Ведущие полуоси
См. статью ВАЛЫ МОСТА Fwd в разделе ВАЛЫ МОСТА, ПОВЫШАЮЩИЕ ПЕРЕДАЧИ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ.
Двигатель не запускается в " н " и " п "
Проверьте выключатель зажигания и / или стартерный двигатель. Контрольный кабель не отрегулирован. Проверьте выключатель ингибитора и / или проводку.
Запуск двигателя в диапазонах, отличных от " н " и " п "
Не отрегулировать кабель управления, проверить выключатель ингибитора и / или проводку.
Стояночный механизм не работает
Трос управления вышел из регулировки, стояночный механизм вышел из регулировки.
Транспортное средство движется в «N»
Не отрегулирован трос управления. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен регулирующий клапан или муфта низкого давления.
Транспортное средство не будет двигаться в «R»; хорошо в «D», «2» и «1»
Неправильный уровень жидкости. Не отрегулирован трос управления. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен клапан управления, муфта заднего хода, тормоз низкого заднего хода или муфта низкого сцепления. Течь гидравлического контура.
Торможение транспортного средства при переключении в положение «R»
Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправна муфта заднего хода, тормоз низкого заднего хода, сцепление низкого уровня или тормозная лента. Стояночный механизм не отрегулирован.
Чрезмерная ударная нагрузка при переключении с «N» на «D»
Неправильные обороты холостого хода двигателя. Трос дросселя вышел из регулировки. Неправильное давление в трубопроводе. Неисправен регулирующий клапан или муфта низкого давления.
Транспортное средство не будет двигаться в «D»; хорошо в «2», «1» и «R»
Не отрегулирован трос управления. Неправильное давление в трубопроводе. Неисправен регулирующий клапан или односторонняя муфта.
Транспортное средство не будет двигаться в «D», «2» или «1»; хорошо в «R»
Неправильный уровень жидкости. Не отрегулирован трос управления. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Двигатель не соответствует техническим требованиям или неправильно отрегулированы тормоза. Неисправен регулирующий клапан, сцепление высокого уровня или сцепление низкого уровня. Течь гидравлического контура.
Сцепление или проскальзывание тормозов
Неправильный уровень жидкости. Не отрегулирован трос управления или трос дроссельной заслонки. Неправильное давление в магистрали. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен клапан управления или масляный насос. Течь в гидравлическом контуре.
Чрезмерная «ползучесть» транспортного средства
Неправильные обороты холостого хода двигателя.
Транспортное средство не будет «ползать»
Неправильный уровень жидкости. Не отрегулирован трос управления. Неправильные обороты холостого хода двигателя. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен регулирующий клапан, муфта низкого давления, масляный насос или гидротрансформатор. Течь гидравлического контура.
не переключается с 1ST на 2ND
Трос управления или трос дросселя вышли из регулировки. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен клапан управления, клапан регулятора или тормозная лента. Течь гидравлического контура.
не переключается с 2ND на 3RD
Трос управления или трос дросселя вышли из регулировки. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен регулирующий клапан, регулирующий клапан или муфта высокого давления. Течь гидравлического контура.
не удалось сдвинуть с 3RD на 4TH
Вышел из строя трос управления или трос дроссельной заслонки. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен клапан управления, клапан регулятора или муфта высокого давления. Течь в гидравлической цепи.
1ST-2ND, 2ND-3RD и 3RD-4TH точки переключения на более высокую передачу
Трос дросселя вышел из регулировки. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен регулирующий или регулирующий клапан. Течь гидравлического контура.
Переход от 1ST к 3RD; скипы 2ND
Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен клапан управления, клапан регулятора или тормозная лента. Течь гидравлического контура.
Чрезмерный удар при переключении с 1ST на 2ND
Трос дросселя вышел из регулировки. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен управляющий клапан или тормозная лента.
Чрезмерный удар при переключении с 2ND на 3RD
Трос дросселя вышел из регулировки. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен управляющий клапан или тормозная лента.
Чрезмерный удар при переключении с 3RD на 4TH
Неправильный уровень жидкости. Не отрегулирован трос управления. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен клапан управления, муфта заднего хода, низкий-reverse или низкий-сцепление. Течь гидравлического контура.
Чрезмерный удар переключения при изменении положения переключателя управления Od во время движения на передаче 4TH (блокировка)
См. " ТЕСТ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕГРУЗКОЙ ". (ref-160722-S13569292152004022500000)
Нет ощущения удара сдвига с 1ST на 2ND
Неправильный уровень жидкости. Трос управления или трос дросселя вышли из регулировки. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен управляющий клапан или тормозная лента. Течь гидравлического контура.
Нет ощущения удара сдвига от 2ND к 3RD; обоймы двигателя
Неправильный уровень жидкости. Трос управления или трос дросселя вышли из регулировки. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен регулирующий клапан или высокая муфта сцепления. Течь гидравлического контура.
Нет ощущения удара сдвига с 3RD на 4TH
Неправильный уровень жидкости. Трос управления или трос дросселя вышли из регулировки. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен управляющий клапан или тормозная лента. Течь гидравлического контура.
Тормоза транспортного средства при переключении 1ST-2ND на повышенную передачу
Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен клапан управления, муфта заднего хода, сцепление высокого уровня, тормоз низкого заднего хода или одностороннее сцепление.
Тормоза транспортного средства при переключении 2ND-3RD на повышенную передачу
Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен управляющий клапан или тормозная лента.
Тормоза транспортного средства при переключении 3RD-4TH на повышенную передачу
Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен регулирующий клапан или муфта низкого давления.
Нет переключения на пониженную передачу с 4TH на 3RD
Трос дросселя вышел из регулировки. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен управляющий клапан, регулирующий клапан, муфта низкого давления или тормозная лента. Течь гидравлического контура.
Запрещается понижать передачу с 3RD на 2ND или с 4TH на 2ND
Трос дросселя вышел из регулировки. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен клапан управления, клапан регулятора или тормозная лента. Течь гидравлического контура.
Запрещается понижать передачу с 2ND на 1ST или с 3RD на 1ST
Трос дросселя вышел из регулировки. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен клапан управления, клапан регулятора, тормозная лента или односторонняя муфта.
Ощущение удара переключения при замедлении путем отпускания педалей акселератора
Неисправен трос управления или трос дроссельной заслонки. Неправильное давление в линии. Неисправен клапан управления, клапан регулятора или управляющий соленоид. Течь в гидравлической цепи.
4TH-3RD, 3RD-2ND и 2ND-1ST точки переключения на более низкую передачу выше
Трос управления или трос дросселя вышли из регулировки. Неправильное давление в трубопроводе. Неисправен регулирующий или регулирующий клапан. Течь гидравлического контура.
NO KICKDOWN FROM 4TH WITHIN KICKDOWN скорость диапазона
Трос дросселя вышел из регулировки. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен управляющий клапан, регулирующий клапан, муфта заднего хода, тормозная лента или муфта низкого давления. Течь гидравлического контура.
KICKDOWN FROM 4TH за пределами диапазона скорости KICKDOWN
Трос управления или трос дросселя вышли из регулировки. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен управляющий клапан, регулирующий клапан, муфта высокого давления или тормозная лента. Течь гидравлического контура.
Гонки двигателя на 4TH-3RD KICKDOWN
Трос дросселя вышел из регулировки. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен клапан управления, сцепление низкого уровня, тормозная лента или гидротрансформатор.
Гонки двигателя на 3RD-2ND KICKDOWN
Трос дросселя вышел из регулировки. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен клапан управления, высокое сцепление или тормозная лента.
Автомобиль не будет двигаться
Неправильный уровень жидкости. Не отрегулирован трос управления. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен масляный насос или гидротрансформатор. Течь гидравлического контура. Стояночный механизм не отрегулирован
не переключается с 3RD на 2ND при переводе рычага переключения передач на «2»
Не отрегулирован трос управления. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен управляющий клапан или тормозная лента. Течь гидравлического контура.
Переключения с 2ND на 3RD с рычагом переключения в положении «2»
Неправильное давление в трубопроводе. Неисправен регулирующий клапан. Течь гидравлического контура.
Торможение двигателем не происходит в «1»
Не отрегулирован трос управления. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен управляющий клапан или тормоз низкого реверса. Течь гидравлического контура.
