641 расшифровка кода ошибки не установлен.
Расшифровка кода ошибки P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 бежит непрерывно, когда вышеупомянутые условия соблюдают.

P2138

Напряжение системы более 5,23 вольт.
Зажигание находится в положении разблокировка/Accessory или Run.
Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P2120, P2125 не установлены.
Расшифровка кода ошибки P2138 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2120

Напряжение датчика 1 АРР меньше 0,13 вольта, или больше 4,87 вольта в течение более 0,4 секунды.

P2122

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР меньше 0,13 В в течение более 0,4 секунды.

P2123

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 1 APP превышает 4,87 В в течение более 0,4 секунды.

P2125

Напряжение датчика 2 АРР меньше 0,13 вольта, или больше 4,87 вольта в течение более 0,4 секунды.

P2127

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение на датчике 2 APP меньше 0,13 вольта в течение более 0,4 секунды.

P2128

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 2 APP превышает 4,87 В в течение более 0,4 секунды.

P2138

Разность напряжений между датчиком 1 АРР и датчиком 2 АРР превышает заданное значение более чем на 2 секунды.

Коды неисправностей P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 и P2138 - Тип коды неисправностей.
Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Коды неисправностей P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 и P2138 - Тип коды неисправностей.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Описание системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Устройство и принцип работы

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром напряжения датчика 1 АПП сканирующего прибора. Показание должно быть в пределах 0,13-4,87 вольт и меняться с вводом педали акселератора.
Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр напряжения датчика 2 АПП сканирующего прибора. Показание должно быть в пределах 0,13-4,87 вольт и меняться с вводом педали акселератора.
Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора APP датчик 1 и 2. В средстве сканирования должно быть указано «Согласен».
Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для работы расшифровка кода ошибки или в условиях, которые вы наблюдали из записей о стоп-кадрах/сбоях.
Убедитесь, что P2120 или P2125 расшифровка кода ошибки не являются единственным установленным положением педали акселератора. Если P2120 или P2125 расшифровка кода ошибки являются единственными наборами расшифровка кода ошибки, замените модуль управления.
Убедитесь, что установлены P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки. Если установлены P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки.
Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Зажигание включено, отсоедините разъем жгута педали акселератора у педали акселератора. Обеспечьте достаточное время для выключения питания блок управления двигателем.
Испытайте на сопротивление менее 3 Ом между каждой из клемм A и D низшей опорной цепи и землей. Если сопротивление превышает 3 Ом, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между каждой 5-вольтовой клеммой опорной цепи С и F и землей. Если напряжение ниже 4,8 В, то тестовое воздействие на 5-вольтовую опорную цепь для разомкнутого/высокого сопротивления или короткого замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления. Если напряжение превышает 5,2 В, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
Зажигание ВКЛ., убедитесь, что напряжение на датчиках 1 и 2 АПП сканирующего прибора меньше 0,1 В. Если напряжение превышает 0,1 В, испытайте сигнальные цепи датчиков 1 и 2 APP на короткое замыкание на клеммы B и E. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой E сигнальной цепи и клеммой F 5-вольтовой опорной цепи датчика 1 APP и убедитесь, что напряжение датчика 1 APP превышает 4,8 вольт. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте цепь сигнала датчика 1 APP на обрыв или короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой C 5-вольтовой опорной цепи датчика 2 APP и убедитесь, что напряжение датчика 2 APP превышает 4,8 вольт. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте цепь сигнала датчика 2 APP на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на блок управления двигателем.
Проверьте наличие менее 5 Ом во всех цепях датчика APP между следующими клеммами: Клемма В сигнальной цепи к соответствующей клемме ЕСМ Клемма Е сигнальной цепи к соответствующей клемме ЕСМ Клемма С 5-вольтовой опорной цепи к соответствующей клемме ЕСМ Клемма F 5-вольтовой опорной цепи к соответствующей клемме ЕСМ Если больше 5 Ом, восстановите затронутую цепь.
Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой E сигнальной цепи датчика 1 АРР и клеммой B сигнальной цепи датчика 2 АРР. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью датчика 1 АРР и сигнальной цепью датчика 2 АРР. Если все цепи тестируются нормально, замените педаль акселератора.

ПримечаниеПеред началом тестирования компонентов необходимо выполнить тестирование цепи/системы.

Динамические испытания

Установите перемычку с предохранителем 3A между 5-вольтовой клеммой соответствующего датчика APP и 5 вольтами. Установите перемычку между низкой опорной клеммой и землей.
Проконтролируйте сенсор по всему диапазону, контролируя напряжение между сигнальным выводом и нижним опорным выводом с помощью цифрового мультиметра. Напряжение должно изменяться в пределах 0,13-4,87 вольт без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение выходит за пределы указанного диапазона или является неустойчивым, замените педаль акселератора в сборе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена педали акселератора с датчиком положения в сборе
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Опорное напряжение 5 В	P0651, P2432	P2431	P0651, P2431	P2430, P2431
Сигнал датчика давления воздуха	P2432	P2432	P2433	P2430, P2431
Нижняя опорная точка	-	P2433	-	P2430, P2431

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытый	Короткое замыкание на напряжение
Параметр Нормальный диапазон: барометрическое давление Условия эксплуатации: Двигатель работает в различных условиях эксплуатации
5-Volt ссылка	41 кПа	41 кПа	111 кПа
Сигнал датчика давления воздуха	42 кПа	41 кПа	150 кПа
Нижняя опорная точка	-	145 кПа	-

Датчик давления воздуха

Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) способствует снижению выбросов углеводородов при холодном запуске. Электрический воздушный насос нагнетает свежий воздух в выхлопной поток для того, чтобы ускорить работу катализатора. Для контроля потока воздуха от насоса ВОЗДУХ используется датчик давления впрыска вторичного воздуха. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 В на схему опорного напряжения 5 В и заземление на схему низкого опорного напряжения. Датчик подает напряжение сигнала на МУД относительно изменений давления в системе система впрыска вторичного воздуха.

P2430 расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0411, P0412, P0418, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P062F, P0641 или P0651 не установлены.
С момента последнего холодного запуска прошло более 60 мин.
Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 60 кПа.
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -11°C.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -11 до + 60 ° C (12-96°C).
Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 кПа.
Частота вращения двигателя менее 5000 об/мин.
Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 50 г/с.
Включается насос система впрыска вторичного воздуха.
Расшифровка кода ошибки P2430 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2431 расшифровка кода ошибки

Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0411, P0412, P0418, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P062F, P0641 или P0651 не установлены.
Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 60 кПа.
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -11°C.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -11 до + 60 ° C (12-96°C).
Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 кПа.
Частота вращения двигателя менее 5000 об/мин.
Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 50 г/с.
С момента последнего холодного запуска прошло более 60 минут.
Расшифровка кода ошибки P2431 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2432 и P2433

Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P062F, P0641 или P0651 не установлены.
Зажигание включено или двигатель работает.
Расшифровка кода ошибки P2432 и P2433 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2430

МУД определяет, что изменение значения датчика давления меньше калиброванного значения.

P2431

Блок управления двигателем определяет, что разность между датчиком давления система впрыска вторичного воздуха и сигналом датчика барометрическое давление превышает 10 кПа, когда насос система впрыска вторичного воздуха получает команду на отключение. ИЛИ
Блок управления двигателем определяет, что разность между датчиком давления система впрыска вторичного воздуха и сигналом датчика барометрическое давление превышает 50 кПа при подаче команды включения насоса система впрыска вторичного воздуха.

P2432 расшифровка кода ошибки

Сигнал датчика давления вторичного воздуха меньше 0,2 В в течение более 12 секунд.

P2433 расшифровка кода ошибки

Сигнал датчика давления вторичного воздуха превышает 4,8 В в течение более 12 секунд.

Расшифровка кода ошибки P2430, P2431, P2432 и P2433 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кодов ошибок с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что P0651 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен P0651 расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки для дальнейшей диагностики.
Сравните параметр давления барометрическое давление сканирующего устройства с таблицей Высота в зависимости от барометрического давления. барометрическое давление должен находиться в указанном диапазоне, отображаемом в таблице для конкретной высоты. При отклонении от указанного диапазона, обратитесь к разделу P0106 расшифровка кода ошибки для дальнейшей диагностики.
Сравните параметр давления датчика давления воздуха сканирующего прибора с показаниями барометрическое давление. Показания должны быть в пределах 3 кПа.
Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Выключить зажигание на 1 минуту, отсоединить разъем жгута на датчике давления впрыска вторичного воздуха.
Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства система впрыска вторичного воздуха датчик давления меньше 0,5 В. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 2 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи на 5 В. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства система впрыска вторичного воздуха датчик давления превышает 4,8 В. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените датчик давления нагнетания вторичного воздуха.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена трубы обратного клапана закачки вторичного воздуха
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Питание зажигания катушки реле воздушного соленоида	P0412	P0412	P0690	-
Управление катушкой реле воздушного соленоида	P0412	P0412	P0412, P0690	-
Контролируемый выход реле соленоида система впрыска вторичного воздуха	P0411	P0411	P2440	-
Заземление соленоида система впрыска вторичного воздуха	-	P0411	-	-

Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) способствует снижению выбросов углеводородов при холодном запуске. Электрический воздушный насос нагнетает свежий воздух в выхлопной поток для того, чтобы ускорить работу катализатора. Напряжение зажигания подается непосредственно на реле насоса впрыска вторичного воздуха и реле электромагнитного клапана вторичного воздуха. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет реле, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. блок управления двигателем контролирует цепи управления на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение.

Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0351, P0352, P0353, P0354, P0411, P0412, P0418, P0420, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P062F, P0641, P0651, или 2101 не установлены.
С момента последнего холодного запуска прошло более 60 мин.
Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 В.
Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 60 кПа.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -11 до + 60 ° C (12-96°C).
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -11 ° C (+ -11°C).
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 кПа.
Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 50 г/с.
Частота вращения двигателя менее 5000 об/мин.
Система система впрыска вторичного воздуха получает команду ON.
Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия, в течение более 5 секунд.

Блок управления двигателем обнаруживает, что давление системы вторичного воздуха меньше ожидаемого в течение более 8 секунд.

Расшифровка кода ошибки P2440 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание включено, сравните параметр давления датчика давления воздуха сканирующего прибора с показаниями барометрическое давление. Показания должны быть в пределах 3 кПа. При превышении указанного диапазона обратитесь к разделу P2430-P2433 расшифровка кода ошибки.
Подать команду на включение и выключение реле вторичного воздушного соленоида с помощью сканирующего устройства. Вы должны слышать слышимый щелчок, когда реле получает команду ON и OFF. Если реле не реагирует на команды сканирующего устройства, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0412 или P0418.
Включите и выключите воздушный соленоид с помощью сканирующего устройства. Прослушайте или почувствуйте работу воздушного соленоида. Воздушный соленоид должен реагировать на команды сканирующего устройства. При необходимости повторите операцию для проверки работы электромагнитного клапана.
Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута от электромагнита вторичного воздуха.
Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 4 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, восстановите цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление.
Подключите контрольную лампу между клеммой 5 цепи напряжения зажигания воздушного соленоида и землей.
Включить зажигание, подать команду на включение и выключение воздушного соленоида сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна реагировать на команды сканирующего прибора. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените реле воздушного соленоида. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепи прошла нормально, замените реле воздушного соленоида.
Отсоедините воздушный шланг/трубопровод от воздушного соленоида.
Включение зажигания, подача команды на включение воздушного насоса сканирующим инструментом. Проверьте поток воздуха к воздушному соленоиду. Если воздушный поток к воздушному соленоиду ограничен или отсутствует, проверьте следующее: Шланги/трубы для ограничения или блокировки Шланги/трубы для отключения Цепь заземления воздушного насоса для высокого сопротивления Цепь напряжения зажигания воздушного насоса для высокого сопротивления Если состояние обнаружено, отремонтируйте по мере необходимости. Если условие не найдено, и насос система впрыска вторичного воздуха работает без изменения давления, замените насос впрыска вторичного воздуха.
Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените воздушный соленоид.

Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на воздушном соленоиде.
Проверка на 10-15 Ом между клеммами 4 и 5 воздушного соленоида. При отклонении от указанного диапазона замените воздушный соленоид.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена реле (подключено к жгуту проводов) или Замена реле (в электрическом центре)
Замена трубы впрыска вторичного воздуха
Замена шланга насоса закачки вторичного воздуха
Замена трубы обратного клапана закачки вторичного воздуха
Замена насоса закачки вторичного воздуха
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Питание зажигания катушки реле воздушного насоса	P0418	P0418	P0690	-
Управление катушкой реле воздушного насоса	P0416	P0418	P0690, P2431	-
Регулируемый выход реле воздушного насоса	-	P0411, P2440	P2444	-
Заземление воздушного насоса	-	P0411, P2440	-	-

Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) способствует снижению выбросов углеводородов при холодном запуске. Электрический воздушный насос нагнетает свежий воздух в выхлопной поток для того, чтобы ускорить работу катализатора. Напряжение зажигания подается непосредственно на реле насоса впрыска вторичного воздуха и реле электромагнитного клапана вторичного воздуха. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет реле, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. блок управления двигателем контролирует цепи управления на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение.

Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0351, P0352, P0353, P0354, P0411, P0412, P0418, P0420, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P062F, P0641, P0651, или 2101 не установлены.
С момента последнего холодного запуска прошло более 60 мин.
Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 В.
Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 60 кПа.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -11 до + 60 ° C (12-96°C).
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -11 ° C (+ -11°C).
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 кПа.
Частота вращения двигателя менее 5000 об/мин.
Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 50 г/с.
Система система впрыска вторичного воздуха получает команду ON.
Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия, в течение более 2 секунд.

Блок управления двигателем обнаруживает, что давление в системе вторичного воздуха превышает ожидаемое в течение более 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P2444 является расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы