Диагностика и капитальный ремонт: Прочее Nissan Pulsar N13

Транспортное средство движется в «N»

Трос управления вышел из регулировки. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Неисправен ручной клапан или муфта переднего хода.

Транспортное средство не будет двигаться в «R»; хорошо в «D», «2» и «1»

Неправильный уровень жидкости. Контрольный трос вышел из регулировки. Неправильное давление в линии. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Ручной клапан, муфта высокого заднего хода, контрольный шарик муфты высокого заднего хода, тормоз низкого заднего хода или неисправная муфта переднего хода. Утечка в гидравлической цепи. Проверка воздуха трансмиссия.

Торможение транспортного средства при переключении в положение «R»

Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ленточный сервопривод, передняя муфта сцепления или тормозная лента. Стояночный механизм не отрегулирован. Проверка воздуха в трансакселе.

Чрезмерная ударная нагрузка при переключении с «N» на «D»

Неправильные обороты холостого хода двигателя. Трос дроссельной заслонки вышел из регулировки. Неправильное давление в магистрали. Неисправен ручной клапан или муфта переднего хода.

Транспортное средство не будет двигаться в «D»; хорошо в «2», «1» и «R»

Вышел из строя трос регулировки. Неправильное давление в линии. Неисправен ручной клапан или односторонняя муфта.

Транспортное средство не будет двигаться в «D», «2» или «1»; хорошо в «R»

Неправильный уровень жидкости. Трос управления не отрегулирован. Неправильное давление в линии. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Двигатель не соответствует техническим требованиям или неправильно отрегулированы тормоза. Неисправен ручной клапан, муфта высокого реверса или муфта переднего хода. Утечка в гидравлической цепи.

Сцепления или тормоза слегка проскальзывают при запуске

Неправильный уровень жидкости. Не отрегулирован трос управления и дроссельной заслонки. Неправильное давление в линии. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной клапан или масляный насос. Течь в гидравлической цепи. Проверка трансаксного воздуха.

Чрезмерная «ползучесть» транспортного средства

Неправильные обороты холостого хода двигателя.

Транспортное средство не будет «ползать»

Неправильный уровень жидкости. Не отрегулирован трос управления. Неправильные обороты холостого хода двигателя. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной клапан, муфта переднего хода, масляный насос или муфта высокого заднего хода. Утечка в гидравлической цепи.

не переключается с 1ST на 2ND

Не отрегулирован трос управления или трос дроссельной заслонки. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправны ручной клапан, стопорный клапан, регулятор, сервопривод или тормозная лента. Течь в гидравлической цепи. Проверка трансаксельного воздуха.

не переключается с 2ND на 3RD

Не отрегулирован трос управления или трос дроссельной заслонки. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной клапан, стопорный клапан, регулятор, ленточный сервопривод, муфта высокого реверса или контрольный шарик высокого реверса. Утечка в гидравлической цепи. Проверка воздуха в трансакселе.

1ST-2ND и 2ND-3RD точки переключения на более высокую передачу

Трос дроссельной заслонки вышел из строя. Неправильное давление в линии. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Неисправен ручной клапан, стопорный клапан или регулятор. Утечка в гидравлической цепи.

Переход от 1ST к 3RD; скипы 2ND

Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной клапан, регулятор или тормозная лента. Течь в гидравлической цепи. Проверка воздуха в трансакселе.

Двигатель выключается при переходе в диапазон " D "

Двигатель не соответствует техническим требованиям или неправильно отрегулированы тормоза.

Чрезмерный удар при переключении с 1ST на 2ND

Трос дроссельной заслонки вышел из строя. Неправильная частота вращения двигателя. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной клапан, сервопривод или тормозная лента.

Чрезмерный удар при переключении с 2ND на 3RD

Трос дроссельной заслонки не отрегулирован. Неправильное давление в линии. Неисправен ручной клапан, сервопривод или муфта высокого реверса. Проверка трансаксельного воздуха.

Нет ощущения удара сдвига с 1ST на 2ND

Неправильный уровень жидкости. Трос управления или трос дроссельной заслонки не отрегулированы. Неправильное давление в линии. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Неисправен ручной клапан, сервопривод или тормозная лента. Утечка в гидравлической цепи. Проверка воздуха трансмиссия.

Нет ощущения удара сдвига от 2ND к 3RD; обоймы двигателя

Неправильный уровень жидкости. Трос управления или трос дроссельной заслонки не отрегулированы. Неправильное давление в линии. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Неисправен ручной клапан, сервопривод, муфта высокого реверса или шарик проверки муфты высокого реверса. Утечка в гидравлической цепи. Проверка трансаксельного воздуха.

Торможение транспортного средства при переключении на более высокую передачу 1ST-2ND

Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной клапан, муфта высокого реверса, тормоз низкого реверса или односторонняя муфта.

Торможение транспортного средства при переключении на более высокую передачу 2ND-3RD

Загрязненная трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной клапан, ленточный сервопривод или тормозная лента.

Максимальная скорость не достигнута, плохое ускорение

Неправильный уровень жидкости. Трос управления не отрегулирован. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Неправильное давление в магистрали. Неправильная частота вращения двигателя. Ручной клапан, сервопривод, муфта переднего хода, муфта высокого заднего хода, тормозная лента, тормоз низкого и заднего хода или масляный насос неисправны. Двигатель не работает в соответствии с техническими требованиями или неправильно отрегулированы тормоза.

NO DOWNSHIFT FROM 3RD TO 2ND (Нет переключения на пониженную передачу с на)

Трос дроссельной заслонки не отрегулирован. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Ручной клапан, регулятор, сервопривод, муфта высокого реверса или тормозная лента неисправны. Утечка в гидравлической цепи. Проверка воздуха в трансакселе.

Нет переключения на пониженную передачу с 2ND на 1ST или 3RD на 1ST

Трос дроссельной заслонки вышел из строя. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Неисправен ручной клапан, регулятор, сервопривод, тормозная лента или односторонняя муфта. Проверка воздуха в трансакселе.

Удар переключения при замедлении при отпускании педалей акселератора

Неправильная регулировка троса управления и дроссельной заслонки. Неправильное давление в магистрали. Неисправен стопорный клапан, ручной клапан или регулятор. Течь в гидравлической цепи.

3RD-2ND и 2ND-1ST высокие точки переключения на более низкую передачу

Трос троса дроссельной заслонки не отрегулирован. Неправильное давление в магистрали. Неисправен ручной клапан, стопорный клапан или регулятор. Течь в гидравлической цепи.

Нет кикдауна от 3RD в пределах скорости кикдауна

Трос дроссельной заслонки не отрегулирован. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Неисправен ручной клапан, стопорный клапан, регулятор или тормозная лента. Утечка в гидравлическом контуре.

KICKDOWN FROM 3RD BEYOND KICKDOWN скорость

Не отрегулирован трос управления или трос дроссельной заслонки. Неправильное давление в линии. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной клапан, регулятор или муфта высокого реверса. Течь в гидравлической цепи. Проверка трансаксельного воздуха.

Гонки двигателя на 3RD-2ND KICKDOWN

Трос дроссельной заслонки вышел из строя. Неправильное давление в линии. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Ручной клапан, ленточный сервопривод, высокооборотная муфта сцепления, шарик контроля высокооборотной муфты или тормозная лента неисправны. Утечка в гидравлической цепи. Проверка воздуха в трансакселе.

Автомобиль не будет двигаться

Неправильный уровень жидкости. Контрольный трос вышел из регулировки. Неправильное давление в магистрали. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Неисправен ручной клапан или масляный насос. Течь в гидравлической цепи. Стояночный механизм вышел из регулировки. Проверка трансаксного воздуха.

не переключается с 3RD на 2ND при переводе рычага переключения передач на «2»

Не отрегулирован трос управления. Неправильное давление в линии. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной клапан, сервопривод или тормозная лента. Утечка в гидравлической цепи.

Переключения с 2ND на 3RD с рычагом переключения в положении «2»

Контрольный кабель не отрегулирован. Неправильное давление в линии. Неисправен ручной клапан.

Отсутствие толчков при переключении с 1ST на 2ND или чрезвычайно высокая скорость пробега двигателя

Неправильный уровень жидкости. Не отрегулирован трос управления и дроссельной заслонки. Неправильные обороты холостого хода и сваливания двигателя. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной клапан, тормозная лента или масляный насос. Проверка трансаксельного воздуха.

Отказ на переключение с 3RD на 2ND при переводе рычага переключения на " 1 "

Не отрегулирован трос управления. Неправильное давление в линии. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной клапан, регулятор, сервопривод, муфта высокого реверса или тормозная лента. Течь в гидравлической цепи. Проверка трансаксельного воздуха.

Торможение двигателем не происходит в «1»

Вышел из строя трос управления регулировкой. Неправильное давление в магистрали. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен ручной клапан или тормоз низкого реверса. Течь в гидравлической цепи.

Сдвигается с 1ST на 2ND или с 2ND на 3RD в " 1 "

Вышел из строя трос регулировки, неисправен ручной клапан, течь в гидравлической цепи.

не переключается с 2ND на 1ST в «1»

Неправильный уровень жидкости. Трос управления вышел из регулировки. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Неисправен ручной клапан, регулятор, ленточный сервопривод или тормоз низкого реверса. Утечка в гидравлической цепи. Проверка воздуха в трансакселе.

Чрезмерная ударная нагрузка переключения на 2ND-1ST пониженная передача на " 1 "

Трос дроссельной заслонки вышел из строя. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Неправильные обороты сваливания двигателя. Неисправен ручной клапан или низкооборотный тормоз.

Перегрев трансакселя

Неправильный уровень жидкости. Неправильное давление в магистрали. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Неправильная частота вращения при останове двигателя. Неисправен гидротрансформатор или компоненты трансмиссии. Течь в гидравлической цепи.

Проскальзывание поршня блокировки

Неправильное давление в линии. Неисправно кольцо " О " входного вала, масляный насос или гидротрансформатор.

Замок-UP POINT слишком высокий OR низкий (слишком высокая или низкая точка блокировки)

Неисправен регулятор, отсечной клапан или запорный регулирующий клапан.

Предварительные проверки

1. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Проверьте цвет, текстуру и запах трансмиссионной жидкости. Если жидкость темного черного цвета и имеет подгоревший запах, фрикционные диски сцепления изношены.
2. Если жидкость молочно-розового цвета, жидкость загрязнена водой. Вода может попадать в трансаксель через наливную трубку или дыхательный клапан. Если жидкость светло-темно-коричневая по цвету и липкая, уровень трансмиссионной жидкости неправильный или трансаксель перегревается.

Низкий уровень в «D»

Сцепление блокировки тянет, одностороннее сцепление гидротрансформатора неисправно или двигатель работает неправильно.

Низкий уровень в " R " (" D " Ok)

Сцепление блокировки тянет, одностороннее сцепление гидротрансформатора неисправно или двигатель работает неправильно.

Высокий В «D»

Сцепление переднего хода или одностороннее сцепление проскальзывает. Проверьте в положении " 1 ", чтобы определить, неисправна ли муфта переднего хода или односторонняя муфта. Если все в порядке в положении " 1 ", односторонняя муфта проскальзывает. Если высоко в положении " 1 ", передняя муфта проскальзывает.

Высокий В «R»

Дорожное испытательное транспортное средство с рычагом селектора в положении " 1 ". Если происходит эффективное торможение двигателем, проскальзывает муфта сцепления высокого заднего хода. Если происходит торможение двигателем, проскальзывает тормоз низкого заднего хода.

Ведущие полуоси

См. соответствующее изделие ПОЛУОСИ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ.

RL3F01A трансмиссия On 1988 Sentra (B12) и 1988 Pulsar Nx-Xe (N13)

Некоторые транспортные средства могут испытывать удар переключения между 1-2 и 2-3 переключениями во время легкого и среднего ускорения. Если это происходит, отрегулируйте трос дроссельной заслонки, ослабив контргайки троса дроссельной заслонки на карбюраторе. Полностью откройте дроссельную заслонку и оттяните корпус троса дроссельной заслонки от карбюратора, удалив все провисание троса. Отрегулируйте контргайку, наиболее удаленную от карбюратора, чтобы коснуться кронштейна и открутить контргайку на 2 1 1 / 2 оборота. Закрепите контргайдерной гайкой ближе к карбюратору.

Трансмиссия

1. Слейте трансмиссионную жидкость и снимите гидротрансформатор (при необходимости). Снимите вал масляного насоса и входной вал. Снимите стопорное кольцо, крышку регулятора и уплотнительное кольцо.
2. Снимите масляный поддон, прокладку масляного поддона и ограждение масляного поддона. Снимите корпус клапана. Снимите ручной клапан с корпуса клапана. Снимите вал селектора внутри и снаружи стопорных гаек. Вытащите стопорный штифт.
3. Снимите рычаг дроссельной заслонки, пластину селектора, вал селектора, рычаг диапазона селектора и узел стояночной тяги, отсоедините и снимите трос дроссельной заслонки с рычага дроссельной заслонки.
4. Снимите опору стояночного привода с картера. Ослабьте стопорную гайку штока поршня тормозной ленты и отожмите шток поршня. Для извлечения поршня аккумулятора подайте сжатый воздух в маслопроводный канал. (Таблица 6)
5. Снимите болты корпуса преобразователя. Приклейте корпус преобразователя пластиковым молотком, чтобы отделить корпус от коробки передач. НЕ бросайте узел главной передачи. Снимите узел главной передачи и отложите в сторону.
6. Выправьте хвостовик на стопорной шайбе болта паразитной шестерни. Снимите болт паразитной шестерни и стопорную шайбу. Переверните трансось. Снимите болты крепления передней крышки. Удерживайте переднюю крышку и отводите выходной вал пластиковым молотком, чтобы ослабить.
7. Снять выходной вал и переднюю крышку в сборе. НЕ терять регулировочную прокладку, расположенную на выходном валу. Снять прокладку передней крышки. Постучать по паразитной шестерне, валу паразитной шестерни и подшипникам с дрейфом и молотком.
8. Извлечь втулку уплотнения из картера, вынуть стопорный болт вала регулятора оборотов в сборе, вынуть вал регулятора оборотов в сборе, снять заднюю шестерню, обойму подшипника и упорную шайбу, снять стопорное кольцо, снять одностороннюю муфту в сборе, заднее водило, упорную шайбу и обойму подшипника (Рисунок 7).
9. Снять стопорное кольцо для стопорной пластины заднего хода. Снять стопорную пластину, ведущую и ведомую пластины, стопорную пластину (пластины) и вогнутую пластину. Снять стопорное кольцо с солнечной шестерни и снять соединительную обечайку, стопорное кольцо, упорный игольчатый подшипник, обойму подшипника, солнечную шестерню, передний несущий узел, обойму подшипника и упорный игольчатый подшипник. Снять упорную шайбу переднего внутреннего зубчатого колеса, узел муфты сцепления переднего хода, обойму подшипника, упорный игольчатый подшипник и узел муфты заднего хода. ВНИМАНИЕ: Если, возможно, может произойти повреждение колец уплотнения, то будет трудно удалить.
10. Перед снятием тормозной ленты закрепите ленту зажимом, помещенным в концы ленты. Оставьте зажим на месте после снятия тормозной ленты во избежание растрескивания или отслаивания тормозных накладок. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного растяжения тормозной ленты.
11. Выдвиньте вал стояночной собачки. Снимите стояночную собачку и возвратную пружину. Снимите фиксатор тормоза низкого реверса. Подайте сжатый воздух в масляный канал для снятия поршня тормоза низкого реверса. Удерживайте поршень от выскакивания. (Рисунок 8)
12. Осторожно снимите масляный насос в сборе, упорную шайбу и игольчатый подшипник. Осторожно вытяните насос прямо наружу. Снимите переключатель ингибитора. Снимите сервопоршень ремня и возвратную пружину. Снимите сервопривод тормозного ремня. Снимите фиксатор и возвратную пружину, приложив давление воздуха к маслопроводному каналу сервопривода.

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник выходного вала

1. Нанести АТФ на наружную обойму подшипника, запрессовать наружную обойму подшипника в картер трансакселя, установить в переднюю крышку 2-3 прокладки и запрессовать наружную обойму подшипника в переднюю крышку.
2. Установите прокладку и переднюю крышку на корпус гидротрансформатора. Затяните болты передней крышки до 10-13 футов фунтов (14-18 Н.м). Используя адаптер (ST3127S000), поверните выходной вал 10 раз для посадки подшипников. Убедитесь, что выходной вал вращается свободно.
3. С помощью адаптера (ST3127S000) и дюймового динамометрического ключа измерьте предельную нагрузку на подшипник выходного вала. Крутящий момент должен составлять 3-4 дюйма (.35-.47 Н.м). Если предельная нагрузка на подшипник выходного вала неверна, замените прокладки в передней крышке. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПРОКЛАДОК ВЫХОДНОГО ВАЛА ". (ref-160742-S04724082152004022700000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ВЫХОДНОГО ВАЛА

Предварительная нагрузка на промежуточное зубчатое колесо

1. Запрессовать наружные кольца подшипника на промежуточную шестерню, установить внутренние кольца подшипника и промежуточный вал на промежуточную шестерню, установить узел промежуточной шестерни и узел выходного вала в корпус гидротрансформатора.
2. Очистите резьбу болтов корпуса гидротрансформатора растворителем. Установите прокладку и переднюю крышку на корпус гидротрансформатора. Смажьте резьбу болтов замковым компаундом. Установите и затяните болты на 10-13 футов (14-18 Н.м).
3. Установите стопорную шайбу и болт промежуточного зубчатого колеса. Временно затяните болт промежуточного зубчатого колеса до 19-27 футов фунтов (26-37 Н.м). Убедитесь, что стопорная шайба совмещена с канавкой в корпусе гидротрансформатора.
4. Поверните выходной вал на 5 полных оборотов. Ослабьте болт промежуточной шестерни и затяните до 26-35 дюймов фунтов (3-4 Н.м). Отогните стопорную шайбу к болту промежуточной шестерни. Поверните выходной вал, чтобы обеспечить свободную работу вала.

Люфт на конце выходного вала

1. Собрать опоры моста (J-34291-1) (J-34291-2) и калибровочный цилиндр (J-34291-5). Установить калибровочный узел короткой опорой вниз на коробку передач. (Рисунок 23) Освободить винты с накатанной головкой, чтобы позволить калибровочному цилиндру опираться на центральную механически обработанную поверхность заднего внутреннего зубчатого колеса и затянуть винты с накатанной головкой.
2. Вставить имеющийся люфт на конце выходного вала - 12,30 мм Калибрующий плунжер (J-34291-6) в калибрующий цилиндр. Затянуть установочный винт плунжера - 67. Снять регулировочную прокладку люфта на конце выходного вала. Поместить перемычку, калибрующий цилиндр и калибрующий плунжер на механическую поверхность корпуса преобразователя. Ослабить накидной винт плунжера, чтобы позволить плунжеру установиться на внутреннюю обойму подшипника выходного вала и затянуть накидной винт. (Вкл.28) Использовать щуп для измерения зазора для измерения зазора между калибрующего цилиндра и плунжера.

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти