При разработке передней подвески очень большое внимание уделено аспектам безопасности (шасси DSA), комфорту в поездке, уменьшению веса и снижению шума.
Эффект DSA (Dynamic Safety Action) является результатом жесткости автомобиля и геометрии передней подвески. Он предотвращает непроизвольный разворот автомобиля при торможении на проезжих сторонах дороги различной скользкости. У колеса с наибольшим сцеплением увеличивается угол положительного схождения колес, таким образом автомобиль стабилизируется.
Благодаря этому особому расположению амортизационной стойки, рычага, направляющего шарнира и стабилизатора оказывается положительное влияние на удобство обращения с автомобилем и его управляемость.
| 1 | Маятник |
|---|---|
| 2 | Стабилизатор |
| 3 | Рулевое управление |
| 4 | Амортизационная стойка |
| 5 | Рычаг независимой подвески |
| 6 | Упор против проворачивания |
| 7 | Корпус переднего моста |
| 8 | Держатель радиатора |
Антивибратор (гаситель колебаний) (2) в области переднего упора против проворачивания (1) ограничивает передачу шумов двигателя и вибраций.