Главная ОтзывыВозврат
Главная/Oldsmobile/Aurora/Oldsmobile Aurora II (1999-2003)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Двигатель механический 3,5 л V6 VIN (H): Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Двигатель механический 3,5 л V6 VIN (H): Диагностика Oldsmobile Aurora II

Механическая часть двигателя 55 иллюстраций ~20 мин чтения

Начало диагностики - Механическая часть двигателя

Начать диагностику системы с просмотра ВИДОВ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ, ОПИСАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ДВИГАТЕЛЯ, " Описание системы приводного ремня ", Описания смазки и информации о новом изделии и. Ознакомление с описанием и информацией об эксплуатации поможет вам определить правильную процедуру диагностики симптомов при наличии неисправности. Изучение описания и информации об эксплуатации также поможет вам выяснить, является ли состояние, описанное клиентом, нормальным функционированием. Обратитесь к разделу " Симптомы - Механическое оборудование двигателя " для определения правильной процедуры диагностирования системы и процедуры, где находится данная процедура. (ref-176918-S23642826482005051700000)(ref-176918-S28912418242005051700000)

Как продиагностировать на основе стратегию

  1. Выполнить " DIAGNOSTIC система CHECKS " в системе управления двигателем перед использованием таблиц симптомов (если применимо). (ref-126121-S12491427372001102400000)
  2. Просмотрите операции системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. См. РАЗБОРНЫЕ ВИДЫ, ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ДВИГАТЕЛЯ, " Описание системы приводного ремня ", Описание смазки и информация о новом продукте. (ref-176918-S23642826482005051700000)

Вся диагностика на транспортном средстве должна следовать логическому процессу. Диагностика на основе стратегии - это единый подход к ремонту всех систем. Диагностический поток всегда может использоваться для решения системной проблемы. Поток диагностики - это место, которое следует запускать при необходимости ремонта. Подробное объяснение см. в разделе ДИАГНОСТИКА НА ОСНОВЕ СТРАТЕГИИ в общей информации.

Визуальный/физический осмотр

  1. Проверить устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу двигателя. См. Проверка аксессуаров AFTERMARKET в системах электропроводки.
  2. Осмотреть легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
  3. Проверить правильность уровня масла, вязкость масла и правильность применения фильтра.
  4. Проверить точные условия эксплуатации, при которых существует проблема. Обратить внимание на такие факторы, как обороты двигателя, температура окружающей среды, температура двигателя, количество времени прогрева двигателя и другие особенности.
  5. Сравнить звуки двигателя (если применимо) с известным хорошим двигателем и убедиться, что вы не пытаетесь исправить нормальное состояние.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

  1. Осечка базового двигателя без внутренних шумов двигателя
  2. Осечка базового двигателя с аномальными внутренними шумами нижнего уровня двигателя
  3. Основной пропуск зажигания двигателя с аномальным шумом клапанного механизма
  4. Основной пропуск зажигания двигателя с потреблением охлаждающей жидкости
  5. Основной пропуск зажигания двигателя с чрезмерным расходом масла
  6. Шум двигателя при запуске, но длящийся всего несколько секунд
  7. Верхний уровень шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя
  8. Снижение шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя
  9. Шум двигателя под нагрузкой
  10. Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается
  11. Диагностика потребления масла
  12. Диагностика и тестирование давления масла
  13. Диагностика утечки масла
  14. Испытание двигателя на сжатие
Пропуск основного двигателя без внутренних шумов двигателя (1 из 2). Схема №1307
Осечка базового двигателя без внутренних шумов двигателя (2 из 2). Схема №1308
Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя. Схема №1309
Пропуски зажигания на главном двигателе с необычным шумом клапанного механизма. Схема №1310
Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости. Схема №1311
Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла. Схема №1312
Шум при запуске двигателя, продолжающийся только на протяжении нескольких секунд. Схема №1313
Верхний уровень шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя (1 из 2). Схема №1314
Верхний уровень шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя (2 из 2). Схема №1315
Снижение шума двигателя, независимо от частоты вращения (1 из 2). Схема №1316
Снижение шума двигателя независимо от частоты вращения (2 из 2). Схема №1317
Шум двигателя под нагрузкой. Схема №1318
Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается (1 из 2). Схема №1319
Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается (2 из 2). Схема №1320
Диагностика потребления масла. Схема №1321

Как продиагностировать и проверка давления масла

Необходимые инструменты

  1. J 21867 Манометр и шланг в сборе
  2. J 43027 переходник давления масла
  1. Когда транспортное средство находится на ровной поверхности, прогоняйте его в течение нескольких минут, обеспечить достаточное время слива (2-3 минуты) и измерить низкий уровень масла.
  2. При необходимости добавьте моторное масло рекомендованной марки и заправить картер до тех пор, пока по указателю уровня масла уровень масла не замерится полностью.
  3. Запустить двигатель на короткое время (10-15 секунд) и проверить низкое или отсутствие давления масла на манометре транспортного средства или фаре.
  4. Слушайте шумный ряд клапанов или стук шума.
  5. Проверить следующее: Пенистое масло Медленная скорость холостого хода Заглушенный масляный фильтр Масло, разбавленное следующим: Вода Охлаждающая жидкость двигателя Несгоревшие топливные смеси Неисправный перепускной клапан масляного фильтра Неправильный или неисправный датчик давления масла Неправильный или неисправный датчик давления масла Неправильная вязкость масла двигателя для ожидаемой температуры
  6. Снять датчик давления масла.
  7. Установить J 21867 вместе с J 43027.
  8. Запустить двигатель, а затем дайте ему достичь нормальной рабочей температуры.
  9. Измерить давление масла в двигателе.
  10. Сравнить показания с Механическими характеристиками двигателя
  11. Если давление масла в двигателе ниже спецификаций, осмотреть двигатель на наличие одного или нескольких из следующих признаков: Изношенный или грязный масляный насос Ослабленные болты между масляным насосом и блоком двигателя Отсутствующее или поврежденное уплотнение уплотнительного кольца маслонасоса Повреждение или течь во всасывающей трубке фильтра масляного насоса Разрушение или утечка в натяжителе цепи газораспределения масляная трубка Неисправный клапан регулятора давления масляного помпы Отсутствующие или неправильно установленные заглушки масляных галерей Избыточный зазор подшипников для следующего оборудования: Соединительные галереи(ы) балансировочный вал коленчатого вала сломан (треснувший)
  12. При необходимости отремонтируйте или заменить компоненты.
Диагностика утечки масла (1 из 2). Схема №1322
Диагностика утечки масла (2 из 2). Схема №1323
Система вентиляции картера Проверка/диагностики. Схема №1324

Средства диагностики

Симптом может быть прерывистым из-за влаги на приводном ремне (ремнях) или шкивах. Может быть необходимо распылить небольшое количество воды на приводной ремень (приводы), чтобы дублировать проблемы клиентов. Если распыление воды на приводном ремне (ремнях) дублирует симптом, вероятным решением может быть очистка шкивов ремня.

Неплотная или неправильная установка компонента кузова, компонента подвески или других элементов транспортного средства может вызвать паразитный шум.

Свободная или неправильная установка компонента кузова, компонента подвески или других элементов транспортного средства может вызвать шум визга.

Если шум является прерывистым, проверить компоненты вспомогательного привода, изменяя их нагрузки, чтобы убедиться, что они работают на максимальной мощности. Предлагается проверить систему кондиционирования воздуха с избыточной зарядкой, систему усилителя рулевого управления с зажатым шлангом или неправильной жидкостью или неисправность генератора.

Приводной ремень (ремни) не будет вызывать шума. Если шум шумит периодически. Проверить компоненты привода вспомогательных устройств, изменяя их нагрузки, убедившись, что они работают до максимальной мощности. Такими элементами, но не ограничиваясь ими, могут быть система кондиционирования воздуха с перезарядкой, ограничение системы усилителя рулевого управления или неправильная жидкость, или неисправность генератора.

Вибрация от работающего двигателя может вызвать грохот компонента кузова или другой части транспортного средства.

Приводной ремень (приводы) может иметь состояние, которое невозможно увидеть или почувствовать. Иногда замена приводного ремня может быть единственным ремонтом симптома.

Если замена приводного ремня (ремней), заполнение диагностической таблицы и шум слышен только при установке приводного ремня (ремней), то может быть неисправен вспомогательный компонент привода. Изменение нагрузки на различные вспомогательные компоненты привода может помочь в идентификации того компонента, который вызывает грохот.

Компоненты привода вспомогательных устройств могут влиять на вибрацию двигателя. Такие, как, но не ограничиваясь этим, перегруженная система кондиционер, ограниченная система рулевого управления с усилителем или неправильная жидкость или дополнительная нагрузка на генератор. Чтобы определить периодическое или неправильное состояние, измените нагрузки на компоненты привода вспомогательных устройств.

Если приводной ремень (приводы) неоднократно падает со шкивов приводного ремня, это происходит из-за несоосности шкивов.

Дополнительная нагрузка, которая быстро прикладывается к высвобождаемому компоненту вспомогательного привода, может вызвать падение приводного ремня со шкивов. Убедиться, что компоненты привода вспомогательного оборудования работают правильно.

Если приводной ремень (приводы) имеет неправильную длину, натяжное устройство приводного ремня может не поддерживать надлежащее натяжение приводного ремня.

Чрезмерный износ приводного ремня (ремней) обычно вызван неправильной установкой или неправильным приводным ремнем для применения.

Незначительная несоосность шкивов приводного ремня не вызовет чрезмерного износа, но, вероятно, вызовет шум или падение приводного ремня (ремней).

Чрезмерная несоосность шкивов приводного ремня вызовет чрезмерный износ, но может также привести к отпадению приводного ремня (ремней).

Как проверить компрессию двигателя

Необходимые инструменты

J 39313 Переходник порта свечи зажигания

Испытание на давление сжатия цилиндров двигателя определяет состояние колец, клапанов и прокладки головки.

  1. Запустить двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Батарея должна быть на уровне или около полного заряда.
  2. Важно: извлечь модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и предохранитель зажигания из блока IP-предохранителей.
  3. Выключить зажигание.
  4. Отключить топливные системы.
  5. Снять свечи зажигания со всех цилиндров.
  6. Снять воздуховод с корпуса дросселя.
  7. Заблокируйте дроссельную заслонку в открытом положении.
  8. 8.2 Обеспечить, чтобы помощник проворачивал двигатель в испытательном цилиндре не менее чем на четыре такта сжатия. 8.3 Проверить и записать показания манометра при каждом такте. 8.4 Отсоединить манометр. 8.5 Повторить испытание каждого цилиндра на сжатие.
  9. Записать показания компрессии со всех цилиндров. Наименьшее показание не должно быть меньше 70 процентов от наибольшего показания. Показания цилиндров не должны быть ниже 965 кПа (140 фунт/кв. дюйм).
  10. Ниже приведены примеры проблем измерения: Когда измерение сжатия является нормальным, сжатие быстро и равномерно нарастает до заданного сжатия на каждом цилиндре. Когда низкое сжатие вызвано поршневыми кольцами, сжатие является низким на первом такте и имеет тенденцию накапливаться на следующих тактах, но не достигает нормального. Сжатие значительно улучшается с добавлением масла. Использовать приблизительно три брызги масла из масленки плунжерного типа. Когда низкое сжатие вызвано клапанами, измерение может быть низким на первом такте, и не создается даже при добавлении масла.
  11. Снять колодку с дроссельной шайбы.
  12. Установить воздуховод на корпус дросселя.
  13. Установить свечи зажигания.
  14. Установить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
  15. Установить предохранители зажигания на блок предохранителей IP.
Диагностика натяжителя приводного ремня. Схема №1325
  1. Снять натяжение приводного ремня, приподняв или повернув натяжитель приводного ремень с приводного, используя 3 / 8-дюймовый или 1 / 2-дюймовый брекер.
  2. Снять приводной ремень.
  3. Осмотреть все компоненты и шкивы, приводимые в движение приводным ремнем. (Таблица 29): Определение маршрута приводного ремня

Как осмотреть опоры подвески двигателя

Важно: Перед заменой любого крепления двигателя из-за предполагаемой потери жидкости убедиться, что источником жидкости является крепление двигателя, а не двигатель или аксессуары.

  1. Установить опорное приспособление двигателя (см. раздел " Опорное крепление двигателя "). Поднимая двигатель, снимают груз с опоры двигателя и создают небольшое натяжение резины. (ref-176918-S12881988062005051700000)
  2. Соблюдать крепление двигателя во время подъема двигателя. Заменить подвеску двигателя, если подвеска двигателя демонстрирует любое из следующих условий: Поверхность твердой резины покрыта трещинами теплового контроля. Резина отделяется от металлической пластины крепления двигателя. Резина расщепляется через центр крепления двигателя.
  3. При наличии перемещения между металлической пластиной опоры двигателя и точками ее крепления опустить двигатель на опору двигателя, завернув болты или гайки крепления опоры двигателя к раме или кронштейну опоры двигателя (см. " Замена опоры двигателя - спереди " или " Установка опоры двигателей - справа "). (ref-176918-S35861601652005051700000)(ref-176918-S00893809392005051700000)
Схема №1326
  1. Снять передний кронштейн крепления двигателя (см. раздел " Замена кронштейна крепления двигателя - спереди "). (ref-176918-S19713079162005051700000)
  2. Поднять и поддержите транспортное средство.
  3. Отвернуть гайку крепления передней подвески двигателя к раме двигателя.
  4. Опустить автомобиль.
  5. Снять переднюю опору двигателя с транспортного средства. (Рисунок 55): Демонтаж передней опоры двигателя
Схема №1327
  1. Вставить шпильку крепления переднего двигателя (длинную) через отверстие в раме двигателя.
  2. Поднять и поддерживайте транспортное средство. ВНИМАНИЕ: Использовать правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепежные элементы, требующие замены или крепления, требующие использования фиксирующего соединения резьбы или герметика, указаны в сервисной процедуре. Не использовать краски, смазочные материалы или ингибиторы коррозии на поверхностях креплений или соединений крепежа, если это не указано. Эти покрытия влияют на крутящий момент крепежа и усилие зажима соединения и могут повредить крепеж. Использовать правильную последовательность затяжки и спецификации при установке крепежных элементов во избежание повреждения деталей.
  3. Установить гайку, крепящую переднюю опору двигателя к раме двигателя, затянуть и затянуть гайку передней опоры двигателя до 70 Н.м (52 фунта-фута).
  4. Опустить автомобиль.
  5. Установить передний кронштейн крепления двигателя, как описано в разделе " Замена кронштейна крепления двигателя - спереди ". (Рисунок 56): Установка переднего держателя двигателя (ref-176918-S19713079162005051700000)
Схема №1328
Схема №1329
  1. Поднять и поддержите транспортное средство.
  2. Снять правое переднее колесо, см. раздел СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИН и КОЛЕС в разделе Шины и колеса.
  3. Поддержите двигатель в сборе подходящим домкратом.
  4. Отвернуть гайку, крепящую правую опору двигателя к правому кронштейну опоры двигателя.
  5. Опустить домкрат, позволяя двигателю немного опуститься. (Рисунок 57): Снятие правой гайки кронштейна крепления двигателя
  6. Отвернуть гайку 1 и снять болт 4 крепления правой опоры 3 двигателя к рамному рельсу.
  7. Отвернуть 2 гайки (2), крепящие правую опору двигателя (3) к рамному рельсу.
  8. Снять правую опору двигателя 3. (Рисунок 58): Демонтаж правой опоры двигателя
Схема №1330
Схема №1331
  1. Установить правую опору двигателя (3) на направляющую кузова.
  2. Установить правильный болт крепления подвески двигателя (4) и гайку (1) на рамный рельс. ВНИМАНИЕ: Использовать правильный крепеж в правильном месте. Сменные крепежи должны быть правильным номером детали для этого применения. Крепежи, требующие замены или крепежа, требующего использования фиксирующего соединения резьбы или герметика, указаны в процедуре обслуживания. Не использовать краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежей, если это не указано. Эти покрытия влияют на момент затяжки крепежа и усилие зажима стыка и могут повредить крепежную деталь при использовании последовательности затягивания.
  3. Установить 2 гайки (2), крепящие правую опору двигателя к рельсу кузова. Затянуть и затянуть гайками (1, 2) опоры правого двигателя до 70 Н.м (52 фунта на фут).
  4. Поднять двигатель на место. (Рисунок 59): Установка правой опоры двигателя
  5. Установить гайку крепления правой подвески двигателя на кронштейн правой подвески двигателя, затянуть гайку правой подвески двигателя до 80 Н · м.
  6. Снять опорный домкрат двигателя.
  7. Установить правое переднее колесо согласно инструкции по ДЕМОНТАЖУ И МОНТАЖУ ШИН, КОЛЕС.
  8. Опустить транспортное средство. (Рисунок 60): Установка правой подвески двигателя на правую гайку кронштейна подвески двигателя
Схема №1332
Схема №1333
  1. Демонтировать левый выпускной коллектор. См. ЗАМЕНА ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА - СЛЕВА (LX5) или ЗАМЕНА ВЫХЛОПНОЙ КОЛЛЕКТОР - НАЛЕВО (хтагх1 в выпуске двигателя. L47
  2. Установить опорное приспособление двигателя согласно " Опорному приспособлению двигателя ". (ref-176918-S12881988062005051700000)
  3. Отвернуть гайку (1) крепления передней подвески двигателя к переднему кронштейну подвески двигателя. (Рисунок 61): Демонтаж гайки крепления передней опоры двигателя к передней опоре
  4. Отвернуть 3 болта, крепящие кронштейн передней подвески двигателя к двигателю.
  5. Снять передний кронштейн крепления двигателя с транспортного средства. (Рисунок 62): Снятие болтов переднего кронштейна крепления двигателя
Схема №1334
Схема №1335
  1. Установить передний кронштейн крепления двигателя на двигатель. (Рисунок 63): Установка болтов переднего кронштейна крепления двигателя ВНИМАНИЕ! Использовать правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепежные элементы, требующие замены или крепежа, требующего использования резьбового замкового соединения или герметика, указаны в технических условиях обслуживания. Не использовать краски, смазочные материалы или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях крепежных соединений, если это не указано.
  2. Установить болты кронштейна передней подвески двигателя (1-3) и последовательно затянуть их на 58 Н.м (43 фунта фута).
  3. Установить гайку (1) крепления передней опоры двигателя к переднему кронштейну подвески двигателя и затянуть переднюю опору двигателя до 55 Н · м.
  4. Снять опорное приспособление двигателя согласно " Опорному приспособлению двигателя ". (ref-176918-S12881988062005051700000)
  5. Установить левый выпускной коллектор (см. раздел " ЗАМЕНА ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА - ЛЕВАЯ СТОРОНА (LX5) или ЗАМЕНА ВЫХЛОПНЫХ КОЛЛЕКТОРОВ - СЛЕВА (хтагх1 в разделе " Выхлоп двигателя "). (Рис. 64): Установка передней опоры двигателя на переднюю гайку кронштейна опоры двигателя L47
Схема №1336
Схема №1337
  1. Поднять и поддержите транспортное средство.
  2. Снять правое переднее колесо, см. раздел СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИН и КОЛЕС в разделе Шины и колеса.
  3. Поддержите двигатель в сборе подходящим домкратом.
  4. Отвернуть гайку, крепящую правую опору двигателя к правому кронштейну опоры двигателя.
  5. Опустить домкрат, позволяя двигателю немного опуститься. (Рисунок 65): Удаление передней опоры двигателя к правой гайке кронштейна опоры двигателя
  6. Отвернуть 3 болта, крепящих правый кронштейн крепления двигателя к двигателю.
  7. Снять правый кронштейн крепления двигателя. (Рисунок 66): Демонтаж правого кронштейна крепления двигателя
Схема №1338
Схема №1339
  1. Расположить правый кронштейн крепления двигателя к двигателю. ВНИМАНИЕ: Использовать правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены или крепежные элементы, требующие использования фиксирующего соединения резьбы или герметика, указаны в сервисной процедуре. Не использовать краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если не указано иное. Эти покрытия влияют на крутящий момент крепежа и усилие зажима соединения и могут повредить крепеж. Использовать правильную последовательность затяжки и спецификации при установке крепежных деталей во избежание их установки.
  2. Установить болты, крепящие правый кронштейн подвески двигателя к двигателю. Затянуть болты правого кронштейна подвески двигателя на 60 Н.м (44 фунта фута).
  3. Поднять двигатель на место. (Рисунок 67): Установка кронштейна правой подвески двигателя
  4. Установить гайку крепления правой подвески двигателя на кронштейн правой подвески двигателя, затянуть гайку правой подвески двигателя до 80 Н · м.
  5. Снять опорный домкрат двигателя.
  6. Установить правое переднее колесо согласно инструкции по ДЕМОНТАЖУ И МОНТАЖУ ШИН, КОЛЕС.
  7. Опустить транспортное средство. (Рисунок 68): Установка передней подвески двигателя на правую гайку кронштейна подвески двигателя
Схема №1340
  1. Снять впускной коллектор (см. раздел " Замена впускного коллектора "). (ref-176918-S34661279942005051700000)
  2. Отвернуть болты крышки балансирного вала.
  3. Поднять крышку балансирного вала из впадины двигателя.
  4. Снять прокладку крышки балансировочного вала. Осторожно соскребайте оставшийся материал прокладки с блока цилиндров и накладки.
  5. Очистить и осмотреть крышку балансировочного вала. См. раздел ЧИСТКА И ОСМОТР БАЛАНСИРОВОЧНОГО ВАЛА в разделе Ремонт агрегата Двигатель механический-3,5л. (Рисунок 69): Снятие крышки открытия балансирного вала
Схема №1341
  1. Установить прокладку крышки балансировочного вала на блок цилиндров. Убедиться, что оставшийся материал прокладки удален из блока цилиндров и крышки.
  2. Опустить крышку балансировочного вала в нишу двигателя. ВНИМАНИЕ: Использовать правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепежные элементы, требующие замены или крепления, требующие использования замкового соединения резьбы или герметика, указаны в сервисной процедуре. Не использовать краски, смазки или ингибиторы коррозии на поверхностях соединений крепежа или крепежа, если это не указано. Эти покрытия влияют на крутящий момент крепежа и усилие зажима стыка и могут повредить крепеж. Использовать правильную последовательность затяжки и спецификации при установке крепежных элементов во избежание повреждения деталей.
  3. Установить болты крышки балансировочного вала. Затянуть и затянуть их до 12 Н.м (106 фунтов на дюйм).
  4. Установить впускной коллектор. См. раздел " Замена впускного коллектора ". (Приложение 70): Установка крышки отверстия балансировочного вала (ref-176918-S34661279942005051700000)
Схема №1342
  1. Отвернуть 2 гайки смотрового козырька топливного инжектора спереди.
  2. Приподнимите смотровой щиток топливного инжектора спереди и выдвиньте его из кронштейна двигателя (Рис. 71): Демонтаж смотрового щитка топливной форсунки
Схема №1343
  1. Вставить язычок щитка прицела топливного инжектора под кронштейн двигателя.
  2. Опустить щиток прицела топливной форсунки.
  3. Совместите отверстия в щитке прицела топливного инжектора со шпильками. ВНИМАНИЕ: Использовать правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепежные элементы, требующие замены или крепления, требующие использования замкового соединения резьбы или герметика, указаны в сервисной процедуре. Не использовать краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если это не указано. Эти покрытия влияют на момент затяжки крепежа и могут повредить крепежную деталь.
  4. Установить 2 гайки смотрового экрана топливного инжектора на шпильки. Затянуть и затянуть гайки смотровых экранов топливных инжекторов до 3 Н.м (27 фунтов в дюйм).
Схема №1344
Схема №1345
  1. Отвернуть 2 гайки со щитка прицела топливного инжектора.
  2. Поднять щиток прицела спереди и потянуть вперед, чтобы вывести заднюю лапку из зацепления с кронштейном. (Рисунок 73): Демонтаж щита прицела топливной форсунки
  3. Вытянуть клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (2) из левой крышки распределительного вала (3).
  4. Снять клапан ПКВ (2) со шланга ПК (1). (Рисунок 74): Демонтаж клапана ПК со шлангом ПК
Схема №1346
Схема №1347
  1. Установить клапан ПКВ (2) в шланг ПК (1).
  2. Вставить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (2) в левую крышку распределительного вала (3).
  3. Совместите заднюю лапку с прорезью в заднем кронштейне и вдавить щиток прицела внутрь для зацепления.
  4. Потянуть смотровой щиток вниз и совместите шпильки на впускном коллекторе с отверстиями в смотровом щитке. ВНИМАНИЕ: использовать правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепежные элементы, требующие замены или крепления, требующие использования замкового соединения резьбы или герметика, указаны в сервисной процедуре. Не использовать краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если это не указано. Эти покрытия влияют на момент затяжки крепежного элемента и усилие зажима сочленения и могут повредить крепежный элемент в последовательности использования.
  5. Установить гайки смотрового экрана топливного инжектора. Затянуть и затянуть гайки защитного экрана до 3 Н.м (27 фунтов в дюймах). (Рис. 76): Установка защитного экрана топливной форсунки
Схема №1348
Схема №1349
  1. Отвернуть 2 гайки со щитка прицела топливного инжектора.
  2. Поднять щиток прицела спереди и потянуть вперед, чтобы вывести заднюю лапку из зацепления с кронштейном. (Рисунок 77): Снятие щитка прицела топливного инжектора
  3. Отсоединить трубку свежего воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (2) от правой крышки распределительного вала.
  4. Извлечь трубку свежего воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (2) из корпуса дросселя.
  5. Снять стопорный зажим, крепящий трубку загрязненного воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1).
  6. Отсоединить трубку загрязненного воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) от клапана PCB.
  7. Снять трубку загрязненного воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) с впускного коллектора. (Рисунок 78): Демонтаж вентиляционных шлангов / труб
Схема №1350
Схема №1351
  1. Подсоединить трубку загрязненного воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) к штуцеру впускного коллектора.
  2. Подсоединить трубку загрязненного воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) к клапану принудительная вентиляция картера.П римечание: Убедиться, что трубка загрязненного газа расположена между лапками впускного коллектора.
  3. Прикрепите стопорный зажим к впускному коллектору.
  4. Подсоединить трубку свежего воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (2) к левой крышке распределительного вала.
  5. Подсоединить трубку (2) свежего воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) к корпусу дроссельной заслонки. (Выпуск 79): Вентиляционные шланги / трубы
  6. Совместите заднюю лапку с прорезью в заднем кронштейне и вдавить щиток прицела внутрь для зацепления.
  7. Потянуть смотровой щиток вниз и совместите шпильки на впускном коллекторе с отверстиями в смотровом щитке. ВНИМАНИЕ: использовать правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепежные элементы, требующие замены или крепления, требующие использования замкового соединения резьбы или герметика, указаны в сервисной процедуре. Не использовать краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если это не указано. Эти покрытия влияют на момент затяжки крепежного элемента и усилие зажима сочленения и могут повредить крепежный элемент в последовательности использования.
  8. Установить гайки смотрового козырька топливного инжектора. Затянуть и затянуть гайки смотровых козырьков топливных инжекторов до 3 Н.м (27 фунтов в дюймах). (Рис. 80): Установка смотрового щитка топливной форсунки
Схема №1352
Схема №1353
Схема №1354
Схема №1355
Схема №1356
Схема №1357
Схема №1358
Схема №1359
Схема №1360
Схема №1361
  1. Отсоединить заземляющий (отрицательный) кабель аккумуляторной батареи. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ОТСОЕДИНЕНИЯ / ПОДКЛЮЧЕНИЯ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО КАБЕЛЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ в разделе " Электрооборудование ".
  2. Аккуратно отсоединить воздуховпускной канал корпуса дроссельной заслонки от корпуса дросселя.
  3. Частично слить охлаждающую жидкость двигателя из системы охлаждения согласно указаниям, приведенным в разделе " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СЛИВА И ЗАПРАВКИ " раздела " Охлаждение двигателя ".
  4. Снять щиток прицела топливного инжектора (см. раздел " Замена щитка прицела топливной форсунки "). (ref-176918-S01687367042005051700000)
  5. Отсоединить трос акселератора от корпуса дроссельной заслонки и кронштейна троса акселератора. Обратитесь к разделу " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе Управление двигателем-3.5L и " Трос круиз-контроля (3,5 л V6) " в подразделе Круиз-контроль. (ref-125562-S26842511962001100900000)(ref-143370-S02859494902002083000000)
  6. Отсоединить трос круиз-контроля от корпуса дроссельной заслонки и кронштейна троса акселератора. См. раздел " ТРОС КРУИЗ-КОНТРОЛЯ (3.5L V6) " в разделе " Круиз-контроль ". (ref-143370-S02859494902002083000000)
  7. Отсоединить шланги охлаждающей жидкости корпуса дроссельной заслонки от корпуса дросселя.
  8. Отсоединить топливопроводы от корпуса дроссельной заслонки. (Рисунок 82): Отсоединение топливопроводов от корпуса заслонки
  9. Отсоединить линию паров топлива от соленоида продувки канистры EVAP. См. СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ КАНИСТР в разделе " Органы управления двигателем-3,5 л ". (Рис. 83): Отключение линии паров топлива из соленоидного клапана продувки
  10. Отсоединить вакуумный шланг усилителя тормоза от усилителя тормозов. (Рисунок 84): Отсоединение вакуумного шланга усилителя торможения от усилителей тормозов
  11. Отсоединить вакуумный шланг кондиционера от впускного коллектора.
  12. Отсоединить фиксатор входного трубопровода уравнительного бачка от рейки топливного инжектора.
  13. Отсоединить разъемы жгута проводов топливной форсунки согласно РАСПОЛОЖЕНИЮ КОМПОНЕНТОВ в пульте управления двигателем-3.5L.
  14. Отсоединить разъемы жгута электропроводки двигателя от следующих компонентов: См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе " Органы управления двигателем-3,5 л. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) Клапан регулировки подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) соленоид продувки канистры EVAP Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе)
  15. Снять канальные болты жгута электропроводки двигателя с крышек распределительного вала.
  16. Снять и отложите в сторону жгут электропроводки двигателя и швеллер согласно указаниям, приведенным в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ документа Органы управления двигателем - 3.5L.
  17. Отсоединить вакуумную трубку регулятора давления топлива (1) от регулятора (2) и корпуса дроссельной заслонки (3). (Рисунок 86): Отсоединить вакуумную трубочку регулятора давления масла от регулятора и корпуса заслонки
  18. Отсоединить и снять обе подающие трубки (1, 2) с крышек распределительного вала и впускного коллектора. (Рисунок 87): Удаление подающих трубок из крышек распредвала и впускного впускной коллектор Важно: выходная труба клапана рециркуляция отработавших газов имеет соединение с разделительным уплотнением на перепускном канале для воды. Выходную трубу клапана ЭГР необходимо заменить в случае отсоединения от водяного перепускного канала.
  19. Вывернуть болты выпускного патрубка клапана рециркуляция отработавших газов из впускного коллектора и водяного кроссовера.
  20. Демонтировать выпускной патрубок рециркуляция отработавших газов и утилизировать. (Выпуск 88): Демонтаж выпускного патрубка РОЖ
  21. Отсоединить фиксаторы защелкивающегося замка 4 топливной рейки, толкая их в сторону крышек распределительного вала и поднимая.
  22. Снять топливную рейку (1) и топливные форсунки (2) в сборе и храните их в чистом, безопасном месте вдали от источников тепла. (Источник 89): Демонтаж топливной рейки и топливных форсунок
  23. Снять болты впускного коллектора. (Штамп 90): Демонтаж болтов впускного впускной коллектор
  24. Отсоединить шланг хладагента корпуса дроссельной заслонки от трубки подачи воды (1). (Рисунок 91): Отсоединение шланга хладагента кузова дроссельной щетки от трубы подачи воды через перемычку
  25. Снять впускной коллектор.
  26. Очистить и осмотреть впускной коллектор. См. раздел ОЧИСТКА И ОСМОТР ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА в разделе Ремонт агрегата Двигатель механический-3,5л. (Приложение 92): Демонтаж впускного коллектора

Окончательное испытание и проверка двигателя

Выполнить следующую процедуру после установки двигателя на автомобиль.

  1. При выключенном или отключенном зажигании проверните двигатель несколько раз. Слушайте любые необычные шумы или доказательства того, что любые части являются обязательными.
  2. Запустить двигатель и прослушайте на предмет ненормальных условий.
  3. Проверить манометр или лампу давления масла в автомобиле и убедиться, что в двигателе приемлемое давление масла.
  4. Запустить двигатель примерно на 1000 об / мин до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.
  5. Пока двигатель продолжает работать на холостом ходу поднимают и поддерживают автомобиль.
  6. Проверить наличие утечек масла, охлаждающей жидкости и выхлопных газов во время работы двигателя на холостом ходу.
  7. Опустить автомобиль.
  8. Выполнить процедуру изучения вариации системы Ckp согласно " ВАРИАЦИЯ СИСТЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА L " в разделе Органы управления двигателем-3.5 L. (ref-126121-S09213767522001102400000)
  9. Выполнить окончательную проверку на предмет надлежащего уровня моторного масла и охлаждающей жидкости.
  10. Дорожные испытания транспортного средства.

Другие статьи — Двигатель механический 3,5 л V6 VIN (H)