Система управления двигателем и топливная система - 2.4L - выявление и диагностика симптомов Pontiac G6 I final

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

Зажигание ВКЛ., команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВКЛ. И ВЫКЛ. С помощью сканирующего инструмента. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться и выключаться по команде.
Подать команду на включение и выключение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с помощью сканирующего устройства при соблюдении следующих параметров состояния цепи управления: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt. Состояние теста короткого заземления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt. Откройте окно проверка Status контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt. короткое замыкание Volts проверка Status Каждый параметр должен измениться с OK и Not Run или с Not Run и OK.
Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Как протестировать цепи/систему

Зажигание ВКЛ., убедитесь, что светятся предупреждающие индикаторы панели приборов (IPC). Если предупреждающие индикаторы IPC не горят, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, замените IPC.
Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута блок управления двигателем X1. Зажигание включено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен светиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, проверьте клемму X1-27 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените IPC.
Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3А между клеммой X1-27 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание до напряжения или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените IPC/лампочку.
Если все цепи/разъемы тестируются нормально, замените блок управления двигателем.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена приборной панели
Ссылки на модуль управления для замены. настройка и программирование

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание системы управления двигателя и топливной системы - 2.4L - выявления и диагностики симптома

Цель теста сервисного отсека EVAP состоит в том, чтобы помочь в сбросе состояния системы проверки/технического обслуживания EVAP. Для этого автомобиля, который оснащен диагностикой естественного вакуума с выключенным двигателем, в тесте обслуживание Bay используется сканирующий инструмент для запуска регулярной последовательности тестов расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем) системы EVAP, но с другими критериями включения. С помощью теста обслуживание Bay можно установить индикатор осмотра/технического обслуживания без необходимости многократной холодной выдержки.

Экраны средства сканирования для теста обслуживание Bay основаны на событиях, происходящих в следующих трех категориях:

Часть испытаний, касающаяся работы двигателя - транспортное средство должно оставаться в состоянии покоя, в парке или в нейтральном положении в течение этой части испытания. Это испытание проверяет наличие больших утечек, утечки продувочного клапана и/или ограничений вентиляционной системы. Программа сканирования отобразит ход выполнения теста или причину прерывания или сбоя.
Цикл привода - сканирующий инструмент будет отображать время и расстояние, необходимые для подогрева топлива.
Зажигание выключено - во время этой части испытания контроллер двигателя будет оставаться активным в течение 45 минут, когда зажигание выключено, чтобы обеспечить управление вентиляционным клапаном коробки EVAP и запустить испытание двигателя на естественном вакууме. Контроллер двигателя в этот период проверяет наличие небольших утечек, контролируя давление в топливном баке или разрежение. Если система герметична, то произойдет изменение давления или вакуума. Изменения давления или вакуума, которые меньше калиброванных значений, указывают на утечку.

Когда диагностика EVAP инициируется тестом отсека обслуживания, средство сканирования покажет, не выполнены ли перечисленные ниже условия включения, или покажет конкретную причину, если тест преждевременно прекращается. По завершении на дисплее появится сообщение о том, что тесты пройдены или не пройдены.

Условия проведения испытаний

Для выполнения теста отсека обслуживания необходимо выполнить следующие условия:

Напряжение батареи находится между 11-18V.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C при запуске.
Индикатор состояния системы контроля/технического обслуживания EVAP имеет значение NO.
Уровень топлива составляет 15-85 процентов емкости и не может быть заправлен во время испытаний.
Расшифровка кода ошибки не отображаются.
Транспортное средство должно управляться в течение времени и расстояния, указанных на сканирующем инструменте.
Температура окружающего воздуха находится в пределах 0-40 ° С (32-76°C).
Зажигание должно оставаться выключенным во время части испытания с выключенным двигателем, а транспортное средство должно оставаться в состоянии покоя.

Методика испытаний

ПримечаниеЕсли тест стойки обслуживания преждевременно прекращается или завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки НЕ устанавливается.

Установите средство сканирования.
Выберите тест сервисного отсека с помощью средства сканирования.
Следуйте инструкциям на средстве сканирования. Если тест прерывается, исправьте условие для выполнения теста, затем повторите тест. Если испытание завершается неуспешно, отремонтируйте транспортное средство в соответствии с состоянием, указанным в сообщении о неисправности на сканирующем устройстве.
Убедитесь, что для статуса системы контроля/технического обслуживания EVAP установлено значение YES.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Эта диагностика «Кривошипы двигателя, но не работает» представляет собой организованный подход к идентификации состояния, которое вызывает проворот двигателя, но не запуск. Эта диагностика направляет техника на соответствующую диагностику системы.

Проверьте наличие следующих условий:

Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Тщательно осмотрите систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива к топливным форсункам. Осмотрите компоненты подачи топлива на предмет частичной блокировки или ограничений.
Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска. См. Диагностика топливного инжектора (с помощью J39021 или технологии 2) или Диагностика топливного инжектора (с помощью CH47976).
На топливных инжекторах может быть разбрызгивание топлива, и указанное давление топлива может быть правильным, однако топлива может не хватить для запуска двигателя. Если топливные инжекторы и схема инжектора исправны и обнаружено распыление топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления двигателем (МУД) принимает неправильные входные сигналы от различных информационных датчиков, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Проверьте все параметры двигателя с помощью сканирующего устройства и сравните указанные значения с ожидаемыми значениями или значениями от известного исправного транспортного средства.
Проверьте контрольный сигнал двигателя датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) сканирующим инструментом. При прокрутке двигателя соблюдайте параметр «Частота вращения двигателя». Сканирующее устройство должно показывать установившееся 200-300 об/мин при проворачивании. Если отображаются неустойчивые значения, такие как внезапные всплески частоты вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для того, чтобы двигатель запускался и работал должным образом.
Осмотрите двигатель на предмет надежного заземления.
Если двигатель почти заводится, а затем глохнет, проверьте обрыв в цепях заземления датчика положение коленвала и датчика положения распределительного вала (положение распредвала).
Вода или посторонние вещества в топливе могут вызвать отсутствие запуска или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время заморозков вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запуститься через 30 минут в отапливаемой ремонтной мастерской. Неисправность может не повториться до тех пор, пока не будет припаркована на ночь при минусовой температуре. Экстремальные погодные условия могут привести к загрязнению топлива, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, которая чувствительна к влаге. Разбрызгивайте воду на компоненты системы зажигания и электропроводку, чтобы проверить запуск двигателя или не будет продолжать работать.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

CH 48027: Цифровой манометр
CH 48027-100: Цифровой манометр
J 26792 (SA91992): Искровой тестер
J 43244: Клещи с релейным съемником

ПримечаниеДанная диагностика предполагает следующее: Аккумулятор полностью заряжен. См. Проверка/испытание аккумулятора. Скорость прокрутки двигателя приемлемая. См. раздел Медленные проворачивания коленчатого вала двигателя. В топливном баке имеется достаточное количество топлива.

Проверните двигатель на 15 секунд. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Следующий коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не должен быть установлен: расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0201-P0204, P0230, P0335, P0336, P0351-P0354, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P060D, P062F, P0685, P0689, P0690, P1516, P1682, P2610. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
Зажигание включено, соблюдайте параметр VTD топливо Disable с помощью сканирующего инструмента. Параметр должен иметь значение Неактивно. Если отображается активно, обратитесь к разделу Симптомы - Управление двигателем.
Выключите зажигание, отсоедините реле топливного насоса с помощью J 43244: Плоскогубцы.
Подсоедините тестер J 26792 (SA91992) к кожуху катушки зажигания цилиндра и заземлите.
Проворачивая двигатель, убедитесь, что искровой тестер искрит. При отсутствии искры обратитесь к разделу Диагностика электронной системы зажигания.
Зажигание выключено, установить реле топливного насоса.
Включение зажигания, подача команды на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Вы должны услышать включение топливного насоса. Если топливный насос не включается, обратитесь к Диагностике электрических цепей топливного насоса.
Зажигание выключено, установите CH 48027: Gauge или CH 48027-100: Gauge. См. Монтаж и демонтаж манометра топлива.
Включение зажигания, подача команды на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Давление топлива должно быть в пределах 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы.
Убедитесь в отсутствии следующих условий: Сжатый воздухозаборный канал к корпусу дроссельной заслонки Элемент воздушного фильтра ограниченного действия Свечи зажигания для загрязненного газа или охлаждающей жидкости Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в искривленном коллекторе - см. P0106 расшифровка кода ошибки. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя с перекосом (температура охлаждающей жидкости) - см. раздел Зависимость температуры от сопротивления. Вытяжная система с ограничениями - см. раздел Вытяжная система с ограничениями. Загрязнение топлива - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. Механическое состояние двигателя, например, изношенный ремень ГРМ или низкое сжатие - см. Симптомы - Механические характеристики двигателя или Испытание двигателя на сжатие. При обнаружении какого-либо из вышеперечисленных условий отремонтируйте по мере необходимости.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Сторона реле напряжения аккумуляторной батареи	1	2	-	-
Напряжение питания топливного насоса	1	2	3	-
Управление реле топливного насоса	P0230	P0230	P0230	-
Заземление реле топливного насоса	-	P0230	P0230	-
Заземление топливного насоса	-	2	-	-
1 Открыть предохранитель топливного насоса, кривошипы не запускаются 2 Кривошипы не запускаются 3 Топливный насос работает непрерывно, разряжает батарею

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. блок управления двигателем отключит реле топливного насоса в течение 2 секунд, если блок управления двигателем не обнаружит опорные импульсы зажигания. МУД продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. блок управления двигателем отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если опорные импульсы зажигания перестают обнаруживаться и зажигание остается включенным.

Следующие условия могут привести к открытию предохранителя топливного насоса:

Неисправен предохранитель.
В цепи питающего напряжения топливного насоса имеется прерывистое замыкание на массу.
Топливный насос имеет прерывистое внутреннее состояние.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 43244: Клещи с релейным съемником

ПримечаниеРазомкнутое или короткозамкнутое напряжение в цепи управления приведет к тому, что параметры Ckt обрыв проверка Status и Ckt короткое замыкание Volts проверка Status будут отображать состояние отказа.

Включить зажигание, дать команду на включение и выключение реле топливного насоса с помощью сканирующего прибора, соблюдая следующие параметры состояния цепей управления:

Статус испытания реле топливного насоса Ckt короткое замыкание Gnd
Статус испытания реле топливного насоса Ckt в открытом состоянии
Статус испытания реле топливного насоса Ckt короткое замыкание Volts

Каждый параметр должен переключаться между ОК и Не выполнять или Не выполнять и ОК.

Выключите зажигание, отсоедините реле топливного насоса с помощью J 43244: Плоскогубцы.
Включение зажигания, убедитесь, что между клеммой 85 цепи заземления и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь заземления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление.
Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 85 цепи заземления и клеммой 86 цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Снимите контрольную лампу.
Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Убедитесь, что для параметра «Статус проверки состояния реле топливного насоса Ckt короткое замыкание Gnd» установлено значение «OK». Если указанное значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Между клеммой 86 цепи управления реле топливного насоса и клеммой 85 цепи заземления установите перемычку с предохранителем на 3 А. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Убедитесь, что для параметра «Состояние испытания короткого замыкание на массу реле топливного насоса сканирующего прибора» установлено значение «Неисправность». Если значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Осмотрите предохранитель топливного насоса. Если предохранитель топливного насоса разомкнут, проверьте следующие условия: Короткое замыкание на массу в релейном выключателе В + замыкание цепи А на землю в цепи питающего напряжения топливного насоса Если вышеуказанные цепи испытывают нормально, замените модуль топливного насоса.
Убедитесь, что между клеммой 30 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
Подключите плавкую перемычку на 15 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи питающего напряжения топливного насоса. Убедитесь, что топливный насос включен. Если топливный насос не активируется, проверьте следующие условия: Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи питающего напряжения топливного насоса Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи заземления топливного насоса Если вышеуказанные цепи испытывают нормально, замените модуль топливного насоса.
Если все цепи испытывают в норме, испытайте или замените реле топливного насоса.

Как протестировать компоненты

Зажигание выключено, отключите реле топливного насоса.
Тест на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена модуля топливного насоса топливного бака
Замена реле (подключено к жгуту проводов) или Замена реле (в электрическом центре)
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью модуля топливного насоса, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.

В топливном баке хранится запас топлива. Электрический топливный насос турбинного типа крепится к модулю топливного насоса внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через трубу подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем это необходимо для системы впрыска топлива. Топливный насос также подает топливо в насос Вентури, расположенный на дне модуля топливного насоса. Функцией насоса Вентури является заполнение резервуара модуля топливного насоса. Регулятор давления топлива, входящий в состав модуля топливного насоса, поддерживает правильное давление топлива в систему впрыска топлива. Модуль топливного насоса содержит обратный клапан. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в трубопроводе подачи топлива и топливной рейке, чтобы предотвратить длительное время прокрутки.

Устройство и принцип работы

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

CH 48027: Цифровой манометр
J 37287: Переходник отсечки топливопровода
J 37287-FF: Запорные переходники топливопровода, если они оборудованы LE9 двигателем

ПримечаниеПрежде чем продолжить, осмотрите топливную систему на предмет повреждений или внешних утечек. Перед продолжением работы убедитесь, что в топливном баке находится достаточное количество топлива. Реле топливного насоса может потребоваться включить несколько раз, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Прежде чем продолжить этот тест, ознакомьтесь с Руководством пользователя CH 48027-5 для получения инструкций по безопасности.

Включение зажигания, выключение двигателя, команда на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Вы должны слышать включение и выключение топливного насоса. Если топливный насос не работает, обратитесь к разделу Диагностика электрической цепи топливного насоса.
Зажигание выключено, все аксессуары выключены, установите CH 48027: Манометр. См. Монтаж и демонтаж манометра топлива.
Включение зажигания, выключение двигателя, команда на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм) и не снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 1 минуту.

Включение зажигания, выключение двигателя, подача команды на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом и наблюдение за манометром давления топлива при работающем топливном насосе. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива больше указанного диапазона, замените модуль топливного насоса. Если давление топлива меньше указанного диапазона, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытания в норме, замените модуль топливного насоса. Ограниченная труба подачи топлива Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений.
Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 1 минуту. При снижении давления топлива более указанного выполните следующую процедуру: Зажигание выключено, давление топлива сбросить. См. Система сброса давления топлива (с CH 48027) или Система сброса давления топлива (без CH 48027). Установите J 37287: запорный переходник или J 37287-FF: переходник между трубопроводом подачи топлива и топливопроводом. Откройте вентиль на J 37287: запорный адаптер или J 37287-FF: адаптер. Включение зажигания, дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом и стравить воздух из СН 48027: Калибр. Подать команду на включение, а затем на выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Закройте вентиль на J 37287: запорный адаптер или J 37287-FF: адаптер. Контролируйте давление топлива в течение 1 минуты. Если давление топлива снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) в течение указанного времени, найдите и замените негерметичные топливные форсунки. Если давление топлива не снижается более 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) в течение указанного времени, замените модуль топливного насоса.
Сбросьте давление топлива до 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм). Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 14 кПа (2 фунта/кв. дюйм) за 5 минут. При снижении давления топлива более указанного значения замените модуль топливного насоса.
Эксплуатируйте автомобиль в условиях заботы клиента, контролируя давление топлива с помощью манометра CH 48027:. Давление топлива не должно падать во время разгона, круиза или жесткого прохождения поворотов. Если давление топлива падает, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытания в норме, замените модуль топливного насоса. Ограниченная труба подачи топлива Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений.
Если испытания топливной системы проходят нормально, обратитесь к разделу Симптомы - Органы управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.

При выполнении теста баланса топливного инжектора сканирующий инструмент сначала используется для подачи питания на реле топливного насоса. Тестер топливного инжектора или сканирующий инструмент затем используется для подачи импульса на каждый инжектор в течение точного количества времени, что позволяет впрыскивать измеренное количество топлива. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.

Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях заботы заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

CH-48027 цифровой манометр. См. Специальные инструменты.
J 39021 Змеевик топливного инжектора и тестер баланса
J 44602 Испытательный адаптер инжектора. См. Специальные инструменты.

Испытание катушки топливного инжектора

Проверить сопротивление каждой топливной форсунки одним из следующих методов:

Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если форсунки исправны, выполните тест баланса топливной форсунки - тест давления топлива. Если не в пределах указанного диапазона, замените топливную форсунку.
Если температура датчика температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, обратитесь к разделу «Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива» для дальнейшей диагностики топливных инжекторов. Если разница составляет более 3 Ом, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.

Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива

Установите манометр давления топлива. См. Монтаж и демонтаж манометра топлива.
Включить зажигание, при выключенном двигателе.
Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
Соблюдайте манометр давления топлива с помощью топливного насоса с командой ВКЛ. Давление топлива должно быть 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива не равно 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика топливной системы.
Следите за манометром топлива в течение одной минуты. Давление топлива не должно снижаться более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика топливной системы.
Выполните тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2.

Испытание баланса топливного инжектора специальным инструментом

Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка (Тест баланса) 0,5-2,5 А.
Подсоедините J 39021 к топливной форсунке с J 44602. См. Специальные инструменты.
Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
Включите реле топливного насоса еще раз и включите топливный инжектор, нажав кнопку Push to Start проверка на J 39021 при ранее выбранном давлении.
После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле Display Mode (Режим отображения) и запишите минимальное давление.
Очистить результаты Мин/Макс.
В меню «Режим отображения» выберите «Обычный».
Повторите шаги 2 и 4-7 для каждой топливной форсунки.
Выполните расчет перепада давления.

Тест баланса топливного инжектора с технологией 2

Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
С помощью сканирующего инструмента выберите функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
Выберите инжектор для испытания.
Нажмите Enter, чтобы заправить топливную систему.
Включите топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем приборе при предварительно выбранном давлении.
После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле Display Mode (Режим отображения) на CH-48027 и запишите значение Min давление (Минимальное давление). См. Специальные инструменты.
Очистить результаты Мин/Макс на CH-48027. См. Специальные инструменты.
Выберите Normal (Обычный) в меню Display Mode (Режим отображения) на CH-48027. См. Специальные инструменты.
Нажмите Enter на сканирующем устройстве, чтобы вернуться к экрану Select форсунка.
Повторите шаги 3-9 для каждой топливной форсунки.
Выполните расчет перепада давления.

Расчет перепада давления

Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления составляет более 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм), замените топливную форсунку.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Тестер активного топливного инжектора (AFIT), CH-47976, используется для тестирования топливного насоса, утечки топливной системы и топливных инжекторов. Следуя Руководству пользователя, CH 47976-11 и появляющиеся на экране подсказки или варианты выбора, укажут шаги, необходимые для выполнения каждого из доступных тестов. Тестер выполнит все тесты автоматически и отобразит результаты теста. Результаты также могут быть загружены для хранения и печати. См. Специальные инструменты.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Справочная информация по электрической части

Специальные инструменты

CH-47976 Тестер инжектора активного топлива. См. Специальные инструменты.

Проверить сопротивление каждой топливной форсунки одним из следующих методов:

Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если инжекторы дают положительный результат, выполните процедуру испытания AFIT. При отклонении от указанного диапазона замените топливный инжектор.
Если температура датчика температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разность равна или меньше 3 Ом, обратитесь к процедуре тестирования AFIT. Если разница составляет более 3 Ом, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.

Процедура испытаний AFIT

Выключите все аксессуары.
Выключите зажигание.
Установите AFIT. См. руководство пользователя AFIT.
Включите AFIT и выберите транспортное средство.
Включите зажигание и выполните испытание инжектора. Если AFIT прекращает испытание из-за давления топлива или утечки топлива вниз, обратитесь к Диагностике топливной системы.
Просмотрите результаты теста. Если какой-либо инжектор превышает рекомендуемый допуск, замените инжекторы.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Напряжение зажигания 1 - плавкий предохранитель для соединения	1	2	-	-
Напряжение зажигания 1 - соединение с инжектором	1	P0201, P0202, P0203 или P0204	-	-
Управление топливной форсункой 1	P0201, P0300	P0201, P0300	P0201	-
Управление топливной форсункой 2	P0202, P0300	P0202, P0300	P0202	-
Управление топливным инжектором 3	P0203, P0300	P0203, P0300	P0203	-
Управление топливной форсункой 4	P0204, P0300	P0204, P0300	P0204	-
1 Открытый предохранитель, кривошипы без запуска 2 Кривошипы без запуска

Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. На топливные форсунки подается напряжение зажигания. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 44603: Контрольная лампа инжектора

На холостом ходу двигателя соблюдайте следующие параметры состояния цепей управления для каждой топливной форсунки:

Статус испытания короткого заземления инжектора
Статус открытого испытания форсунки
Форсунка Ckt короткое замыкание Volts проверка Status Каждый параметр должен переключаться между OK и Not Run или Not Run и OK.

Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у топливного инжектора.
Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой А цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте или замените топливный инжектор.
Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу J 44603: Инжектор между клеммой B цепи управления и клеммой A цепи зажигания каждого топливного инжектора по одной.
При проворачивании двигателя контрольная лампа должна мигать для каждого инжектора. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените топливный инжектор. См. Испытание электромагнитной катушки топливного инжектора.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена топливного инжектора
Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Справочная информация по электрической части

Проверить сопротивление каждой топливной форсунки одним из следующих методов:

Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если инжекторы исправны, выполните тест баланса топливного инжектора. См. Тест баланса топливного инжектора. При отклонении от указанного диапазона замените топливный инжектор.
Если температура датчика ЭСТ не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, выполните тест баланса топливного инжектора. См. Тест баланса топливного инжектора. Если разница составляет более 3 Ом, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

При выполнении теста баланса топливного инжектора с помощью тестера топливного инжектора или сканирующего устройства сканирующее устройство сначала используется для подачи питания на реле топливного насоса. Тестер топливного инжектора или сканирующий инструмент затем используется для подачи импульса на каждый инжектор в течение точного количества времени, что позволяет впрыскивать измеренное количество топлива. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.

Тестер активного топливного инжектора, CH 47976, используется для тестирования топливного насоса, утечки топливной системы и топливных инжекторов. Следуя Руководству пользователя, CH 47976-11 и появляющиеся на экране подсказки или варианты выбора, укажут шаги, необходимые для выполнения каждого из доступных тестов. Тестер выполнит все тесты автоматически и отобразит результаты теста. Результаты также могут быть загружены для хранения и печати.

Мониторинг счетчиков текущих пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

CH 48027: Цифровой манометр
J 39021: Катушка топливного инжектора и тестер баланса
J 44602: Испытательный адаптер инжектора

ПримечаниеЗАПРЕЩАЕТСЯ проводить данное испытание, если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 94°C. Нерегулярные показания давления топлива могут возникнуть из-за кипения топлива горячей пропитки. Перед выполнением этой диагностики убедитесь, что в топливном баке находится достаточное количество топлива. Прежде чем приступить к этому тесту, ознакомьтесь с Руководством пользователя CH 48027-5 для информации и инструкций по безопасности.

Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива

Установите манометр давления топлива. См. Монтаж и демонтаж манометра топлива.
Включить зажигание, при выключенном двигателе.
Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
Соблюдайте манометр давления топлива с помощью топливного насоса с командой ВКЛ. Давление топлива должно быть 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы.
Следите за манометром топлива в течение одной минуты. Давление топлива не должно снижаться более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика топливной системы.
Выполните тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента, тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 или тест баланса топливного инжектора с помощью тестера активного топливного инжектора.

Испытание баланса топливного инжектора специальным инструментом

Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка 0,5-2,5 A.
Подключите катушку J 39021: топливная форсунка Coil и Balance Tester к топливной форсунке с помощью адаптера J 44602:.
Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
Включите реле топливного насоса еще раз и включите топливный инжектор, нажав кнопку Push to Start проверка на J 39021: топливная форсунка Coil и Balance Tester при ранее выбранном давлении.
После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле Display Mode (Режим отображения) на CH 48027: Gauge (Калибровка) и запишите значение Min давление (Минимальное давление).
Очистите результаты мин/макс на датчике CH 48027:.
Выберите Normal (Нормальный) в поле Display Mode (Режим отображения) на 48027 CH: Gauge (Калибровка канала).
Повторите шаги 2 и 4-7 для каждой топливной форсунки.
Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления составляет более 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм), замените топливную форсунку.

Проверка баланса топливного инжектора с помощью сканирующего инструмента

Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
С помощью сканирующего инструмента выберите функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
Выберите инжектор для испытания.
Нажмите Enter, чтобы заправить топливную систему.
Включите топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем приборе при предварительно выбранном давлении.
После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле Display Mode (Режим отображения) на CH 48027: Gauge (Калибровка) и запишите значение Min давление (Минимальное давление).
Очистите результаты мин/макс на датчике CH 48027:.
Выберите Normal (Нормальный) в поле Display Mode (Режим отображения) на 48027 CH: Gauge (Калибровка канала).
Нажмите Enter на сканирующем устройстве, чтобы вернуться к экрану Select форсунка.
Повторите шаги 3-9 для каждой топливной форсунки.
Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления составляет более 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм), замените топливную форсунку.

Тест баланса топливной форсунки с помощью тестера активной топливной форсунки

Выключите все аксессуары.
Выключите зажигание.
Установите тестер инжектора активного топлива. См. руководство пользователя тестера инжектора активного топлива.
Включите тестер инжектора активного топлива и выберите автомобиль.
Включите зажигание и выполните испытание инжектора. Если тестер активного топливного инжектора прекращает испытание из-за давления топлива или утечки топлива вниз, обратитесь к Диагностике топливной системы.
Просмотрите результаты теста. Если какой-либо инжектор превышает рекомендованный допуск, замените инжектор (инжекторы).

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Очистка топливной системы

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Когда автомобиль, совместимый с E85, построен, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заменены, или когда изученное содержание алкоголя было сброшено с помощью сканирующего инструмента, топливная система должна будет содержать бензин ASTM с 15-процентным или меньшим содержанием этанола. Если топливо в топливной системе необходимо слить и заменить бензином ASTM, двигатель должен работать при рабочей температуре и потреблять не менее 1 литра топлива, прежде чем система распознает правильное содержание алкоголя. Затем можно использовать либо бензин ASTM, либо топливо ASTM E85. Для того чтобы блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом распознал правильную следующую заправку топливом, количество должно составлять 11 литров или более, а содержание этанола должно быть в пределах 0-85 процентов.

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 44175: Тестер состава топлива
J 44175-A: Тестер состава топлива

Соблюдайте параметр топливо Composition Learn с помощью сканера. В параметре топливо Composition Learn должно отображаться значение неактивно. ВАЖНО: Ключ должен быть выключен, по крайней мере, на 30 секунд после того, как параметр покажет Неактивно для правильного сохранения полученного значения этанола в памяти блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможно, транспортное средство должно проехать более 11 км с двигателем при рабочей температуре. Если параметр топливо Composition Learn (Изучение состава топлива) отображается как активно (Активно), управляйте транспортным средством до тех пор, пока параметр топливо Composition Learn (Изучение состава топлива) не будет отображаться как неактивно (Неактивно).
Записать оценочное значение блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержания этанола с помощью сканирующего устройства.
Запишите фактическое измеренное процентное содержание этанола с помощью J 44175: Tester или J 44175-A: Tester. Расчетное значение блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должно быть в пределах 15 процентов от содержания этанола, измеренного с помощью тестера J 44175:. Если расчетное значение блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом не находится в пределах 15 процентов от содержания этанола, измеренного тестером J44175, продолжите тестирование цепи/системы.

Как протестировать цепи/систему - J44175 содержание этанола менее 15 процентов

Используйте инструмент сканирования, чтобы сбросить параметр Содержание спирта в топливе до 3 процентов.
С помощью сканирующего инструмента сбросьте значения подстройки топлива.

Как протестировать цепи/систему - J44175 содержание этанола более 15 процентов

Выполните полный цикл ключа, ключ ВКЛ, двигатель ВЫКЛ, чтобы убедиться, что МУП/МУП распознает событие дозаправки.
Нажмите кнопку OFF, добавьте в топливный бак не менее 11 литров несмешанного бензина.
Используйте инструмент сканирования, чтобы сбросить параметр Содержание спирта в топливе до 3 процентов.
Управляйте автомобилем до тех пор, пока параметр топливо Composition Learn не покажет Неактивно.
С помощью сканирующего инструмента сбросьте значения подстройки топлива.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание испытаний

Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться вблизи одной топливной форсунки в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, осмотрите компоненты топливной системы на предмет ржавчины или ухудшения качества.

Концентрация этанола более 10 процентов может вызвать условия управляемости и ухудшение топливной системы. Топливо с более чем 10-процентным содержанием этанола может привести к таким условиям управляемости, как колебания, отсутствие мощности, сваливание или отсутствие запуска. Чрезмерные концентрации этанола, используемые в транспортных средствах, не предназначенных для него, могут вызвать коррозию топливной системы, ухудшение качества резиновых компонентов и ограничение топливного фильтра.

Специальный инструмент

J 44175 Тестер состава топлива. См. Специальные инструменты.

Как проверить систему системы управления двигателя и топливной системы - 2.4L - выявления и диагностики симптома

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким.

Если образец кажется мутным или загрязненным водой, на что указывает слой воды на дне образца, выполните процедуру испытания на наличие твердых частиц в топливе.
Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, выполните процедуру тестирования алкоголя в топливе.

Как протестировать алкоголь в топливе с помощью специального инструмента

Испытайте состав топлива, используя J 44175 и Руководство по эксплуатации. См. Специальные инструменты.
При появлении воды в пробе топлива прочистите топливную систему.
Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива.
Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
Проверить состав топлива.
Если тестирование показывает, что процент этанола все еще составляет более 15 процентов, замените топливо в автомобиле.

Как протестировать алкоголь в топливе без специального инструмента

Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,38 унции) с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установите пробку.
Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
Поместите контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
Осмотрите пробу топлива. При наличии каких-либо физических загрязнений или воды очистите топливную систему.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Очистка топливной системы

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

В системе зажигания используются индивидуальные узлы катушки зажигания/модуля для каждого цилиндра. Модуль управления двигателем (МУД) управляет отдельными катушками путем передачи импульсов синхронизации по цепи управления зажиганием (ИК) каждой катушки/модуля зажигания для обеспечения искрового разряда. Каждая катушка зажигания/модуль имеет следующие цепи:

Напряжение зажигания
Масса
IC
Низкая опорная

В зависимости от местоположения в сращенной цепи напряжения зажигания небольшое сопротивление может вызвать пропуск зажигания или проблему проворота/отсутствия запуска. Испытание на падение напряжения в цепи определит это состояние.
Небольшое или умеренное сопротивление в любой цепи ИС может вызвать пропуск зажигания до того, как P0351-P0354 расшифровка кода ошибки установится.
Увеличенное время прокрутки двигателя, может засорить свечи зажигания избыточным топливом.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя