Система управления двигателем и топливная система - 3.9L - расшифровка кода ошибки P0335 к расшифровка кода ошибки P2544 Pontiac G6 I final

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

При выключенном зажигании проверьте жгуты проводов двигателя, несущие цепи датчика положение распредвала, на наличие следующих условий: Замкнутая трассировка вторичных проводов зажигания Замкнутая трассировка электрооборудования послепродажного обслуживания Близко к соленоидам, двигателям и реле Исправьте любые условия прокладки жгутов проводов или размещения компонентов, если определено, что это возможный источник электрических помех.
Запустите двигатель. С помощью функции Live Plot на сканирующем устройстве выберите параметр положение распредвала. Измените минимальную спецификацию на 400 об/мин, а максимальную - на 4000 об/мин. Выберите параметр датчика положение коленвала. Измените минимальную спецификацию на 600 об/мин, а максимальную спецификацию на 3300 об/мин.
Осмотрите сканирующее устройство.
Быстро разгоняться и отпускать педаль акселератора несколько раз. Не превышайте 3200 об/мин. Графические линии на дисплее Live Plot должны совместно отслеживаться по всему экрану. Если транспортное средство проходит испытание на проверку цепи/системы, эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые зафиксированы в списке данных Freeze Frame/отказ Records.

Как протестировать цепи/систему

Зажигание выключено, отсоедините разъем датчика ЦКП.
Испытание на сопротивление менее 1 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой А опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение больше указанного, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Включение зажигания, испытание на 4,8-5,2 вольт между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., с помощью соединительного провода, подключенного к земле, на мгновение прикоснитесь к клемме C сигнальной цепи датчика положение коленвала на разъеме жгута. Параметр положение коленвала активно Counter должен увеличиваться. Если значение параметра положение коленвала активно Counter не увеличивается, замените блок управления двигателем. Если значение счетчика положение коленвала активно Counter увеличивается, проверьте или замените датчик положение коленвала.

Как протестировать компоненты

ВАЖНО:	Вы должны выполнить тестирование цепи/системы, прежде чем приступить к тестированию компонентов.

Осмотрите датчик ЦКП на слабину и правильность установки. Снимите датчик ЦКП с двигателя и осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, отремонтируйте или замените датчик положение коленвала.
Подключите разъем датчика положение коленвала к датчику положение коленвала; включить зажигание, при выключенном двигателе.
Наблюдайте за параметром положение коленвала активно Counter (Активный счетчик положение коленвала) на сканирующем устройстве; многократно проходить стальной предмет за кончик датчика. Параметр положение коленвала активно Counter должен увеличиваться. Если параметр не увеличивается, замените датчик ЦКП.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
Замена датчика положения коленчатого вала для замены датчика положение коленвала

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
5-Volt опорная цепь	P0651	P0335	P0651, P2135	-
Сигнальная цепь датчика положение коленвала	P0335	P0335	P0335	P0336
Цепь опорного сигнала низкого уровня	-	P0335	P0335	-

Типичные данные сканирующего инструмента

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытый	Короткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Параметры работы двигателя Нормальный диапазон: 400-6400 об/мин
5-Volt опорная цепь	0 ОБ/МИН	0 ОБ/МИН	0 ОБ/МИН
Сигнальная цепь датчика положение коленвала	0 ОБ/МИН	0 ОБ/МИН	0 ОБ/МИН
Цепь опорного сигнала низкого уровня	-	0 ОБ/МИН	0 ОБ/МИН

Частота вращения двигателя

Расшифровка кода ошибки P0340, P0341, P0641 или P0651 не установлен.
Двигатель проворачивается или работает.
Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

ВАЖНО:

Блок управления двигателем определяет, что двигатель работает, но получает менее 51 или более 65 импульсов датчика положение коленвала на каждый оборот двигателя для 8 из 10 оборотов двигателя.
Блок управления двигателем обнаруживает, что двигатель работает, но в течение 25 секунд происходит более 19 повторных синхронизаций.
Блок управления двигателем определяет, что двигатель работал, но коленчатый вал не синхронизируется в течение 0,4 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0336 является расшифровка кода ошибки типа B.
Система зажигания по умолчанию работает в режиме хромающего дома. Датчик КМП предназначен для определения положения двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0336 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

При выключенном зажигании проверьте жгуты проводов двигателя, несущие цепи датчика положение распредвала, на наличие следующих условий: Замкнутая трассировка вторичных проводов зажигания Замкнутая трассировка электрооборудования послепродажного обслуживания Близко к соленоидам, двигателям и реле Исправьте любые условия прокладки жгутов проводов или размещения компонентов, если определено, что это возможный источник электрических помех.
Запустите двигатель. С помощью функции Live Plot на сканирующем устройстве выберите параметр положение распредвала. Измените минимальную спецификацию на 400 об/мин, а максимальную - на 4000 об/мин. Выберите параметр датчика положение коленвала. Измените минимальную спецификацию на 600 об/мин, а максимальную спецификацию на 3300 об/мин.
Осмотрите сканирующее устройство.
Быстро разгоняться и отпускать педаль акселератора несколько раз. Не превышайте 3200 об/мин. Графические линии на дисплее Live Plot должны совместно отслеживаться по всему экрану. Если транспортное средство проходит испытание на проверку цепи/системы, эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые зафиксированы в списке данных Freeze Frame/отказ Records.

Зажигание выключено, осмотрите датчик ЦКП на предмет слабины и правильности установки. Если сенсор ослаблен, осмотрите сенсор и уплотнительное кольцо на предмет повреждений, при необходимости замените
Проверьте двигатель на наличие следующих условий: Моторное масло на наличие мусора и загрязнений Реактивное колесо коленчатого вала на наличие повреждений Цепь ГРМ, натяжное устройство и звездочки на предмет износа или повреждений Если в моторном масле обнаружен мусор, проверьте внутренние компоненты двигателя, чтобы определить причину. Отремонтируйте или замените любые изношенные или поврежденные компоненты. См. Очистка и проверка цепи распределительного вала и звездочки и Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников.

Осмотрите датчик ЦКП на слабину и правильность установки. Снимите датчик ЦКП с двигателя и осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, отремонтируйте или замените датчик положение коленвала.
Подключите разъем датчика положение коленвала к датчику положение коленвала; включить зажигание, при выключенном двигателе.
Наблюдайте за параметром положение коленвала активно Counter (Активный счетчик положение коленвала) на сканирующем устройстве; многократно проходить стальной предмет за кончик датчика. Параметр положение коленвала активно Counter должен увеличиваться. Если параметр не увеличивается, замените датчик ЦКП.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
Замена датчика положения коленчатого вала для замены датчика положение коленвала

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
5-Volt опорная цепь	P0641, P0452, P0107, P0532, P0522	P0340	P0641	-
Сигнальная цепь датчика положение распредвала	P0340	P0340	P0340	P0341
Цепь опорного сигнала низкого уровня	-	P0340	P0340	-

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытый	Короткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Рабочий параметр двигателя Нормальный диапазон: 400-6400 об/мин. Параметр положение распредвала датчик должен соответствовать параметру скорости двигателя.
5-Volt опорная цепь	0 ОБ/МИН	0 ОБ/МИН	0 ОБ/МИН
Сигнальная цепь датчика положение коленвала	0 ОБ/МИН	0 ОБ/МИН	0 ОБ/МИН
Цепь опорного сигнала низкого уровня	То же, что и частота вращения двигателя	0 ОБ/МИН	0 ОБ/МИН

Датчик ОГТ

Цепи датчиков положения распределительного вала (положение распредвала) 4X состоят из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), питаемого 5-вольтовой опорной схемой, схемой низкого опорного сигнала и схемой выходного сигнала. Датчик ХМП представляет собой чувствительный элемент интегральной схемы цифрового вывода с внутренним магнитным смещением. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока зубьев и пазов 4-х зубчатого колеса с магнитным сердечником, прикрепленного к распределительному валу. Когда каждый зуб колеса с реактивным двигателем поворачивается мимо датчика ХМП, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для создания цифрового выходного импульса. Датчик возвращает цифровой двухпозиционный импульс постоянного напряжения переменной частоты с 4 выходными импульсами переменной ширины на оборот распределительного вала, которые представляют изображение дроссельного колеса распределительного вала. Частота выхода датчика ХМП зависит от скорости распределительного вала. блок управления двигателем декодирует узкий и широкий рисунок зубьев для идентификации положения распределительного вала. Затем эта информация используется для определения оптимальных точек зажигания и впрыска двигателя. блок управления двигателем также использует выходную информацию датчика положение распредвала для определения относительного положения распределительного вала к коленчатому валу, для управления фазированием распределительного вала и для работы без колебаний.

Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0641 или P0651 не установлен.
Двигатель проворачивается или работает.
Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

ВАЖНО:

Блок управления двигателем обнаруживает движение двигателя, воспринимая воздушный поток через датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) более 3 г/с, или воспринимая импульсы датчика положения коленчатого вала (положение коленвала).

Блок управления двигателем обнаруживает, что стартер включен и двигатель проворачивается более 4 секунд без импульса датчика положение распредвала. ИЛИ
МУД обнаруживает, что двигатель запущен, но не получил импульс датчика СМР во время первого оборота двигателя. ИЛИ
Блок управления двигателем обнаруживает, что двигатель работает, но не получает импульс датчика положение распредвала в течение 800 из 1000 циклов двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0340 является расшифровка кода ошибки типа B.
Привод СМР переводится в исходное или стояночное положение.
По умолчанию в системе зажигания используется неисправный датчик положение распредвала в режиме быстрого возврата в исходное положение.

Расшифровка кода ошибки P0340 является расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

При установке расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени при запуске.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

При выключенном зажигании проверьте жгуты проводов двигателя, несущие цепи датчика положение распредвала, на наличие следующих условий: Замкнутая трассировка вторичных проводов зажигания Замкнутая трассировка электрооборудования послепродажного обслуживания Близко к соленоидам, двигателям и реле Исправьте любые условия прокладки жгутов проводов или размещения компонентов, если определено, что это возможный источник электрических помех.
Запустите двигатель. С помощью функции Live Plot на сканирующем устройстве выберите параметр положение распредвала. Измените минимальную спецификацию на 400 об/мин, а максимальную спецификацию - на 4000 об/мин. Выберите параметр датчика положение коленвала. Измените минимальную спецификацию на 600 об/мин, а максимальную спецификацию - на 3300 об/мин.
Осмотрите сканирующее устройство.
Быстро ускориться и отпустить педаль акселератора несколько раз. Не превышайте 3200 об/мин. Графические линии на дисплее Live Plot должны совместно отслеживаться по всему экрану. Если транспортное средство проходит испытание на проверку цепи/системы, эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые зафиксированы в списке данных стоп-кадра/записей о сбоях.

Зажигание выключено, отсоедините многоканальный жгут двигателя от X102 разъема жгута топливного инжектора.
Испытание на сопротивление менее 1 Ом между стороной ЕСМ вывода Р схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между стороной блок управления двигателем 5-вольтовой клеммы эталонной цепи N и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между стороной блок управления двигателем клеммы R сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте соответствующую сигнальную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте соответствующую сигнальную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Включение зажигания с помощью соединительного провода, подключенного к земле, на мгновение касается клеммы R сигнальной цепи датчика положение распредвала. Параметр активного счетчика положение распредвала должен увеличиваться. Если значение активного счетчика положение распредвала не увеличивается, замените блок управления двигателем.
Зажигание ВЫКЛ., осмотрите жгут проводов, от многоходового разъема до датчика ОГТ, на наличие повреждений, обрывов или коротких замыканий. Если проверка цепей прошла нормально, замените датчик положение распредвала.

ВАЖНО:	Вы должны выполнить тестирование цепи/системы, прежде чем приступить к тестированию компонентов.

Осмотрите датчик ОГТ на предмет его ослабления и правильности установки. Снимите датчик положение распредвала с двигателя и осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден. Отремонтируйте или замените датчик ОГТ.
Подключите разъем датчика положение распредвала к датчику положение распредвала. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
Зажигание включено и двигатель выключен. Наблюдайте за параметром положение распредвала активно Counter на сканирующем устройстве; многократно проходить стальной предмет за кончик датчика. Значение параметра положение распредвала активно Counter должно увеличиваться. Если параметр не увеличивается, замените датчик положение распредвала.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
Замена датчика положения распределительного вала для замены датчика ОГТ

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
5-Volt опорная цепь	P0641, P0452, P0107, P0532, P0522	P0340	P0641	-
Сигнальная цепь датчика положение распредвала	P0340	P0340	P0340	P0341
Цепь опорного сигнала низкого уровня	-	P0340	P0340	-

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытый	Короткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Рабочий параметр двигателя Нормальный диапазон: 400-6400 об/мин. Параметр положение распредвала датчик должен соответствовать параметру скорости двигателя.
5-Volt опорная цепь	0 ОБ/МИН	0 ОБ/МИН	0 ОБ/МИН
Сигнальная цепь датчика положение коленвала	0 ОБ/МИН	0 ОБ/МИН	0 ОБ/МИН
Цепь опорного сигнала низкого уровня	То же, что и частота вращения двигателя	0 ОБ/МИН	0 ОБ/МИН

Датчик ОГТ

Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0641 или P0651 не установлен.
Двигатель проворачивается или работает.
Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

ВАЖНО:

Блок управления двигателем обнаруживает движение двигателя, воспринимая воздушный поток через датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) более 3 г/с, или воспринимая импульсы датчика положения коленчатого вала (положение коленвала).

Блок управления двигателем обнаруживает, что двигатель запущен, но получил любой из следующих сигналов во время первого оборота двигателя: Менее или более 4 импульсов датчика положение распредвала, если он оснащен автоматической коробкой передач Менее 4 или более 8 импульсов датчика положение распредвала, если он оснащен ручной коробкой передач ИЛИ
Блок управления двигателем определяет, что двигатель работает, но получает менее 398 положение распредвала или более 402 импульсов датчика положение распредвала за 100 циклов двигателя в 800 из 1000 циклов двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0341 является расшифровка кода ошибки типа B.
Привод СМР переводится в исходное или стояночное положение.
По умолчанию в системе зажигания используется неисправный датчик положение распредвала в режиме быстрого возврата в исходное положение.

Расшифровка кода ошибки P0341 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

При выключенном зажигании проверьте жгуты проводов двигателя, несущие цепи датчика положение распредвала, на наличие следующих условий: Замкнутая трассировка вторичных проводов зажигания Замкнутая трассировка электрооборудования послепродажного обслуживания Близко к соленоидам, двигателям и реле Исправьте любые условия прокладки жгутов проводов или размещения компонентов, если определено, что это возможный источник электрических помех.
Запустите двигатель. С помощью функции Live Plot на сканирующем устройстве выберите параметр положение распредвала. Измените минимальную спецификацию на 400 об/мин, а максимальную спецификацию - на 4000 об/мин. Выберите параметр датчика положение коленвала. Измените минимальную спецификацию на 600 об/мин, а максимальную спецификацию - на 3300 об/мин.
Осмотрите сканирующее устройство.
Быстро ускориться и отпустить педаль акселератора несколько раз. Не превышайте 3200 об/мин. Графические линии на дисплее Live Plot должны совместно отслеживаться по всему экрану. Если транспортное средство проходит испытание на проверку цепи/системы, эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые зафиксированы в списке данных стоп-кадра/записей о сбоях.

Зажигание выключено, осмотрите датчик ОГТ на предмет ослабления и правильности установки. Если сенсор ослаблен, осмотрите сенсор и уплотнительное кольцо на предмет повреждений, при необходимости замените.
Осмотрите двигатель на наличие следующих условий: Масло двигателя на наличие мусора, кулачковый вал, реактивное колесо на наличие повреждений, люфт конца кулачкового вала на избыточное перемещение - см. Механические характеристики двигателя. Цепь ГРМ, натяжное устройство и звездочки на предмет износа или повреждения Если в масле двигателя обнаружен мусор, осмотрите внутренние компоненты двигателя, чтобы определить причину. Отремонтируйте или замените любые изношенные или поврежденные компоненты. См. Очистка и проверка цепи и звездочки распределительного вала и Очистка и проверка распределительного вала и подшипников.

ВАЖНО:	Вы должны выполнить тестирование цепи/системы, прежде чем приступить к тестированию компонентов.

Осмотрите датчик ОГТ на предмет его ослабления и правильности установки. Снимите датчик положение распредвала с двигателя и осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден. Отремонтируйте или замените датчик ОГТ.
Подключите разъем датчика положение распредвала к датчику положение распредвала. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
Зажигание включено и двигатель выключен. Наблюдайте за параметром положение распредвала активно Counter на сканирующем устройстве; многократно проходить стальной предмет за кончик датчика. Значение параметра положение распредвала активно Counter должно увеличиваться. Если параметр не увеличивается, замените датчик положение распредвала.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
Замена датчика положения распределительного вала для замены датчика ОГТ

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Цепь управления катушки зажигания 1	P0300, P0351	P0300, P0351	P0300, P0351	P0300, P0351
Цепь управления катушки зажигания 2	P0300, P0352	P0300, P0352	P0300, P0352	P0300, P0352
Цепь управления катушкой зажигания 3	P0300, P0353	P0300, P0353	P0300, P0353	P0300, P0353

Имеется 3 катушки зажигания с двумя башнями, интегрированные с модулем управления зажиганием (блок управления зажиганием). блок управления зажиганием содержит схемы возбуждения катушек, которые управляют 3 катушками. В состав проводки блок управления зажиганием входят следующие цепи:

Цепь напряжения зажигания 1
Цепь заземления
Цепь управления катушкой зажигания 1
Цепь управления катушкой зажигания 2
Цепь управления катушкой зажигания 3
Схема с низким уровнем опорного сигнала

Модуль управления двигателем (МУД) управляет каждой катушкой зажигания, передавая синхронизирующие импульсы на МУД по каждой из цепей управления катушкой зажигания, чтобы обеспечить надлежащим образом синхронизированные события искры. Катушка 1 зажигания управляет искрой для сопутствующих цилиндров 1 и 4. Катушка 2 зажигания управляет искрой для сопутствующих цилиндров 2 и 5. Катушка 3 зажигания управляет искрой для сопутствующих цилиндров 3 и 6.

Двигатель проворачивается или работает.
Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность в цепи управления катушкой зажигания в течение 90 из 100 циклов двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0351, P0352 и P0353 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

При работающем двигателе наблюдайте за параметрами цилиндр 1-6 IC цепь Status с помощью сканирующего прибора. Все параметры должны отображаться в порядке.
При работающем двигателе наблюдайте за счетчиками Misfire Current с помощью сканера. Счетчики не должны увеличиваться.

При работающем двигателе наблюдайте за соответствующими параметрами цилиндр IC цепь Status с помощью сканирующего устройства. Если параметр отображает короткое замыкание Gnd/обрыв (Заземление/Разомкнуто), проверьте разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в соответствующей цепи ИС. Сопротивление всей цепи провода должно быть менее 2 Ом. Если параметр показывает короткое замыкание на B +, проверьте короткое замыкание на напряжение в соответствующей цепи ИС.
Подсоедините провода-перемычки от соединителя жгута блок управления зажиганием к соответствующим клеммам блок управления зажиганием.
Используя соединительные провода, замените поврежденную цепь управления ИС на заведомо исправную цепь управления ИС. Также замените провода свечи зажигания соответствующих катушек.
Запустите двигатель.
Проверьте показания счетчиков Misfire Current с помощью сканирующего устройства. Если пропуск зажигания передается с подозрительной схемой управления ИС, замените ЕСМ. Если пропуски зажигания остаются вместе с катушкой, замените блок управления зажиганием.

С положительной полярностью относительно нижней опорной клеммы измерьте 9000-11000 Ом при комнатной температуре 20-23 ° C (68-59°C) между каждой из управляющих клемм катушки зажигания и нижней опорной клеммой блок управления зажиганием. Если сопротивление выходит за указанный диапазон, замените блок управления зажиганием.
Измерьте для 7000-15000 Ом при комнатной температуре 20-23 ° C (68-59°C) между каждой парой катушечных башен на блок управления зажиганием. Если сопротивление выходит за указанный диапазон, замените блок управления зажиганием.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
Замена катушки зажигания

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC) контролирует выбросы углеводородов (HC), монооксида углерода (CO) и оксидов азота (NOx). Катализатор внутри конвертера способствует химической реакции, которая окисляет углеводороды и СО, которые присутствуют в выхлопных газах. Этот процесс превращает HC и CO в водяной пар и диоксид углерода (CO2) и восстанавливает NOx, превращая NOx в азот. В каталитическом нейтрализаторе также хранится кислород. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует этот процесс, используя нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), который находится в потоке выхлопных газов после TWC. подогреваемый кислородный датчик 2 вырабатывает выходной сигнал, который ЕСМ использует для расчета кислородпоглощающей способности катализатора. Это указывает на способность катализатора эффективно преобразовывать выбросы выхлопных газов. блок управления двигателем контролирует эффективность катализатора, позволяя катализатору нагреваться, затем ждать периода стабилизации, пока двигатель работает на холостом ходу. МУД затем добавляет и удаляет топливо, контролируя подогреваемый кислородный датчик 2. Когда катализатор функционирует должным образом, реакция подогреваемый кислородный датчик 2 на дополнительное топливо является медленной по сравнению с реакцией подогреваемый кислородный датчик 1, который расположен перед TWC. Когда реакция подогреваемый кислородный датчик 2 близка к реакции подогреваемый кислородный датчик 1, кислородпоглощающая способность и эффективность катализатора могут ухудшиться ниже приемлемого порога.

Коды неисправностей P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0068, P0101, P0012, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0153, P0154, P0155, P0156, P0157, P0158, P0160, P0161, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0300, P0325, P0327, P0332, P0335, P0336, P0340, P0341, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P0506, P0507, P1133, P1153, P1258, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138, P2176, P2270-P2273, P2A00 или P2A03 не установлены.
Перед проведением испытания ЕСМ на холостом ходу транспортное средство должно двигаться в следующих условиях: Частота вращения двигателя превышает 1 000 об/мин Время работы двигателя превышает 10 минут Оба условия существуют в течение более 1 минуты
Дроссель находится в положении покоя.
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 85 ° C (от -4 до + 85°C).
Напряжение зажигания больше 11 вольт.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-125 ° C (156-161°C).
Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
Скорость транспортного средства составляет менее 3 км/ч (2 миль/ч).
Функция топливная коррекция Learn включена.
Краткосрочная компенсация топлива (топливная коррекция) составляет от -10 до + 10 процентов.
Расчетная температура каталитического нейтрализатора (TWC) превышает 450°C.
Двигатель работает в замкнутом контуре.
Коробка передач не в P/N (только автоматическая коробка передач).

Эта диагностика пытается выполнить один тест в течение каждого допустимого периода ожидания, как только вышеупомянутые условия будут удовлетворены. Эта диагностика пытается выполнить до 6 тестов в течение каждого цикла привода.

Блок управления двигателем определяет, что эффективность катализатора снизилась ниже калиброванного порога.

P0420 и P0430 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

P0420 и P0430 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

ПримечаниеНовый преобразователь, имеющий менее 161 километра, может устанавливать P0420 расшифровка кода ошибки из-за выхода газа из внутреннего матирования. Эксплуатация автомобиля на автомагистральных скоростях в течение примерно 1 часа может исправить состояние.

Проверьте следующие условия, которые могут вызвать деградацию каталитического нейтрализатора:

Осечка двигателя
Высокое моторное масло или высокий расход охлаждающей жидкости
Время запаздывания искры
Слабая или плохая искра
Бедная топливная смесь
Богатая топливная смесь
Поврежденный кислородный датчик или жгут проводов

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь в отсутствии подогреваемый кислородный датчик или ошибок в наборе расшифровка кода ошибки. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для диагностики соответствующего расшифровка кода ошибки, прежде чем приступить к этой диагностической процедуре.
Убедитесь, что следующие условия не существуют с каталитическим нейтрализатором: Вмятины Сильное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами Повреждение дороги Внутреннее дребезжание, вызванное поврежденной подложкой катализатора Ограничения Если условие найдено, замените каталитический нейтрализатор.
Проверьте отсутствие следующих условий в системе выпуска отработавших газов: Утечка Физическое повреждение Неисправное или отсутствующее оборудование Надлежащим образом затянутое подогреваемый кислородный датчик При обнаружении условий отремонтируйте систему выпуска отработавших газов.
Убедитесь, что в подогреваемый кислородный датчик 2 отсутствуют следующие условия: Заземленный жгут проводов Повреждение Если условие найдено, замените подогреваемый кислородный датчик 2.
Если физическое состояние не обнаружено и подогреваемый кислородный датчик 2 является таким же активным, как и подогреваемый кислородный датчик 1, после работы двигателя при 1500 об/мин в течение 1 минуты и затем возвращения к стабилизированному холостому ходу, то замените соответствующий каталитический нейтрализатор.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Эта диагностика проверяет систему испарительных выбросов (EVAP) на небольшую утечку, когда ключ выключен и выполнены правильные условия. Тепло от выхлопной системы передается в топливный бак автомобиля во время работы автомобиля. Когда транспортное средство выключено и система EVAP герметизирована, происходит изменение температуры паров топливного бака, что приводит к соответствующим изменениям давления в паровом пространстве топливного бака. Это изменение контролируется модулем управления двигателем (МУД) по входу датчика давления в топливном баке. Затем ЕСМ принимает решение о целостности системы. При утечке 0,51 мм (0,02 дюйма) в системе наблюдаемая величина изменения давления значительно меньше, чем в герметичной системе.

ВАЖНО:	Перед выключением зажигания необходимо выполнить следующие условия.

Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о сбое P0442 расшифровка кода ошибки, должны быть запущены и пройдены расшифровка кода ошибки P0446, P0455 и P0496.
Коды неисправностей P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125, P0128, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0463, P0503, P1106, P1107, P1111, P1112, P1114, P1115, P1516, P2101, P2108, P2120, P2125, P2129, P2138, P2610 не установлены.
Диагностика выполняется один раз после цикла холодного запуска привода.
Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 30°C.
Пусковые температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости находятся в пределах 8°C.
Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
Температура окружающего воздуха находится в пределах 2-32 ° С (36-68°C).
Минимальное время работы двигателя - 10 минут.
Транспортное средство прошло более 5 километров (3 мили) в этой поездке.
Температура ЭСТ превышает 70°C.
Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
Зажигание выключено.
Событие дозаправки не обнаружено.
P0442 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда выполняются вышеуказанные условия.
Одно испытание проводится при выключенном зажигании после ездового цикла, и для его завершения может потребоваться до 45 минут. Допускается не более 2 анализов в день.

МУД обнаруживает изменение давления, которое меньше калиброванной величины.
Блок управления двигателем должен выполнить несколько тестов естественного вакуума (EONV), прежде чем диагностика сможет включить или выключить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

Для обнаружения периодических утечек используйте тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) для ввода дыма в систему EVAP. Перемещайте все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью J 41413-SPT высокий Intensity White фонарь.
Для улучшения видимости дыма, выходящего из системы EVAP, наблюдайте зону предполагаемой утечки под различными углами с помощью J- 41413-SPT.
Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки/уплотнения сканирующего устройства для создания вакуума, герметизации системы и наблюдения за параметром FTP для снижения вакуума.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Устройство и принцип работы

Описание системы ограничения выбросов в результате испарения

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

CH-48096 доступа к сервисному порту EVAP
GE-41415-50 переходник крышки топливного бака
J 41413-200 Тестер системы испарительных выбросов (EEST)
J 41413-300 Комплект заглушек и заглушек EVAP
J 41413-SPT высокоинтенсивный белый свет
J 41413-VLV EVAP Инструмент для установки вентиляционных отверстий

Отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе со стороны емкости для испарительных выбросов электромагнитного клапана продувки емкости для испарительных выбросов Q12 и установите CH 48096: Port Tool.
С помощью сканирующего устройства закройте вентиляционный клапан контейнера EVAP для герметизации системы EVAP.
Используйте расходомер на J 41413-200, откалиброванный на 0,51 мм (0 020 дюйма), чтобы определить отсутствие утечки в системе EVAP. Если обнаружена утечка, используйте J 41413-200 для подачи дыма в систему EVAP через сервисный порт или продувочную трубку до тех пор, пока утечка не будет обнаружена с помощью J- 41413-SPT.

Как проверить ремонт

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) может оставаться включенным после ремонта, если расшифровка кода ошибки не очищены.

Опломбируйте систему EVAP и используйте расходомер на J 41413-200, откалиброванный на 0,51 мм (0 020 дюйма), чтобы определить отсутствие утечки в системе EVAP.
Очистите расшифровка кода ошибки.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Высокое сопротивление	Открытый	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Напряжение зажигания 1 - подача продувки	P0030, P0050, P0102, P0443	P0443	P0443	-	-
Положительный заряд батареи - вентиляционная подача	P0449	P0449	P0449	-	-
EVAP Управление соленоидом продувки	P0443	P0443	P0443	P0443	-
EVAP Управление электромагнитом вентиляции	P0449	P0449	P0449	P0449	-

P0443

Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан продувки фильтра с испарительной эмиссией (EVAP). Электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Средство сканирования отображает величину времени включения в процентах. Модуль управления контролирует состояние водителя. Модуль управления управляет временем включения электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP путем заземления цепи управления с помощью внутреннего переключателя, называемого драйвером.

P0449

Напряжение аккумулятора подается на электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP. Модуль управления заземляет схему управления электромагнитным клапаном вентиляции контейнера EVAP для закрытия клапана с помощью внутреннего переключателя, называемого драйвером. Сканирующее устройство отображает состояние электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP в виде ON или OFF. Модуль управления контролирует состояние водителя.

Зажигание включено.
Напряжение системы находится в пределах 6-18 вольт.
Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления определяет, что заданное состояние водителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают, в течение минимум 12 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0443 является расшифровка кода ошибки типа B.
Расшифровка кода ошибки P0449 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0443 является расшифровка кода ошибки типа B.
Расшифровка кода ошибки P0449 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

При включенном зажигании и выключенном двигателе вы должны услышать звук щелчка, когда электромагнитный клапан продувки контейнера EVAP получает команду на 50 процентов с помощью сканирующего инструмента. Звук щелчка должен прекратиться, когда соленоидный клапан продувки контейнера EVAP получает команду на 0 процентов. Скорость, с которой циклы клапана должны увеличиваться, когда командное состояние увеличивается, и уменьшаться, когда командное состояние уменьшается.

При включенном зажигании и выключенном двигателе подать команду на включение и выключение электромагнитов вентиляции EVAP с помощью сканирующего устройства.
Прослушивание щелчка при срабатывании клапана. Убедитесь в том, что для обоих состояний - ON (включено) и OFF (выключено) - заданы команды.

P0443

Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане продувки канистры EVAP.
Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой А цепи питания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь подачи напряжения на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи подачи напряжения разомкнут, протестируйте или замените соленоид продувки контейнера EVAP.
Подключите контрольную лампу между клеммой А цепи питания и клеммой В цепи управления.
Задайте 50-процентное значение для соленоида с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна мигать или загораться при подаче команды на 50-процентное значение и выключаться при подаче команды на 0-процентное значение. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
Если все цепи протестированы нормально, замените электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP.

P0449

Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане вентиляции контейнера EVAP.
Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой А цепи питания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь подачи напряжения на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи подачи напряжения разомкнут, протестируйте или замените электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP.
Подключите контрольную лампу между клеммой А цепи питания и клеммой В цепи управления.
Включите и выключите электромагнит с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
Если все цепи тестируются нормально, замените электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена электромагнитного клапана продувки емкости с испарительным выбросом
Замена электромагнитного клапана вентиляционной емкости с испарительным выбросом
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного канала EVAP, который может вызвать создание избыточного вакуума в системе EVAP. При открытом продувочном клапане и открытом выпускном клапане фильтра, если вакуум в системе EVAP превышает калиброванное пороговое значение, испытание будет неуспешным.

Напряжение сигнала датчика давления топливного бака	Давление в топливном баке
Менее 1,5 В	Положительное давление
Более 1,5 В	Отрицательное давление/вакуум

Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0502, P1106, P1107, P1111, P1112, P1114, P1115, P1125, P1516, P2101, P2108, P2119, P2120, P2125, P2138 не установлены.
Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
P0446 расшифровка кода ошибки запускается один раз за рейс, когда выполнены вышеуказанные условия.

Сенсор FTP находится в вакууме H2O более -12 дюймов в течение 5 секунд в течение 13-минутного теста.

FTP составляет менее -2,5 дюймов H2O или более + 5 дюймов H2O в течение 60 секунд после включения зажигания при холодном запуске.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

Периодическое состояние может быть вызвано повреждением корпуса выпускного клапана EVAP, временной закупоркой на входе электромагнитного клапана выпускного клапана канистры EVAP или защемлением шланга выпускного клапана. Закупорка вентиляционной системы также может вызвать проблему плохого заполнения топливом.
Ограниченный фильтр канистры EVAP может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. См. Замена контейнера для испарительных выбросов.
Отключение одного компонента за один раз, когда система EVAP находится в режиме потока, поможет точно определить ограничение в системе.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Устройство и принцип работы

Описание системы ограничения выбросов в результате испарения

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 41413-200: Тестер системы испарительных выбросов (EEST)

Зажигание включено и топливный колпачок снят, убедитесь, что параметр Датчик давления в топливном баке находится в пределах 1,3-1,7 вольт. Если значение не соответствует указанному диапазону, перейдите к разделу датчика давления топливного бака в разделе «Тестирование цепи/системы».
Установите топливный колпачок.
При работающем двигателе, когда электромагнитный клапан вентиляции фильтрующей коробки EVAP открыт, используйте сканирующее устройство, чтобы дать команду электромагнитному клапану продувки фильтрующей коробки EVAP на 100 процентов. Вакуум топливного бака не должен увеличиваться более чем до -15 мм рт.ст. (-8 дюймов H2O). Если разрежение в топливном баке превышает указанный диапазон, перейдите к разделу ограничения в разделе «Тестирование цепи/системы».
С помощью сканера уменьшите рабочий цикл продувки канистры со 100% до 0%. Вакуум должен уменьшиться почти до нуля. Если вакуум в топливном баке не возвращается к нулю или уменьшается слишком медленно, перейдите к разделу ограничения в разделе «Тестирование цепи/системы».
Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

ПримечаниеВыполните проверку цепи/системы перед продолжением тестирования цепи/системы.

Ограничение

При работающем двигателе, открытом электромагнитном клапане вентиляции канистры EVAP и подаче команды на 100% электромагнитному клапану продувки канистры EVAP вакуум топливного бака не должен увеличиваться более чем до -15 мм рт.ст. (-8 дюймов H2O). Если вакуум в топливном баке превышает заданное значение, изолируйте ограничение, отключая один компонент за один раз, пока соленоидный клапан продувки канистры EVAP управляется на 100 процентов, а вентиляционный клапан открыт.
С помощью сканера уменьшите рабочий цикл продувки канистры со 100% до 0%. Вакуум должен уменьшиться почти до нуля. Если вакуум в топливном баке не возвращается к нулю или уменьшается слишком медленно, проверьте компоненты вентиляционной системы EVAP на наличие ограничений.

Датчик давления топливного бака

Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика давления топливного бака.
Зажигание ВЫКЛ., испытание для менее чем 5 Ом между выводом низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените датчик давления топливного бака.

Замена датчика давления топливного бака
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

При работающем двигателе, открытом электромагнитном клапане вентиляции канистры EVAP и подаче команды на 100% электромагнитному клапану продувки канистры EVAP вакуум топливного бака не должен увеличиваться более чем до -15 мм рт.ст. (-8 дюймов H2O).

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Высокое сопротивление	Открытый	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Низкий уровень опорного сигнала датчика FTP	-	P0446, P0451	P0446	-	P0451
Сигнал датчика FTP	P0452	-	P0452	P0453	P0451, P0454
Эталонный 5-Volt датчика FTP	P0452, P0530, P0641	P0451	P0446, P0453	P0453, P0530, P0641	-

Схема	Нормальный диапазон	Короткое замыкание на массу	Открытый	Короткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: С системой EVAP, вентилируемой в атмосферу
Низкий уровень опорного сигнала датчика FTP	0 В	-	0 В	-
Сигнал датчика FTP	0 В	0 В	0-1,5 В	5 В
Эталонный 5-Volt датчика FTP		0 В	0-1,5 В	5 В

Напряжение датчика FTP

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет давление воздуха или вакуум в системе испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5-вольтовую опорную цепь и цепь низкого опорного напряжения на датчик FTP. Напряжение сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. блок управления двигателем также использует этот сигнал FTP для определения атмосферного давления для использования в испытании на малую утечку при отключении двигателя, расшифровка кода ошибки P0442. Прежде чем использовать этот сигнал в качестве атмосферного эталона, его необходимо повторно обнулить.

P0451

P0451 расшифровка кода ошибки работает только тогда, когда выполняется испытание на естественную вакуумную малую утечку расшифровка кода ошибки P0442.
Количество запусков этого теста может варьироваться от 0 до 2 за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 минут.

P0452 и P0453

Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 работают непрерывно при включенном зажигании.

P0454

P0454 расшифровка кода ошибки работает только тогда, когда выполняется испытание на естественную вакуумную малую утечку расшифровка кода ошибки P0442.
Это испытание может проводиться один раз за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 минут.
Событие дозаправки не обнаружено.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если контроллер не может повторно обнулить напряжение датчика FTP в пределах калиброванного диапазона во время испытания на малую утечку при выключенном двигателе, расшифровка кода ошибки P0442.

P0452

Напряжение датчика FTP составляет менее 0,1 вольта в течение более 5 секунд.

P0453

Напряжение датчика FTP составляет более 4,9 вольт в течение более 5 секунд.

Если во время испытания на естественную вакуумную небольшую утечку при выключенном двигателе, расшифровка кода ошибки P0442, блок управления двигателем обнаруживает резкое изменение сигнала FTP, отличное от события дозаправки, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Резкое изменение определяется как изменение на 1 дюйм H2O в течение 1 секунды.

P0451 и P0454

Блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. ЕСМ сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

P0452 и P0453

Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия во время сбоя. ЕСМ записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0451

Ограничение в фильтре EVAP или вентиляционных линиях может помешать достаточно быстрому стравливанию давления паров топлива. Если вентиляционная система не может стравить давление достаточно быстро, процедура повторного обнуления может не завершиться успешно, что может привести к установке этого кода. С помощью команды Purge Solenoid (Продувка соленоида) на сканирующем устройстве можно создать вакуум в системе вместо давления. При открытом электромагнитном клапане вентиляции фильтрующей коробки EVAP и подаче команды на 100% на электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP вакуум не должен увеличиваться более чем до 9 дюймов H2O.
Убедитесь, что контрольный порт датчика FTP свободен.

P0454

Эта диагностика предназначена для обнаружения неожиданного резкого изменения сигнала напряжения от FTP.
Средства управления выходом сканирующего устройства, функции создания снимков и построения графиков могут помочь в обнаружении ошибочной реакции датчика. Чтобы посмотреть на сигнал датчика в условиях вакуума, используйте Snapshot и функцию Purge/Seal для сбора данных при команде продувки до 30 процентов, затем постройте график данных для поиска нестабильной работы датчика. Аналогичная проверка может быть выполнена для стороны давления диапазона датчика путем приложения давления с помощью J 41413-200 при создании снимка.
Убедитесь, что контрольный порт датчика FTP свободен.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 41413-200 Тестер системы испарительных выбросов (EEST)

Снимите топливный колпачок.
Включить зажигание, при выключенном двигателе.
Наблюдайте за параметром датчика давления в топливном баке с помощью сканирующего прибора.
Параметр FTP датчик должен иметь значение 1,5 В.

Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике FTP.
Зажигание ВЫКЛ., убедитесь, что блок управления двигателем полностью обесточен, и проверьте наличие менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой опорной цепи С и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
Убедитесь, что параметр датчика FTP сканирующего устройства меньше 0,2 В. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
Установите перемычку с предохранителем 3A на клемму B сигнальной цепи и клемму C 5-вольтовой эталонной цепи. Убедитесь, что параметр напряжения датчика FTP сканирующего устройства превышает 4,7 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления.
Если все цепи тестируются нормально, замените датчик FTP.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена датчика давления топливного бака
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Блок управления двигателем тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) на наличие большой утечки или ограничений по пути продувки в системе EVAP. Когда критерии включения выполнены, блок управления двигателем выдает команды на электромагнитный клапан ON вентиляции емкости с испарительным выбросом и электромагнитный клапан ON продувки емкости с испарительным выбросом, обеспечивая вакуум в системе испарительного выброса. Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика давления в топливном баке для проверки того, что система способна достичь заданного уровня вакуума в течение заданного времени.

Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о сбое P0455 расшифровка кода ошибки, P0496 расшифровка кода ошибки должны быть запущены и пройдены.
Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P1111, P1112, P1114, P1115, P1125, P1135, P1351, P1352, P1361, P1362, P1516, P1548, P2101, P2107, P2108, P2119, P2120, P2125, P2135, P2138 не установлены.
Двигатель работает.
Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
P0455 расшифровка кода ошибки запускается один раз при холодном запуске в течение 10 минут после запуска.

Система EVAP не может достичь или поддерживать вакуум до 4 раз во время диагностического теста.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

Проверьте наличие незакрепленной, отсутствующей, поврежденной или неправильно заполненной топливной крышки.
Осмотрите на предмет повреждения поверхности уплотнения заливной горловины топливного бака.
Блокировка или ограничение в электромагнитном клапане продувки с испарительным выбросом, продувочной трубе, канистре с испарительным выбросом или паровой трубе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
Систему испарительного выброса можно заполнить дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. После появления дыма закройте систему.
Для обнаружения периодических утечек с помощью J 41413-200: EEST переместите все компоненты испарительного выброса, наблюдая за дымом с помощью J 41413-SPT: White фонарь.
Отдельные компоненты могут быть выделены и протестированы с помощью адаптеров в комплекте J 41413-300:.
Может существовать условие, когда утечка в системе испарительных выбросов существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с использованием функции продувки/герметизации сканирующего прибора для создания вакуума в испарительной эмиссионной системе и последующего наблюдения за параметром давления топливного бака для снижения вакуума.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Устройство и принцип работы

Описание системы ограничения выбросов в результате испарения

Специальные инструменты

CH-48096 доступа к сервисному порту EVAP
GE-41415-50 переходник крышки топливного бака
J 41413-200 (J 41413-100) Тестер системы испарительных выбросов (EEST)
J 41413-300 Комплект заглушек и заглушек EVAP
J 41413-311 Штекер EVAP
Вентиляционный фитинг сервисного порта J 41413-VLV EVAP
J 41413-SPT высокоинтенсивный белый свет

ПримечаниеТопливные баки большего объема и/или баки с более низким уровнем топлива могут потребовать несколько минут для стабилизации плавающего индикатора. Подробные инструкции по диагностике системы испарительных выбросов см. в руководстве по эксплуатации J 41413-200: EEST (/pontiac/g6/i-final-2010-2010/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-i-toplivnaia-sistema-24l-vyiavlenie-i-diagnostika-simptomov).

Подключите J 41413-200 к служебному порту EVAP транспортного средства. Для транспортных средств без сервисного порта отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе со стороны корпуса EVAP электромагнитного клапана продувки и установите CH-48096.
Опломбируйте систему EVAP и используйте расходомер на J 41413-200, откалиброванный на 0,51 мм (0,02 дюйма), чтобы определить отсутствие утечки в системе EVAP. Если обнаружена утечка, используйте J 41413-200 для подачи дыма в систему EVAP в сервисном порту до тех пор, пока утечка не будет обнаружена.
Для проверки ограничения подсоедините шланг подачи азота/дыма J 41413-200 к переходнику с латунным конусом J 41413-311. Отсоедините шланг на конце топливного колпачка GE-41415-50. Подсоедините J 41413-311 к отсоединенному шлангу на GE-41415-50. Заправочная горловина GE-41415-50 устанавливается только на транспортное средство.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
Используйте функцию Purge/Seal (Продувка/Уплотнение) для герметизации системы сканирующим инструментом.
Подать команду на соленоидный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP на 30%.
Вакуумметр/манометр на J 41413-200 и параметр FTP на сканирующем устройстве должны показывать вакуум. Если вакуумметр/манометр показывает вакуум, но параметр FTP не показывает вакуум, замените датчик FTP. Если ни параметр датчика давления топливного бака, ни вакуумметр/манометр не показывают вакуума, устраните ограничение в продувочном тракте.
Убедитесь, что вакуум на сканирующем приборе достигает предельного значения прерывания или превышает 3,2 В, и что величина вакуума на сканирующем приборе и манометре J 41413-200 почти одинакова. Если значения не совпадают или напряжение не достигло 3,2 вольта, замените датчик FTP.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена датчика давления топливного бака
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) герметизирует систему EVAP, выдавая команду на отключение электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP и включение электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP. блок управления двигателем контролирует датчик давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP превышает заданное значение в течение заданного времени, этот расшифровка кода ошибки устанавливается. Следующая таблица иллюстрирует взаимосвязь между состояниями ВКЛ. И ВЫКЛ., а также состояниями «Открыто» или «Закрыто» электромагнитных клапанов продувки и вентиляции канистры EVAP.

Команда модуля управления	Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP	Электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP
ON	Открытый	Закрытый
OFF	Закрытый	Открытый

Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0125, P0128, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0445, P1106, P1107, P1111, P1112, P1114, P1115, P1516 не установлены.
Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
P0496 расшифровка кода ошибки выполняется один раз при холодном запуске в течение 96 секунд.

МУД обнаруживает вакуум во время состояния отсутствия продувки.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Описание системы ограничения выбросов в результате испарения

Устройство и принцип работы

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Запустите двигатель.
Опломбируйте систему EVAP с помощью функции Purge/Seal с помощью сканирующего устройства.
Осмотрите датчик FTP с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика давления в топливном баке должен быть меньше 1,7 вольт.

ПримечаниеВыполните проверку цепи/системы перед продолжением тестирования цепи/системы.

Отсоедините трубопровод продувки EVAP от электромагнитного клапана продувки фильтрующей коробки EVAP.

Если параметр датчика давления топливного бака меньше 1,7 В, замените электромагнитный клапан продувки канистры EVAP.
Если давление превышает 1,7 В, замените датчик FTP.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электродвигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода, наряду с искрой и изменением подачи топлива, блок управления двигателем дает команду на закрытие дросселя, уменьшая поток воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.

Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0122, P0123, P0128, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0300, P0351, P0352, P0353, P0496, P0601, P0604, P0606, P060D, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 или P2176 не установлены.
Двигатель работает более 60 секунд.
Двигатель работает на холостом ходу более 10 секунд.
Состояние режима переменного тока не изменилось.
Состояние нагрузки гидроусилителя руля не изменилось.
Состояние селектора коробки передач не изменилось.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше -40°C.
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -40°C.
Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 72 кПа.
Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
Скорость транспортного средства составляет менее 4,8 км/ч (3 миль/ч).
Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0506

МУД определяет, что фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 100 об/мин ниже требуемой частоты вращения на холостом ходу.

P0507

МУД определяет, что фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 200 об/мин выше требуемой частоты вращения на холостом ходу.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Состояние задержки может вызвать установку P0506 расшифровка кода ошибки.
Прерывистый сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) может вызвать установку P0507 расшифровка кода ошибки.
Прерывистый сигнал датчика положения педали сцепления, если таковой имеется, может вызвать установку P0506 расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Описание системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Устройство и принцип работы

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

ВАЖНО:

Сначала двигатель должен работать более 60 секунд, а затем работать на холостом ходу в установившемся режиме в течение дополнительных 10 секунд, прежде чем сравнивать фактические и желательные параметры частоты вращения двигателя на холостом ходу.

С помощью сканирующего инструмента сравните желаемую частоту вращения двигателя на холостом ходу с фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу. Фактическая частота вращения двигателя на холостом ходу должна быть не более 100 об/мин ниже желаемой. Фактическая частота вращения двигателя на холостом ходу должна быть не более чем на 200 об/мин выше желаемой.
Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Осмотрите на предмет любого состояния, которое может снизить обороты холостого хода за счет увеличения нагрузки на двигатель. Неправильная работа муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) Принадлежности, требующие дополнительного крутящего момента для работы Чрезмерные отложения в корпусе дроссельной заслонки Ограниченный выхлоп Механические условия, ограничивающие обороты двигателя При необходимости отремонтируйте любые условия.
Проверьте следующие условия: Утечки вакуума Неисправный клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Осмотр и очистка корпуса дроссельной заслонки

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) и системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Эта диагностика также выполняется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован.

Блок управления двигателем контролирует свою способность читать и записывать в память. Он также контролирует функцию синхронизации. блок управления двигателем и процессоры TAC используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора отслеживают данные других процессоров для проверки правильности указанного вычисления APP. ЕСМ выполняет интрузивную проверку для подтверждения того, что сигналы АРР не закорочены вместе. МУД выполняет это путем кратковременного опускания датчика 2 АРР и поиска датчика 1, который также должен быть опущен.

P0601, P0604, P0606

Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

P0602, P0603, P062F

Выключатель зажигания включен.
Эти расшифровка кода ошибки работают один раз за цикл зажигания.

P0607

Переключатель зажигания находится в положении «Разблокировать», «Аксессуар», «Выполнить» или «Прокрутить».
Напряжение системы более 5,23 В.
Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P062F, P0641, P0651, P2610 не установлены
Расшифровка кода ошибки P0607 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P060D

P0606 расшифровка кода ошибки не установлен.
Переключатель зажигания находится в положении разблокировка, Accessory, Run или Crank.
Напряжение системы более 5,23 В.
Расшифровка кода ошибки P060D работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2610

Питание ЕСМ отключено.
Температура всасываемого воздуха составляет от -40 до + 125 ° C (от -40 до + 125°C).
P2610 расшифровка кода ошибки работает один раз за цикл зажигания.

Условия установки расшифровки кода ошибки

Блок управления двигателем обнаруживает внутренний сбой или неполное программирование в течение более 10 с.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P060D и P062F - Тип коды неисправностей.
Расшифровка кода ошибки P0607 является расшифровка кода ошибки типа C.
Расшифровка кода ошибки P2610 является расшифровка кода ошибки типа B.

Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P060D и P062F - Тип коды неисправностей.
Расшифровка кода ошибки P0607 является расшифровка кода ошибки типа C.
Расшифровка кода ошибки P2610 является расшифровка кода ошибки типа B.

Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные, а батарея полностью заряжена. См. Проверка/испытание аккумулятора.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P060D, P062F или P2610 не должны перезагружать.

Проверьте входы напряжения и заземления для K20 блок управления двигателем на следующее: Короткое замыкание An разомкнутый Высокое сопротивление
Наблюдайте за расшифровка кода ошибки с помощью сканера. Если установлен P0602 расшифровка кода ошибки, попытайтесь запрограммировать блок управления двигателем K20 перед заменой блок управления двигателем K20. Обратитесь к разделу Справочная информация по модулям управления для получения информации о замене, настройке и программировании K20 блок управления двигателем. При сбросе P0602 расшифровка кода ошибки замените блок управления двигателем K20.
Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. расшифровка кода ошибки P0601, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060D, P062F или P2610 не должны устанавливать. Если расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании, замените K20 блок управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет опорную шину 5 В для каждой опорной цепи 5 В. Цепи называются 5 В опорного 1 и 5 В опорного 2. Каждая шина обеспечивает опорное напряжение 5 В для более чем одного датчика. Состояние отказа одной опорной цепи 5 В повлияет на другие опорные цепи 5 В, подключенные к этой опорной шине. ЭСУД контролирует напряжение на опорных цепях 5 В.

Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060D, P062F и P2610 не установлены.
Зажигание включено.
Напряжение зажигания больше 5,23 В.
Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает состояние выхода напряжения за пределы диапазона на опорной шине 5 В 1 или 2 в течение более 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P0651 являются расшифровка кода ошибки типа А

Шина опорного напряжения 5 В 1 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков:

B74 абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
B150 датчик давления в топливном баке (FTP)
Датчик положения педали акселератора B107 (АПП) 2
Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер) B1
Датчик положения распределительного вала B23
B37B датчик давления масла в двигателе

Опорная шина 5 В 2 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков:

B107 Датчик УПЗ 1
B26 датчик положения коленчатого вала
Q38 датчик положения дроссельной заслонки 1 и 2

Неисправность можно обнаружить, отключив по одному компоненту от соответствующей эталонной цепи 5 В при просмотре параметра состояния эталонной цепи 5 В на сканирующем устройстве. Параметр сканирующего устройства изменится с неисправность (Неисправность) на OK (Исправно) при отключении источника неисправности. Если все опорные компоненты 5 В были отсоединены, и неисправность все еще отображается, неисправность может существовать в жгуте проводов.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Проверьте состояние цепи сканирующего устройства 5 В опорного сигнала 1 и параметры состояния цепи 5 В опорного сигнала 2. Проверьте правильность отображения параметров.
Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. ДКН P0641 и P0651 не должны включаться в этот цикл зажигания.
Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

ПримечаниеКороткое замыкание на сигнальную цепь некоторых компонентов может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута всех соответствующих датчиков для соответствующего расшифровка кода ошибки. Соответствующие датчики см. в разделе «Средства диагностики».
Зажигание ВКЛ., замерьте на 4,8-5,2 В между одной из опорных цепей 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте короткое замыкание на массу всех опорных цепей 5 В. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте напряжение короткого замыкания на всех опорных цепях 5 В. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
Подключайте каждый компонент, связанный с опорной цепью 5 В, по одному за раз, контролируя напряжение. Убедитесь, что напряжение остается в пределах 4,8-5,2 В. Если при подключении компонента напряжение не находится в указанном диапазоне, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание. Если проверка цепи прошла нормально, замените соответствующий компонент.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытый	Короткое замыкание на напряжение
Источник напряжения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)	P0650	P0650	-
Управление контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)	P0650 *	P0650	P0650
* контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC).

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует схему управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на предмет условий, которые являются неправильными для командных состояний контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Например, условие отказа существует, если МУД обнаруживает низкое напряжение, когда МИЛ получает команду на выключение, или высокое напряжение, когда МИЛ получает команду на включение.

Блок управления двигателем дал команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF по крайней мере один раз в течение цикла зажигания.
P0650 расшифровка кода ошибки работает непрерывно при включенном зажигании.

МУД обнаруживает, что заданное состояние возбудителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более одной секунды.

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа B.

Если состояние прерывистое, перемещайте соответствующие жгуты и соединители при работающем двигателе. Контролируйте параметры состояния тестирования цепи сканирующего устройства для компонента. Значение параметра «цепь проверка Status» изменится с «OK» или «Not Run» на «неисправность» при наличии условий в цепи или соединении.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВКЛ. И ВЫКЛ. С помощью сканирующего инструмента. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться и выключаться по команде.
Подача команд на включение и выключение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с помощью сканирующего устройства при соблюдении следующих параметров состояния цепи управления: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt короткое замыкание Gnd проверка Status контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt обрыв проверка Status контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt короткое замыкание Volts проверка Status Каждый параметр должен изменяться с OK на Not Run или с Not Run на OK.
Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Зажигание ВКЛ., убедитесь, что светятся предупреждающие индикаторы (IPC). Если предупреждающие индикаторы IPC не горят, проверьте цепь зажигания IPC на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, замените IPC.
Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута блок управления двигателем X1. Зажигание включено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен светиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен, проверьте вывод 68 схемы управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените IPC.
Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3А между клеммой 68 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание до напряжения или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените IPC/лампочку.
Если все цепи/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Зажигание включено, убедитесь, что индикаторы предупреждения IPC горят.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена приборной панели
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Напряжение питания аккумулятора - катушка	P0685	P0685	-	-
Напряжение питания аккумулятора - якорь	P0689	P0689	-	-
Схема управления реле	P0685	P0685	P0685	-
Цепь обратной связи реле	P0689	P0689	P0690	-

Параметры отображения	Нормальный диапазон	Короткое замыкание на массу	Открытый	Короткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Зажигание включено, двигатель выключен, реле силового агрегата включено
Состояние испытания цепи управления реле зажигания системы управления двигателем	OK/Не выполнять	Короткое замыкание на GRD/обрыв	Короткое замыкание на GRD/обрыв	Короткое замыкание на B +
Команда реле зажигания управления двигателем	ON	ON	ON	ON
Управление двигателем Сигнал обратной связи реле зажигания	12-12,9 В	0,0 В	0,0 В	12-12,9 В

Управление двигателем Сигнал обратной связи реле зажигания

Двигатель управляет реле зажигания или реле силового агрегата - это нормально разомкнутое реле. Выключатель реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Положительное напряжение батареи постоянно подается непосредственно на катушку реле и контакт переключателя. Модуль управления двигателем (МУД) подает сигнал заземления в схему управления катушкой реле через внутреннюю интегральную схему, называемую выходным возбудителем. Когда ЭСУД дает команду на включение реле силового агрегата, напряжение зажигания подается на несколько предохранителей в подкапотном блоке предохранителей.

Напряжение зажигания, которое подается на блок управления двигателем, обеспечивает питание внутренних цепей блока управления двигателем, связанных с работой привода дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем также контролирует уровень напряжения в цепи напряжения зажигания, чтобы подтвердить, что контакты реле силового агрегата замкнуты.

Зажигание включено.
Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0685

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 2 с.

P0689

Блок управления двигателем обнаруживает, что цепь обратной связи реле зажигания управления двигателем меньше 5 В, когда реле включается на 5 с.

P0690

МУД определяет, что цепь обратной связи реле зажигания двигателя превышает 2 В, когда реле получает команду на выключение.
Блок управления двигателем определяет, что напряжение цепи обратной связи реле зажигания двигателя превышает 18 В при подаче команды на включение реле.
Состояние присутствует более 2 с.