Переключение с 1ST на 2ND в «1»
Не отрегулирован трос управления. Неправильное давление в трубопроводе. Неисправен регулирующий клапан. Течь гидравлического контура.
не переключается с 2ND на 1ST в «1»
Неправильный уровень жидкости. Не отрегулирован трос управления. Неправильное давление в трубопроводе. Неисправен управляющий клапан, клапан-регулятор, тормоз низкого реверса или тормозная лента. Течь гидравлического контура.
Чрезмерное ударное воздействие при переключении на более низкую передачу 2ND-1ST
Трос дросселя вышел из регулировки. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен тормоз низкого реверса.
Перегрев трансакселя
Неправильный уровень жидкости. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Двигатель не соответствует техническим требованиям или неправильно отрегулированы тормоза. Неисправен гидротрансформатор или компоненты трансмиссии. Течь гидравлического контура. Стояночный механизм не отрегулирован.
Проскальзывание поршня блокировки
Неправильное давление в трубопроводе. Неисправен масляный насос, соленоиды управления или гидротрансформатор.
Замок-UP POINT слишком высокий OR низкий (слишком высокая или низкая точка блокировки)
Неисправен регулирующий клапан, регулирующий клапан или соленоиды управления.
Двигатель остановлен при переводе на " R ", " D ", " 2 " или " 1 "
Регулировочный клапан не отрегулирован. Соленоиды не работают должным образом или неисправен гидротрансформатор.
Переключается в режим перегрузок, даже если выключатель управления Нд находится в положении " ВЫКЛ ".
Неисправен выключатель управления Od и / или проводка или соленоиды управления.
Лампа внутри выключателя управления од светится даже при переключении на од
Неисправен выключатель управления Od и / или проводка или выключатель индикатора Od.
Предварительный
- Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Проверьте цвет трансмиссионной жидкости, текстуру и запах. Если жидкость темно-черного цвета и имеет основной запах, фрикционные диски сцепления изношены.
- Если жидкость молочно-розового цвета, жидкость загрязнена водой. Вода может поступать в трансаксель через трубку наполнителя или дыхательный клапан. Если жидкость светлая или темно-коричневая по цвету и липкая, уровень жидкости неправильный или трансаксель перегревается.
1988-89 Станса
Проверьте управление блокировкой по карте контроля управления блокировкой. (Схема №51) При необходимости выполните испытание (я) в соответствии с графиком.
Схема №51
1988 Максима
Проверьте контроль захвата по карте контроля захвата (Рис. 5) При необходимости проведите контроль (ы), как указано в карте.
Схема №52
Тормоз низкого и заднего хода
Разборка и повторная сборка тормоза низкого и заднего хода выполняется в " трансмиссия разборка " и " трансмиссия REASSEMBLY ". Обратите внимание на компоновку тормоза низкого и заднего хода в сборе. (Выпуск 24) В некоторых моделях используются 2 удерживающие пластины. (ref-160722-S13571192652004022500000)(ref-160722-S11765970782004022500000)
Общее количество конечных люфтов
- Измерить суммарный люфт торца пакета сцеплений, сняв обойму упорного подшипника с барабана сцепления. (Рис. 39)
- Установить игольчатый подшипник на верхнюю часть крышки масляного насоса. Установить мост (J-34290-1) и калибровочный цилиндр (J-34290-2) на механически обработанную поверхность прокладки корпуса преобразователя. Позволить калибровочному цилиндру опираться на игольчатые подшипники и зафиксировать на месте с помощью винта с накаткой. (Рис. 40)
- Вставьте калибровочный плунжер (J-34290-7) в калибровочный цилиндр. Поместите b гребень ножками вверх на обработанную поверхность прокладки корпуса трансмиссии. Оставьте калибровочный плунжер на поверхности, где была удалена обойма подшипника. Зафиксируйте плунжер на месте. (Таблица 41)
- Снимите мост и измерьте щупом зазор между измерительным цилиндром и буртиком плунжера. Показания щупа используются для выбора надлежащего кольца подшипника для получения правильного суммарного люфта на конце пакета сцепления. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ПАКЕТА СЦЕПЛЕНИЯ.031 ". (Рис. 39) Имеется кольцо подшипника толщиной 0 031-0 079 дюйма (0,80-2,00 мм) с шагом 0,2 мм. СПЕЦИФИКАЦИИ ПАКЕТА СЦЕПЛЕНИЯ Технические характеристики приложения.2.2 (мм) Всего (ref-160722-S19289637332004022500000)
Люфт конца пакета сцепления
- Установить мост (J-34290-1) и калибровочный цилиндр (J-34290-2) на обработанную прокладочную поверхность картера коробки передач. Дать возможность цилиндру упереться в поверхность упорной шайбы барабана высокого сцепления. Зафиксировать цилиндр на месте. Вставить калибровочный плунжер (J-34290-6) в калибровочный цилиндр. (Рисунок 42)
- Снимите упорную шайбу (если она установлена) с маслонасоса и установите мост, мерный цилиндр и мерный плунжер на механически обработанную поверхность прокладки корпуса преобразователя. (Рисунок 43) Зафиксируйте плунжер на месте.
- Измерьте щупом зазор между мерным цилиндром и буртиком мерного плунжера. Показания щупа используются для подбора правильной упорной шайбы для получения правильного пакета сцепления и люфта. Упорные шайбы поставляются толщиной 0 028-,075 " (0,70-1,90 мм) с шагом 0 008 " (0,20 мм).
Схема №53
Схема №54
- Снять внутреннюю обойму подшипника левой стороны и регулировочные прокладки с картера коробки передач для регулировки предварительного натяга подшипника боковой стороны дифференциала. Установить мост (J-34290-1) и калибровочный цилиндр (J-34290-2) на обработанную поверхность прокладки картера коробки передач. (Рисунок 44)
- Позволить измерительному цилиндру вернуться в исходное положение на ответной поверхности внутреннего кольца подшипника. Зафиксировать цилиндр на месте. Поместить дифференциальный узел в корпус преобразователя. Поместить внутреннее кольцо бокового подшипника на корпус дифференциала. Установить подшипники, вращая дифференциальный узел, удерживая внутреннее кольцо подшипника.
- Вставьте калибровочный плунжер (J-34290-3) в калибровочный цилиндр. Поместите мост, калибровочный цилиндр и калибровочный плунжер на обработанную поверхность прокладки корпуса преобразователя. Оставьте калибровочный плунжер на поверхности внутреннего кольца подшипника. (Таблица 44) Зафиксируйте плунжер на месте.
- Используйте щуп для измерения зазора между мерным цилиндром и плечом мерного плунжера. Показания щупа используются для выбора правильной регулировочной прокладки предварительного натяга бокового подшипника. Прокладки (13) доступны в толщинах 0,0173-,0362 " (0,40 920 мм) с шагом 0,0016 " (0,40 мм), для 1988 Pulsar и Stanza и 1989 Maxima. Для 1989 Pulsar и Stanza и 1990 Axxess, 0 040 мм (0,04 мм) -0,00 мм (0,00 мм).
- Используя выбранную регулировочную прокладку (прокладки), установить регулировочные прокладки и левую внутреннюю обойму подшипника на коробку передач. Поместите трансаксель на деревянные блоки. Установить редуктор и дифференциал в сборе. Поместите прокладку на корпус трансмиссии и установите корпус преобразователя. Убедитесь, что шестерня редуктора не соприкасается с картером трансмиссии.
Предварительная нагрузка на боковой подшипника дифференциала (4WD)
- Снять наружное кольцо левого подшипника и регулировочные прокладки предварительного натяга с картера коробки передач. Установить мост (J-34290-1) и измерительный цилиндр (J-34290-2) на механически обработанную поверхность картера коробки передач и дать возможность измерительному цилиндру упереться в нижнюю часть расточки кольца подшипника. (Рис. 45)
- Поместите узел главной передачи в корпус преобразователя, установите наружное кольцо бокового подшипника на боковой подшипник дифференциала и поверните наружное кольцо к подшипнику седла.
- Вставьте дифференциальный боковой подшипник Калибровочный плунжер (J-34290-3) в калибровочный цилиндр. Поместите мост, калибровочный цилиндр и калибровочный плунжер на обработанную поверхность прокладки корпуса преобразователя и дайте возможность калибровочному плунжеру опираться на заднюю поверхность наружного кольца бокового подшипника. Зафиксируйте плунжер на месте.
- С помощью щупа измерить зазор между мерным цилиндром и буртом мерного плунжера. С помощью болтов щупа выбрать соответствующую (ие) регулировочную (ые) прокладку (и) для подпятника. Прокладки поставляются из " 014-.036 " (.36-.92 мм) с шагом 0,0016 " (.040 мм). Установить выбранную (ие) прокладку (и наружную обойму подшипника левой стороны. Установить выходной вал. Установить выбранную упорную шайбу и подшипник на крышку масляного насоса.
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Предварительная нагрузка на выходной вал
- Установите парковочную собачку, возвратную пружину, вал собачки и проставку, установите промежуточную шестерню, смажьте выходные уплотнительные кольца вазелином и установите выходную шестерню.
- Снимите наружные кольца и регулировочные прокладки выходного вала и подшипника промежуточного зубчатого колеса с боковой крышки. Каждое кольцо поддерживайте с помощью правильного подшипника. Установите мост (J-34290-1) и измерительный цилиндр (J-34290-2) на обработанную поверхность прокладки боковой крышки. (Рисунок 47)
- Дать возможность мерному цилиндру опуститься в отверстие обоймы выходного зубчатого подшипника. Используя винт с большим пальцем, зафиксируйте цилиндр на месте. Установить наружное кольцо подшипника на подшипник выходного вала. Провернуть от руки обойму на подшипник седла.
- Вставьте калибровочный плунжер (J-34290-4) в калибровочный цилиндр и поместите перемычку на механически обработанную прокладочную поверхность корпуса коробки передач. Дать возможность измерительному плунжеру опуститься на заднюю поверхность обоймы подшипника выходного вала.
- Зафиксируйте плунжер на месте. Измерьте щупом зазор между мерным цилиндром и буртиком мерного плунжера. (Таблица 47) Показания щупа используются для выбора правильной регулировочной прокладки предварительного натяга выходного вала. Прокладки поставляются толщиной 0.0047-.0362 " (.120-.920 мм) с шагом 0.001 " (.04 мм), 0.0567 " (1.440 мм) и 0772 " (1.960 мм).
Предварительная нагрузка промежуточного зубчатого колеса
- Поместите мост (J-34290-1) и цилиндр калибровки (J-34290-2) на обработанную поверхность прокладки боковой крышки. (Рисунок 47) Позвольте цилиндру калибровки опуститься в отверстие обоймы подшипника паразитной шестерни. Используя винт с накатанной головкой, зафиксируйте цилиндр на месте.
- Установить наружную обойму подшипника на подшипник промежуточного зубчатого колеса, провернуть обойму от руки до зазора седла, вставить калибровочный плунжер (J-34290-3) в калибровочный цилиндр и установить перемычку на механически обработанную поверхность прокладки корпуса трансакселя, допуская падение калибровочного плунжера на заднюю поверхность кольца подшипника промежуточного зубчатого колеса.
- Зафиксировать плунжер на месте, замерить щупом зазор между мерным цилиндром и буртом мерного плунжера, по показаниям щупа подобрать правильную регулировочную прокладку натяга паразитной шестерни. Прокладки поставляются толщиной 0142-.0362 " (.360-.920 мм) с шагом 0,0016 " (.040 мм), 0,0567 " (1 440 мм) и 0,0772 " (1 960 мм).
- Установить в боковую крышку выбранные регулировочные шайбы преднагружения выходной шестерни и промежуточной шестерни. НЕ смешивать регулировочные шайбы. Установить боковую крышку и прокладку. Всегда использовать новые болты в положениях " В " и " D ", так как они являются самоуплотняющимися болтами. Нанести ATF на резьбу на всех остальных болтах боковой крышки. (Рис. 48) Перемещать ручной рычаг до тех пор, пока парковочная собачка не войдет в зацепление с промежуточной шестерней.
- Измерьте щупом зазор между парковочной собачкой и стояночным приводом, который должен быть 0 011-0 024 " (.27-,61 мм), при неправильном зазоре замените парковочную собачку.
- Установить, насколько это возможно, входной вал в трансмиссия. На Maxima измерить расстояние между ступенькой на входном валу и наконечником входного вала. (Рис. 49) Измерение должно быть 1,14-1,22 " (29,0-31,0 мм).