Двигатель механический - 3.6L - описание и работа Pontiac G6 I final

Схема №148

Войти

Система вентиляции картера используется для потребления картерных паров, образующихся в процессе сгорания, вместо того, чтобы выпускать их в атмосферу.

Свежий воздух подается через фильтр в картер, картер смешивает свежий воздух с продувочными газами и затем проходит через трубку с принудительной вентиляцией картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) во впускной коллектор.

Трубка с отверстием принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) ограничивает расход продувочных газов, используя отверстие 3 мм (0 118 дюйма) (а), расположенное на конце трубки. Если возникают ненормальные условия работы, система предназначена для того, чтобы позволить избыточным количествам продувочных газов проходить обратно через вентиляционную трубку картера в корпус дроссельной заслонки, чтобы потребляться при нормальном сгорании.

Описание системы приводного ремня

Система приводного ремня состоит из следующих компонентов:

1. Приводной ремень
2. Устройство натяжения приводного ремня
3. Натяжной шкив приводного ремня
4. Шкив балансира коленчатого вала
5. Монтажные кронштейны вспомогательных компонентов привода
6. Компоненты вспомогательного привода Насос усилителя рулевого управления, если он приводится в действие ремнем Генератор Компрессор А/С, если он оборудован Вентилятор охлаждения двигателя, если он приводится в действие ремнем Водяной насос, если он приводится в действие ремнем Вакуумный насос, если он оборудован Воздушный компрессор, если он оборудован

Система приводных ремней может использовать 1 ремень или 2 ремня. Приводной ремень тонкий, чтобы он мог изгибаться назад, и имеет несколько ребер для согласования с канавками в шкивах. Приводные ремни изготавливаются из различных типов каучуков, хлоропрена или EPDM, и имеют различные слои или слои, содержащие либо волокнистую ткань, либо корды для армирования.

Обе стороны приводного ремня могут быть использованы для привода различных вспомогательных компонентов привода. Когда задняя сторона приводного ремня используется для привода шкива, шкив гладкий.

Приводной ремень натягивается шкивом балансира коленчатого вала поперек шкивов вспомогательных компонентов привода. Пружинный натяжитель приводного ремня поддерживает постоянное натяжение на приводном ремне, чтобы предотвратить проскальзывание приводного ремня. Рычаг натяжителя приводного ремня будет перемещаться при приложении нагрузок к приводному ремню со стороны компонентов привода вспомогательных устройств и коленчатого вала.

Система приводного ремня может иметь натяжной шкив, который используется для намотки соседних шкивов. Некоторые системы используют холостой шкив вместо компонента привода вспомогательного устройства, когда транспортное средство не оборудовано вспомогательным устройством.

Описание компонентов двигателя

Высокий Feature V6 VIN Code 7 RPO LY7 - это 3.6L двигатель с двумя впускными и двумя выпускными клапанами на цилиндр. На каждой головке цилиндров смонтированы индивидуальные распределительные валы впуска и выпуска (DOHC) с приводами положения распределительного вала. Цилиндры расположены в двух банках по три с углом включения 60 градусов. Правый банк цилиндров имеет номер 1-3-5, а левый - 2-4-6, если смотреть со стороны маховика двигателя. порядок работы цилиндров из двигателя - 1-2-3-4-5-6.

Картер

Блок цилиндров сконструирован из алюминиевого сплава методом прецизионного литья в песок с отлитыми на месте железными гильзами цилиндров. Каждая стальная крышка коренного подшипника включает в себя шесть болтов, крепящих крышку болтами к блоку двигателя. Наряду с двумя внешними и двумя внутренними болтами в блоке глубокой юбки используются два боковых болта. Для предотвращения аэрации возврат масла из магистрали клапанов и головок цилиндров отводится от вращающихся и совершающих возвратно-поступательное движение компонентов через обратные каналы для слива масла, встроенные в головки цилиндров и блок двигателя. Между противолежащими цилиндрами установлены форсунки для охлаждения масла поршня, приводимые в действие давлением. С каждой стороны внешней части блока цилиндров двигателя расположен датчик детонации. Датчик положения коленчатого вала расположен с правой стороны наружной части блока двигателя.

Коленчатый вал

Коленчатый вал представляет собой закаленную, кованую стальную конструкцию с 4-мя основными подшипниками. Тяга коленчатого вала регулируется верхней частью коренного подшипника номер 3. Реактивное колесо положения коленчатого вала напрессовано на заднюю часть коленчатого вала перед задней коренной шейкой. Микроинкапсулированный клей используется на барабане-замедлителе для содействия удержанию. Коленчатый вал внутренне сбалансирован, и имеет встроенный привод масляного насоса, врезанный в нос перед передней коренной шейкой.

Шатуны и поршни

Шатуны стальные и имеют полностью плавающие поршневые пальцы. Поршневые пальцы представляют собой скользящую посадку в бронзовом втулочном шатуне. Для удержания поршневого пальца в поршне используются круглые проволочные фиксаторы. Литые алюминиевые поршни включают юбку с полимерным покрытием для уменьшения трения. В поршне используются два компрессионных кольца низкого натяжения и одно многоэлементное маслосъемное кольцо.

Система привода распределительного вала

Система привода распределительного вала состоит из одной первичной приводной цепи ГРМ, приводимой в движение звездочкой коленчатого вала. Цепь первичного привода ГРМ приводит в движение две звездочки промежуточного приводного вала. Каждая звездочка промежуточного приводного вала приводит в движение отдельные цепи привода вторичных ГРМ. Каждая цепь привода вторичной синхронизации приводит в действие соответствующие приводы положения впускного и выпускного распределительного вала головки цилиндров.

В цепи первичного привода ГРМ используются две стационарные направляющие цепи привода ГРМ и натяжное устройство с гидравлическим приводом со встроенным башмаком. Натяжное устройство минимизирует шум цепи привода ГРМ и обеспечивает точное действие клапана, удерживая провисание цепей привода ГРМ и непрерывно регулируя износ цепи привода ГРМ. Натяжное устройство включает в себя плунжер, который регулируется с износом, допускающим только минимальную величину люфта. Натяжное устройство оснащено смазывающей струей для разбрызгивания масла на компоненты ГРМ во время работы двигателя. Цепи привода вторичного ГРМ используют направляющую цепи привода стационарного ГРМ и подвижный башмак цепи привода ГРМ. Башмак цепи привода вторичных ГРМ находится под натяжением от натяжного устройства с гидравлическим приводом. Все натяжные устройства уплотняются к головке или блоку с помощью стальной прокладки с резиновым покрытием. Прокладка улавливает достаточный запас масла для обеспечения бесшумного запуска.

Система позиционного привода распределительного вала

Двигатель содержит исполнительный механизм положения распределительного вала для каждого распределительного вала впуска и выпуска. Фазировка распределительного вала изменяет фазы газораспределения впускного и выпускного клапанов по мере изменения условий работы двигателя. Двойная фазировка распределительного вала позволяет дополнительно оптимизировать производительность, экономию топлива и выбросы без ущерба для общей реакции двигателя и управляемости. Переменные фазы газораспределения также способствуют снижению выбросов выхлопных газов. Он оптимизирует перекрытие выпускных и впускных клапанов и устраняет необходимость в системе рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов).

Привод положения распределительного вала является гидравлическим приводом лопастного типа, который изменяет синхронизацию кулачка распределительного вала относительно ведущей звездочки распределительного вала. Моторное масло направляется масляным регулирующим клапаном привода положения распределительного вала в соответствующие каналы в приводе положения распределительного вала. Масло, воздействующее на лопатку в исполнительном механизме положения распределительного вала, вращает распределительный вал относительно звездочки. На холостом ходу оба распредвала находятся в положении по умолчанию или «дома». В этом положении распределительный вал выпуска полностью выдвинут, а впуск полностью замедлен, чтобы минимизировать перекрытие клапанов для плавного холостого хода. Внутренний стопорный штифт фиксирует внутренний ротор в корпусе привода внешнего положения распределительного вала на холостом ходу и сохраняет это положение в условиях пуска. При других условиях работы двигателя привод положения распределительного вала управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для обеспечения оптимальной синхронизации впускных и выпускных клапанов для производительности, управляемости и экономии топлива. Привод положения распределительного вала содержит встроенное пусковое колесо, которое воспринимается датчиком положения распределительного вала, установленным в передней крышке, для точного определения положения каждого распределительного вала. Каждый исполнительный механизм положения распределительного вала имеет определенную метку привода синхронизации для применения в правом или левом блоке, поскольку исполнительные механизмы положения распределительного вала являются общими блоками. Привод положения распределительного вала выпуска имеет другую внутреннюю конфигурацию, чем привод положения распределительного вала впуска, поскольку привод положения распределительного вала выпуска фазируется в противоположном направлении относительно привода положения распределительного вала впуска.

Масляный регулирующий клапан привода положения распределительного вала (OCV) направляет масло из маслоподвода в головке в соответствующие масляные каналы привода положения распределительного вала. Для каждого привода положения распределительного вала предусмотрен один OCV. OCV герметизирован и установлен на передней крышке. Портированный конец OCV вставляется в головку цилиндров со скользящей посадкой. Фильтрующая сетка защищает каждый масляный порт OCV от любого загрязнения в источнике масла.

Передняя цапфа распределительного вала имеет несколько просверленных масляных отверстий, позволяющих передавать управляющее масло привода положения распределительного вала от головки цилиндров к приводу положения распределительного вала. Центральное отверстие под болт распределительного вала выполнено цековкой, чтобы позволить маслу протекать вокруг болта распределительного вала и к приводу положения распределительного вала. Масло в этом масляном канале используется для перемещения привода положения распределительного вала в положение по умолчанию или исходное положение. Радиально наружу от центра цапфы находится набор из четырех просверленных отверстий для масла привода положения распределительного вала. Масло в этой группе масляных отверстий используется для перемещения распределительного вала из положения по умолчанию в определенное заданное положение, определяемое блок управления двигателем. Уплотнительные кольца используются спереди и сзади передней шейки распределительного вала для предотвращения утечки масла из гидросистемы привода положения распределительного вала. Уплотнение изготовлено из пластикового компаунда, который сопротивляется износу и имеет диагональный концевой зазор для усиления уплотнения. Исполнительный механизм положения распределительного вала установлен на переднем конце распределительного вала, и паз синхронизации в носовой части распределительного вала совмещен со штифтом в исполнительном механизме положения распределительного вала для обеспечения правильной синхронизации кулачка и совмещения смазочного отверстия исполнительного механизма положения распределительного вала.

Головки цилиндров

Головки цилиндров литые алюминиевые с порошкообразными металлическими вставками седел клапанов и направляющими клапанов. Два впускных клапана и два выпускных клапана приводятся в действие роликовыми пальцевыми следящими элементами, поворачивающимися на стационарном гидравлическом регуляторе зазора (SHLA). Раздельные распределительные валы выпуска и впуска поддерживаются четырьмя подшипниками, вмонтированными в головку цилиндров. Крышка переднего подшипника распределительного вала используется в качестве поверхности управления тягой для каждого распределительного вала. В дополнение к упорным опорным поверхностям в передних крышках подшипников распределительного вала имеется пластиковая упорная шайба, установленная между приводом положения распределительного вала и передней поверхностью головки цилиндров/крышки упора распределительного вала для дополнения управления тягой распределительного вала. Каждая свеча зажигания экранирована трубкой, которая запрессована в головку цилиндров. Каждая катушка зажигания свечи зажигания также установлена через трубку свечи зажигания. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ввинчивается в головку цилиндров.

Индукционная система

Впускной коллектор состоит из двух компонентов. Два коротких болта в нижнем впускном коллекторе и четыре длинных болта, которые проходят через оба коллектора, крепят узел впускного коллектора к головкам цилиндров. Дополнительно два болта крепят верхний впускной коллектор к нижнему впускному коллектору. Корпус дросселя, датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), соленоид и трубки испарительных выбросов (EVAP), трубки принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)), опорный кронштейн топливной рейки, кронштейн жгута проводов топливного инжектора и шланг усилителя тормозов монтируются на верхнем впускном коллекторе. Жгут проводов топливной форсунки, топливопровод в сборе и топливные форсунки монтируются на нижнем впускном коллекторе.

Дроссель с электронным управлением (ETC) через блок управления двигателем координирует входной сигнал от водителя с различными компонентами управления.

Обозначение правого и левого берега

Правое (RH) и левое (LH) обозначения через механическую секцию двигателя просматриваются с задней стороны двигателя или изнутри автомобиля.

Информация о новом продукте

Целью новой информации о продукте является выделение или указание важных изменений по сравнению с предыдущим модельным годом.

Изменения могут включать один или несколько из следующих элементов:

1. Значения крутящего момента и/или стратегии затяжки крепежа
2. Изменены технические характеристики двигателя
3. Новые герметики и/или клеи
4. Изменения в процедуре разборки и сборки
5. Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя
6. Требуются новые специальные инструменты
7. Сравнение компонентов предыдущего года

Значения крутящего момента и/или стратегии затяжки крепежа

Некоторые спецификации крутящего момента изменились для этого модельного года. См. Технические условия на затяжку крепежных деталей.

Измененные технические характеристики двигателя

Существенных изменений в спецификациях двигателей не было. См. Механические характеристики двигателя (LY7).

Новые герметики и/или клеи

Герметики и клеи, при необходимости, определяются в рамках специальных процедур обслуживания. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.

Изменения процедуры разборок и сборки

Различные процедуры были пересмотрены на основе конструктивных изменений в LY7 двигателе. Особо следует отметить следующие области:

1. Конструктивная передняя крышка двигателя имеет один дополнительный болт и два дополнительных болта, которые должны быть удалены перед тем, как крышку можно будет отделить от двигателя.
2. Одноременный привод вспомогательных устройств.
3. Между исполнительными механизмами положения кулачков и распределительными валами установлены пластиковые упорные кольца.

Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя

Диагностика на транспортном средстве должна следовать логическому процессу. Диагностика на основе стратегии - это единый подход к ремонту всех систем. Поток диагностики всегда должен использоваться для устранения состояния системы. Диагностический поток - это место для начала, когда необходим ремонт. Подробное описание см. в разделе Начальная точка диагностики - транспортное средство.

Требуются новые специальные инструменты

Для этого модельного года не требуется никаких новых специальных инструментов.

Сравнение компонентов за предыдущий год

1. Все HFV6 двигатели используют новую конструктивную переднюю крышку двигателя для дополнительного снижения шума.
2. Во всех FWD-приложениях используется новый масляный поддон.
3. Свечи зажигания меняются на другого производителя для всех областей применения.
4. 5W-30 масло рекомендуется для всех областей применения.
5. В данном модельном году нет настроечных клапанов впускного коллектора (IMTV), используемых в каких-либо LY7 приложениях.

Дополнительную информацию см. в разделе Описание компонентов двигателя.

Описание смазки

Структурный литой алюминиевый поддон для масла содержит трубку для всасывания масла, перегородку, поддон для обдува и датчик уровня масла. Трубка для всасывания масла крепится болтами к масляному поддону и уплотняется к нижней части блока прокладкой с уплотнительным кольцом. Дефлектор монтируется в нижней части поддона масляного поддона емкостью 6 квартов и обеспечивает подачу масла к датчику всасывания масла. Поддон обмотки крепится болтами к верхней части поддона картера и снижает потери на трение при высокой скорости. Датчик уровня масла монтируется через дно масляного поддона.

Героторный масляный насос с приводом от коленчатого вала с внутренним клапаном сброса давления смонтирован спереди блока двигателя и вытягивает масло из трубки всасывания масла через нижний канал в блоке двигателя. Затем масляный насос направляет поток масла под давлением обратно через верхний канал в блоке к левой стороне блока двигателя, где установлен адаптер масляного фильтра.

С левой стороны блока двигателя монтируется переходник масляного фильтра с прокладкой. Адаптер масляного фильтра включает в себя вращающийся масляный фильтр с нижним доступом. В корпус переходника масляного фильтра встроены клапан перепуска масла и резьбовой узел подачи давления масла. Масло проходит через нижний канал в переходнике масляного фильтра к масляному фильтру и через него. Отфильтрованное масло проходит обратно через верхний канал адаптера масляного фильтра и обратно в блок двигателя.

Масло направляется вверх и поперек фронта блока двигателя через несколько просверленных каналов. Эти передние каналы подают масло в каждую головку цилиндра, масло в канал для главных подшипников и поршневых масляных жиклеров, масло в правую и левую вторичные промежуточные звездочки и масло в натяжное устройство цепи первичного привода газораспределения.

Каждый канал головки цилиндров направляет масло в головку цилиндров, где оно направляется в контуры смазки для стационарных узлов гидравлического подъемника (SHLA) и шеек подшипников распределительного вала. Масло также направляется через два канала, каждый с подпружиненным обратным шаровым клапаном, в две камеры, где установлены электромагнитные клапаны управления маслом привода положения распределительного вала. Каждая камера содержит электромагнитный клапан управления маслом привода положения распределительного вала со встроенной сеткой масляного фильтра. Один соленоидный клапан управления положением исполнительного механизма распределительного вала используется для управления исполнительным механизмом положения распределительного вала выпуска, а один соленоидный клапан управления положением исполнительного механизма распределительного вала используется для управления исполнительным механизмом положения распределительного вала впуска. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) электрически управляет каждым электромагнитным клапаном управления маслом привода положения распределительного вала. При подаче питания от блок управления двигателем электромагнитный клапан управления маслом привода положения распределительного вала направляет масло вверх через крышку переднего подшипника распределительного вала головки цилиндров. Масло проходит через канал крышки подшипника распределительного вала в масляные отверстия, просверленные в боковой части передней шейки распределительного вала и на переднюю часть установочной поверхности распределительного вала. Масло проходит через согласующие каналы в исполнительном механизме положения распределительного вала. Масло направляется электромагнитным клапаном управления маслом привода положения распределительного вала в соответствующий канал в системе для создания давления масла на лопатках внутри привода положения распределительного вала. Масло, воздействующее на лопатки, вращает распределительный вал, установленный на внутреннем роторе привода положения распределительного вала, относительно звездочки, установленной на наружном корпусе привода положения распределительного вала. Внутренний стопорный штифт блокирует внутренний ротор относительно корпуса внешнего привода положения распределительного вала на холостом ходу и удерживает привод положения распределительного вала в исходном положении или положении по умолчанию во время запуска. Давление масла, направляемое электромагнитным клапаном управления маслом привода положения распределительного вала, разблокирует штифт и позволяет приводу положения распределительного вала функционировать. Дополнительный канал в головке цилиндров также направляет масло в натяжитель цепи привода вторичных ГРМ, установленный на каждой головке цилиндров.

Масляный канал, который подает масло к коренным подшипникам, также подает масло к приводимым в действие давлением поршневым охлаждающим жиклерам масла. Каждая струя масла установлена между противоположными отверстиями цилиндров и направляет масло в два отверстия для обеспечения дополнительного охлаждения и регулирования температуры поршня.

Из передних проходов масло направляется в переднюю часть блока, где смонтированы правая и левая вторичные направляющие звездочки и натяжитель цепи привода первичного ГРМ. Каждое устройство натяжения цепи привода ГРМ распределительного вала опирается на прокладку для поддержания запаса масла после выключения двигателя. Все натяжители цепи привода ГРМ распределительного вала включают небольшую масляную форсунку для подачи струи масла на компоненты цепи привода ГРМ распределительного вала.

Масло возвращается в картер масляного поддона либо через область цепи привода ГРМ распределительного вала, либо через литые обратные каналы слива масла на внешних стенках головок цилиндров и блока двигателя.

Чистота и уход

Автомобильный двигатель представляет собой комбинацию многих из следующих поверхностей:

1. Машинный
2. Заточенный
3. Полированный
4. Сложенный

Допуски этих поверхностей измеряются в десятитысячных долях дюйма. При обслуживании любой внутренней детали двигателя важна чистота и уход. Нанесите свободное покрытие моторного масла на места трения во время сборки, чтобы защитить и смазать поверхности при первоначальной эксплуатации. На протяжении всего этого раздела практикуйте надлежащие процедуры очистки и защиты обработанных поверхностей и зон трения.

Всякий раз, когда вы снимаете компоненты клапанного механизма, поддерживайте компоненты в порядке. Следуйте этой процедуре, чтобы установить компоненты в тех же местах и с теми же сопрягаемыми поверхностями, что и при удалении.

Отсоедините отрицательные кабели батареи, прежде чем выполнять какие-либо серьезные работы на двигателе.

Разделение деталей

В дополнение к уплотняющей способности герметика для вулканизации при комнатной температуре (RTV), герметики для RTV могут образовывать адгезионную связь между компонентами. Это может затруднить удаление или разделение компонентов. В компонентах, в которых в качестве уплотняющей системы используется RTV, предусмотрены заострения. Точки Pry расположены таким образом, чтобы их можно было использовать без повреждения других жизненно важных компонентов двигателя.

Повторное использование прокладки и нанесение герметика

1. Не используйте повторно прокладки, если не указано иное.
2. Прокладки, которые могут быть использованы повторно, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
3. Не наносите герметик на какую-либо прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в процедуре обслуживания.

Разделение компонентов

1. Используйте встроенные точки для разделения компонентов с помощью системы уплотнения RTV.
2. Не пытайтесь отделить герметичные компоненты RTV, упираясь в другие компоненты двигателя.
3. Точки притяжения расположены таким образом, чтобы при их использовании не повреждались другие жизненно важные компоненты двигателя.

Как очистить поверхности прокладок

1. Соблюдайте осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
2. Используйте пластиковый или деревянный скребок для того, чтобы удалить весь герметик с компонентов. Не используйте никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
3. Не используйте абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкую крупку, которую масляный фильтр не может удалить из моторного масла. Это мелкое зерно является абразивом и может вызвать внутренние повреждения двигателя.

Как собрать компоненты

1. Соберите компоненты, используя только герметик или его эквивалент, указанный в процедуре обслуживания.
2. Уплотнительные поверхности должны быть чистыми и свободными от мусора или масла.
3. Конкретные компоненты, такие как масляные уплотнения коленчатого вала или масляные уплотнения штока клапана, могут потребовать смазки во время сборки.
4. Компоненты, требующие смазки, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
5. Наносите на компонент только то количество герметика, которое указано в процедуре обслуживания.
6. Не допускайте попадания герметика в какие-либо глухие резьбовые отверстия, так как герметик может препятствовать правильному зажиму крепежа или вызвать повреждение компонента при затягивании.
7. Затяните крепеж в соответствии с надлежащими техническими условиями.

Типы герметиков

В двигателях обычно используются следующие 2 основных типа герметика:

1. Анаэробный герметик для вулканизации при комнатной температуре (RTV)
2. Анаэробный герметик, который включает в себя следующее: Прокладка элиминатор Труба Резьбовой замок

Анаэробный тип комнатная температура вулканизации (RTV) герметик

Герметик для вулканизации при комнатной температуре (RTV) анаэробного типа отверждается в отсутствие воздуха. Этот тип герметика используется там, где 2 компонента, такие как впускной коллектор и блок двигателя, собраны вместе.

При использовании герметика RTV используйте следующую информацию:

1. Не используйте герметик RTV в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Любые другие поверхности, где другой тип герметика указан в процедуре обслуживания
2. Всегда следуйте всем рекомендациям по безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком RTV.
3. Используйте пластиковый или деревянный скребок, чтобы удалить весь герметик RTV с компонентов.
4. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
5. Используйте размер шарика герметика RTV, как указано в процедуре обслуживания.
6. Нанесите уплотнительный валик RTV на внутреннюю поверхность болтовых отверстий.
7. Соберите компоненты, пока герметик RTV еще влажный на ощупь, в течение 3 минут.
8. Затяните крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента.

Анаэробный тип Прокладки Элиминатора Герметика

Герметик-разделитель прокладок анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собраны вместе 2 жесткие детали, например, отливки. Когда 2 жесткие детали разобраны, и герметик или прокладка не заметны, то 2 детали, вероятно, были собраны с использованием герметика-разделителя прокладок анаэробного типа.

При использовании герметика для удаления прокладок используйте следующую информацию:

1. Всегда следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере с уплотнителем для прокладки.
2. На один фланец нанести непрерывный валик герметика прокладочного элиминатора. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.

Анаэробный тип Threadlock герметик

Герметик резьбовой анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется для блокировки резьбы и уплотнения болтов, фитингов, гаек и шпилек. Этот тип герметика отверждается только тогда, когда заключен между 2 плотно прилегающими металлическими поверхностями.

При использовании герметика threadlock используйте следующую информацию:

1. Всегда следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере для герметика резьбового замка.
2. Уплотняемые резьбовые поверхности должны быть чистыми и сухими.
3. Нанесите герметик threadlock, как указано на контейнере для герметика threadlock.
4. Затяните крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента.

Герметик для труб анаэробного типа

Герметик для труб анаэробного типа отверждается в отсутствие воздуха и остается податливым при отверждении. Этот тип герметика используется там, где 2 детали собраны вместе и требуют герметичного соединения.

При использовании герметика для труб используйте следующую информацию:

1. Не используйте герметик для труб в зонах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Поверхности, где указан другой герметик
2. Всегда следуйте всем рекомендациям по технике безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком для труб.
3. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
4. Используйте валик герметика для труб такого размера или количества, как указано в процедуре обслуживания.
5. Нанесите валик герметика трубы на внутреннюю сторону любых участков отверстий под болты.
6. На одну уплотнительную поверхность нанести непрерывный валик герметика для труб.
7. Затяните крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента.

Инструменты и оборудование

1. Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе, с полным списком в конце раздела. Эти инструменты или их эквиваленты предназначены для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также сводит к минимуму возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.
2. Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны иметься в наличии: Утвержденная защита глаз и защитные перчатки Чистая, хорошо освещенная рабочая зона Подходящий резервуар для очистки компонентов Подача сжатого воздуха Поддоны или контейнеры для хранения, предназначенные для хранения компонентов и крепежных деталей Надлежащий набор ручного инструмента Утвержденный стенд для ремонта двигателей Утвержденное подъемное устройство для двигателей, которое адекватно поддерживает вес компонентов