Расшифровка кода ошибки P0685 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
Расшифровка кода ошибки P0689 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0685 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
Расшифровка кода ошибки P0689 является расшифровка кода ошибки типа C.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Запуск двигателя, подача команды на включение и выключение реле зажигания системы управления двигателем (EC) с помощью сканирующего устройства при соблюдении следующих параметров состояния цепи управления реле зажигания EC: Управление двигателем Цепь управления реле зажигания Состояние низковольтного испытания Двигатель управляет цепью управления реле зажигания Состояние разомкнутого испытания Двигатель управляет цепью управления реле зажигания Состояние высоковольтного испытания Каждый параметр должен переключаться между ОК или Не работать или Не работать и ОК.
Зажигание ВКЛ., просмотр информации расшифровка кода ошибки с помощью сканера. Не следует устанавливать P0685, P0689 или P0690 расшифровка кода ошибки.
Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы.

Зажигание выключено, отсоедините реле силового агрегата KR75.
Убедитесь, что контрольная лампа горит между обоими из следующих контактов цепи напряжения релейной батареи и землей: Клемма 86 Клемма 87 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения релейной батареи на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление.
Зажигание выключено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 30 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание до напряжения.
Подключите плавкую перемычку 20 А между клеммой 87 цепи В + релейного переключателя и клеммой 30 цепи напряжения зажигания релейного переключателя.
Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора EC Реле зажигания Сигнал обратной связи. блок управления двигателем должен обмениваться данными, и параметр должен отображать 9-14 В. Если не указанный диапазон, или блок управления двигателем не обменивается данными, проверьте цепь напряжения зажигания между реле силового агрегата и блок управления двигателем на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
Зажигание выключено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 85 схемы управления и B +. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
Подключите набор DMM к диоду между выводом 85 схемы управления и землей.
Зажигание ВКЛ., убедитесь, что DMM не отображает разомкнутый контур. Если на DMM отображается разомкнутый контур, проверьте цепь управления на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
Если все цепи испытываются нормально, замените реле KR75 силового агрегата.

Испытание на одно из следующих значений сопротивления между клеммами 85 и 86 KR75 реле силового агрегата: 70-110 Ом 200-250 Ом Если оно не находится в пределах указанного диапазона, замените KR75 реле силового агрегата.
Испытание на бесконечное сопротивление между следующими контактами KR75 реле силового агрегата: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если указанное значение не указано, заменить KR75 реле силового агрегата.
Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле KR75 силового агрегата.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена реле (подключено к жгуту проводов) или Замена реле (в электрическом центре)
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кодов ошибок указывает, что связанный с излучением расшифровка кода ошибки передачи установлен в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Модуль управления двигателем (МУД) принимает информацию ТСМ по цепи последовательных данных. блок управления двигателем включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда блок управления трансмиссией посылает сообщение по цепи последовательных данных, запрашивая освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Информация расшифровка кода ошибки для ЕСМ будет отображать только P0700 расшифровка кода ошибки, но данные стоп-кадра/записей о сбоях будут отображать установленный расшифровка кода ошибки передачи.

Зажигание включено или двигатель работает.
P0700 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

ЕСМ принимает последовательное сообщение данных от ТСМ, запрашивающее ЕСМ включить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), могут заставить блок управления трансмиссией запросить установку P0700 расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модуль управления

Расшифровка кода ошибки P0700 является информационным расшифровка кода ошибки. Если нет органов управления двигателем или коммуникационных расшифровка кода ошибки, обратитесь к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle для диагностики расшифровка кода ошибки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностика баланса цилиндра подстройки топлива обнаруживает дисбаланс соотношения воздух/топливо между цилиндром и цилиндром в каждом блоке цилиндров. Диагностика контролирует частотные и амплитудные характеристики сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) перед катализатором путем вычисления накопленного напряжения в течение заданного периода выборки. Дисбаланс указывается, когда множество выборок накопленного напряжения последовательно выше требуемого значения.

Коды неисправностей P0030, P0036, P0050, P0053, P0059, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0151, P0152, P0153, P0154, P0155, P0201-P0206, P0300, P0301-P0306, P0411, P0412, P0418, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1133, P1153, P1516, P2101, P2119, P2120, P2125, P2135, P2138, P2176, P2431, P2432, P2433, P2440, P2A00, P2A03 не установлены.
Элемент управления устройством неактивен.
Интрузивная диагностика не активна.
Защита двигателя от раскрутки не активна.
Механизм отбора мощности (КОМ) не активен.
Контроль тяги не активен.
Контроль топлива осуществляется по замкнутому контуру «воздух-топливо».
Напряжение системы больше 10 вольт, или меньше 18 вольт.
Время работы двигателя больше 50 секунд.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 10°C.
Частота вращения двигателя больше 1000 об/мин, но меньше 4000 об/мин.
Массовый расход воздуха больше 7 г/с, но меньше 400 г/с.

Множество образцов предварительного катализатора подогреваемый кислородный датчик аккумулированного напряжения постоянно выше, чем желаемое значение.

Расшифровка кода ошибки P1174 и P1175 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Диагностика баланса топливного цилиндра очень чувствительна к подогреваемый кислородный датчик конструкции. Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали могут установить ложный расшифровка кода ошибки.
Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания, или графика пропусков зажигания, может помочь изолировать цилиндр, который вызывает состояние.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Чтение и запись данных Freeze Frame/отказ Records с учетом скорости и нагрузки, на которых установлен расшифровка кода ошибки.
Диагностика любых других установленных расшифровка кода ошибки. См. Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
Когда двигатель работает на холостом ходу, а коробка передач находится в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль), соблюдайте параметры датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен быть в пределах 19-42 кПа. Если параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в диапазоне 19-42 кПа, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0106 или расшифровка кода ошибки P0107 или P0108.
Осмотрите систему подачи воздуха на наличие модифицированных, поврежденных, протекающих или ограниченных компонентов.
Осмотрите систему вентиляции картера на предмет неправильной эксплуатации.
Осмотрите вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и неправильных соединений.
Осмотрите впускной коллектор, корпус дросселя и уплотнительные кольца инжектора на отсутствие утечек вакуума.
Испытание на ограниченную, поврежденную, протекающую или модифицированную систему выпуска отработавших газов от каталитического нейтрализатора вперед. См. Симптомы - выхлоп двигателя.
Проверьте топливные форсунки на предмет неправильной работы. См. Диагностика топливного инжектора (w/J39021 или с технологией 2) или Диагностика топливного инжектора (w/CH47976).
Испытание на загрязнение топлива. См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе.
Испытание на избыток топлива в картере из-за негерметичности форсунок.
Проверить систему зажигания на предмет неправильной эксплуатации. См. раздел Диагностика электронной системы зажигания.
Испытайте двигатель на любые механические условия, такие как заедание клапанов, подъемников и т. Д., Которые могут изменить поток в камеру сгорания. См. Симптомы - механическая часть двигателя.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики. Проверьте ремонт при той же скорости и нагрузке, как указано в данных Freeze Frame/отказ Records, записанных во время тестирования.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Каталитический нейтрализатор должен быть нагрет для эффективного снижения выбросов. Стратегия холодного запуска заключается в сокращении количества времени, необходимого для прогрева каталитического нейтрализатора. Во время холодного запуска частота вращения двигателя на холостом ходу повышается, а распределение зажигания замедляется, чтобы позволить катализатору быстро нагреться. Эта диагностика контролирует следующее для построения модели энергии выхлопных газов:

Частота вращения двигателя
Опережение зажигания
Положение дроссельной заслонки
Воздушный поток двигателя
Температура охлаждающей жидкости
Время работы двигателя
Положение парковки/нейтрали
Скорость транспортного средства

Затем фактическая модель сравнивается с ожидаемой моделью энергии выхлопных газов.

Двигатель работает, обнаружен холодный запуск.
Скорость транспортного средства менее 2 км/ч (1 миль/ч).
Двигатель работает на холостом ходу без подачи сигнала от педали акселератора.
Воздушный поток составляет более 40 мг/цилиндр.
Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0300, P0335, P0336, P0351, P0352, P0353, P0501, P0502, P0506, P0507, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P060D, P062F, P0641, P0651, P1101, P1516, P1682, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138, P2176, P2610, P3400 не установлены.

Этот расшифровка кода ошибки работает в течение 15 секунд в течение первых 2 минут после запуска. Эта диагностика выполняется один раз за поездку, когда определен холодный запуск.

Фактическая энергетическая модель выхлопных газов не соответствует ожидаемой энергетической модели выхлопных газов.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Устройство и принцип работы

Описание модуля управления двигателем

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Любая нагрузка на двигатель, которая снижает обороты двигателя, например, при частичном включении сцепления, цикличности кондиционирования воздуха и т.д. в течение первых 120 секунд работы двигателя, может установить этот расшифровка кода ошибки.

Дайте двигателю остыть.
Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу не менее 2 минут.
P1400 расшифровка кода ошибки должны запускаться и проходить.

Проверьте систему впуска воздуха на предмет следующего: Повреждение, ограничение или модификация Загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра Система вентиляции картера для правильной работы-См. Проверка/диагностика системы вентиляции картера. Проникновение воды Утечка вакуума и другого недозированного воздуха после датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Утечка во впускном коллекторе
Осмотрите выхлопную систему на предмет следующего: Проникновение воды Утечка выхлопных газов Поврежденная, ограниченная, модифицированная или усиленная выхлопная система-См. Симптомы - выхлоп двигателя.
Осмотрите двигатель на предмет наличия предметов, которые могут изменить поток воздуха в камеру сгорания. См. Симптомы - механическая часть двигателя.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Управление двигателем TAC 1	P1516, P2101, P2176	P1516, P2101, P2176	P1516, P2101, P2176	P1516, P2101, P2176
Управление двигателем TAC 2	P1516, P2101, P2176	P1516, P2101, P2176	P1516, P2101, P2176	P1516, P2101, P2176

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой, подавая изменяющееся напряжение на цепи управления двигателя управления приводом дроссельной заслонки (TAC). МУД контролирует рабочий цикл, который необходим для приведения в действие дроссельной заслонки. блок управления двигателем контролирует датчики положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2 для определения фактического положения дроссельной заслонки.

P1516

P0068 или P0121 расшифровка кода ошибки не установлены.
Зажигание находится в положении Run или Crank.
Напряжение зажигания больше 6,5 В.
Двигатель работает, либо система не находится в режиме аккумулятор Save, если двигатель не работает.
Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2101

P0068 или P0121 расшифровка кода ошибки не установлены.
Зажигание находится в положении Run или Crank.
Напряжение системы больше 11 В.
Двигатель работает или система не находится в режиме аккумулятор Saver, если двигатель не работает.
Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2119

Зажигание находится в положении разблокировка/Accessory, Run или Crank.
Напряжение зажигания больше 5,23 В.
Система находится в режиме аккумулятор Save.
Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2176

Зажигание находится в положении Run или Crank.
Расшифровка кода ошибки P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 или P2135 не установлены.
Система находится в состоянии обучения по минимальному положению дроссельной заслонки (ТП).
Дроссель стабилен более 0 040 с.
Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1516

Индицируемое положение дроссельной заслонки не соответствует прогнозируемому положению дроссельной заслонки более 0,5 с. ИЛИ
МУД обнаруживает потребление тока более 9 А в цепях двигателя в течение более 0,18 с.

P2101

Указанное положение дроссельной заслонки не соответствует прогнозируемому положению дроссельной заслонки в течение более 0,3 с.

P2119

Блок управления двигателем определяет, что дроссель не может вернуться в положение по умолчанию после того, как он был обесточен в течение более 0,5 с.

P2176

Блок управления двигателем определяет, что минимальное положение дроссельной заслонки не определялось в течение более 1,8 с.

Расшифровка кода ошибки P1516, P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.
Блок управления двигателем дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.

Расшифровка кода ошибки P1516, P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.

Проверьте состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед, приводящий к тому, что дроссельная заслонка не закрывается.
Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
Состояние низкого заряда батареи может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Описание системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Устройство и принцип работы

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. расшифровка кода ошибки P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0562, P0621, P0622 или P2135 не должны устанавливать. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики.
Медленно нажмите педаль акселератора из положения покоя в положение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) и отпустите педаль. Повторите процедуру несколько раз. Не следует устанавливать P1516, P2101, P2119 или P2176 расшифровка кода ошибки.
Быстро нажмите педаль акселератора из положения покоя в положение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) и отпустите педаль. Повторите процедуру несколько раз. Не следует устанавливать P1516, P2101, P2119 или P2176 расшифровка кода ошибки.
Работа двигателя на холостом ходу, соблюдайте параметр TAC Command с помощью сканирующего инструмента. Показание должно быть больше 0%.
Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:	Перед вставкой пальцев в расточку дросселя ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание. Неожиданное перемещение дроссельной заслонки может привести к травме.

Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, осмотрите корпус дроссельной заслонки на наличие следующих условий: Лопасть дроссельной заслонки, которая не находится в положении покоя Лопасть дроссельной заслонки, которая обвязывается открыто или закрыто Лопасть дроссельной заслонки, которая свободно перемещается открыто или закрыто без давления пружины Если условие найдено, замените узел корпуса дроссельной заслонки.
Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя.
Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между каждой из перечисленных ниже цепей управления двигателем и землей. Клемма A цепи управления двигателем Клемма B цепи управления двигателем Если горит контрольная лампа, проверьте цепь управления двигателем на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между каждой из перечисленных ниже цепей управления двигателем и B +. Клемма A цепи управления двигателем Клемма B цепи управления двигателем Если горит контрольная лампа, проверьте цепь управления двигателем на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Зажигание ВЫКЛ., установите DMM на шкалу 40 В, выберите Режим записи Мин/Макс и установите время отклика Пик Мин/Макс равным 1 мс.
Зажигание ВЫКЛ., измерьте напряжение с помощью функции DMM Min/Max Recording Mode (Минимальный/Максимальный режим записи) на каждой цепи, указанной ниже, когда зажигание включено. Максимальное напряжение должно быть в пределах 1 В от B +. Клемма A цепи управления двигателем Клемма B цепи управления двигателем Если она не находится в указанном диапазоне, проверьте цепь на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
Если все цепи и соединения испытаны нормально, замените корпус дроссельной заслонки в сборе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Напряжение зажигания 1, реле силового агрегата	P1516, P1682, P2176	P0575, P1682, P2101	P0690	-
Напряжение зажигания 1, реле запуска/проворота	-	P1682	P0575, P0650	-

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытый	Короткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Включение зажигания, выключение двигателя, а также запуск/прокрутка и реле силового агрегата включены
Напряжение зажигания 1, пробег/проворот	0 В	0 В	B +
Сигнал обратной связи реле зажигания EC (силовой агрегат)	0 В	0 В	B +

Сигнал зажигания 1

На модуль управления двигателем (МУД) подаются 2 цепи напряжения зажигания. Первую цепь зажигания обеспечивает двигатель, управляющий реле зажигания или реле силового агрегата, через предохранитель. Эта цепь напряжения зажигания подает питание на все внутренние цепи блок управления двигателем, связанные с работой исполнительного механизма дроссельной заслонки (TAC). Вторая цепь напряжения зажигания питается реле пробега/проворота через предохранитель, и используется для питания остальных внутренних цепей ЭСУД. Если МУД обнаруживает разность напряжений между 2 цепями напряжения зажигания, то устанавливается P1682 расшифровка кода ошибки.

Зажигание включено.
Напряжение системы более 6 В.
Реле силового агрегата получает команду ВКЛ.
P1682 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

МУД обнаруживает, что разность уровней напряжения больше 3 В между 2 цепями напряжения зажигания в течение менее 1 с.

Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

ПримечаниеНа сканирующем инструменте реле силового агрегата называют реле зажигания ЭЦ.

Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P0685, P0689 или P0690, сначала выполните диагностику этого параметра.
Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сканирующим инструментом Сигнал напряжения зажигания 1 и параметры сигнала обратной связи реле зажигания ЕС. Разница между двумя параметрами не должна превышать 3 В.
Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы.

Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сигналом зажигания 1 и параметром сканирующего инструмента обратной связи реле зажигания EC, чтобы определить, какое из них более чем на 3 В ниже, чем другое.
Зажигание выключено, снимите реле, соответствующее параметру сканирующего прибора более чем на 3 В ниже.
Зажигание ВКЛ., подключите плавкую перемычку 20 А между B + и соответствующей клеммой цепи напряжения зажигания, ведущей к блок управления двигателем. Убедитесь, что соответствующий параметр сканирующего устройства отображается в диапазоне 9-14 В. Если соответствующий параметр сканирующего устройства меньше указанного значения, проверьте цепь напряжения зажигания на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
Если все цепи тестируются нормально, замените соответствующее реле.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена реле (подключено к жгуту проводов) или Замена реле (в электрическом центре)
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Сигнал датчика 1 APP	P2122	P2122	P2123	-
Эталонный 5-Volt датчика 1 APP	P0651	P2122	P0651	-
Низкий уровень опорного сигнала датчика 1 APP	-	P2123	-	-
Сигнал датчика 2 APP	P2127	P2127	P2128	-
Эталонный датчик 2 5-Volt APP	P0452, P0522, P0532, P0641	P2127	P0108, P0522, P0533, P0641	-
Низкий уровень опорного сигнала датчика 2 APP	-	P2128	-	-

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытый	Короткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Двигатель работает на холостом ходу Параметр Нормальный диапазон Датчик APP 1: 0,33-4,59 В
5-Volt Ссылка 1	0 В	0 В	5 В
Сигнал датчика 1 APP	0 В	0 В	5 В
Низкий уровень опорного сигнала датчика 1 APP	-	4,96 В	-

Датчик APP 1

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытый	Короткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Двигатель работает на холостом ходу Параметр Нормальный диапазон Датчик APP 2: 0,16-2,30 В
5-Volt Ссылка 2	0 В	0 В	5 В
Сигнал датчика 2 APP	0 В	0 В	5 В
Низкий уровень опорного сигнала датчика 2 APP	-	4,92 В	-

Датчик APP 2

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) использует два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики 1 и 2 АПП расположены внутри педального узла. Каждый датчик имеет 5-вольтовую опорную цепь, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь.

Два процессора также используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора расположены в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Каждая сигнальная схема обеспечивает обоим процессорам напряжение сигнала, пропорциональное движению педали. Процессоры совместно используют и отслеживают данные для проверки правильности указанного вычисления APP.

P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128

Напряжение системы больше 5,23 вольт.
Зажигание находится в положении разблокировка/Accessory, Run или Crank.
P0641, P0651 или P0606 расшифровка кода ошибки не установлены.
Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2138

Напряжение системы больше 5,23 вольт.
Зажигание находится в положении разблокировка/Accessory или Run.
Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0606, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127 или P2128 не установлены.
Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2120

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР меньше 0,33 В или больше 4,59 В в течение более 0,5 секунды.

P2122

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР составляет менее 0,33 В в течение более 0,5 секунды.

P2123

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР превышает 4,59 В в течение более 0,5 секунды.

P2125

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР составляет менее 0,16 вольт или более 2,30 вольт в течение более 0,5 секунды.

P2127

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение на датчике 2 АРР составляет менее 0,16 В в течение более 0,5 секунды.

P2128

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР превышает 2,30 В в течение более 0,5 секунды.

P2138

МУД обнаруживает, что разность между АРР-датчиком 1 и АРР-датчиком 2 превышает заданное значение в течение более 0,5 секунды.

Коды неисправностей P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 и P2138 - Тип коды неисправностей.
Блок управления двигателем дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.

Коды неисправностей P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 и P2138 - Тип коды неисправностей.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя