Система управления двигателем и топливная система - 3.9L - расшифровка кода ошибки P0010 к расшифровка кода ошибки P0333 Pontiac G6 I final

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Описание цепи/системы

Привод положения распределительного вала (положение распредвала) прикреплен к распределительному валу и имеет гидравлический привод для изменения угла распределительного вала относительно положения коленчатого вала (положение коленвала). Соленоид привода КМП управляется модулем управления двигателем (МУД). блок управления двигателем посылает широтно-импульсный модулированный 12-вольтовый сигнал на соленоид привода положение распредвала. Соленоид регулирует количество моторного масла, подаваемого к приводу ХМП, путем выдвижения штифта внутри соленоида. Штифт воздействует на золотниковый клапан в исполнительном механизме ХМП, который прикреплен к передней части распределительного вала. При перемещении золотникового клапана масло направляется к приводу КМП, который вращает распределительный вал. Исполнительный механизм СМР может изменять угол кулачка максимум на 27 градусов.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Зажигание находится в положении Crank или Run.
2. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0010 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

ЕСМ обнаруживает, что состояние драйвера и состояние схемы не совпадают. МУД обнаружит обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на цепь управления высокого уровня или обрыв в цепи опорного сигнала низкого уровня в течение более 6,25 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0010 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод ОГТ переводится в стояночное положение.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0010 является расшифровка кода ошибки типа B.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание системы привода распределительного вала
2. Описание смазки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

1. Дайте двигателю достичь рабочей температуры.
2. Установить стояночный тормоз и поставить автомобиль на стоянку для автоматического, или нейтраль для ручного.
3. Наблюдайте за параметром дисперсии ОГТ. Значение параметра положение распредвала Variance (отклонение ОГТ) увеличивается на 1-2 секунды до тех пор, пока значение параметра положение распредвала Angle (угол ОГТ) не будет соответствовать значению параметра Desired положение распредвала (требуемый угол ОГТ). Дисперсия ОГТ должна снова вернуться к 0 градусам.
4. Подать команду на привод ОГТ на 20 градусов. Параметр Desired положение распредвала должен соответствовать параметру положение распредвала Angle.
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута электромагнита привода ОГТ на электромагните привода ОГТ.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 низшей эталонной цепи и клеммой 1 цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Подать команду на включение привода ОГТ с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что сканирующее устройство положение распредвала Sol Ckt короткое замыкание Gnd проверка имеет статус OK. Если значение не указано, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3А между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи низкого опорного напряжения. Подать команду на включение привода ОГТ с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что сканирующее устройство положение распредвала Sol Ckt короткое замыкание Gnd проверка имеет статус неисправность. Если значение не указано, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.

Как протестировать компоненты

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута электромагнита привода ОГТ на электромагните привода ОГТ.
2. Проверьте сопротивление 4,6-5,2 Ом между высоким управляющим выводом 1 и низким опорным выводом 2 соленоида привода ХМП. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнит привода КМП.

Динамические испытания

1. Установите плавкую перемычку между клеммами высокого управления 1 и 12 В. Установите провод-перемычку между нижней опорной клеммой 2 и немедленно подключите к земле.
2. Направьте соленоид привода ОГТ на салфетку. Наблюдать за работой соленоида сразу выдвигается. Если функция не выполняется, замените электромагнит привода ОГТ.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена магнита привода с распределительным валом
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Привод положения распределительного вала (положение распредвала) прикреплен к распределительному валу и имеет гидравлический привод для изменения угла распределительного вала относительно положения коленчатого вала (положение коленвала). Соленоид привода КМП управляется модулем управления двигателем (МУД). блок управления двигателем посылает широтно-импульсный модулированный 12-вольтовый сигнал на соленоид привода положение распредвала. Соленоид регулирует количество моторного масла, подаваемого к приводу ХМП, путем выдвижения штифта внутри соленоида. Штифт воздействует на золотниковый клапан в исполнительном механизме ХМП, который прикреплен к передней части распределительного вала. При перемещении золотникового клапана масло направляется к приводу КМП, который вращает распределительный вал. Исполнительный механизм СМР может изменять угол кулачка максимум на 27 градусов.

1. Не установлены P0010 расшифровка кода ошибки, P0016, P0335, P0336, P0340 или P0341.
2. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.
3. Двигатель работает.
4. Модуль управления включил привод ОГТ и дал команду на превышение 0 градусов.
5. Расшифровка кода ошибки P0011 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Угол СМР от МУД стабилен. Если угол СМР изменяется более чем на 7,5 кулачковых градусов, то таймер стабильности в 2 секунды должен истечь до оценки состояния отказа.
2. Разница между желаемым углом СМР и фактическим углом СМР составляет более 8 градусов в течение 27,5 секунд в течение 500-секундного образца.

1. Расшифровка кода ошибки P0011 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод ОГТ переводится в стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0011 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание системы привода распределительного вала
2. Описание смазки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Следите за уровнем моторного масла. Уровень моторного масла должен быть в пределах рабочего диапазона. См. Приблизительные емкости для жидкости.
2. Убедитесь, что транспортное средство имеет правильное моторное масло и не устарело, не сгорело и не содержит присадок. См. «Проверка вещей под капотом при обслуживании и уходе за внешним видом» в руководстве по эксплуатации. Если автомобиль имеет неправильное моторное масло, старый, сгоревший или содержит присадки, замените масло и фильтр.
3. Дайте двигателю достичь рабочей температуры.
4. Установить стояночный тормоз и поставить автомобиль на стоянку для автоматического, или нейтраль для ручного.
5. Наблюдайте за параметром дисперсии ОГТ. Значение параметра положение распредвала Variance (отклонение ОГТ) увеличивается на 1-2 секунды до тех пор, пока значение параметра положение распредвала Angle (угол ОГТ) не будет соответствовать значению параметра Desired положение распредвала (требуемый угол ОГТ). Дисперсия ОГТ должна снова вернуться к 0 градусам.
6. Подать команду на привод ОГТ на 20 градусов. Параметр Desired положение распредвала должен соответствовать параметру положение распредвала Angle.
7. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута электромагнита привода ОГТ на электромагните привода ОГТ.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 низшей эталонной цепи и клеммой 1 цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Подать команду на включение привода ОГТ с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что сканирующее устройство положение распредвала Sol Ckt короткое замыкание Gnd проверка имеет статус OK. Если значение не указано, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3А между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи низкого опорного напряжения. Подать команду на включение привода ОГТ с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что сканирующее устройство положение распредвала Sol Ckt короткое замыкание Gnd проверка имеет статус неисправность. Если значение не указано, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Определите, что в автомобиле правильное моторное масло. См. раздел «Обслуживание и уход за внешним видом» в руководстве по эксплуатации. Если на мониторе системы ресурса масла двигателя отображается сообщение «Скоро менять масло», то моторному маслу уже более одного года, оно содержит присадки или имеет неправильную вязкость, замените масло.
8. Проверьте давление масла в двигателе. См. Диагностика и тестирование давления масла. Если давление масла низкое, сначала исправьте низкое давление.
9. Осмотрите каждый электромагнитный клапан привода ОГТ в сборе на предмет следующего: Разорванные экраны Мусор на экранах Мусор, засоряющий масляные порты Отсутствующие экраны Просачивание масла на контактах разъема соленоида
10. Подключите перемычку между клеммой 2 низшей опорной цепи привода положение распредвала на соленоиде и хорошим заземлением. Подсоедините плавкую перемычку к клемме 1 цепи управления приводом положение распредвала на соленоиде. Направьте привод ОГТ на салфетку. На мгновение прикоснитесь к перемычке с предохранителем к B +. Осмотрите штифт привода ОГТ. Штифт должен немедленно выдвинуться. При отсутствии движения замените электромагнит привода КМП.
11. Осмотрите компоненты ГРМ двигателя. См. Очистка и проверка цепи распределительного вала и звездочки.
12. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените привод ОГТ.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута электромагнита привода ОГТ на электромагните привода ОГТ.
2. Проверьте сопротивление 4,6-5,2 Ом между высоким управляющим выводом 1 и низким опорным выводом 2 соленоида привода ХМП. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнит привода КМП.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена магнита привода с распределительным валом
2. Удаление цепи синхронизации и звездочки для замены цепи синхронизации, звездочек, фильтра привода ОГТ и привода ОГТ.
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) и импульсы датчика положения распределительного вала (положение распредвала) для контроля корреляции между положением коленчатого вала и распределительного вала. Реактивное колесо коленчатого вала состоит из 60-зубцовой схемы с 2 зубьями, отсутствующими для контрольного зазора. Каждый зуб равномерно отстоит друг от друга на 6 градусов, за исключением опорного зазора. Реактивное колесо распределительного вала имеет 4 зуба, 2 узких и 2 широких. 4 задние кромки каждого зуба равномерно разнесены на 90 градусов друг от друга. Когда коленчатый вал вращается с исполнительным механизмом СМР в исходном или стояночном положении, блок управления двигателем ожидает, что импульсы датчика СМР будут происходить на 36 градусов коленчатого вала до верхней мертвой точки (BTDC) в цилиндре номер 1 и каждые 90 градусов распределительного вала после этого.

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0340, P0341, P0641 или P0651 не установлен.
2. Двигатель работает.
3. Частота вращения двигателя составляет менее 1200 об/мин, и привод ОГТ переводится в исходное или стояночное положение.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что импульсы датчика СМР возникают на расстоянии менее или более 9 градусов коленчатого вала за пределами нормального положения в течение 25 из 35 циклов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод СМР переводится в исходное или стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание системы привода распределительного вала
2. Описание смазки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Следите за уровнем моторного масла. Уровень моторного масла должен быть в пределах рабочего диапазона. См. Приблизительные емкости для жидкости.
2. Убедитесь, что транспортное средство имеет правильное моторное масло и не устарело, не сгорело и не содержит присадок. См. «Проверка вещей под капотом при обслуживании и уходе за внешним видом» в руководстве по эксплуатации. Если автомобиль имеет неправильное моторное масло, старый, сгоревший или содержит присадки, замените масло и фильтр.
3. Проверьте давление масла в двигателе на правильность работы. См. Диагностика и тестирование давления масла.
4. Дайте двигателю достичь рабочей температуры.
5. Установите стояночный тормоз и поставьте автомобиль на стоянку для автоматического, или Нейтральную для ручного.
6. Наблюдайте за параметром дисперсии ОГТ. Значение параметра положение распредвала Variance (отклонение ОГТ) увеличивается на 1-2 секунды до тех пор, пока значение параметра положение распредвала Angle (угол ОГТ) не будет соответствовать значению параметра Desired положение распредвала (требуемый угол ОГТ). Дисперсия ОГТ должна снова вернуться к 0 градусам.
7. Подать команду на привод ОГТ на 20 градусов. Параметр Desired положение распредвала должен соответствовать параметру положение распредвала Angle.

1. Осмотрите двигатель или просмотрите историю обслуживания автомобиля на предмет любых недавних ремонтов, связанных с цепью газораспределения, распределительным валом или коленчатым валом. Если в последнее время выполнялся ремонт, обратитесь к разделу Замена цепи и звездочки распределительного вала и проверьте правильность центровки цепи и звездочек.
2. Осмотреть привод КМП. См. разделы Очистка и проверка положения привода распределительного вала и Очистка и проверка магнита привода распределительного вала.
3. Осмотрите компоненты ГРМ двигателя. См. Очистка и проверка цепи распределительного вала и звездочки.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Удаление цепи синхронизации и звездочки для замены цепи синхронизации, звездочек, фильтра привода ОГТ и привода ОГТ

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик Блок нагревателей 1 Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик Блок нагревателей 1 Датчик 2

Типичные данные сканирующего инструмента

Подогреваемый кислородный датчик Блок нагревателей 1 Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик Блок нагревателей 1 Датчик 2

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик минимизирует время, необходимое датчику для достижения рабочей температуры. Напряжение на нагреватель подается по цепи напряжения зажигания через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на нагреватель с помощью схемы управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя через привод со стороны низкого уровня в модуле управления двигателем (МУД). МУД использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для управления работой нагревателя подогреваемый кислородный датчик для поддержания определенного диапазона рабочих температур подогреваемый кислородный датчик.

P0030 и P0036

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.

P0053 и P0054

1. Зажигание выключено более чем на 10 часов.
2. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 56°C) при запуске двигателя.
3. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
4. Эта диагностика выполняется один раз за допустимый холодный запуск при соблюдении вышеуказанных условий.

P0135

1. Коды неисправностей P0030, P0053, P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0135, P0141, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, не установлен.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Специальные функции сканера не активны.
4. Параметр Время работы двигателя составляет более 180 секунд.
5. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик имеет значение не менее 65°C.
6. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 5-30 г/с.
7. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 500-3000 об/мин.
8. Вышеуказанные условия соблюдались более 6 секунд.

P0141

1. Коды неисправностей P0036, P0054, P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Специальные функции сканера не активны.
4. Параметр двигатель Run Time имеет значение не менее 180 секунд.
5. Параметр температура охлаждающей жидкости составляет не менее 65°C.
6. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 5-30 г/с.
7. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 500-3000 об/мин.
8. Вышеуказанные условия соблюдались более 6 секунд.

P0030 и P0036

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что состояние схемы управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик неправильное в течение более 2 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

P0053 и P0054

Блок управления двигателем определяет, что расчетное сопротивление подогреваемый кислородный датчик нагревателя не находится в ожидаемом диапазоне при запуске двигателя в течение 1 секунды.

P0135

1. Ток подогреваемый кислородный датчик нагревателя составляет менее 0,31 А или более 1,5 А в течение более 8 секунд, дважды в течение 1-минутного периода испытания.
2. Тест выполняется 2 раза за поездку.

P0141

1. Ток подогреваемый кислородный датчик нагревателя составляет менее 0,21 А или более 0,96 А в течение более 8 секунд, дважды в течение 1-минутного периода испытания.
2. Тест выполняется 2 раза за поездку.

Расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0053, P0054, P0135 и P0141 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0053, P0054, P0135 и P0141 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

При использовании тестовой лампы с высоким импедансом и низким потреблением тока для загрузки схемы нагревателя вспышка тестовой лампы может быть тусклой, параметр команды нагревателя сканирующего устройства может указывать 7 процентов, а параметр нагревателя может указывать 0 ампер. Это нормальное состояние.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки
5. Ремонт проводки датчика нагретого кислорода

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Дайте двигателю достичь рабочей температуры.
2. Двигатель работает, проверьте соответствующий сканирующий прибор подогреваемый кислородный датчик Параметр нагревателя изменяется приблизительно в пределах 0,5-2 А.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между соответствующей клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к предохранителю, и замените их при необходимости.
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между соответствующей клеммой D цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя и соответствующей клеммой C цепи управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя. Если лампа горит, проверьте цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Двигатель работает, оставьте контрольную лампу подключенной с предыдущего шага. Лампа должна мигать или гореть устойчиво. Если контрольная лампа не горит постоянно или не мигает, проверьте цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание или обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., установите перемычку с предохранителем 30 А между соответствующей клеммой D цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя и соответствующей клеммой C цепи управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя.
6. Двигатель работает, убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор подогреваемый кислородный датчик параметр отопитель (Нагреватель) не превышает 0,1 А. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя и цепи управления подогреваемый кислородный датчик низким уровнем нагревателя на сопротивление более 1 Ом. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если блок управления двигателем и все цепи тестируются нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 1
2. Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик Блок нагревателей 2 Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик Блок нагревателей 2 Датчик 2

Подогреваемый кислородный датчик Блок нагревателей 2 Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик Блок нагревателей 2 Датчик 2

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик минимизирует время, необходимое датчику для достижения рабочей температуры. Напряжение на нагреватель подается по цепи напряжения зажигания через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на нагреватель с помощью схемы управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя через привод со стороны низкого уровня в модуле управления двигателем (МУД). МУД использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для управления работой нагревателя подогреваемый кислородный датчик для поддержания определенного диапазона рабочих температур подогреваемый кислородный датчик.

P0050 и P0056

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.

P0059 и P0060

1. Зажигание выключено более чем на 10 часов.
2. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 56°C) при запуске двигателя.
3. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
4. Эта диагностика выполняется один раз за допустимый холодный запуск при соблюдении вышеуказанных условий.

P0155

1. Коды неисправностей P0050, P0059, P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0135, P0141, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Специальные функции сканера не активны.
4. Параметр Время работы двигателя составляет более 180 секунд.
5. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик имеет значение не менее 65°C.
6. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 5-30 г/с.
7. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 500-3000 об/мин.
8. Вышеуказанные условия соблюдались более 6 секунд.

P0161

1. Коды неисправностей P0056, P0060, P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Специальные функции сканера не активны.
4. Параметр двигатель Run Time имеет значение не менее 180 секунд.
5. Параметр температура охлаждающей жидкости составляет не менее 65°C.
6. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 5-30 г/с.
7. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 500-3000 об/мин.
8. Вышеуказанные условия соблюдались более 6 секунд.

P0050 и P0056

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что состояние схемы управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик неправильное в течение более 2 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

P0059 и P0060

Блок управления двигателем определяет, что расчетное сопротивление подогреваемый кислородный датчик нагревателя не находится в ожидаемом диапазоне при запуске двигателя в течение 1 секунды.

P0155

1. Ток подогреваемый кислородный датчик нагревателя составляет менее 0,31 А или более 1,5 А в течение более 8 секунд, дважды в течение 1 минуты.
2. Тест выполняется 2 раза за поездку.

P0161

1. Ток подогреваемый кислородный датчик нагревателя составляет менее 0,21 А или более 0,96 А в течение более 8 секунд, дважды в течение 1-минутного периода испытания.
2. Тест выполняется 2 раза за поездку.

Расшифровка кода ошибки P0050, P0056, P0059, P0060, P0155 и P0161 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0050, P0056, P0059, P0060, P0155 и P0161 являются расшифровка кода ошибки типа B.

При использовании тестовой лампы с высоким импедансом и низким потреблением тока для загрузки схемы нагревателя вспышка тестовой лампы может быть тусклой, параметр команды нагревателя сканирующего устройства может указывать 7 процентов, а параметр нагревателя может указывать 0,00 ампер. Это нормальное состояние.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки
5. Ремонт проводки датчика нагретого кислорода

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Дайте двигателю достичь рабочей температуры.
2. Двигатель работает, проверьте соответствующий сканирующий прибор подогреваемый кислородный датчик Параметр нагревателя изменяется в пределах 0,5-2 ампер.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между соответствующей клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к предохранителю, и замените их при необходимости.
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между соответствующей клеммой D цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя и соответствующей клеммой C цепи управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя. Если лампа горит, проверьте цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Двигатель работает, оставьте контрольную лампу подключенной с предыдущего шага. Лампа должна мигать или гореть устойчиво. Если контрольная лампа не горит постоянно или не мигает, проверьте цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание или обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., установите перемычку с предохранителем 30 А между соответствующей клеммой D цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя и соответствующей клеммой C цепи управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя.
6. Двигатель работает, убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор подогреваемый кислородный датчик параметр отопитель (Нагреватель) не превышает 0,1 А. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя и цепи управления подогреваемый кислородный датчик низким уровнем нагревателя на сопротивление более 1 Ом. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если блок управления двигателем и все цепи тестируются нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 1
2. Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 2
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (МУД) использует следующую информацию для расчета ожидаемого расхода воздуха:

1. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Барометрическое давление (барометрическое давление)
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Обороты двигателя
6. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха)

P0068

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0120, P0220, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P060D, P1516, P2101, P2119 или P2176 не установлены.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0121

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлен.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-125 ° C (158-161°C)
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C)
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что скорость воздушного потока больше расчетной скорости воздушного потока в течение более 0,2 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0068 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.
3. Блок управления двигателем дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0068 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Проверьте следующие условия: Вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства Тщательно осмотрите на наличие утечек любого типа или ограничений Утечки воздуха в зоне крепления корпуса дроссельной заслонки и уплотнительных поверхностях впускного коллектора Осмотрите корпус дроссельной заслонки на наличие грязи, мусора и коксования. См. Осмотр и очистка корпуса дроссельной заслонки.
2. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Проверьте параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение с помощью сканирующего устройства. Напряжение должно быть больше 0,8 вольт и меньше 4 вольт. Если напряжение превышает 4 В или меньше 0,8 В, обратитесь к разделу P0106 расшифровка кода ошибки.
3. Произведите холостой ход двигателя. Наблюдайте за параметром абсолютное давление во впускном коллекторе датчик кПа с помощью сканирующего устройства. Медленно увеличивайте обороты двигателя, а затем снова на холостой ход. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе кПа должен плавно и постепенно изменяться по мере увеличения частоты вращения двигателя и возвращения на холостой ход. Если кПа датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется, обратитесь к разделу P0106 расшифровка кода ошибки.
4. Сделайте снимок списка данных двигателя, выполняя действия, перечисленные ниже. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) г/с должен изменяться плавно и постепенно по мере увеличения частоты вращения двигателя и возвращения на холостой ход. Произведите холостой ход двигателя. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 3000 об/мин, затем снова до холостого хода. Выйдите из снимка и просмотрите данные. Наблюдайте за параметром датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) кадр за кадром с помощью сканирующего устройства. Датчик МАФ г/с должен изменяться плавно и постепенно по мере увеличения частоты вращения двигателя и возвращения на холостой ход. Если g/s датчика массовый расход воздуха не изменяется плавно и постепенно по мере увеличения частоты вращения двигателя и возвращается на холостой ход, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0101 или P1101.
5. Осмотрите корпус дроссельной заслонки на наличие следующих условий: Ослабленная или поврежденная лопасть дроссельной заслонки Сломанный вал дроссельной заслонки Любое повреждение корпуса дроссельной заслонки При наличии любого из этих условий замените узел корпуса дроссельной заслонки.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена элемента воздухоочистителя
2. Замена выходного воздуховода воздухоочистителя
3. Замена нижнего впускного коллектора
4. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
5. Замена датчика массового расхода воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха
6. Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе
7. Замена верхнего впускного коллектора

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Описание цепи

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положение дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр положение дроссельной заслонки Performance проверка.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки.

Результаты диагностического теста средства сканирования

1. Коды неисправностей P0016, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 70-125 ° C (158-161°C).
4. Температура всасываемого воздуха находится в пределах от -7 до + 125 ° С (от + 19,4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки находится вне диапазона расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0101 и P1101 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0101 и P1101 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания 1 приведет к увеличению сигнала датчика массовый расход воздуха на 60 г/с.
2. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая замкнута на цепь сигнала температура впускного воздуха, вызовет перекос или неустойчивость сигнала датчика массовый расход воздуха. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 38522 Генератор переменного сигнала

1. Убедитесь, что следующие расшифровка кода ошибки не установлены: P0641 или P0651. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0641 или P0651.
2. Убедиться в отсутствии ограничений в системе выпуска отработавших газов. См. раздел Выхлопные трубы ограниченного доступа.
3. Двигатель работает на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Показания должны быть в пределах 2000-3800 Гц, в зависимости от ЭСТ.
4. Широко открытое ускорение дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно привести к быстрому увеличению параметра массовый расход воздуха датчик на сканирующем устройстве. Это увеличение должно быть от 2-6 г/с на холостом ходу до более 180 г/с в момент 1-2 смены.
5. Используйте сканирующее устройство и сравните параметр массовый расход воздуха датчик с известным хорошим транспортным средством при различных условиях эксплуатации.
6. Проверьте правильность работы датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Перекос или застревание датчика температура охлаждающей жидкости или температура впускного воздуха приведет к неточности расчетных моделей и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. Зависимость температуры от сопротивления.
7. Проверьте правильность работы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Перекос датчика абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к неточному значению барометрическое давление. См. P0106 расшифровка кода ошибки.
8. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты. Слабая или неправильная установка. Ограничение воздушного потока. Любые утечки вакуума. Проникновение воды. В холодном климате проверьте наличие снега или наледи.
2. Зажигание ВЫКЛ в течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой C цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой В цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Включение зажигания, испытание на 4,8-5,2 вольта между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод J 38522 к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B + и заземлите черный вывод.
6. Установите переключатель сигнала J 38522 в положение 5 вольт, переключатель частоты - в положение 5 К, а переключатель рабочего цикла - в положение «Нормальный».
7. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5025 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем.
8. Если все остальные цепи испытывают нормально, проверьте или замените датчик массовый расход воздуха.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Замена датчика массового расхода воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) интегрирован с датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик МАФ - расходомер воздуха, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей двигателя и нагрузок. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние разгона или высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха имеет следующие схемы:

1. Цепь напряжения зажигания 1
2. Цепь заземления
3. Сигнальная цепь датчика массовый расход воздуха
4. Сигнальная цепь датчика ИАТ
5. Схема низкого опорного сигнала температура впускного воздуха

Блок управления двигателем подает напряжение 5 В на датчик массовый расход воздуха в сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Датчик использует напряжение для получения частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота изменяется в диапазоне от около 2000 Герц на холостом ходу до около 10000 Герц при максимальной нагрузке двигателя.

1. Двигатель работает более одной секунды.
2. Сигнал зажигания 1 больше 8 вольт.
3. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 0,5 секунды.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0102

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр массовый расход воздуха датчик меньше 1200 Гц в течение более 10 секунд.

P0103

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр массовый расход воздуха датчик превышает 11 500 Гц в течение более 10 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания 1 приведет к увеличению сигнала датчика массовый расход воздуха на 60 г/с.
2. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая замкнута на цепь сигнала температура впускного воздуха, вызовет перекос или неустойчивость сигнала датчика массовый расход воздуха. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 38522 Генератор переменного сигнала

1. Двигатель работает, соблюдайте параметр сканирующего инструмента массовый расход воздуха датчик. Показания должны быть в пределах 1700-3800 Гц в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем устройстве. Это увеличение должно быть от 2-6 г/с на холостом ходу до более 180 г/с в момент 1-2 смены.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Проверьте целостность воздушной системы, проверив следующие условия: Слабая или неправильная установка Проникновение воды
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута массовый расход воздуха/температура впускного воздуха от датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание ВЫКЛ в течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой C цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой В цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Включение зажигания, испытание на 4,8-5,2 вольта между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод J 38522 к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B +, и заземлите черный вывод.
7. Установите для сигнала J 38522 значение 5 вольт, для параметра Частота - 5 К, а для параметра Рабочий цикл - значение «Нормальный».
8. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5025 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем.
9. Если все остальные цепи тестируются нормально, замените датчик массовый расход воздуха.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика массового расхода воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положение дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр положение дроссельной заслонки Performance проверка.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки.

Результаты диагностического теста средства сканирования

1. Коды неисправностей P0016, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 70-125 ° C (158-161°C).
4. Температура всасываемого воздуха находится в пределах от -7 до + 125 ° С (от + 19,4 до + 125°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки не находится в диапазоне расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве до значения, близкого к параметру барометрическое давление во время смены 1-2.
2. Перекос или застревание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или датчика температура впускного воздуха приведет к неточности расчетных моделей и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. Зависимость температуры от сопротивления.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление), которое используется блок управления двигателем для расчета моделей воздушного потока, первоначально основано на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе при включении зажигания. Когда двигатель работает, блок управления двигателем будет постоянно обновлять значение барометрическое давление около полностью открытая дроссельная заслонка, используя датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и расчет. Перекос датчика абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к неточному значению барометрическое давление.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. J-23738-A Митывац
2. J-35555 Metal Mityvac

1. Убедитесь, что следующие расшифровка кода ошибки не установлены: P0641 или P0651. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0641 или P0651.
2. Убедиться в отсутствии ограничений в системе выпуска отработавших газов. См. раздел Выхлопные трубы ограниченного доступа.
3. Убедитесь, что двигатель находится в хорошем механическом состоянии. См. Симптомы - механическая часть двигателя.
4. Выключить зажигание на 90 секунд, определить текущую высоту испытания автомобиля.
5. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметр барометрическое давление сканирующего прибора. Сравните параметр с таблицей Высота в зависимости от барометрического давления. Параметр барометрическое давление должен находиться в указанном диапазоне, указанном в таблице.
6. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего прибора. Запустите двигатель. Параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик должен измениться.
7. Воспользуйтесь сканером и сравните параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик с заведомо исправным автомобилем при различных условиях эксплуатации. Показания должны находиться в пределах 3 кПа от заведомо исправного транспортного средства.
8. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Проверьте целостность всей воздушной системы, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты. Слабая или неправильная установка. Ограничение воздушного потока. Любая утечка вакуума. Неправильно проложенные вакуумные шланги. В холодном климате проверьте наличие снега или наледи. Убедитесь в отсутствии ограничений в порте датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или источнике вакуума.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание в течение менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Включение зажигания, испытание на 4.8-5.2V между клеммой C эталонной цепи 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства меньше 2 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой C опорной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 126 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание датчика с перекосом

1. Зажигание выключено, снимите источник вакуума с датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте и записывайте параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего прибора. Это первое показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. С помощью J-23738-A или J-35555 приложите к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе давление 5 дюймов ртутного столба (17 кПа). Осмотрите и запишите параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства. Это второе показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Вычитание показаний второго абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика из показаний первого абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. Убедитесь, что уменьшение вакуума находится в пределах 1 Hg (4 кПа) от приложенного вакуума. Если уменьшение вакуума выходит за указанный диапазон, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. С помощью J-23738-A или J-35555 приложите к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе разрежение 10 дюймов ртутного столба (34 кПа). Осмотрите и запишите параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства. Это третье показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. Вычитание показаний третьего абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика из показаний первого абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. Убедитесь, что уменьшение вакуума находится в пределах 1 Hg (4 кПа) от приложенного вакуума. Если уменьшение вакуума выходит за указанный диапазон, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой C опорной цепи 5 В и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между клеммой А нижней опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Включите зажигание с помощью J-23738-A или J-35555, медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно варьироваться между 0-5.2V без каких-либо всплесков или провалов. Если показания напряжения нестабильны, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик МАР имеет схему опорного напряжения 5 В, схему низкого опорного напряжения и схему сигнала. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 В на абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик по схеме опорного напряжения 5 В и обеспечивает заземление по схеме низкого опорного напряжения. МАВ-датчик подает сигнал напряжения на МУД по сигнальной цепи относительно изменения давления во впускном коллекторе.

P0107

1. Расшифровка кода ошибки P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0641, P0651 или P2135 не установлены.
2. Двигатель работает со скоростью, большей или равной 400 об/мин.
3. Положение дроссельной заслонки больше или равно 0 процентам, когда частота вращения двигателя меньше или равна 1000 об/мин. ИЛИ
4. Положение дроссельной заслонки больше или равно 12,5 процентам, когда частота вращения двигателя превышает 1000 об/мин.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0108

1. Двигатель работает в течение времени, которое определяется температурой пусковой охлаждающей жидкости. Продолжительность составляет от 5,5 минут при температуре ниже -30°C до 10 секунд при температуре выше + 30 ° C (+ 30°C).
2. Коды неисправностей P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 или P2135 не установлены.
3. Положение дроссельной заслонки меньше или равно одному проценту, когда частота вращения двигателя меньше или равна 1200 об/мин. ИЛИ
4. Положение дроссельной заслонки меньше или равно 20 процентам, когда частота вращения двигателя превышает 1200 об/мин.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0107

МУД обнаруживает, что напряжение датчика МПД меньше 0.05V в течение более 5 секунд.

P0108

МУД обнаруживает, что напряжение датчика МПД превышает 4.9V в течение более 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. J-23738-A Митывац
2. J-35555 Metal Mityvac

1. Убедитесь, что следующие расшифровка кода ошибки не установлены: P0641 или P0651. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0641 или P0651.
2. Зажигание включено, соблюдайте параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Показания должны быть между 0.05-4.9V.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание менее 5 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, испытание на 4.8-5.2V между клеммой 1 эталонной цепи 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 2 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства превышает 126 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Зажигание ВКЛ., при этом J-23738-A или J-35555 медленно создают вакуум в датчике, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно варьироваться между 0-5.2V без каких-либо всплесков или провалов. Если показания напряжения нестабильны, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 В на сигнальную схему температура впускного воздуха и заземление для схемы температура впускного воздуха с низким уровнем опорного сигнала.

P0112

1. P0116 или P0117 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Время работы двигателя больше 10 секунд.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0113

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0116, P0117 или P0118 не установлен.
2. Время работы двигателя больше 10 секунд.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0112

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр датчика температура впускного воздуха теплее 149°C в течение более 5 секунд.

P0113

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр датчика температура впускного воздуха ниже -39°C в течение более 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., если двигатель холодный, исправно работающий датчик ИАТ будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента Датчик ИАТ. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
2. В зависимости от температуры окружающей среды цепь сигнала датчика температура впускного воздуха или цепь низкого опорного сигнала, которая замкнута на цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку P0113 расшифровка кода ошибки. Это состояние вызывает быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.
3. Цепь сигнала датчика температура впускного воздуха, замкнутая на цепь зажигания датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку P0113 расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВЫКЛ в течение 8 часов или более.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметрами датчиков температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора. Температуры температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха и окружающей среды должны находиться в пределах 15°C друг от друга.
3. Двигатель работает, следите за параметром сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик. Показания должны составлять от -39 до + 120 ° C (от -38 до + 120°C) в зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ИАТ.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание в течение менее 5 Ом между выводом E низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура впускного воздуха сканирующего устройства ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму D сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите провод перемычки с предохранителем 3А между клеммой D сигнальной цепи и хорошим заземлением. Убедитесь, что параметр температура впускного воздуха сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура впускного воздуха.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей Температура против сопротивления.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Замена датчика массового расхода воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на схему сигнала датчика температура охлаждающей жидкости и подает землю на схему низкого опорного напряжения. блок управления двигателем использует эту диагностику рациональности хладагента на стороне высокого давления, чтобы определить, является ли входной сигнал от датчика температура охлаждающей жидкости теплым, чем обычно. Внутренние часы ЭСУД будут регистрировать количество времени, в течение которого зажигание выключено. Если откалиброванный таймер выключения зажигания срабатывает при запуске, блок управления двигателем сравнивает разность температур между температура охлаждающей жидкости и датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), чтобы определить, находятся ли температуры в приемлемом рабочем диапазоне друг от друга.

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0117, P0118, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P062F, P2610 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Параметр температура впускного воздуха превышает 15°C.
4. Значение параметра «Датчик уровня топлива» превышает 10 процентов.
5. Минимальное время выключения зажигания автомобиля составляет 8 часов.
6. ДКТ срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температура впускного воздуха, превышающую 100°C при запуске. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температура впускного воздуха, которая превышает 15°C, и время, прошедшее до запуска двигателя, превышает 5 секунд. ИЛИ
3. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температура впускного воздуха, превышающую 15°C. Затем транспортное средство должно двигаться в течение 5 минут на скорости более 40 км/ч (25 миль/ч). Если температура датчика температура впускного воздуха снижается более чем на 5°C, то обнаруживается нагреватель блока цилиндров двигателя, и испытание прерывается. Если температура датчика температура впускного воздуха не снижается, нагреватель блока цилиндров не обнаруживается, и устанавливается P0116 расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите клеммы датчика температура охлаждающей жидкости на предмет коррозии и утечки охлаждающей жидкости двигателя через датчик. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
2. Датчик температура впускного воздуха, который перекашивается холоднее при различных температурах окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей зависимости температуры от сопротивления. См. Зависимость температуры от сопротивления.
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика температура впускного воздуха или цепи с низким уровнем опорного сигнала увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура впускного воздуха.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключено, проверьте буферную емкость системы охлаждения на предмет надлежащего уровня охлаждающей жидкости. См. Испытание системы охлаждения на герметичность и Слив и заполнение системы охлаждения (LY7, LZE, LZ4, LZ9).
2. Зажигание ВЫКЛ в течение 8 часов или более.
3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметрами датчиков температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора. температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха и температура окружающей среды должны находиться в пределах 15°C друг от друга.
4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление ЭСТ-датчика при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей Температура в зависимости от сопротивления.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на схему сигнала датчика температура охлаждающей жидкости и подает заземление для схемы низкого опорного напряжения.

P0117

1. Время работы двигателя больше 10 секунд. ИЛИ Зажигание включено, а параметр температура впускного воздуха ниже 90°C.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда удовлетворяется одно из вышеуказанных условий.

P0118

1. Двигатель работает более 10 секунд. ИЛИ Зажигание включено, а параметр температура впускного воздуха теплее 0°C.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда удовлетворяется одно из вышеуказанных условий.

P0117

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости теплее 149°C в течение более 5 секунд.

P0118

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости ниже -39°C в течение более 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр температура охлаждающей жидкости датчик. Показания должны быть в пределах 37-139 ° C (от -35 до + 139°C).
2. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства меньше -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление ЭСТ-датчика при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей Температура в зависимости от сопротивления.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положение дроссельной заслонки 1

Датчик положение дроссельной заслонки 2

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) использует два датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) для контроля положения дроссельной заслонки. Датчики ТП 1 и 2 расположены внутри узла корпуса дросселя. Каждый датчик имеет 5-вольтовую опорную цепь, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь.

Два процессора также используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора расположены в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Каждая сигнальная схема обеспечивает оба процессора сигнальным напряжением, пропорциональным движению дроссельной пластины. Оба процессора отслеживают данные друг друга, чтобы убедиться в правильности указанного расчета положение дроссельной заслонки.

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222 и P0223

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P0641, P0651 не установлены.
2. Напряжение системы больше 5,23 вольт.
3. Зажигание находится в положении разблокировка/Accessory или Run.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2135

1. Напряжение системы больше 5,23 вольт.
2. Зажигание находится в положении разблокировка/Accessory или Run.
3. Расшифровка кода ошибки P0120, P0220, P0641, P0651 не установлены.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0120

Напряжение положение дроссельной заслонки-датчика 1 составляет менее 0 325 вольт или более 4,75 вольт в течение более 1 секунды.

P0122

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение на датчике 1 температуры ниже 0 325 В в течение более 1 секунды.

P0123

МУД обнаруживает, что напряжение ТР датчика 1 превышает 4,75 В в течение более 1 секунды.

P0220

Напряжение положение дроссельной заслонки-датчика 2 составляет менее 0,25 В или более 4,59 В в течение более 1 секунды.

P0222

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки меньше 0,25 В в течение более 1 секунды.

P0223

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки превышает 4,59 В в течение более 1 секунды.

P2135

Разность между ТР-датчиком 1 и ТР-датчиком 2 превышает заданное значение более чем на 2 секунды.

1. Коды неисправностей P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135 - Тип коды неисправностей.
2. Блок управления двигателем дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
4. При определенных условиях МУД выдает команду на выключение двигателя.

Коды неисправностей P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135 - Тип коды неисправностей.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь, что следующие расшифровка кода ошибки не установлены: расшифровка кода ошибки P0641 или P0651. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0641 или P0651.
2. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр напряжения сканирующего прибора ТР датчик 1. Показание должно быть в пределах 4,75-0,35 вольт и меняться с вводом педали акселератора.
3. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр напряжения сканирующего прибора ТР датчик 2. Показание должно быть в пределах 0,25-4,59 вольт и меняться с вводом педали акселератора.
4. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора ТР датчик 1 и 2. Средство сканирования должно указывать на согласие.
5. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
6. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
7. Убедитесь, что следующие расшифровка кода ошибки не установлены: расшифровка кода ошибки P0120 или P0220. Если один или оба расшифровка кода ошибки P0120 или P0220 установлены и являются единственными установленными расшифровка кода ошибки, замените ЕСМ.
8. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя.
3. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом C цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сопротивление превышает 5 Ом, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой эталонной цепи Е и землей. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте 5-вольтовую эталонную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает 5,2 В, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что напряжение на датчике 1 положение дроссельной заслонки сканирующего устройства меньше 0,1 В. Если напряжение превышает 0,1 В, проверьте клемму D сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Убедитесь, что напряжение на датчике 2 положение дроссельной заслонки сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой D сигнальной цепи и клеммой E 5-вольтовой опорной цепи датчика положение дроссельной заслонки 1. Убедитесь, что напряжение на датчике положение дроссельной заслонки 1 превышает 4,8 В. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте цепь сигнала датчика положение дроссельной заслонки 1 на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой F сигнальной цепи и клеммой C нижней опорной цепи датчика 2 положение дроссельной заслонки. Убедитесь, что напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки меньше 0,1 вольта. Если напряжение превышает 0,1 В, проверьте цепь сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
9. Зажигание выключено на 90 секунд, отсоедините разъем жгута на блок управления двигателем.
10. Проверьте сопротивление менее 5 Ом на всех цепях датчика положение дроссельной заслонки между следующими клеммами: Клемма 57 сигнальной цепи ЕСМ Х2 и клемма 59 сигнальной цепи D ЕСМ Х2 корпуса дроссельной заслонки и клемма 53 5-вольтовой эталонной цепи F ЕСМ Х2 корпуса дроссельной заслонки и клемма Е разъема корпуса дроссельной заслонки Если больше 5 Ом, восстановите затронутую цепь на обрыв/высокое сопротивление.
11. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой D сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки 1 и клеммой F сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки 2. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью датчика положение дроссельной заслонки 1 и сигнальной цепью датчика положение дроссельной заслонки 2.
12. Если все цепи испытывают нормально, замените корпус дросселя.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на схему сигнала датчика температура охлаждающей жидкости и подает землю на схему низкого опорного напряжения. Целью этой диагностики является анализ производительности термостата с помощью датчика ЭСТ, чтобы определить, будет ли хладагент двигателя увеличиваться с правильной скоростью, а также соответствовать откалиброванным целевым температурам при различных условиях эксплуатации. блок управления двигателем использует пусковой температура охлаждающей жидкости и пусковую температуру всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) для начала диагностического расчета. Поток воздуха в двигатель накапливается, и скорость транспортного средства, расстояние и время работы двигателя также учитываются, чтобы определить, действительно ли температура охлаждающей жидкости увеличивается нормально и достигает калиброванных целевых температур.

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0117 или P0118 не установлены.
2. Пусковой ДЭХ ниже 75°C.
3. Параметр температура впускного воздуха датчик теплее -7 ° C (+ -7°C).
4. Время работы двигателя составляет 30-1800 секунд.
5. Транспортное средство движется более 0,8 километра (0,5 мили) со скоростью более 8 км/ч (5 миль/ч).
6. ДКТ срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем обнаруживает, что фактическая величина накопленного воздушного потока больше, чем прогнозируемая величина накопленного воздушного потока, прежде чем температура охлаждающей жидкости достигнет 80°C.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
2. Проверьте клеммы датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута температура охлаждающей жидкости на наличие коррозии. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.
3. Эта диагностика выполняется в определенном диапазоне. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды от -7 до + 80 ° C (от + 19 до + 80°C), затем сравните эти измерения с таблицей Температура в зависимости от сопротивления.
4. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключено, проверьте буферную емкость системы охлаждения на предмет надлежащего уровня охлаждающей жидкости. См. Испытание системы охлаждения на герметичность и Слив и заполнение системы охлаждения (LY7, LZE, LZ4, LZ9).
2. Зажигание ВЫКЛ в течение 8 часов или более.
3. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметры датчика температура впускного воздуха сканирующего прибора и датчика температура охлаждающей жидкости. Температуры температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха и окружающей среды должны находиться в пределах 15°C друг от друга.
4. С помощью сканирующего инструмента проверьте правильность работы вентиляторов системы охлаждения двигателя.
5. Проверьте правильный диапазон нагрева и работу термостата. См. раздел Диагностика термостата.
6. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление ЭСТ-датчика при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей Температура в зависимости от сопротивления.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностической процедуры см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик блок 1 Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик банк 1, датчик 2

Подогреваемый кислородный датчик блок 1 Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик банк 1, датчик 2

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления двигателем (МУД) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, около 450 мВ. При первом запуске двигателя блок управления двигателем работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на наличие богатого потока выхлопных газов. Низкое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на обедненный поток выхлопных газов.

P0131 и P0137

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Специальные функции сканера не активны.
4. Параметр «Соотношение компонентов топливовоздушной смеси» находится в пределах 0,9-1,1.
5. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle (индикаторный угол положение дроссельной заслонки) находится в диапазоне 3-45%.
6. Параметр контур Status замкнут.
7. Параметр температура охлаждающей жидкости меньше 131°C.
8. Все топливные форсунки включены.
9. Контроль тяги не активен.

P0132 и P0138

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0125, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Специальные функции сканера не активны.
4. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle (индикаторный угол положение дроссельной заслонки) находится в диапазоне 3-45%.
5. Параметр «Соотношение компонентов топливовоздушной смеси» находится в пределах 0,9-1,1.
6. Указанные выше условия должны выполняться не менее 3 секунд.

P0131

1. МУД обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 50 мВ в течение более 25 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

P0132

1. МУД обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 1050 мВ в течение более 20 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

P0137

1. МУД определяет, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 остается ниже 50 мВ в течение более 120 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

P0138

1. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 превышает 1050 мВ в течение более 96 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

Расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137 и P0138 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137 и P0138 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки
5. Ремонт проводки датчика нагретого кислорода

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Если установлены какие-либо подогреваемый кислородный датчик нагреватели расшифровка кода ошибки, сначала выполните эту диагностику.
2. Дайте двигателю достичь рабочей температуры.
3. Двигатель работает, наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Значение датчиков кислорода перед катализатором должно изменяться от ниже 200 мВ до выше 800 мВ и реагировать на изменения в заправке. Значение датчиков кислорода после каталитического нейтрализатора должно изменяться более чем на 200 мВ, когда дроссель быстро циклически 3 раза переходит из закрытого состояния в широко открытое и обратно в закрытое после работы двигателя при 1500 об/мин в течение 30 секунд.
4. Поврежденный подогреваемый кислородный датчик может быть поврежден из-за загрязнения. Перед заменой поврежденного подогреваемый кислородный датчик проверьте наличие следующих источников загрязнения: ВНИМАНИЕ: См. Кремниевое загрязнение нагретых датчиков кислорода Внимание. Загрязнение кремнием подогреваемый кислородный датчик топливо - См. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. Потребление моторного масла - см. раздел Диагностика потребления масла. Расход охлаждающей жидкости двигателя - см. раздел Потеря охлаждающей жидкости.
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение сопротивления менее 5 Ом между соответствующей клеммой А цепи подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала и землей. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте соответствующую цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение больше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала высокого подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3А на клемму В цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переключите провод перемычки между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и напряжением батареи. Убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора переключается между 0 мВ и приблизительно 1000 мВ. Если соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства не переключается правильно, проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 1
2. Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностической процедуры см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик блок 1 Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик банк 1, датчик 2

Подогреваемый кислородный датчик блок 1 Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик банк 1, датчик 2

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления двигателем (МУД) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, около 450 мВ. При первом запуске двигателя блок управления двигателем работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на наличие богатого потока выхлопных газов. Низкое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на обедненный поток выхлопных газов.

P0133

1. Коды неисправностей P0030, P0053, P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0134, P0135, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Расшифровка кода ошибки P0050, P0059, P0155, где применимо, не устанавливаются.
3. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр команды подогреваемый кислородный датчик ряд 1 датчик 1 отопитель включен.
6. Параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 65°C.
7. Параметр Время работы двигателя составляет более 60 секунд.
8. Транспортное средство не находится в режиме «Парковка», «Реверс» или «Нейтраль».
9. Параметр контур Status замкнут.
10. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 15-35 г/с.
11. Параметр положение дроссельной заслонки Indicated Angle имеет значение более 3,5 процентов.
12. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1250-2550 об/мин.
13. Система испарительных выбросов (EVAP) является продувочной.
14. Барометрический (барометрическое давление) параметр - не менее 69,8 кПа.
15. Вышеуказанные условия выполняются в течение одной секунды.

P0134

1. Коды неисправностей P0030, P0053, P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Специальные функции сканера не активны.
4. Параметр команды подогреваемый кислородный датчик ряд 1 датчик 1 отопитель включен.
5. Параметр Время работы двигателя составляет более 2 минут.

P0140 - Регулярные испытания

1. Коды неисправностей P0036, P0054, P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Специальные функции сканера не активны.
4. Параметр Время работы двигателя составляет более 2 минут.
5. Параметр положение дроссельной заслонки Indicated Angle изменился более чем на 3 процента хотя бы 1 раз.
6. Параметр контур Status замкнут.

P0140 - Быстрое прохождение теста

1. Коды неисправностей P0036, P0054, P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Специальные функции сканера не активны.
4. Параметр двигатель Run Time меньше 90 секунд.

P1133

1. Коды неисправностей P0030, P0053, P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0134, P0135, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2A00 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Специальные функции сканера не активны.
4. Параметр команды подогреваемый кислородный датчик ряд 1 датчик 1 отопитель включен.
5. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 65°C.
6. Параметр Время работы двигателя составляет не менее 60 секунд.
7. Подается команда на включение соленоида продувки EVAP.
8. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 15-35 г/с.
9. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1250-2550 об/мин.
10. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle превышает 3,5%.
11. Параметр контур Status замкнут.
12. Параметр барометрическое давление составляет не менее 69,8 кПа.
13. Транспортное средство не находится в режиме «Парковка», «Реверс» или «Нейтраль».
14. Вышеуказанные условия соблюдались в течение 1 секунды.

P2270

1. Коды неисправностей P0030, P0053, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0453, P0454, P0455, P0496, P1133, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2271, P2A00 не установлены.
2. Напряжение системы между 10-18V.
3. Полученное сопротивление нагревателя является действительным.
4. Уровень топлива более 10 процентов или активна неисправность данных по уровню топлива.
5. Время работы двигателя равно или более 40 секунд.

THEN

1. Частота вращения двигателя находится в пределах 1100-2100 об/мин.
2. Воздушный поток равен или больше 3 г/с и равен или меньше 12 г/с.
3. Скорость транспортного средства равна или больше 73 км/ч (45,4 миль/ч) и равна или меньше 120 км/ч (74,6 миль/ч).
4. Кратковременная компенсация топлива равна или больше 0,9 и равна или меньше 1 065.
5. Состояние топлива - в замкнутом контуре.
6. Диагностика EVAP не контролирует очистку.
7. Ячейка Post включена
8. Диагностика рециркуляция отработавших газов не является навязчивой.
9. Задержка прогрева нагревателя составляет более 120 секунд.
10. Температура каталитического нейтрализатора равна или больше 650°C и меньше 900°C.
11. Этот расшифровка кода ошибки запускается один раз за поездку, когда все вышеперечисленные условия были выполнены в течение 2 секунд.

P2271

1. Коды неисправностей P0030, P0053, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0453, P0454, P0455, P0496, P1133, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270 или P2A00 не установлены.
2. Напряжение системы между 10-18V.
3. Полученное сопротивление нагревателя является действительным.
4. Уровень топлива более 10 процентов или активна неисправность данных по уровню топлива.
5. Время работы двигателя равно или более 40 секунд.

THEN

1. DFCO активна.
2. APP стабильна.
3. ШТК заблокирован.
4. P2270 расшифровка кода ошибки выполнен и пройден.
5. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за поездку.

P2A00

1. Коды неисправностей P0030, P0053, P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0151, P0152, P0153, P0154, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1133, P1153, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2135, P2176, P2A03 не установлены.
2. Параметр Время работы двигателя составляет более 100 секунд.
3. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 5-30 г/с.
4. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 500-3000 об/мин.
5. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 75°C.
6. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
7. Расшифровка кода ошибки P2A00 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение 5 секунд.

P0133

1. ЕСМ обнаруживает, что время перехода от богатого к бедному и от бедного к богатому в подогреваемый кислородный датчик 1 занимает больше времени, чем калиброванное значение.
2. Эта диагностика выполняется один раз за поездку.

P0134

1. МУД обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 находится в диапазоне 380-525 мВ в течение более 30 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

P0140 - Быстрое прохождение теста

Во время быстрого прохождения напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 составляет 350-550 мВ в течение более 18 секунд в течение первых 90 секунд работы двигателя. Если тест быстрого прохождения не сообщает о прохождении, то инициируется обычный тест.

P0140 - Регулярные испытания

1. Во время обычного испытания напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 находится в диапазоне 380-525 мВ в течение по меньшей мере 120 секунд.
2. Эта диагностика выполняется один раз за поездку.

P1133

1. МУД обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 не имеет достаточного количества переключений из состояния «насыщенный-обедненный» и «обедненный-обогащенный» в течение 90-секундного периода мониторинга.
2. Эта диагностика выполняется один раз за поездку.

P2270

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик O2 не может достичь напряжения, равного или превышающего 775 мВ.

P2271

МУД обнаруживает, что датчик O2 не может достичь напряжения, равного или меньшего 100 мВ.

P2A00

1. МУД обнаруживает, что сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 остается в диапазоне 325-520 мВ в течение более 30 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

Коды неисправностей P0133, P0134, P0140, P1133, P2270, P2271 и P2A00 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0133, P0134, P0140, P1133, P2270, P2271 и P2A00 - Тип B коды неисправностей.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки
5. Ремонт проводки датчика нагретого кислорода

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Если установлены какие-либо подогреваемый кислородный датчик нагреватели расшифровка кода ошибки, сначала выполните эту диагностику.
2. Дайте двигателю достичь рабочей температуры.
3. Двигатель работает, наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Значение датчиков кислорода перед катализатором должно изменяться от ниже 200 мВ до выше 800 мВ и реагировать на изменения в заправке. Значение датчиков кислорода после каталитического нейтрализатора должно изменяться более чем на 200 мВ, когда дроссель быстро циклически 3 раза переходит из закрытого состояния в широко открытое и обратно в закрытое после работы двигателя при 1500 об/мин в течение 30 секунд.
4. Поврежденный подогреваемый кислородный датчик может быть поврежден из-за загрязнения. Перед заменой поврежденного подогреваемый кислородный датчик проверьте наличие следующих источников загрязнения. ВНИМАНИЕ: См. раздел Загрязнение кремния нагретых датчиков кислорода. Загрязнение кремнием подогреваемый кислородный датчик топливо - См. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. Потребление моторного масла - см. раздел Диагностика потребления масла. Расход охлаждающей жидкости двигателя - см. раздел Потеря охлаждающей жидкости.
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение сопротивления менее 5 Ом между соответствующей клеммой А цепи подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала и землей. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте соответствующую цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение больше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала высокого подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3А на клемму В цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переключите провод перемычки между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и напряжением батареи. Убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора переключается между 0 мВ и приблизительно 1000 мВ. Если соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства не переключается правильно, проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 1
2. Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностической процедуры см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик блок 2 Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик блок 2 Датчик 2

Подогреваемый кислородный датчик блок 2 Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик блок 2 Датчик 2

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль блок управления двигателем управления двигателем подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, около 450 мВ. При первом запуске двигателя блок управления двигателем работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на наличие богатого потока выхлопных газов. Низкое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на обедненный поток выхлопных газов.

P0153

1. Коды неисправностей P0036, P0054, P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0151, P0152, P0154, P0155, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Специальные функции сканера не активны.
4. Параметр команды подогреваемый кислородный датчик ряд 2 датчик 1 отопитель включен.
5. Параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 65°C.
6. Параметр Время работы двигателя составляет более 60 секунд.
7. Транспортное средство не находится в режиме «Парковка», «Реверс» или «Нейтраль».
8. Параметр контур Status замкнут.
9. Параметр датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) находится в пределах 15-35 г/с.
10. Параметр положение дроссельной заслонки Indicated Angle имеет значение более 3,5 процентов.
11. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1250-2550 об/мин.
12. Система испарительных выбросов (EVAP) является продувочной.
13. Барометрический (барометрическое давление) параметр - не менее 69,8 кПа.
14. Вышеуказанные условия выполняются в течение одной секунды.

P0154

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Специальные функции сканера не активны.
4. Параметр команды подогреваемый кислородный датчик ряд 2 датчик 1 отопитель включен.
5. Параметр Время работы двигателя составляет более 2 минут.

P0160 - Регулярные испытания

1. Коды неисправностей P0056, P0060, P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0141, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Специальные функции сканера не активны.
4. Параметр Время работы двигателя составляет более 2 минут.
5. Параметр положение дроссельной заслонки Indicated Angle изменился более чем на 3 процента хотя бы 1 раз.
6. Параметр контур Status замкнут.
7. Прогнозируемая температура подогреваемый кислородный датчик составляет более 0°C.

P0160 - Быстрое прохождение теста

1. Коды неисправностей P0056, P0060, P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0141, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Специальные функции сканера не активны.
4. Параметр двигатель Run Time меньше 90 секунд.

P1153

1. Коды неисправностей P0050, P0059, P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0151, P0152, P0154, P0155, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2A03 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Специальные функции сканера не активны.
4. Параметр команды подогреваемый кислородный датчик ряд 2 датчик 1 отопитель включен.
5. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 65°C.
6. Параметр Время работы двигателя составляет не менее 60 секунд.
7. Подается команда на включение соленоида продувки EVAP.
8. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 15-35 г/с.
9. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1250-2550 об/мин.
10. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle превышает 3,5%.
11. Параметр контур Status замкнут.
12. Параметр барометрическое давление составляет не менее 69,8 кПа.
13. Транспортное средство не находится в режиме «Парковка», «Реверс» или «Нейтраль».
14. Вышеуказанные условия соблюдались в течение 1 секунды.

P2272

1. Коды неисправностей P0050, P0059, P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0151, P0152, P0153, P0154, P0155, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1153, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2A03 не установлены.
2. Напряжение системы между 10-18V.
3. Полученное сопротивление нагревателя является действительным.
4. Уровень топлива более 10 процентов или активна неисправность данных по уровню топлива.
5. Время работы двигателя равно или более 40 секунд.

THEN

1. Частота вращения двигателя находится в пределах 1100-2100 об/мин.
2. Воздушный поток равен или больше 3 г/с и равен или меньше 12 г/с.
3. Скорость транспортного средства равна или больше 73 км/ч (45,4 миль/ч) и равна или меньше 120 км/ч (74,6 миль/ч).
4. Кратковременная компенсация топлива равна или больше 0,9 и равна или меньше 1 065.
5. Состояние топлива - в замкнутом контуре.
6. Диагностика EVAP не контролирует очистку.
7. Ячейка Post включена
8. Диагностика рециркуляция отработавших газов не является навязчивой.
9. Задержка прогрева нагревателя составляет более 120 секунд.
10. Температура каталитического нейтрализатора равна или больше 650°C и меньше 900°C.
11. Этот расшифровка кода ошибки запускается один раз за поездку, когда все вышеперечисленные условия были выполнены в течение 2 секунд.

P2273

1. Коды неисправностей P0050, P0059, P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0151, P0152, P0153, P0154, P0155, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1153, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2A03 не установлены.
2. Напряжение системы между 10-18V.
3. Полученное сопротивление нагревателя является действительным.
4. Уровень топлива более 10 процентов или активна неисправность данных по уровню топлива.
5. Время работы двигателя равно или более 40 секунд.

THEN

1. DFCO активна.
2. APP стабильна.
3. ШТК заблокирован.
4. P2272 расшифровка кода ошибки выполнен и пройден.
5. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за поездку.

P2A03

1. Коды неисправностей P0050, P0059, P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0151, P0152, P0153, P0154, P0155, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1133, P1153, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2A00 не установлены.
2. Параметр Время работы двигателя составляет более 100 секунд.
3. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 5-30 г/с.
4. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 500-3000 об/мин.
5. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 75°C.
6. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
7. Расшифровка кода ошибки P2A03 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение 5 секунд.

P0153

1. ЕСМ обнаруживает, что время перехода от богатого к бедному и от бедного к богатому в подогреваемый кислородный датчик 1 занимает больше времени, чем калиброванное значение.
2. Эта диагностика выполняется один раз за поездку.

P0154

1. МУД обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 находится в диапазоне 380-525 мВ в течение более 60 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

P0160 - Быстрое прохождение теста

Во время быстрого прохождения напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 составляет 350-550 мВ в течение более 18 секунд в течение первых 90 секунд работы двигателя. Если тест быстрого прохождения не сообщает о прохождении, то инициируется обычный тест.

P0160 - Регулярные испытания

1. Во время обычного испытания напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 находится в диапазоне 380-525 мВ в течение по меньшей мере 120 секунд.
2. Эта диагностика выполняется один раз за поездку.

P1153

1. МУД обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 не имеет достаточного количества переключений из состояния «насыщенный-обедненный» и «обедненный-обогащенный» в течение 80-секундного периода мониторинга.
2. Эта диагностика выполняется один раз за поездку.

P2272

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик O2 не может достичь напряжения, равного или превышающего 775 мВ.

P2273

МУД обнаруживает, что датчик O2 не может достичь напряжения, равного или меньшего 100 мВ.

P2A03

1. МУД обнаруживает, что сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 остается в диапазоне 325-575 мВ в течение более 30 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

Расшифровка кода ошибки P0153, P0154, P0160, P2272, P2273 и P2A03 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0153, P0154, P0160, P2272, P2273 и P2A03 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки
5. Ремонт проводки датчика нагретого кислорода

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Если установлены какие-либо подогреваемый кислородный датчик нагреватели расшифровка кода ошибки, сначала выполните эту диагностику.
2. Дайте двигателю достичь рабочей температуры.
3. Двигатель работает, наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Значение датчиков кислорода перед катализатором должно изменяться от ниже 200 мВ до выше 800 мВ и реагировать на изменения в заправке. Значение датчиков кислорода после каталитического нейтрализатора должно изменяться более чем на 200 мВ, когда дроссель быстро циклически 3 раза переходит из закрытого состояния в широко открытое и обратно в закрытое после работы двигателя при 1500 об/мин в течение 30 секунд.
4. Поврежденный подогреваемый кислородный датчик может быть поврежден из-за загрязнения. Перед заменой поврежденного подогреваемый кислородный датчик проверьте наличие следующих источников загрязнения: ВНИМАНИЕ: См. Кремниевое загрязнение нагретых датчиков кислорода Внимание. Загрязнение кремнием подогреваемый кислородный датчик топливо - См. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. Потребление моторного масла - см. раздел Диагностика потребления масла. Расход охлаждающей жидкости двигателя - см. раздел Потеря охлаждающей жидкости.
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение сопротивления менее 5 Ом между соответствующей клеммой А цепи подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала и землей. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте соответствующую цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение больше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала высокого подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3А на клемму В цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переключите провод перемычки между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и напряжением батареи. Убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора переключается между 0 мВ и приблизительно 1000 мВ. Если соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства не переключается правильно, проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 1
2. Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 2
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностической процедуры см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик блок 2 Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик блок 2 Датчик 2

Подогреваемый кислородный датчик блок 2 Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик блок 2 Датчик 2

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления двигателем (МУД) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, около 450 мВ. При первом запуске двигателя блок управления двигателем работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на наличие богатого потока выхлопных газов. Низкое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на обедненный поток выхлопных газов.

P0151 и P0157

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Специальные функции сканера не активны.
4. Параметр «Соотношение компонентов топливовоздушной смеси» находится в пределах 0,9-1,1.
5. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle (индикаторный угол положение дроссельной заслонки) находится в диапазоне 3-45%.
6. Параметр контур Status замкнут.
7. Параметр температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) меньше 131°C.
8. Все топливные форсунки включены.
9. Контроль тяги не активен.
10. Указанные выше условия должны выполняться не менее 3 секунд.

P0152 и P0158

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Специальные функции сканера не активны.
4. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle (индикаторный угол положение дроссельной заслонки) находится в диапазоне 3-45%.
5. Параметр «Соотношение компонентов топливовоздушной смеси» находится в пределах 0,9-1,1.
6. Указанные выше условия должны выполняться не менее 3 секунд.

P0151

1. МУД обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 50 мВ в течение более 25 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

P0152

1. МУД обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 1050 мВ в течение более 20 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

P0157

1. МУД определяет, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 остается ниже 50 мВ в течение более 120 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

P0158

1. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 превышает 1050 мВ в течение более 96 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

Расшифровка кода ошибки P0151, P0152, P0157 и P0158 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0151, P0152, P0157 и P0158 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки
5. Ремонт проводки датчика нагретого кислорода

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Если установлены какие-либо подогреваемый кислородный датчик нагреватели расшифровка кода ошибки, сначала выполните эту диагностику.
2. Дайте двигателю достичь рабочей температуры.
3. Двигатель работает, наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Значение датчиков кислорода перед катализатором должно изменяться от ниже 200 мВ до выше 800 мВ и реагировать на изменения в заправке. Значение датчиков кислорода после каталитического нейтрализатора должно изменяться более чем на 200 мВ, когда дроссель быстро циклически 3 раза переходит из закрытого состояния в широко открытое и обратно в закрытое после работы двигателя при 1500 об/мин в течение 30 секунд.
4. Поврежденный подогреваемый кислородный датчик может быть поврежден из-за загрязнения. Перед заменой поврежденного подогреваемый кислородный датчик проверьте наличие следующих источников загрязнения. ВНИМАНИЕ: См. раздел Загрязнение кремния нагретых датчиков кислорода. Загрязнение кремнием подогреваемый кислородный датчик топливо - См. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. Потребление моторного масла - см. раздел Диагностика потребления масла. Расход охлаждающей жидкости двигателя - см. раздел Потеря охлаждающей жидкости.
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение сопротивления менее 5 Ом между соответствующей клеммой А цепи подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала и землей. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте соответствующую цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение больше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала высокого подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3А на клемму В цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переключите провод перемычки между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и напряжением батареи. Убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора переключается между 0 мВ и приблизительно 1000 мВ. Если соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства не переключается правильно, проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 1
2. Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 2
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива контролируется по-разному во время разомкнутого контура и замкнутого контура (замкнутый контур). Во время разомкнутого контура блок управления двигателем определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без ввода датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Во время замкнутый контур блок управления двигателем добавляет подогреваемый кислородный датчик входные данные и уровень продувки для расчета краткосрочных и долгосрочных регулировок подстройки топлива (топливная коррекция). Если подогреваемый кислородный датчик указывает на обедненное состояние, значения подстройки топлива будут выше 0 процентов. Если подогреваемый кислородный датчик указывает на обогащенное состояние, то значения топливная коррекция будут ниже 0 процентов. Краткосрочные значения топливная коррекция быстро изменяются в ответ на сигналы подогреваемый кислородный датчик напряжения. Долговременный топливная коррекция выполняет грубые регулировки для поддержания оптимального отношения воздух/топливо. Блок ячеек памяти содержит информацию, упорядоченную в комбинации оборотов двигателя и нагрузки двигателя для полного диапазона условий эксплуатации автомобиля. Долгосрочная диагностика топливная коррекция основана на среднем значении клеток, используемых в настоящее время. Блок управления двигателем выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки. топливная коррекция-диагностика проведет тест, чтобы определить, действительно ли существует сильный сбой или избыточный пар из емкости с испарительными выбросами (EVAP) вызывает богатое состояние.

Если ЕСМ обнаруживает чрезмерно обедненное состояние, расшифровка кода ошибки P0171, P0174 устанавливается. Если ЕСМ обнаруживает чрезмерно богатое состояние, расшифровка кода ошибки P0172 P0175 устанавливается.

1. Коды неисправностей P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0153, P0154, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0201-P0206, P0220, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0461, P0462, P0463, P0464, P0496, P0506, P0507, P1133, P1153, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138, P2172, P2176, P2270-P2273, P2A00 и P2A03 не установлены.
2. Параметр контур Status (Состояние контура) имеет значение замкнут (Замкнутый).
3. Функция топливная коррекция Learn включена.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -38 до + 150 ° C (от -36,4 до + 150°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -38 до + 150 ° C (от -36,4 до + 150°C).
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 10-255 кПа.
7. Скорость транспортного средства составляет менее 300 км/ч (186 миль/ч).
8. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7000 об/мин.
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-510 г/с.
10. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 70 кПа.
11. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
12. Расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 и P0175 работают непрерывно, когда удовлетворяются вышеуказанные условия.

1. Среднее долгосрочное значение топливная коррекция больше или меньше, чем калиброванное значение.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение приблизительно 3 минут после того, как были выполнены условия для проведения расшифровка кода ошибки.
3. Диагностика выполняется непрерывно.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174, P0175 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия в момент неисправности. ЕСМ записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок. блок управления двигателем обнаруживает любой сбой подстройки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174, P0175 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
4. Архивные данные расшифровка кода ошибки и соответствующие данные стоп-кадра очищаются после 40 циклов прогрева, если эта или любая другая диагностика, связанная с выбросами, не сообщает об отказах.
5. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

На транспортных средствах, оснащенных вакуумным усилителем тормозов, быстрое зацикливание педали тормоза может имитировать утечку вакуума.

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик 1 с помощью сканирующего устройства. Значение подогреваемый кислородный датчик 1 должно изменяться от приблизительно 40 мВ до приблизительно 900 мВ и реагировать на изменения в заправке. Если стоимость не варьируется приблизительно от 40 мВ приблизительно до 900 мВ, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0053, P0054, P0135 или P0141, расшифровка кода ошибки P0050, P0056, P0059, P0060, P0155 или P0161, расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137 или P0138, расшифровка кода ошибки P0133, P0134, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P1133, P2270, P2271 или P2A00, расшифровка кода ошибки P0151, P0152, P0157, или P0158, или расшифровка кода ошибки P013C, P013D, P014A, P014B, P0153, P0154, P0160, P1153, P2272, P2273 или P2A03.
3. Нормальный параметр короткое замыкание Term топливная коррекция должен быть в пределах от + 10 процентов до -10 процентов, с почти 0 процентами от оптимального, когда двигатель работает при рабочей температуре.
4. Параметр Long Term топливная коррекция должен быть в пределах от + 10 процентов до -10 процентов, при этом около 0 процентов является оптимальным, при этом двигатель работает при рабочей температуре.
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

P0171 и P0174

Дайте двигателю достичь рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдайте за параметром Long Term топливная коррекция с помощью сканирующего инструмента. Показания должны быть в пределах 0-19,5 процента.

1. При отклонении от указанного диапазона проверьте следующее:

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе следите за параметром датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должно находиться в диапазоне, указанном для вашей высоты. См. Зависимость высоты от барометрического давления. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не показывает правильное барометрическое давление, обратитесь к разделу P0106 расшифровка кода ошибки.
2. Когда двигатель работает на холостом ходу, а коробка передач находится в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль), соблюдайте параметры датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен быть в пределах 19-42 кПа. Если параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в диапазоне 19-42 кПа, обратитесь к разделу P0106 расшифровка кода ошибки.
3. На холостом ходу двигателя наблюдайте за параметром датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Параметр датчика массовый расход воздуха должен быть в пределах 3-10 г/с на холостом ходу. Если параметр датчика массовый расход воздуха не находится в пределах 3-10 г/с на холостом ходу, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0101 или P1101 или расшифровка кода ошибки P0102 или P0103.
4. Проверьте следующие условия. При необходимости отремонтируйте или замените. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и неправильных соединений Недостаточно топлива в баке Низкое давление топлива-См. Диагностика топливной системы. Загрязнение топлива - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. Концентрация этанола более 15% - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. Неисправность топливных инжекторов - см. Диагностика топливного инжектора (w/J39021 или с технологией 2) или Диагностика топливного инжектора (w/CH47976). Отсутствие, неплотность или утечка компонентов выхлопных газов из подогреваемый кислородный датчик вперед - см. раздел Симптомы - выхлоп двигателя. Утечки вакуума во впускном коллекторе, корпусе дроссельной заслонки, шланге усилителя тормозов и уплотнительных кольцах инжектора Система впуска воздуха и воздуховоды впуска воздуха для утечек или для отсутствующего элемента воздушного фильтра треснувшая канистра EVAP Трубы для испарения засорены или протекают Система вентиляции картера для утечек-См. «Проверка/диагностика системы вентиляции картера»(см-374304-S320180727220102200000). подогреваемый кислородный датчик для неправильной установки и для электрических проводов или разъемов, которые могли контактировать с системой выпуска. Цепь подогреваемый кислородный датчик сигнала разомкнута, замкнута на землю или замкнута на цепь низкого опорного сигнала. Цепь низкого сигнала датчика подогреваемый кислородный датчик 1 для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Неисправные компоненты двигателя. См. раздел Симптомы - Механический двигатель ).

При необходимости отремонтируйте или замените.

P0172 и P0175

Дайте двигателю достичь рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдайте за параметром Long Term топливная коррекция с помощью сканирующего инструмента. Показания должны быть в пределах от -25 до 0 процентов.

1. При отклонении от указанного диапазона проверьте следующее:

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе следите за параметром датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должно находиться в диапазоне, указанном для вашей высоты. См. Зависимость высоты от барометрического давления. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не показывает правильное барометрическое давление, обратитесь к разделу P0106 расшифровка кода ошибки.
2. Когда двигатель работает на холостом ходу, а коробка передач находится в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль), соблюдайте параметры датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен быть в пределах 19-42 кПа. Если параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в диапазоне 19-42 кПа, обратитесь к разделу P0106 расшифровка кода ошибки.
3. На холостом ходу двигателя наблюдайте за параметром датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Параметр датчика массовый расход воздуха должен быть в пределах 3-10 г/с на холостом ходу. Если параметр датчика массовый расход воздуха не находится в пределах 3-10 г/с на холостом ходу, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0101 или P1101 или расшифровка кода ошибки P0102 или P0103.
4. Проверьте следующие условия. При необходимости отремонтируйте или замените. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и неправильных соединений Воздушный канал для сжатия или ограничения Воздушный фильтр для загрязнения или ограничения Объекты, блокирующие корпус дроссельной заслонки Избыточное топливо в картере из-за утечки топливных инжекторов-См. Диагностика топливного инжектора (w/J39021 или с технологией 2) «Диагностика топливного инжектора (w/CH47976)»(см -374403-S14672822432010102200000). Система контроля выбросов в результате неправильной эксплуатации Избыточное давление топлива - См. Диагностика топливной системы. Неисправность топливных инжекторов - см. Диагностика топливного инжектора (w/J39021 или с технологией 2) Диагностика топливного инжектора (w/CH47976). Загрязнение топлива - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. подогреваемый кислородный датчик 1 для неправильной установки и для электрических проводов или разъемов, которые могли контактировать с системой выпуска. Цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 закорочена до напряжения Неисправные компоненты двигателя - См. раздел Симптомы - Двигатель механический.

При необходимости отремонтируйте или замените.

1. Замена воздухоочистителя
2. Замена элемента воздухоочистителя
3. Замена выходного воздуховода воздухоочистителя
4. Замена электромагнитного клапана продувки емкости с испарительным выбросом
5. Замена контейнера для испарительных выбросов
6. Замена электромагнитного клапана вентиляционной емкости с испарительным выбросом
7. Замена линии испарительных выбросов - двигатель на шасси
8. Замена топливопровода - шасси
9. Замена топливной форсунки и топливопровода
10. Замена датчика уровня топлива
11. Очистка топливной системы
12. Дренирование топливного бака (не E-85)
13. Замена датчика нагретого кислорода - Блок 1 Датчик 1 и Замена датчика нагретого кислорода - Блок 1 Датчик 2
14. Замена датчика нагретого кислорода - Блок 2 Датчик 1 и Замена датчика нагретого кислорода - Блок 2 Датчик 2
15. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
16. Замена датчика массового расхода воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха
17. Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе

Как проверить ремонт

1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
3. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
4. Очистите расшифровка кода ошибки.
5. Выключите зажигание на 60 секунд.
6. Запустите двигатель.
7. Продублируйте условия для запуска расшифровка кода ошибки и используйте Freeze Frame/отказ Records, если это применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство и выполните соответствующую диагностическую процедуру.
8. Для того чтобы убедиться в том, что на работу катализатора не повлияла ошибка, задающая этот расшифровка кода ошибки, выполните верификацию восстановления для P0420 или P0430 расшифровка кода ошибки. См. P0420 или P0430 расшифровка кода ошибки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (МУД) обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. На топливные форсунки подается напряжение зажигания. МУД управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. блок управления двигателем контролирует состояние каждого драйвера. Если МУД обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния возбудителя, устанавливается схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания более 11 В в течение 5 секунд.
3. Расшифровка кода ошибки P0201-P0206 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. МУД обнаруживает неправильное напряжение на схеме управления топливной форсункой.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение 1 секунды.

P0201-P0206 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа B.

P0201-P0206 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа B.

Выполнение теста катушки соленоида топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. Испытание электромагнитной катушки топливного инжектора.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 35616-200: Комплект тестового светового зонда

1. Двигатель работает на холостом ходу, соблюдайте следующие параметры состояния цепи управления для каждой топливной форсунки: Форсунка Ckt короткое замыкание Gnd проверка Status Форсунка Ckt обрыв проверка Status Форсунка Ckt короткое замыкание Volts проверка Status
2. Двигатель работает, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать P0201, P0202, P0203, P0204, P0205 или P0206 расшифровка кода ошибки.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините многоходовой разъем X130 топливного инжектора.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что лампа J 35616-200: проверка фонарь горит между клеммой цепи зажигания A со стороны жгута блок управления двигателем и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте или замените топливный инжектор.
3. Зажигание ВЫКЛ., подключите лампу контроля J 35616-200 между клеммой A цепи зажигания и стороной жгута блок управления двигателем цепи управления соответствующей форсунки, указанной ниже: Форсунка 1 клемма C Форсунка 2 клемма D Форсунка 3 клемма E Форсунка 4 клемма F Форсунка 5 клемма G Форсунка 6 клемма H
4. При проворачивании двигателя контрольная лампа должна мигать для каждого инжектора. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., измерьте на 10-15 Ом на стороне жгута двигателя X130 между клеммой А цепи зажигания и цепью управления соответствующей форсунки, указанной ниже: Инжектор 1 клемма C Инжектор 2 клемма D Инжектор 3 клемма E Инжектор 4 клемма F Инжектор 5 клемма G Инжектор 6 клемма H Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, проверьте короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление между X130 и соответствующим соединителем жгута топливного инжектора. Если цепи испытывают нормально, испытайте или замените поврежденный топливный инжектор.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
2. Замена топливной форсунки и топливопровода

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностической процедуры см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. блок управления двигателем отключит реле топливного насоса в течение 2 секунд, если блок управления двигателем не обнаружит опорные импульсы зажигания. МУД продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. блок управления двигателем отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если опорные импульсы зажигания перестают обнаруживаться и зажигание остается включенным.

ЭСУД контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса, то устанавливается управление реле топливного насоса ДТЦ.

1. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 В.
2. P0230 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно после выполнения вышеуказанного условия.

1. МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение минимум 2,5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 43244: Клещи с релейным съемником

Включить зажигание, дать команду на включение и выключение реле топливного насоса с помощью сканирующего прибора, соблюдая следующие параметры состояния цепей управления:

1. Статус испытания реле топливного насоса Ckt короткое замыкание Gnd
2. Статус испытания реле топливного насоса Ckt в открытом состоянии
3. Статус испытания реле топливного насоса Ckt короткое замыкание Volts

Каждый параметр должен переключаться между ОК и Не выполнять или Не выполнять и ОК.

1. Выключите зажигание, отсоедините реле топливного насоса с помощью J 43244: Плоскогубцы.
2. Включение зажигания, убедитесь, что между клеммой 85 цепи заземления и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь заземления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 85 цепи заземления и клеммой 86 цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Убедитесь, что для параметра «Статус проверки состояния реле топливного насоса Ckt короткое замыкание Gnd» установлено значение «OK». Если указанное значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Между клеммой 86 цепи управления реле топливного насоса и клеммой 85 цепи заземления установите провод перемычки с предохранителем 3А. Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Убедитесь, что для параметра «Состояние испытания короткого замыкание на массу реле топливного насоса сканирующего прибора» установлено значение «Неисправность». Если значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи испытывают в норме, испытайте или замените реле топливного насоса.

1. Тест на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за указанный диапазон, замените реле топливного насоса.
2. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле топливного насоса.
3. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле топливного насоса.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена реле (подключено к жгуту проводов) или Замена реле (в электрическом центре)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (МУД) использует информацию от датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя, и использует информацию от датчика положения распределительного вала, чтобы определить, какой цилиндр имеет пропуск зажигания. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления двигателем способен обнаруживать отдельные случаи пропусков зажигания. Если ЕСМ обнаруживает частоту пропусков зажигания, достаточную для того, чтобы уровни выбросов превысили предписанные стандарты, P0300 устанавливается расшифровка кода ошибки. При определенных условиях вождения частота пропусков зажигания может быть достаточно высокой, чтобы вызвать перегрев трехкомпонентного каталитического преобразователя, что может привести к повреждению преобразователя. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет мигать и выключаться при преобразовании перегрева, наличии повреждающих условий и установке P0300 расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0301-P0306 соответствовать цилиндрам 1-6. Если блок управления двигателем способен определить, что в конкретном цилиндре имеются пропуски зажигания, расшифровка кода ошибки для этого цилиндра также может быть установлен.

1. Коды неисправностей P0016, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0125, P0128, P0220, P0222, P0223, P0335, P0336, P0608, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2135 или P2138 не установлены.
2. P0315 расшифровка кода ошибки не установлен, и частота вращения двигателя составляет 525-6000 об/мин. ИЛИ
3. Устанавливается P0315 расшифровка кода ошибки, и частота вращения двигателя составляет менее 1000 об/мин.
4. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 В.
5. Параметр температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне от -7 до + 126 ° C (от + 19 до + 126°C).
6. Если температура охлаждающей жидкости меньше -7 ° C (+ -7°C) при запуске двигателя, эта диагностика отключается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не станет больше + 21 ° C (+ 21°C).
7. Уровень топлива более 10%.
8. Антиблокировочная тормозная система (АБС) и система контроля тяги не активны и не обнаруживают неровности дороги.
9. ЭСУД не находится в режиме прекращения подачи топлива или прекращения подачи топлива сброса.
10. Управление питанием не активно.
11. Чрезмерного проскальзывания ведущего колеса не выявлено.
12. Расшифровка кода ошибки P0300 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни повреждения выхлопных газов или каталитического преобразователя превысили установленные стандарты.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0306 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, инжектор может быть отключен для цилиндра пропусков зажигания для защиты каталитического преобразователя.
3. В зависимости от условий, задающих код, движок может перейти в разомкнутый контур.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0306 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки должен проходить при тех же условиях, которые присутствовали при сбое расшифровка кода ошибки.

Пропуск зажигания может произойти только тогда, когда двигатель находится под нагрузкой или когда двигатель холодный. Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может быть вызван чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверьте следующие возможные источники:

1. Шина или колесо, которые находятся вне окружности или вне равновесия
2. Роторы тормозов переменной толщины
3. Несбалансированный приводной вал
4. Некоторые неровные дорожные условия
5. Поврежденный компонент вспомогательного привода или ремень
6. Поврежденное магнитное колесо
7. Возможно, потребуется выполнить процедуру изучения системы изменения положения коленчатого вала. Подробнее смотрите в документе Изменение системы позиционирования коленчатого вала.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 26792 Искровой тестер

1. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Холостой ход двигателя, убедитесь в отсутствии посторонних шумов двигателя. Если есть ненормальный шум двигателя, см. Симптомы - механическая часть двигателя.
3. Проверьте счетчики тока пропуска зажигания с помощью сканирующего устройства. Счетчики тока пропуска зажигания не должны увеличиваться. Случайные пропуски зажигания, которые постоянно не увеличиваются, могут быть нормальными.
4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Электрические разъемы жгута проводов топливного инжектора подключены к неправильным топливным инжекторам. См. Схемы управления двигателем. Утечка вакуума в двигателе Слишком низкое или слишком высокое давление топлива - См. раздел Диагностика топливной системы. Загрязненное топливо - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. Система ограниченного выпуска - см. Система ограниченного выпуска. При обнаружении какого-либо из вышеперечисленных условий отремонтируйте по мере необходимости.
2. Зажигание выключите, снимите провод свечи зажигания со свечи и катушки зажигания. Проверьте и испытайте провод свечи зажигания на дугообразование, порезы, трение о другие компоненты и надлежащее сопротивление. См. Проверка провода свечи зажигания и Технические характеристики системы зажигания. При обнаружении неисправности замените провод свечи зажигания. См. Замена провода свечи зажигания.
3. Установите провод свечи зажигания на катушку зажигания.
4. Установите J 26792 на пыльник провода свечи зажигания и заземлите.
5. Попытайтесь запустить двигатель и осмотрите J 26792. Искровой тестер должен искрить. Если искры нет, обратитесь к разделу Диагностика электронной системы зажигания для диагностики катушки зажигания.
6. Зажигание выключено, снимите свечу зажигания с цилиндра пропусков зажигания. Убедитесь, что в свече зажигания отсутствуют следующие условия: Газ, хладагент или масло, загрязнение, трещины, износ, неправильные зазоры - см. Проверка свечи зажигания. При наличии условия со свечой зажигания замените свечу зажигания.
7. Замените свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
8. Эксплуатируйте двигатель в условиях, в которых произошла осечка. Это может включать в себя установку двигателя под нагрузку, включение кондиционер, обогревателей сидений и дефогазирование заднего стекла. Проверьте счетчики тока пропуска зажигания с помощью сканирующего устройства. Осечка не должна следовать за заменой свечи зажигания. Если осечка следует за свечой зажигания, замените свечу зажигания.
9. Если все условия испытания нормальные, испытайте или проверьте следующее: Бедную или богатую топливную форсунку-См. Испытание катушки соленоида топливной форсунки. Механическое состояние двигателя - см. Симптомы - механическое состояние двигателя.

1. Замена свечи зажигания
2. Замена провода свечи зажигания

1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
3. Очистите расшифровка кода ошибки.
4. Выключить зажигание на 60 с.
5. Если восстановление было связано с расшифровка кода ошибки, продублируйте Условия для Запуска расшифровка кода ошибки и используйте Freeze Frame/отказ Records, если применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство и выполните соответствующую диагностическую процедуру.
6. Для проверки того, что условия, устанавливающие данный расшифровка кода ошибки, не повлияли на работу каталитического нейтрализатора, выполните проверку ремонта P0420 или P0430 расшифровка кода ошибки. См. P0420 или P0430 расшифровка кода ошибки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0315: Изменение положения коленчатого вала не изучено

Функция изучения системы изменения положения коленчатого вала используется для вычисления ошибок опорного периода, вызванных небольшими отклонениями допуска в коленчатом валу, и датчика положения коленчатого вала. Вычисленная погрешность позволяет модулю управления двигателем (МУД) точно компенсировать изменения опорного периода. Это повышает способность МУД обнаруживать события пропусков зажигания в более широком диапазоне частоты вращения и нагрузки двигателя.

Значения компенсации изменения системы положения коленчатого вала сохраняются в памяти блок управления двигателем после выполнения процедуры обучения и перевода переключателя зажигания в положение «выключено» в течение по меньшей мере 30 секунд. Если фактическое изменение положения коленчатого вала не находится в пределах значений компенсации изменения положения коленчатого вала, хранящихся в блок управления двигателем, может быть установлен P0300 расшифровка кода ошибки.

Если значения изменения системы положения коленчатого вала не сохранены в памяти ЕСМ или после завершения процедуры изучения положения коленчатого вала не происходит надлежащего отключения питания ЕСМ, то устанавливается P0315 расшифровка кода ошибки.

Диагностика выполняется непрерывно.

Блок управления двигателем обнаруживает, что значения изменения системы положения коленчатого вала не сохранены в памяти.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Виды концов соединительных элементов

Виды с торцов соединителей компонентов

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Выполните изучение Изменения системы позиционирования коленчатого вала. На экране сканирующего устройства должно появиться сообщение «Learned this зажигание».
2. Если процедура изучения изменения системы положения коленчатого вала не может быть успешно выполнена, проверьте следующие условия: Изношенные основные подшипники коленчатого вала Поврежденное или несоосное колесо реактивного двигателя Чрезмерное биение коленчатого вала Поврежденный коленчатый вал - См. «Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников»(ref-374309-S 0864873097201012200000) Помехи в сигнальной цепи датчика положения коленчатого вала Выключатель зажигания находится во включенном положении до тех пор, пока не появится недостаточное напряжение системы. Отключение питания блок управления двигателем при включенном зажигании, которое могло стереть значения изменения системы положения коленчатого вала и установить расшифровка кода ошибки P0315 Мусор между датчиком положения коленчатого вала и реактивным колесом. Если модуль управления не может завершить процедуру обучения, замените модуль управления.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S24462870032010102200000 «Diagnostic Repair Verification».

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Система датчика детонации позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) управлять моментом зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально вредных уровней детонации. Датчики расположены под каждой головкой цилиндров на блоке двигателя. Датчик детонации выдает сигнал напряжения переменного тока, который изменяется в зависимости от уровня вибрации при работе двигателя. МУД регулирует момент зажигания на основе амплитуды и частоты сигнала датчика детонации. МУД принимает сигнал датчика детонации через 2 изолированные сигнальные цепи. блок управления двигателем определяет минимальный уровень шума датчика детонации на холостом ходу и использует калиброванные значения для остального диапазона оборотов в минуту. МУД должен контролировать нормальный сигнал датчика детонации в канале шума.

P0325, P0330 и P0326

1. Частота вращения двигателя больше 1800 об/мин.
2. Абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 55 кПа.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0324, P0327, P0328, P0332 и P0333

1. Зажигание включено.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

P0324

Модуль блок управления двигателем обнаружил отказ внутренней схемы.

P0325 и P0330

Сигнальные цепи датчика детонации разомкнуты или закорочены вместе на 5 с.

P0326

1. Сигнал датчика детонации указывает на наличие чрезмерной детонации двигателя.
2. Блок управления двигателем дал команду на замедление искры до значения, превышающего калиброванное значение, для конкретной нагрузки и частоты вращения двигателя.
3. Вышеуказанные условия существуют в течение более 5 с.

P0327, P0328, P0332 и P0333

Цепи сигнала датчика детонации закорачиваются на напряжение или землю.

1. Расшифровка кода ошибки P0324 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Коды неисправностей P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 и P0333 - Тип B коды неисправностей.

1. Расшифровка кода ошибки P0324 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Коды неисправностей P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 и P0333 - Тип B коды неисправностей.

1. Осмотрите датчик детонации на наличие физических повреждений. Падение или повреждение датчика детонации может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Проверьте правильность установки датчика детонации. Датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может вызвать установку расшифровка кода ошибки. Датчик детонации должен быть без резьбового герметика.
3. На установочной поверхности датчика детонации не должно быть заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

P0324

1. Убедитесь, что не заданы следующие расшифровка кода ошибки: расшифровка кода ошибки P0325, P0327, P0328, P0330, P0332 и P0333. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, сначала выполните его диагностику.
2. Это расшифровка кода ошибки указывает на отказ внутренней схемы блок управления двигателем. Замените блок управления двигателем K20.

P0325, P0327, P0328, P0330, P0332, P0333

1. Зажигание включено, двигатель выключен.
2. Отсоедините разъем жгута B68 датчика детонации.
3. Измерьте напряжение 2-5 В между каждой из следующих цепей и землей на стороне блок управления двигателем разъема жгута: Сигнальная цепь датчика детонации B68, клемма A Сигнальная цепь датчика детонации B68, клемма B Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепи на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Если проверка цепей прошла нормально, замените B68 датчик детонации.

P0326

1. Если также установлены расшифровка кода ошибки P0335 или P0336, сначала выполните диагностику этих расшифровка кода ошибки.
2. Проверьте наличие незакрепленного или сломанного автомобильного аксессуара или кронштейна аксессуара.
3. Осмотрите на предмет чрезмерного механического шума двигателя.

1. Подключите DMM между клеммой А сигнальной цепи датчика детонации B68 и клеммой В сигнальной цепи датчика детонации B68 на стороне датчика разъема жгута проводов датчика детонации B68.
2. Установите DMM на шкалу 400 мВ переменного тока и дождитесь стабилизации DMM на частоте 0 Гц.
3. Постучите по блоку двигателя неметаллическим предметом рядом с датчиком детонации B68, наблюдая за сигналом, индицируемым на ДММ.
4. DMM должен отображать колеблющуюся частоту при постукивании по блоку цилиндров.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика детонации - блок 1
2. Замена датчика детонации - блок 2
3. Симптомы - Органы управления двигателем
4. Симптомы - механическая часть двигателя
5. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем