Двигатель механический - 2.4L: Прочее Pontiac G6 I

Герметики, клеёв и смазки

Герметики, клеи и смазки

Схема №34

Войти

Блок цилиндров - вид спереди

Схема №35

Войти

Блок цилиндров - вид сзади

Схема №36

Войти

Блок цилиндров - вид слева

Схема №37

Войти

Блок цилиндров - вид снизу

Схема №38

Войти

Блок цилиндров - вид справа

Схема №39

Войти

Блок цилиндров - вид сверху

Схема №40

Войти

Нижний картер - вид спереди

Схема №41

Войти

Нижний картер - вид сзади

Схема №42

Войти

Нижний картер - вид снизу

Схема №43

Войти

Нижний картер - вид слева

Схема №44

Войти

Нижний картер - вид справа

Схема №45

Войти

Головка цилиндров - вид сверху

Схема №46

Войти

Головка цилиндров - Вид на палубу впускного коллектора

Схема №47

Войти

Головка цилиндра - Вид на палубу выпускного коллектора

Схема №48

Войти

Головка цилиндров - вид спереди

Схема №49

Войти

Головка цилиндров - вид сзади

Схема №50

Войти

Головка цилиндров - вид снизу

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Идентификация может быть выполнена посредством использования этикетки с кодом вещания на передней крышке двигателя (1) и использования частичного VIN, вытравленного на чаше масляного фильтра (2).

1. Штрих-код (1)
2. Порядковый номер (2)
3. День (3)
4. Месяц (4)
5. Год (5)
6. Завод по сборке двигателей (6)
7. Широковещательный код (7)
8. Обозначение детали (8)
9. Номер узла двигателя (9)
10. Широковещательный код (10)

Частичный VIN идентифицирует конкретное транспортное средство по порядковому номеру.

Неустойчивый

Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя

Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя

Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости

Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости

Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла

Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла

Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться

Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться

Охлаждающая жидкость в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Необходимые инструменты

J 35667-A Тестер утечки головки цилиндра или аналогичный. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

1. Изношенные или обгоревшие клапаны
2. Сломанные пружины клапана
3. Подъемники прихваченных клапанов
4. Неправильное крепление/регулировка клапана
5. Поврежденный поршень
6. Изношенные поршневые кольца
7. Изношенное или забитое отверстие цилиндра
8. Поврежденная прокладка головки цилиндров
9. Трещина или повреждение головки цилиндра
10. Треснувший или поврежденный блок двигателя

J 44811 Приспособление для натяжения ремня Разгрузчик

Переходник для динамометрического ключа J 45025. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

Балансировка подвески двигателя и трансмиссии - все подвески

1. Поднять и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ". (ref-242990-S25473637352006082100000)
2. Ослабить, но НЕ СНИМАЙТЕ крепление передней передачи через болт.
3. Ослабить, но НЕ СНИМАЙТЕ крепление задней передачи через болт.
4. Расположить 2 напольных домкрата с деревянными блоками под двигателем и трансмиссией для поддержки силового агрегата.
5. Изнутри моторного отсека ослабить кронштейн крепления трансмиссии к болтам трансмиссии.
6. Ослабить гайки кронштейнов крепления двигателя.
7. Переставьте напольные домкраты, чтобы обеспечить зазор 1/8 дюйма между креплением двигателя и кронштейном крепления двигателя.
8. Затянуть кронштейн крепления коробки передач к болтам коробки передач в следующей последовательности: Задний болт Средний болт Передний болт Затянуть: Затянуть болты до 50 Н.м (37 фунтов футов).
9. Затянуть гайки кронштейнов крепления двигателя. Затянуть: Затянуть гайки до 50 Н.м.
10. Снять напольные домкраты.
11. Энергично покачивайте силовой агрегат спереди назад и дайте силовому агрегату осесть.
12. Затянуть крепление задней передачи через болт. Затянуть: Затянуть болт до 90 Н.м (66 фунтов футов).
13. Затянуть переднее крепление трансмиссии через болт. Затянуть: Затянуть болт до 90 Н.м (66 фунтов футов).
14. Опустить автомобиль.

Процедура балансировки силового агрегата - нижнее крепление

1. Поднять и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ". (ref-242990-S25473637352006082100000)
2. Ослабить, но НЕ СНИМАЙТЕ крепление передней передачи через болт.
3. Ослабить, но НЕ СНИМАЙТЕ крепление задней передачи через болт.
4. Энергично покачивайте силовой агрегат спереди назад и дайте силовому агрегату осесть.
5. Затянуть крепление задней передачи через болт. Затянуть: Затянуть болт до 90 Н.м (66 фунтов футов).
6. Затянуть переднее крепление трансмиссии через болт. Затянуть: Затянуть болт до 90 Н.м (66 фунтов футов).
7. Опустить автомобиль.

1. J 28467-B Универсальное опорное приспособление двигателя. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)
2. J 36462 Опора двигателя

1. Держатель J 38122-A гармонического балансира
2. J 45059 угломер. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

J 35268-A Распределительный вал/Передний главный уплотнитель

1. J 45027 Инструмент натяжного устройства. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)
2. J 45059 угломер. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

J 45027 Инструмент натяжного устройства. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

1. 4421745027 Инструмент для натяжения цепи. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)
2. J 45059 угломер. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

1. J 44217 Инструмент для натяжения цепи. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)
2. J 45027 Инструмент натяжного устройства. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)
3. J 45059 угломер. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

1. J 43649 Пружинный компрессор клапана. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)
2. J 36017 Съемник уплотнения направляющей клапана. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

J 45059 угломер. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

J 45059 угломер. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

1. EN-47836 компрессор с поршневым кольцом
2. J-43966-1 Направляющие шатуна
3. J-45059 угломер

EN 45680-850 Комплект для снятия и установки гильзы цилиндра

J 42067 задний Main Seal Installer. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

1. Держатель J 38122-A гармонического балансира
2. J 45059 угломер. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

J 44887 Ключ масляного фильтра. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

Держатель J 38122-A гармонического балансира

J 43650 Съемник и установщик подшипников вала балансира. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

J 38188 Головка цилиндра сломанный болт съемник Kit. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

J-43966-1 Направляющие шатуна. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

1. J 7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)
2. J 8087 Цилиндрический калибр. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

J 8087 Цилиндрический калибр. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

Процедура хонингования

1. Измерить отверстие цилиндра на некруглость и конусность.
2. Измерить размер (1) на 13 мм (1/2 дюйма) ниже поверхности прокладки головки. Измерить размер (2) на 100 мм (4 дюйма) ниже поверхности прокладки головки.
3. Измерить отверстия цилиндра, установив шкалу J 8087 на нуль в цилиндре в точке требуемого измерения. См. " Специальные инструменты ". Зафиксировать индикатор циферблата на нуле перед снятием шкалы с цилиндра. Измеряйте поперек точек контакта датчика внешним микрометром, при этом датчик устанавливается на тот же ноль, что и при снятии датчика с баллона. (ref-243010-S06683109272006082100000)
4. Мелкие вертикальные царапины, сделанные торцами кольца, сами по себе не вызывают чрезмерного расхода масла. Не отточите цилиндр, чтобы удалить эти царапины.
5. Если отверстие застеклено, но в остальном исправно, слегка разбейте глазурь с помощью хона. Заменить поршневые кольца. См. " Установка поршня, шатуна и подшипника ". Хонинговальные камни должны быть чистыми, острыми и прямыми. Медленно перемещайте хон вверх и вниз для получения рисунка перекрестной штриховки 45 градусов. Тщательно промыть отверстие водой с мылом. Просушите отверстие. Протереть чистое машинное масло в отверстии. Повторно измерить отверстие. (ref-243010-S06417421792006082100000)
6. Если отверстие цилиндра не соответствует спецификации, установить новую втулку отверстия цилиндра. Обратитесь к разделам " Снятие втулки цилиндра " и " Установка гильзы цилиндра ". (ref-243010-S31133374132006082100000)(ref-243010-S14432597872006082100000)
7. Если хонингование не требуется, очистить расточки цилиндров горячей водой с моющим средством. Смазать расточку чистым моторным маслом после промывки и просушки расточки.

EN-45680-880 Комплект для снятия и установки гильзы цилиндра. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

EN-45680-880 Комплект для снятия и установки гильзы цилиндра. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

Облицовка гильзы цилиндра

1. EN 45680-865 Сборщик мусора (3)
2. EN 45680-411 Обрезной инструмент в сборе (2)
3. Воздушный регулирующий клапан (1)
4. Сверлильный двигатель с патроном 1 / 2 дюйма, 1 1 / 8 л.с., 7 ампер, тройным редуктором и частотой вращения 450-600 об / мин по часовой стрелке

1. Предварительный загрузчик инструмента облицовки (1)
2. EN 45680-412 Комплект измерительного кольца (2)
3. EN 45680-413 Металлическая стружка Фиксирующая пробка (3)
4. EN 45680-866 Адаптер привода (4)
5. EN 45680-414 Болты (5)

1. После установки НОВОЙ втулки (втулок) отверстия цилиндра в блок двигателя обрезать излишек материала с фланца втулки отверстия цилиндра.
2. Поместить металлическую пробку замка для бритья в гильзу отверстия цилиндра, которую необходимо обрезать. Поместить верхнюю часть примерно на 3,0 мм (0,12 дюйма) ниже верхней поверхности гильзы отверстия цилиндра.
3. Поместить дополнительные металлические пробки для захвата бритья во все оставшиеся гильзы отверстия цилиндра.
4. Убедиться, что металлическая пробка замка для бритья находится на 3,0 мм (0,12 дюйма) ниже верхней поверхности втулки отверстия цилиндра.
5. Сторона канавки установочного калибровочного кольца (1) должна быть расположена вверх на плоской поверхности.
6. Осторожно установить узел обрезного инструмента на установочное кольцо датчика.
7. Ослабить винт с буртиком вала (2).
8. Протолкните втулку вала (2) вниз с помощью приспособления для предварительной нагрузки (1) до тех пор, пока втулка вала не расположится напротив верхней части фланцевого подшипника (3).
9. Надавите вниз на муфту и внутренний приводной вал с помощью приспособления для предварительной нагрузки (1), затем затянуть винт муфты вала. Затянуть: Затянуть винт муфты вала до 19 Н.м (14 фунтов футов).
10. Поместить инструмент для облицовки в сборе на цилиндр, подлежащий облицовке, так, чтобы направленная стрелка (1) указывала в линию с осевой линией коленчатого вала и передней частью блока.
11. Установить 4 болта (2) в отверстия для болтов головки цилиндров в блоке. Затянуть: Затянуть болты до 20 Н.м (15 фунтов футов).
12. Закрепить переходник привода (1) в патроне сверла.
13. Подсоединить источник сжатого воздуха (75-125 фунт / кв. дюйм) к быстроразъемному соединению (3), расположенному на инструменте облицовки в сборе. Повернуть клапан сжатого воздуха (2) в открытое положение. Это запустит вакуумную систему Вентури, которая захватит металлическую стружку.
14. Поместить адаптер привода и сверло в сборе (1) вертикально на конец адаптера привода обрезного инструмента в сборе. Не прикладывайте направленное вниз усилие к сверлу до тех пор, пока не будет достигнута полная скорость вращения. После достижения полной скорости вращения постепенно прикладывайте направленное вниз усилие до тех пор, пока действие резания не будет завершено приблизительно за 5 секунд.
15. Извлечь переходник привода (1) и сверло в сборе из узла обрезного инструмента.
16. Выключить клапан сжатого воздуха (2).
17. Снять инструмент триммерного эффекта в сборе с блока двигателя.
18. Удалить любые материальные стружки, которые могут быть найдены на металлической вилке замка для бритья.
19. Протереть гильзу канала цилиндра и окружающие участки, не содержащие остатков порошка, а затем удалить металлическую пробку замка для бритья.
20. Установить прямую кромку на блок цилиндров перпендикулярно центральной линии коленчатого вала.
21. С помощью светильника осветите заднюю сторону прямой кромки.
22. Глядя на переднюю часть прямой кромки, проверить, не выступает ли свет через нижнюю часть прямой кромки и верхнюю часть фланца втулки отверстия цилиндра. Если свет присутствует с любой стороны или с обеих сторон втулки отверстия цилиндра, втулка отверстия цилиндра вырезана неправильно, и необходимо установить новую втулку отверстия цилиндра.
23. Глядя на переднюю часть прямой кромки, проверить, не выступает ли свет через нижнюю часть прямой кромки и верхнюю часть поверхности палубы блока цилиндров. Если с обеих сторон блока цилиндров присутствует свет, то втулка расточки цилиндра вырезана правильно.
24. Переходите к следующей муфте отверстия, которую необходимо обрезать, повторяя при необходимости шаги 10-23.

J 7872 Магнитное основание Набор индикаторов циферблата. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

EN-46745 Съемник и установщик фиксатора поршневого пальца. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

Измерение шатуна

1. Очистить шатуны в растворителе и просушите сжатым воздухом.
2. Проверить шатуны на наличие следующих признаков: Признаков скручивания, изгиба, забоин или трещин Царапины или истирание на опорной поверхности шатуна
3. Если отверстия шатунов содержат незначительные царапины или потертости, зачистите отверстия в круговом направлении легкой шлифовальной шкуркой. НЕ царапайте шток или колпачок штока.
4. Если балка штока поцарапана или имеет другие повреждения, заменить шатун.
5. Измерить поршневой палец до расточки шатуна, используя следующую процедуру: Используя внешний микрометр, сделайте два измерения поршневого пальца в области контакта шатуна. С помощью внутреннего микрометра измерить отверстие шатунного поршневого пальца. Вычесть диаметр поршневого пальца из диаметра отверстия под поршневой палец. Зазор должен быть не более 0 021 мм (0,0008 дюйма).
6. При наличии чрезмерного зазора заменить поршневой палец.
7. При наличии еще излишнего зазора заменить шатун.

Измерение поршня

1. Очистить юбки поршня и штифты чистящим растворителем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить проволочную чистку какой-либо части поршня.
2. Очистить канавки поршневого кольца очистителем канавок. Убедиться, что отверстия и пазы масляного кольца чистые.
3. Проверить поршни на наличие следующих условий: Треснувшие кольцевые площадки, юбки или бобышки для пальцев Кольцевые канавки на наличие забоин, заусенцев, которые могут вызвать связывание Деформированные или изношенные кольцевые площадки Эродированные участки в верхней части поршня (1) Потертости или поврежденные юбки (2) Изношенные отверстия для поршневых пальцев (3)
4. Заменить поршни, которые показывают какие-либо признаки, повреждения или чрезмерный износ.
5. Измерить отверстие поршневого пальца до зазоров поршневого пальца, используя следующую процедуру: Отверстия и пальцы поршневого пальца должны быть свободны от лака или задиров. Использовать внешний микрометр для измерения поршневого пальца в зонах контакта поршня. Используя внутренний микрометр, измерить отверстие поршневого пальца. Вычесть измерение отверстия поршневого пальца из поршневого пальца. Зазор должен быть в пределах 0 002-0 012 мм (0,00007-0,00047 дюйма). Если зазор слишком велик, определить, какой компонент не соответствует спецификации.
6. Измерить концевой зазор поршневого кольца, используя следующую процедуру: Поместить поршневое кольцо в область отверстия, где будет проходить поршневое кольцо (приблизительно 25 мм или 1 дюйм вниз от поверхности палубы). Убедиться, что кольцо является квадратным с отверстием цилиндра, установив кольцо с головкой поршня. Измерить концевой зазор поршневого кольца с помощью щупов. Сравнить измерения с приведенными ниже: Верхний концевой зазор компрессионного кольца должен быть 0,20-0,40 мм (0,0060-0 015 дюйма). Второй зазор компрессионного кольца должен быть равен 0,02 мм.
7. Измерить боковой зазор поршневого кольца, используя следующую процедуру: Прокатайте поршневое кольцо полностью вокруг канавки поршневого кольца. Если любое связывание вызвано искаженным поршневым кольцом, заменить кольцо. С поршневым кольцом на поршне использовать щупы для проверки зазора в нескольких местах. Зазор между поверхностью верхнего поршневого кольца и площадкой кольца должен быть не более 0 075 мм (0,0030 дюйма). Если зазор больше, чем спецификации, заменить поршневое кольцо. Если новое кольцо не уменьшает верхний боковой зазор поршня на 0 030 мм или установить новое кольцо на 0 030 мм.
8. Верхнее компрессионное кольцо может быть установлено любой стороной вверх. На 2-м компрессионном кольце рядом с концом имеется установочная выемка для идентификации верхней стороны. Установить 2-е компрессионное кольцо лункой вверх.
9. Зазор между поверхностью второго поршневого кольца и контактной площадкой кольца не должен превышать 0 069 мм (0,0026 дюйма).
10. Если новое кольцо не уменьшает зазор до 0 069 мм (0,0026 дюйма) или менее, установить новый поршень.
11. Измерить ширину поршня, используя следующую процедуру: Используя внешний микрометр, измерить ширину поршня на 14,5 мм (0 570 дюйма) выше дна юбки поршня у упорной поверхности, перпендикулярной осевой линии поршневого пальца. Сравнить измерение поршня с его первоначальным цилиндром, вычитая ширину поршня из диаметра цилиндра. Надлежащая спецификация зазора для поршня составляет 0 010-0 041 мм (0,0006-0,0016 дюйма).
12. Если зазор, полученный в результате измерения, больше указанных технических условий и отверстия цилиндров находятся в пределах технических условий, заменить поршень.

Подбор поршня

1. Осмотреть отверстие цилиндра блока цилиндров двигателя согласно разделу " Чистка и осмотр блока двигателей ". (ref-243010-S31030309552006082100000)
2. Осмотреть поршень и поршневой палец. См. раздел " Чистка и осмотр поршня, шатуна и подшипников ". (ref-243010-S09454494912006082100000)
3. Использовать датчик отверстия и измерить диаметр отверстия цилиндра. Измерить в точке на расстоянии 64 мм (2,5 дюйма) от верхней части отверстия цилиндра.
4. Измерить размер отверстия микрометром и записать показания.
5. С помощью микрометра или суппорта под прямым углом к поршню измерить поршень на расстоянии 14 мм (0 570 дюйма) от дна юбки.
6. Вычесть диаметр поршня из диаметра канала цилиндра для определения зазора между поршнем и каналом.
7. Для получения информации о надлежащем зазоре между поршнем и отверстием см. " Механические характеристики двигателя ". (ref-243010-S35348704052006082100000)
8. Если надлежащий зазор не может быть получен, выбрать другой поршень и измерить зазоры.
9. Если надлежащая посадка не может быть получена, отточите отверстие цилиндра или заменить блок цилиндров.
10. Когда зазор между поршнем и отверстием цилиндра будет соответствовать техническим требованиям, отметить верхнюю часть поршня с помощью постоянного маркера для установки на соответствующий цилиндр. См. " Разделительные детали ". (ref-243010-S26067988312006082100000)

EN-46745 Съемник и установщик фиксатора поршневого пальца. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

Необходимые инструменты

1. J 8062 Пружинный компрессор клапана. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)
2. J 36017 Съемник уплотнения направляющей клапана. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)
3. J 43963 Клапан пружинный компрессор (вне автомобиля). См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

1. J 8062 Пружинный компрессор клапана. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)
2. J 9666 Тестер пружины клапана
3. J 43963 Клапан пружинный компрессор (вне автомобиля). См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

J 42385-850 Комплект для ремонта резьбы. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

Схема №57

Войти

Процесс ремонта резьбы предполагает использование цельной, тонкостенной, самозапирающейся, углеродистой стали, вкладыша втулочного типа (1). В процессе установки втулки приводной инструмент расширяет нижнюю наружную резьбу вставки в основной материал (2). Это действие механически фиксирует вставку на месте. Кроме того, при установке на соответствующую глубину фланец вставки будет упираться в расточку ремонтируемого отверстия.

1. Просверлите резьбу поврежденного отверстия (1). Для вкладышей M6 требуется минимальная глубина сверления 15 мм (0,59 дюйма). Для вкладышей M8 требуется минимальная глубина сверления 20 мм (0,79 дюйма). Для вкладышей M10 требуется минимальная глубина сверления 23,5 мм (0,93 дюйма).
2. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
3. Рассверлить отверстие на всю глубину, допускаемую инструментом (1).
4. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
5. С помощью воротка (2) постучите по резьбе просверленного отверстия. Для вставок M6 требуется минимальная глубина врезки 15 мм (0,59 дюйма). Вставки M8 требуют минимальной глубины врезки 20 мм (0,79 дюйма). Вставки M10 требуют минимальной глубины врезки 23,5 мм (0,93 дюйма).
6. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
7. Распылительный очиститель GM P/N 12346139, GM P/N 12377981 (канадский P/N 10953463) или аналогичный, в отверстие.
8. Используя сжатый воздух, очистить отверстие от масла и стружки.
9. Смазать резьбу инструмента монтажника (2) водительским маслом (1).
10. Установить вставку (2) на привод (1).
11. На резьбу наружного диаметра вкладыша (2) нанести резьбовой замок LOCTITE 277, J 42385-109 (1) или аналог.
12. Установить в отверстие вкладыш 2. Установить вкладыш до соприкосновения фланца вкладыша с цекованной поверхностью. Продолжайте вращать установочное приспособление (1) через вставку. Инструмент установщика затянется до полного вкручивания через вставку. Это приемлемо. Вы формуете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала.
13. Осмотреть вставку на правильность установки в отверстие. Правильно установленная вставка (1) будет либо заподлицо, либо немного ниже заподлицо с поверхностью основного материала (2).

Как отремонтировать резьбу отверстия под болт головок цилиндров

1. Комплект для ремонта резьбы отверстия под болт головки цилиндров состоит из следующих предметов: Сверло (1) Метчик (2) Монтажник (3) Втулка (4) Установочный штифт (5) Втулка (6) Болты (7) Крепежная пластина (8)
2. Установить крепежную пластину (3), болты (1) и втулку (2) на палубу блока двигателя, располагая крепежную пластину и втулку над отверстием, подлежащим ремонту (4).
3. Вставить центрирующий штифт (1) через втулку в отверстие.
4. Вставить центрирующий штифт в требуемое отверстие и затянуть крепежные болты (2).
5. Извлечь центрирующий штифт из отверстия.
6. При необходимости установить стакан 2 на сверло 1.
7. Просверлите резьбу поврежденного отверстия. Просверлите отверстие до соприкосновения стопорного бурта сверла или втулки с втулкой.
8. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
9. С помощью воротка постучите по резьбе просверленного отверстия.
10. С помощью ключа TAP постучите по резьбе просверленного отверстия. Для того чтобы нарезать новую резьбу на нужную глубину, повернуть метчик в отверстие до тех пор, пока метка (3) на метке не совместится с верхней частью втулки сверла (2).
11. Снять крепежную пластину (1), втулку (2) и болты.
12. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
13. Распылительный очиститель Gm P / N 12346139 или Gм Р / Н 1237798 (Канадский р / н 10953463) или аналогичный, в отверстие.
14. Используя сжатый воздух, очистить отверстие от масла и стружки.
15. Смазать резьбу инструмента монтажника (2) водительским маслом (1).
16. Установить вставку (2) на привод (1).
17. На резьбу наружного диаметра вкладыша (2) нанести резьбовой замок LOCTITE 277, J 42385-109 (1) или аналог.
18. Установить в отверстие вкладыш и драйвер 1. Вращать инструмент привода до совмещения метки на инструменте с поверхностью деки блока двигателя. Инструмент установщика затянется до полного вкручивания через вставку. Это приемлемо. Вы формуете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала.

Как отремонтировать резьбу отверстия болта главной крышки

1. Комплект для ремонта резьбы основного болта колпачка состоит из следующих элементов: Сверло (1) метчик (2) монтажник (3) крепежная пластина (4) длинные болты (5) короткие болты (6) установочный штифт (7) втулка (8)
2. При необходимости извлечь установочные штифты из отверстий (1-4).
3. Установить крепежную пластину, болт и втулку на блок двигателя, поместить крепежную пластину и втулку над отверстием, подлежащим ремонту.
4. Поместить центрирующий штифт в нужное отверстие и затянуть крепежные болты приспособления.
5. Просверлите поврежденное отверстие.
6. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
7. С помощью воротка постучите по резьбе просверленного отверстия. Для того чтобы нарезать новую резьбу на нужную глубину, повернуть метчик в отверстие до тех пор, пока метка (3) на метчике не совместится с верхней частью втулки (2).
8. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
9. Распылительный очиститель GM P/N 12346139 (канадский P/N 10953463) или аналогичный, в отверстие.
10. Используя сжатый воздух, очистить отверстие от масла и стружки.
11. Смазать резьбу инструмента монтажника (2) водительским маслом (1).
12. Установить вставку (2) на привод (1).
13. На резьбу наружного диаметра вкладыша (2) нанести резьбовой замок LOCTITE 277, J 42385-109 (1) или аналог.
14. Установить вставку и привод через втулку (2), крепежную пластину (1) и в отверстие. Вращайте приводной инструмент до тех пор, пока метка на инструменте (3) не совместится с верхней частью втулки (2). Инструмент установщика затянется до полного вкручивания через вставку. Это приемлемо. Вы формуете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала.
15. Снять привод, втулку (2), крепежную пластину (1) и болты.
16. При необходимости установить установочные штифты в отверстия (1-4).

1. J 8087 Калибр для проверки отверстия цилиндра. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)
2. J 45059 угломер. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

Схема №58

Войти

Осмотреть отверстия шатунных подшипников или отверстия коренных подшипников коленчатого вала, используя следующую процедуру

1. Затянуть станину в соответствии со спецификацией с помощью J 45059. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)
2. Измерить отверстие подшипника на конусность и некруглость с помощью J 8087. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)
3. Конусность или некруглость не должны существовать.

J 45059 угломер. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

1. Установить верхние подшипники коленчатого вала и смазать поверхности подшипников моторным маслом.
2. Установить коленчатый вал на цапфы.
3. Установить нижние половины подшипника, без канавок, в нижний картер. Смазать поверхности подшипников маслом.
4. Нанести герметик GM P/N 12378521 (Canadian P/N 88901148) на поверхности блока цилиндров двигателя, прилегающие к опорной плите.
5. Установить нижний картер. Аккуратно коснитесь на месте подходящим инструментом, если это необходимо. Убедиться, что он правильно выровнен на штифтах.
6. Установить НОВЫЕ болты подшипника коленчатого вала последовательно, туго затягивая пальцами. Затянуть последовательно болты подшипников коленвала. Завернуть: Подтянуть до 20 Н · м Болты подшипника кривошипного вала в последовательности с помощью J 45059. См. " Специальные инструменты ".натяжите: Затянуть болты опор коленвалов на 70 градусов при помощи измерителя крутящего момента. (ref-243010-S06683109272006082100000)
7. Последовательно затянуть нижние болты периметра картера. Затянуть: Затянуть нижние болты периметра картера до 25 Н.м (18 фунтов футов).

J 42067 задний Main Seal Installer. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

1. EN-47836 Компрессор поршневого кольца. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)
2. J 45059 угломер. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)
3. J-43966-1 Направляющие шатуна. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

J 45059 угломер. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

J 43650 Съемник / установщик втулки балансировочного вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

Синхронизация балансировки валов к двигателю

1. Установить звездочку привода балансирного вала.
2. Установить цепь привода балансирного вала с цветными звеньями, выровненными с метками на звездочках привода балансирного вала и звездочке коленчатого вала. На цепи есть три цветных звена. Два звена имеют соответствующие цвета, а одно звено имеет уникальный цвет. Использовать следующую процедуру для выравнивания звеньев со звездочками: Сориентируйте цепь так, чтобы цветные звенья были видны.
3. Установить уникально окрашенное звено (1) так, чтобы оно совпадало с отметкой синхронизации на звездочке балансировочного вала на впускной стороне.
4. Работая по часовой стрелке вокруг цепи, поместить первое соответствующее цветное звено (2) в линию с меткой синхронизации на звездочке привода коленчатого вала. (положение приблизительно на 6 часов на звездочке кривошипа)
5. Поместить цепь (3) на звездочку привода водяного насоса. Выравнивание не является критичным.
6. Совместите последнее соответствующее цветное звено (4) с меткой синхронизации на звездочке привода балансировочного вала на стороне выпуска.

Как установить водяного насоса, приводной цепи балансировочного вала и натяжного устройства

1. Установить верхнюю направляющую цепи балансирного вала и болты. Затянуть: Затянуть верхние направляющие болты цепи балансирного вала до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
2. Установить малую направляющую цепи балансировочного вала.
3. Установить направляющие болты цепи балансировочного вала. Затянуть: Затянуть направляющие болты цепи до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
4. Установить регулируемую направляющую цепи привода балансирного вала.
5. Установить регулируемые направляющие болты цепи привода балансирного вала. Затянуть: Затянуть направляющие болты цепи до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
6. Сбросить натяжитель цепи ГРМ, выполнив следующие действия: Повернуть плунжер натяжителя на 90 градусов в его расточке и сжать плунжер. Повернуть натяжное устройство обратно в исходное положение на 12 часов и вставить скрепку для бумаги через отверстие в корпусе плунжера и в отверстие в плунжере натяжного устройства.
7. Установить натяжитель цепи ГРМ.
8. Установить болты натяжителя цепи. Затянуть: Затянуть болты натяжителя цепи до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
9. Снять скрепку с натяжителя цепи привода балансирного вала.

1. J 45027 Инструмент натяжного устройства. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)
2. J 45059 угломер. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

J 35268-A Распределительный вал / передний главный уплотнитель. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

1. Держатель J 38122-A гармонического балансира
2. J 45059 угломер. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

J 44887 Ключ масляного фильтра. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

1. 38122A Держатель балансира коленчатого вала
2. J 45059 угломер. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

J 45299 двигатель Preluber. См. " Специальные инструменты ". (ref-243010-S06683109272006082100000)

Процедура предварительной смазки

1. Найдите датчик давления масла и снять его.
2. Установить адаптер M12 x 1.75 No детали 509376.
3. Установить гибкий шланг на переходник и открыть кран.
4. Прокачать ручку на J 45299, чтобы подать минимум 1-1. См. " Специальные инструменты ".9 литров (1-2 кварты) моторного масла. Наблюдайте за потоком машинного масла через гибкий шланг и в двигатель в сборе. (ref-243010-S06683109272006082100000)
5. Закрыть вентиль и снять гибкий шланг и переходник с двигателя.
6. Установить сигнализатор давления масла на двигатель, затянуть и доверните сигнализатор давления масла до 22 Н.м.
7. Долить моторное масло до нужного уровня.

Блок цилиндров

Блок цилиндров выполнен из вспененного литого алюминия с четырьмя цилиндрами, установленными рядно. Цилиндры запрессованы на месте. Блок имеет пять подшипников коленчатого вала с упорным подшипником, расположенным на втором подшипнике спереди двигателя. Блок цилиндров включает в себя конструкцию станины, которая образует верхний и нижний картер. Эта конструкция способствует жесткости блока цилиндров и снижению шума и вибрации.

Коленчатый вал

Коленчатый вал представляет собой литой шаровидный чугун с восемью противовесами. Противовес номер восемь также является реактивным колесом системы зажигания. Основные подшипниковые шейки просверлены крест-накрест, а верхние подшипники имеют канавки. На коленчатом валу установлена ведомая звездочка балансировочного вала со скользящей посадкой. Второй основной подшипник - упорный подшипник. Для управления крутильной вибрацией используется гармонический демпфер.

Шатун и поршень

Шатуны выполнены из порошкового металла. Шатун содержит плавающий поршневой палец. Поршни выполнены из литого алюминия. Поршневые кольца относятся к типу с низким натяжением для уменьшения трения. Верхнее компрессионное кольцо представляет собой ковкий чугун с молибденовой облицовкой и покрытыми фосфатом сторонами. Второе компрессионное кольцо - серое железное. Масляное кольцо представляет собой пружинную конструкцию из 3-х частей с хромированием.

Масляный поддон

Поддон картера выполнен из литого алюминия. Поддон картера включает в себя крепление к трансмиссии для обеспечения дополнительной конструктивной поддержки.

Головка блока цилиндров

Головка цилиндров представляет собой потерянную отливку из пеноалюминия. Используются запрессованные направляющие для клапанов из порошкового металла и вставки для седел клапанов. Форсунка впрыска топлива расположена во впускном отверстии. Головка цилиндров включает в себя шейки подшипников распределительного вала и крышки подшипников распределительного вала.

Клапаны

Есть два впускных и два выпускных клапана на цилиндр. Вращатели используются на всех впускных клапанах. Вращатели расположены в нижней части пружины клапана, чтобы уменьшить возвратно-поступательную массу клапанного механизма. Положительные уплотнения штока клапана используются на всех клапанах.

Распределительный вал

Используются два распределительных вала, один для всех впускных клапанов, другой для всех выпускных клапанов. Распределительные валы чугунные. Впускной распределительный вал имел запрессованную шестигранную вставку. Шестигранная вставка используется для привода насоса ГУР с прямым приводом.

Подъемники клапанов

В клапанной системе используется роликовый пальцевый толкатель, на который воздействует гидравлический регулятор элемента. Роликовый пальцевый толкатель уменьшает трение и шум.

Крышка распределительного вала

Крышка распределительного вала выполнена из литого алюминия со стальной вентиляционной перегородкой картера. Крышка распределительного вала имеет места установки системы зажигания.

Привод распределительного вала

Для привода распределительного вала используется однорядная роликовая цепь. Имеется натяжное устройство и активная направляющая, используемые на провисающей стороне цепи для управления движением цепи и шумом. Цепной привод способствует длительному сроку службы клапанного механизма и малому техническому обслуживанию.

Впускной и выпускной коллектор

Впускной коллектор изготовлен из композитного пластика. Выпускной коллектор чугунный. Впускной коллектор включает в себя систему распределения и управления для газов принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Выпускной коллектор имеет двухплоскостную конструкцию, которая способствует хорошему низкому конечному крутящему моменту и производительности.

Схема №59

Войти

Масло подается под давлением на коленчатый вал, шатуны, балансирный вал в сборе, подшипниковые поверхности распределительного вала и гидравлический натяжитель фильтра цепи газораспределения. Все другие движущиеся части смазываются самотеком или разбрызгиванием. Масло попадает в масляный насос героторного типа через неподвижный впускной экран. Масляный насос приводится в действие коленчатым валом. Корпус масляного насоса находится в передней крышке двигателя. Масло под давлением из насоса проходит через масляный фильтр. Масляный фильтр расположен на правой (интегрированная сторона).

Чистота и аккуратность

Автомобильный двигатель - это сочетание множества обработанных, отточенных, полированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в десятитысячных долях дюйма. При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важны уход и чистота. Либеральное покрытие моторного масла должно быть нанесено на зоны трения во время сборки для защиты и смазки поверхностей во время начальной эксплуатации. По всей этой статье следует понимать, что правильная очистка и защита обработанных поверхностей и зон трения являются частью процедуры ремонта. Это Считается стандартной заводской практикой, даже если специально не указано.

Когда компоненты арматурного ряда снимаются для обслуживания, они должны быть сохранены в порядке. В момент установки их следует устанавливать в тех же местах и с теми же сопрягаемыми поверхностями, что и при демонтаже.

Разделение деталей

Разделите, пометьте или организуйте следующие компоненты

1. Поршень и поршневой палец
2. Поршень для конкретного отверстия цилиндра
3. Поршневые кольца к поршню
4. Шатун к шейке коленчатого вала
5. Шатун к крышке подшипника Рекомендуются карандаш для краски или инструмент травильного/гравировального типа. Штамповка шатуна или крышки вблизи отверстия подшипника может повлиять на геометрию компонента.
6. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала
7. Кулачковый вал и клапанные подъемники
8. Подъемники клапанов, направляющие подъемников, штанги толкателей и коромысла в сборе
9. Клапан к направляющей клапана
10. Пружина клапана и регулировочная прокладка в положение головки цилиндров
11. Расположение и направление крышки основного подшипника блока двигателя
12. Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса

J 28410 Съемник прокладок

Повторное использование прокладок и нанесение герметиков

1. Не использовать повторно прокладки, если не указано иное.
2. Прокладки, которые могут быть использованы повторно, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
3. Не наносите герметик на прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в сервисной информации.

Разделение компонентов

1. Для разделения компонентов использовать резиновый молоток.
2. Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
3. Удары следует делать на изгибах или усиленных участках, чтобы предотвратить деформацию деталей.

Как очистить поверхности прокладок

1. Удалить всю прокладку и уплотнительный материал с детали с помощью J 28410 или аналогичного устройства.
2. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
3. Не использовать никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
4. Не использовать абразивные прокладки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти методы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные прокладки также производят мелкие частицы, которые масляный фильтр не может удалить из масла. Эти частицы являются абразивными и, как известно, вызывают внутренние повреждения двигателя.

Соединение труб

1. Соединение труб - это податливый герметик, который не полностью затвердевает. Этот тип герметика используется там, где две нежесткие части (такие как масляный поддон и блок двигателя) собраны вместе.
2. Не использовать соединения труб в зонах, где ожидаются экстремальные температуры. К этим зонам относятся: выпускной коллектор, прокладка головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
3. Следовать всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Для удаления герметика или материала прокладки обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ". (ref-243010-S10702288892006082100000)
4. Нанести состав для соединения труб на чистую поверхность. Использовать размер или количество шариков, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий. Не допускайте попадания укупорочного средства в глухие резьбовые отверстия, так как это может помешать правильному зажиму болта или вызвать повреждение компонента при затягивании болта.
5. На одну уплотнительную поверхность нанести непрерывный валик соединения труб. Уплотняемые поверхности, подлежащие повторной герметизации, должны быть чистыми и сухими.
6. Затянуть болты в соответствии с техническими условиями. Не затягивайте.

RTV Sealer

1. Герметик для вулканизации при комнатной температуре (RTV) затвердевает при воздействии воздуха. Этот тип герметика используется там, где две жесткие части (такие как нижний картер и блок двигателя) собраны вместе.
2. Не использовать герметик для вулканизации при комнатной температуре (RTV) в зонах, где ожидаются экстремальные температуры. К этим зонам относятся: выпускной коллектор, прокладка головки или другие поверхности, на которых указан разделитель прокладок.
3. Следовать всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Для удаления герметика или материала прокладки обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ". (ref-243010-S10702288892006082100000)
4. Нанести RTV на чистую поверхность. Использовать размер бортика, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий. Не допускайте попадания укупорочного средства в глухие резьбовые отверстия, так как это может помешать правильному зажиму болта или вызвать повреждение при затягивании болта.
5. Собрать компоненты, пока RTV еще влажный (в течение 3 минут). Не ждите, пока RTV обшьет.
6. Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.

Инструмент и оборудование

Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этой статье с полным списком в конце статьи. Эти инструменты или их эквиваленты специально разработаны для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также сведет к минимуму возможное повреждение компонентов двигателя. Некоторые прецизионные измерительные инструменты необходимы для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и измеритель угла крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных крепежных деталей.

Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны быть легко доступны следующие элементы

1. Одобренные защитные очки и защитные перчатки
2. Чистая, хорошо освещенная рабочая зона
3. Подходящий бак для очистки деталей
4. Источник сжатого воздуха
5. Поддоны или контейнеры для хранения для хранения деталей и крепежных элементов
6. Соответствующий набор ручного инструмента
7. Утвержденный стенд для ремонта двигателя
8. Утвержденное подъемное устройство двигателя, которое будет адекватно выдерживать вес компонентов