Как разобрать трансаксель
- Слейте трансмиссионную жидкость и снимите гидротрансформатор (при необходимости). Снимите входной вал. (Рисунок 14) Снимите цилиндр управления, рычаг дроссельной заслонки и крышку корпуса клапана. Отсоедините жгут проводов от корпуса клапана. Снимите корпус клапана в сборе.
- Осторожно снимите клеммный узел. Снимите вал дросселя и возвратную пружину. Подайте сжатый воздух в масляный канал рядом с аккумулятором, чтобы снять поршень аккумулятора. Снимите боковую крышку и выходную шестерню. (Выпуск 15) Используя съемник шестерни, снимите промежуточную шестерню.
- Снять парковочную собачку, вал собачки, возвратную пружину и проставку. Снять корпус спидометра и шестерню спидометра. Снять колпачок регулятора, палец и вал регулятора в сборе. Снять корпус преобразователя, главную передачу в сборе и шестерню редуктора. Снять уплотнительное кольцо и выходной вал.
- Снимите масляный фильтр, смазочную трубку и желоб. Ослабьте стопорную гайку штока тормозной ленты и откиньте шток поршня. Снимите тормозную ленту и комплект муфт сцепления высокого и заднего хода. НЕ растягивайте ленту без необходимости. Закрепите ленту зажимом.
- Снимите одностороннюю муфту, переднюю водило, заднюю водило и муфту низкого давления в сборе. Снимите тормозные муфты с низким реверсом. Снимите стопорное кольцо тормоза с низким реверсом. Подайте сжатый воздух в масляный канал, чтобы удалить поршень тормоза с низким реверсом. (Таблица 16)
- Снимите фиксатор подшипника в сборе со стороны картера, снимите стопорное кольцо ленточного сервопривода, сервопривод ленточного тормоза, фиксатор и возвратную пружину, ослабьте контргайки ручного вала и снимите ручную пластину, выньте стопорный штифт, ручную пластину и вал.
Как разобрать диагностику и капитального ремонта - RL4F02A: капитального ремонта
Снимите крышку масляного насоса и пружину кулачкового кольца. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить корпус преобразователя. Снимите кулачковое кольцо, фрикционное кольцо, лопаточное кольцо и ротор. При необходимости снимите лопатки с ротора. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить лопатки.
Повторная сборка
- Установите кулачковое кольцо, фиксатор пружины и пружину кулачкового кольца. Соберите ротор, лопатки, фрикционное кольцо, опорное кольцо ротора и лопатки. (Таблица 17) Убедитесь, что на торцах ротора нанесена пробивка. Установите крышку насоса и затяните болты в крест-накрест.
- После завершения сборки насоса поверните насос, чтобы все детали вращались свободно. Установите на вал крышки насоса уплотнительные кольца с помощью вазелина. Обязательно установите кольца большого диаметра около центра крышки и кольца малого диаметра на конце вала крышки.
С помощью пружинного компрессора сжать пружины сцепления и снять стопорное кольцо с фиксатора. Снять стопорную пластину. Отметить номер и расположение ведущей и ведомой пластин. Установить барабан сцепления на масляный насос. (Выпуск 18) Установить барабан сцепления на масляный насос. Подать сжатый воздух в масляный канал для снятия поршня сцепления. (Выпуск 19)
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
ПримечаниеДополнительную информацию об электрических цепях см. в разделе электросхемы.
- Смажьте компоненты сцепления с помощью ATF. Установите внутреннее уплотнение и уплотнение поршня, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение во время установки. Установите поршень в барабан, соблюдая осторожность во избежание перекручивания или повреждения уплотнения. Поверните поршень вручную, чтобы убедиться в отсутствии обвязки.
- Установить пружины сцепления. С помощью пружинного компрессора установить фиксатор пружины и стопорное кольцо. Установить ведомые пластины, ведущие пластины и закрепить стопорным кольцом. Измерить зазор между фиксирующей пластиной и стопорным кольцом. (Рис. 20) См. таблицу " ЗАЗОР МЕЖДУ СТОПОРНОЙ ПЛАСТИНОЙ И СТОПОРНЫМ КОЛЬЦОМ ВЫСОКОГО СЦЕПЛЕНИЯ ". (ref-160722-S14024011312005050500000)
- Если зазор превышает требования, замените удерживающую пластину. Имеются удерживающие пластины селективного размера. См. таблицу " ВЫСОКИЕ СЕЛЕКТИВНЫЕ РАЗМЕРЫ ФИКСАТОРА СЦЕПЛЕНИЯ ". (ref-160722-S07610717472005050500000)
- Если зазор правильный (на любой модели), установите муфту на масляный насос и подайте сжатый воздух в третий масляный канал для проверки работы. (Приложение 19)
| Применение | Зазор In. (мм) | Максимальный вход. (мм) |
|---|---|---|
| 1990 Axxess и 1988 Maxima | .055-.071 (1.40-1.80) | .102 (2.60) |
| Станза 1989 года | .055-.071 (1.40-1.80) | .094 (2.40) |
| 1988-89 Пульсар | .071-.087 (1.80-2.20) | .118 (3.00) |
| Станца 1988 года | .071-.087 (1.80-2.20) | .110 (2.80) |
БОЛЬШОЙ ЗАЗОР МЕЖДУ ПЛАСТИНОЙ И СТОПОРНЫМ КОЛЬЦОМ ФИКСАТОРА СЦЕПЛЕНИЯ
| Применение | (1) Толщина In. (мм) |
|---|---|
| 1990 Axxess и 1989 Pulsar | .142-.197 (3.60-5.00) |
| 1988 Maxima и 1989 Stanza | .142-.189 (3.60-4.80) |
| Пульсар 1988 | .134-.173 (3.40-4.40) |
| Станца 1988 года | .142-.213 (3.60-5.40 |
| (1) Все фиксирующие пластины с шагом 0.008 " (.20 мм). | |
| (1) | Все фиксирующие пластины с шагом 0.008 " (.20 мм). |
|---|
ВЫСОКИЕ СЕЛЕКТИВНЫЕ РАЗМЕРЫ ФИКСАТОРА СЦЕПЛЕНИЯ
С помощью пружинного компрессора сжать пружины сцепления и снять стопорное кольцо с фиксатора, снять стопорную пластину, отметить номер и расположение ведущей и ведомой пластин. (Таблица 21) Установить фиксатор подшипника в ступицу муфты низкого давления, заглушить одно отверстие для прохода масла пальцем и подать сжатый воздух в другое отверстие для выталкивания поршня сцепления из барабана. (Таблица 22)
Снять стопорное кольцо, фиксирующую пластину, ведущую и ведомую пластины и выпуклую пластину. Сжать возвратные пружины подходящим пружинным компрессором, чтобы снять стопорное кольцо. Снять пружинный компрессор, пружинный фиксатор и возвратную пружину. (Выпуск 23) Установить барабан муфты заднего хода на масляный насос, подать сжатый воздух в маслопроводный канал муфты заднего хода для удаления поршня муфты заднего хода. (Выпуск 19)
Схема №20
- Смажьте компоненты сцепления с помощью ATF. Установите внутреннее уплотнение и уплотнение поршня, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение во время установки. Установите поршень в барабан, соблюдая осторожность во избежание перекручивания или повреждения уплотнения.
- Поверните поршень вручную, чтобы убедиться в отсутствии обвязки. Установите пружины сцепления. С помощью пружинного компрессора установите пружинный фиксатор и стопорное кольцо. Установить ведомые пластины, ведущие пластины и закрепить стопорным кольцом.
- Измерьте зазор между фиксирующей пластиной и стопорным кольцом. Зазор должен быть 0 020-,031 " (0,50-0,80 мм). Если зазор превышает 0 047 " (1,2 мм), замените фиксирующую пластину. На Maxima (1988) и Axxess (1990) фиксирующая пластина имеет толщину 181-,213 " (4,60-5,40 мм) с шагом 0,2 мм.
- На Станце (1988-89) имеется стопорная пластина толщиной 181-.236 " (4,60-6,00 мм) с шагом 0 008 " (0,20 мм). Если зазор правильный, установите муфту на масляный насос. Для проверки работы муфты подайте сжатый воздух в центральный масляный канал. (Таблица 19)
Разобрать поршень в сборе и выбросить уплотнительные кольца (поз.25).
Для сборки, обратной процедуре разборки. Установите новые уплотнительные кольца. Затяните винт фиксатора пружины аккумулятора до 34-45 дюймовых фунтов (3,8-5,1 Н.м).
Снимите стопорное кольцо и надавите на тягу управления для удаления внутренних деталей. Снимите уплотнительное кольцо со свечи цилиндра, фиксатор с защелкой, тягу управления, малое уплотнительное кольцо и уплотнение. (Рисунок 26)
Повторная сборка - это обратная разборка. Для проверки работы подайте давление воздуха на масляный канал. (Рисунок 26)
Разобрать регулятор и установить компоненты в порядке разборки, НЕ МЕНЯЯ первичные и вторичные компоненты регулятора. (Выпуск 27) Регуляторы 1990 года Axxess не ремонтопригодны, обнаружен дефект заменить регулятор. (Выпуск 28)
Для сборки, обратной процедуре разборки. Убедиться в правильной установке форсировки регулятора, первичных и вторичных пружин регулятора.
Снимите переднюю наружную обойму шестерни-редуктора с помощью съемника обоймы (J-34286). Используя дрейф, снимите наружную обойму дифференциального бокового подшипника. Используя дрейф, снимите гидротрансформатор и масляные уплотнения дифференциала.
Используя шаблоны соответствующего размера, заменить обоймы в корпус. Установить новые масляные уплотнения с надлежащим шаблоном.
Во время разборки НЕ теряйте 9 стальных обратных шариков на корпусе клапана для Maxima, Pulsar и Stanza. Для Axxess 12 стальных обратных шариков в верхнем корпусе клапана и 1 в нижнем корпусе клапана. Поместите клапаны и пружины в порядке снятия для повторной сборки. Используя проволоку, вытолкните штифты со стороны ручного клапана корпуса клапана. (Рис. 29) и (Рис. 30). Снимите заглушки корпуса клапана.
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
- Очистите клапаны в спирте или лаке тоньше. Корпус погружного клапана в очистителе карбюратора или разбавителе лака. НЕ оставляйте корпус клапана в очистителе дольше 5 минут. Тщательно промойте детали и продуйте насухо.
- Используйте только крокусовую ткань для удаления ожогов или тяжелых лаковых отложений. НЕ используйте наждачную ткань, так как она слишком грубая и может поцарапать клапаны или отверстия клапанов. Замените клапаны, если отложения не могут быть удалены. Обратные клапаны для закругленных краев. Если кромки не острые, замените клапан.
- Проверьте разделительную пластину на наличие царапин или повреждений. Сепараторная пластина не должна быть поцарапана или повреждена, иначе масло будет обходить правильные масляные каналы, что приведет к неисправности системы. Осмотрите масляные каналы верхнего и нижнего корпуса клапана на наличие лаковых отложений, царапин или других повреждений, которые могли бы ухудшить движение клапана.
- Проверьте корпус клапана и болты для снятой резьбы. Устраните любые поврежденные резьбовые отверстия. Проверьте длину пружины клапана. Обратитесь к таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА ". При необходимости замените дефектные компоненты. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор между клапанами и отверстиями клапана превышает 001 " (0,03 мм), замените весь корпус клапана. (ref-160722-S26018440462004022500000)
| Клапанная пружина | Свободная длина в. (мм) | |
|---|---|---|
| Резервный клапан | .740 (18.80) | |
| Стопорный клапан | 1.146 (29.10) | |
| Аккумулятор блокировки | 1.646 (41.80) | |
| Запорно-регулирующий клапан | 1.417 (36.00) | |
| Клапан синхронизации блокировки | 1.169 (29.70) | |
| Клапан синхронизации низкого сцепления | 1.169 (29.70) | |
| Клапан модификатора давления | ||
| 1990 Аксесс | 1.004 (25.50) | |
| 1988 Maxima и 1988-89 Пульсар | 1.827 (46.40) | |
| 1988-89 Станса | 1.756 (44.60) | |
| Регулятор давления | ||
| 1990 Аксесс | 1.693 (43.00) | |
| 1988 Maxima и 1988-89 Пульсар | 1.587 (40.30) | |
| 1988-89 Станса | 1.583 (40.20) | |
| Дроссельный клапан | ||
| 1990 Аксесс | 1.348 (34.25) | |
| 1988 Максима | 1.309 (33.25) | |
| 1988 Пульсар и 1988-89 Станза | 1.329 (33.75) | |
| 1989 Пульсар | 1.348 (34.25) | |
| Клапан регулятора гидротрансформатора | 1.063 (27.00) | |
| 1-й редукционный клапан | ||
| 1990 Аксесс | 1.106 (28.10) | |
| Все другие модели | 1 039 (36,40) | |
| 1-2 Клапан переключения | ||
| 1990 Аксесс | 1.890 (48.00) | |
| Все другие модели | 1.972 (50.10) | |
| 2-3 Клапан переключения | ||
| 1990 Аксесс | 1.610 (40.90) | |
| 1990 Maxima и 1988 Stanza | 1.701 (43.20) | |
| Пульсар 1988 | 1.555 (39.50) | |
| 1989 Пульсар | 1.654 (42.00) | |
| Станза 1989 года | 1.681 (42.70) | |
| 2-3 сменная вилка | ||
| 1988 Maxima, 1989 Пульсар и 1989 Станза | 1.555 (39.50) | |
| 2-3 Клапан синхронизации | ||
| 1990 Аксесс | 1.169 (29.70) | |
| 2-3 Клапан модулятора дроссельной заслонки | ||
| 1990 Аксесс | 1.291 (32.80) | |
| 2-4 Клапан синхронизации | ||
| 1990 Axxess и 1988-89 Пульсар | 1.346 (34.20) | |
| 1988 Maxima и 1988-89 Станса | 1.339 (34.00) | |
| 3-2 Клапан переключения на более низкую передачу | ||
| Все модели | 1.654 (42.00) | |
| 3-2 Клапан синхронизации | ||
| 1990 Axxess, 1988-89 Pulsar и 1989 Stanza | .843 (21.40) | |
| 1989 Maxima и 1988 Stanza | .906 (23.00) | |
| 3-4 Сменная вилка | ||
| 1990 Аксесс | 1.752 (44.50) | |
| 3-4 Клапан переключения | ||
| 1990 Аксесс | 2.382 (60.50) | |
| 1989 Maxima и 1988-89 Станса | 2.776 (70.50) | |
| 1989-89 Пульсар | 2.764 (70.20) | |
| Отсечной клапан 3 и 4 скорости | ||
| 1988 Максима | .874 (22.20) | |
| Станца 1988 года | .909 (23.10) | |
| Трехскоростной отсечной клапан | ||
| Станза 1989 года | .854 (21.70) | |
| 3-4 Регулирующий клапан | ||
| 1988 Максима | .906 (23.00) | |
| 4-скоростной отсечной клапан | ||
| 1990 Axxess и 1988-89 Пульсар | .890 (22.60) | |
| Станза 1989 года | .909 (23.10) | |
| 4-2 Клапан синхронизации | ||
| 1990 Axxess, 1988 Pulsar и 1988-89 Stanza | .811 (20.60) | |
| 1988 Maxima и 1989 Пульсар | .909 (23.10) | |
| 4-3 Клапан синхронизации | ||
| Все модели | 1.169 (29.70) | |
| Клапан ингибитора Od | ||
| 1988 Maxima и 1988 Stanza | .854 (21.70) | |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА
Установить клапаны и пружины в правильные места. Для всех моделей, кроме Axxess, установить 9 стальных контрольных шариков в правильное положение в корпусе клапана. Axxess использует 12 стальных контрольных шариков. (Хххххх29), (Хххх30), (Ххх31) и (Ххх32). Собрать тарелку разделителя и корпуса клапанов. (Жгут 33) Установить 2 болта расширителя (ХХХХХХ34) Затянуть оставшиеся места и установить.
Отвернуть болты крепления коронной шестерни, отделить коронную шестерню от корпуса дифференциала, вынуть с помощью выколотки и молотка стопорный штифт вала ведущей шестерни и снять вал ведущей шестерни, снять шестерни ведущей шестерни и упорную шайбу, снять боковые шестерни и упорные шайбы с корпуса, снять съемник подшипника, боковой подшипник и наружное кольцо бокового подшипника, снять ведущую шестерню регулятора с корпуса дифференциала (поз.14) и (поз.15).
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
- Установить боковые шестерни и упорные шайбы в картер дифференциала, установить шестерню и упорные шайбы, вращая их. Установить механизм переключения шестерен. С помощью процедуры осмотра измерить зазор между боковыми шестернями. С помощью циферблатного индикатора и измерительного блока (J-34284) проверить зазор между боковой шестерней и картером дифференциала. Переместить боковую шестерню вверх и вниз и отметить показания на циферблатном индикаторе. (Рис. 35)
- Повторите процедуру для другой шестерни с зазором между шестернями 004-.008 " (10-.20 мм),.034-.035 " (.85 -.90 мм) и 035-.037 " (.90 -.95 мм).
- Если зазор правильный, установите стопорный штифт вала-шестерни. Убедитесь, что стопорный штифт шестерни-шестерни находится заподлицо с корпусом. Установите ведущую шестерню регулятора со скошенной стороной в сторону корпуса. Нажмите на боковые подшипники и установите кольцевую шестерню.
Схема №31
Снимите коронную шестерню, вязкостную муфту и отдельные половины картера дифференциала. Снимите поперечный вал шестерни с шестерней и упорными шайбами. Снимите боковую шестерню с упорной шайбой. Снимите подшипник с вязкостной муфты и картера дифференциала. (Таблица 36)
- Установите боковые шестерни без упорных шайб, установите поперечный вал шестерни с шестернями и упорными шайбами, половинки корпуса дифференциала соедините болтами.
- Измерить зазор между боковой шестерней и вязкостной поверхностью муфты картера дифференциала, это замер " А ". (Вкл 37) Замерить размеры " В " и " С " вязкостной муфты. Зазор между боковой шестерней и вязкостной муфтой с упорной шайбой (" А " - " В " + " С ") из.001-.006 " (.03-.14 мм) Регулировка производится 4-мя упорными шайбами селективного размера 0,30-.031 " (.75-.80,81,0.033 мм).03-.033 мм
- Установить упорную шайбу левой шестерни, как указано выше, и скрепить половины корпуса болтами. Установить циферблатный индикатор на правую шестерню. (Таблица 38) Установить нулевой циферблатный индикатор и поднять правую шестерню до величины зазора 0,01-,006 " (0,03 -,14 мм). Регулировка производится упорными шайбами селективного размера 0 025 " (0,63 мм), 0 028 " (0,72 мм), 0 032 " (0,81 мм) и 0 035 " (0,90 мм). Установить вместе подобранные упорные упорные упорные упорные подшипники и закрепить.
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Окончательная сборка
- На любой модели вставьте адаптер предварительной нагрузки (J-34284) на стороне гидротрансформатора выходного вала. Прикрепите динамометрический ключ к адаптеру и проверьте плавность вращения внутренних деталей, поворачивая динамометрический ключ по часовой стрелке и против часовой стрелки.
- Если трансмиссия собрана правильно, потребуется немного более высокий крутящий момент для поворота компонентов в направлении против часовой стрелки. Если сопротивление не соответствует указанному, разберите компоненты трансмиссии, чтобы убедиться, что они правильно собраны. Перенастройка дифференциала, выходного вала и предварительной нагрузки подшипника холостого хода, как требуется.
- Отрегулируйте тормозную ленту, вращая анкерный палец на 35-53 дюйма (4-6 Н.м), и отожмите анкерный палец на 5 1 / 4 оборота. Затяните стопорную гайку анкерного пальца, удерживая анкерный палец неподвижным.
- Установите клеммный узел, отметив направление крюка. Установите аккумулятор и пружину аккумулятора. Установите вал дросселя и возвратную пружину. Вставьте ручной клапан в корпус клапана. Установите корпус клапана в корпус, обращая внимание на ручной клапан и стопорные канавки клапана.
- Установить возвратную пружину дроссельной заслонки. Соедините кабельные разъемы между клеммной сборкой и соленоидами. С помощью новой прокладки установите крышку корпуса клапана и рычаг дросселя. Установите цилиндр управления.
- Установить узел вала регулятора и узел спидометра. Заполнить гидротрансформатор жидкостью автоматической коробки передач 2 1 / 8 qts. (2.0L). Установить гидротрансформатор в корпус гидротрансформатора.
- При подключении гидротрансформатора к трансмиссии замерьте расстояние между гидротрансформатором и корпусом. (Рисунок 50) Для Maxima расстояние " А " должно быть не менее 709 " (18,00 мм). Для всех остальных моделей расстояние " А: должно быть не менее 748 " (19,00 мм). Установите сливную пробку с использованием герметика на резьбу. Установите выключатель ингибитора. Проверьте правильность работы ручного рычага.
