Диагностика и капитальный ремонт: Диагностика Nissan Pulsar N13

Процедура дорожных испытаний

1. Поместите рычаг переключения передач в " P " и запустите двигатель. Выключите двигатель и повторите процедуру во всех диапазонах, включая " N " (нейтраль). В " P " стояночный механизм трансмиссии должен быть заблокирован, а транспортное средство не должно двигаться. Отпустите стояночный тормоз, чтобы обеспечить работу стояночного механизма.
2. Запустите двигатель, переведите рычаг переключения передач из положения " P " в положение " R " и обратите внимание на качество переключения передач. Управляйте транспортным средством задним ходом достаточно долго, чтобы обнаружить проскальзывание или другие нарушения. Остановите транспортное средство и переведите рычаг переключения передач в положение " P ".
3. Переведите рычаг переключения передач из положения " P " в положение " N " и обратите внимание на качество переключения передач. Когда стояночный тормоз отпущен, а рычаг переключения передач находится в положении " N ", слегка нажмите акселератор, чтобы убедиться, что автомобиль не движется.
4. Переведите рычаг переключения передач из положения " N " в положение " D " и запишите качество переключения. Проведите дорожное испытание транспортного средства и запишите скорости переключения на повышенную / пониженную передачу. Скорости переключения на повышенную / пониженную передачу должны быть близки к скоростям, указанным в СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-160742-S10269760872004022600000)
5. Скорости переключения могут немного отличаться из-за производственных допусков или размера шины. Важным фактором является качество переключений. Все переключения должны быть плавными, отзывчивыми и без проскальзывания или ухода частоты вращения двигателя. Проскальзывание или уход частоты вращения двигателя на любой передаче обычно указывает на проблемы с сцеплением или лентой.
6. Проскальзывающую муфту или полосу на определенной передаче обычно можно идентифицировать, отметив работу трансмиссии в других положениях селектора и сравнив внутренние блоки, которые применяются в этих положениях. См. ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗА (ЭЛЕМЕНТЫ В ИСПОЛЬЗОВАНИИ). См. " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Когда транспортное средство приводится в движение на 40-53 миль в час (положение " D 3 ") при половинном положении в положение легкой дроссельной заслонки, полностью нажимайте педаль акселератора, чтобы обеспечить понижающее переключение трансмиссии с 3-й на 2-ю на 2-ю передачу (когда транспортное средство приводится). (ref-160742-S39934712612004022600000)
7. Провести дорожное испытание транспортного средства с рычагом селектора в положении " 2 ". При увеличении скорости транспортного средства обеспечить переключение трансмиссии на повышенную передачу с 1-й на 2-ю передачу. Дальнейшее увеличение скорости транспортного средства. Обеспечить, чтобы трансмиссия не повышала передачу на 3-ю передачу. При движении транспортного средства на 16-22 миль / ч с дроссельной заслонкой в положении " 2 " полностью опустить педаль акселератора, чтобы обеспечить переключение трансмиссии на пониженную передачу со 2-й на 1-ю передачу. Снизить скорость транспортного средства и обеспечить переключение на 2-1 передачу на пониженную передачу.
8. Транспортное средство для дорожных испытаний с рычагом переключения передач в положении " 1 ". При увеличении скорости транспортное средство не должно переключаться с 1-й на 2-ю передачу. Ускорение и замедление транспортного средства для определения торможения двигателем. Убедитесь, что сжатие двигателя действует как тормоз. Управляйте транспортным средством в положении " 2 " на скорости 12-19 миль / ч. Убедитесь, что при переводе рычага селектора в положение " 1 " происходит переключение на пониженную передачу 2-1.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (1)

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗА

Меры предосторожности при испытании на сваливание

Испытание на замедление используется для проверки способности сцепления и удержания ленты, работы одностороннего сцепления гидротрансформатора и работы двигателя. Убедитесь, что уровень жидкости в трансмиссии правильный, а температура жидкости составляет 109-93°C (43-57 ° C). НЕ держите дроссельную заслонку открытой более 5 секунд во время испытания. НЕ проверяйте более 2 положений передачи одновременно.

Процедура испытаний на сваливание

1. Прогрейте трансмиссия до нормальной рабочей температуры. Подключите тахометр к двигателю. Расположите тахометр так, чтобы его можно было прочитать с места водителя. Заблокируйте передние и задние колеса, установите стояночный тормоз и примените рабочие тормоза.
2. Запустите двигатель и установите рычаг селектора в положение " D ". Нажмите на педаль акселератора, чтобы широко открыть дроссельную заслонку. Обратите внимание на скорость сваливания и немедленно отпустите дроссельную заслонку. Установите рычаг селектора в положение " N " и дайте трансмиссия остыть.
3. Повторите процедуру испытания на срыв потока в положениях " 1 " и " R ", позволяя трансмиссии охлаждаться между каждым испытанием. Частота вращения при срыве потока должна соответствовать указанной в СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ СРЫВА ПОТОКА. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ СРЫВА ПОТОКА ". (ref-160742-S02484207302004022600000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Опрессовка трубопровода

1. Прогрейте трансмиссия до нормальной рабочей температуры. Подсоедините манометр к переднему порту давления линии сцепления. (Рисунок 2) Подсоедините тахометр к двигателю. Расположите тахометр и манометр так, чтобы они были видны с места водителя.
2. Включите стояночный тормоз, заблокируйте передние и задние колеса и нажмите на педаль тормоза. Измерьте давление в магистрали на холостом ходу и при скорости сваливания в положениях " D ", " 2 ", " 1 " и " R ".
3. Подсоедините манометр к напорному отверстию высокооборотной линии сцепления. (Рисунок 2) Измерьте давление в линии на холостом ходу и остановите скорость в положении " R ".
4. Подсоедините манометр к переднему порту давления в линии сцепления. Считайте давление на холостом ходу и скорость остановки в положениях " D ", " 2 " и " 1 ". Показания давления в линии должны соответствовать указанным в " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ ". (ref-160742-S08909460862004022600000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Схема №63

Войти

Результаты опрессовки трубопровода

1. Если давление в магистрали при работе двигателя на холостом ходу низкое во всех положениях, проблема может заключаться в износе внутренней части масляного насоса, утечке масла на масляном насосе или вокруг него, корпуса клапана управления, корпуса или регулятора трансмиссии, регулятора давления залипания или клапана модификатора.
2. Если давление в магистрали, когда двигатель работает на холостом ходу, низкое в конкретном положении, то проблема может заключаться в утечке масла через или вокруг муфты или регулятора переднего хода, в результате чего давление в магистрали будет низким в положении " D ", " 2 " или " 1 ", но нормальным в положении " R ".
3. При утечке масла в контуре тормоза низкого и заднего хода или вокруг него давление в линии становится низким в положениях " R " или " P ", но нормальным в положениях " D ", " 2 " или " 1 ". Когда давление в линии высокое, когда двигатель работает на холостом ходу, клапан регулятора давления может застрять. Если давление в линии не повышается, убедитесь, что трос дроссельной заслонки подключен правильно.

Опрессовка регулятора

1. Прогрейте трансмиссия до нормальной рабочей температуры. Подсоедините манометр к порту давления регулятора. ( 2) Позиционный манометр, чтобы он был виден с места водителя.
2. Дорожное испытательное транспортное средство в положении " D " и запишите показания давления. Давление регулятора увеличивается непосредственно с дорожной скоростью и всегда должно быть меньше давления в линии.

Как проверить диагностику и капитального ремонт: диагностики

1. Проверить износ вала масляного насоса и участков кольцевых канавок корпуса насоса, осмотреть детали на наличие видимых следов износа или повреждений, с помощью линейки и щупа проверить зазор между торцом корпуса насоса и зубчатой передачей. (Рисунок 10)
2. С помощью щупа проверьте зазор между ведомой шестерней и корпусом насоса и измерьте зазор между ведомой шестерней и полумесяцем. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА ". Если зазоры масляного насоса превышают пределы износа, замените узел масляного насоса. Осмотрите пластину масляного насоса на наличие царапин или изгиба. (ref-160742-S38615865402004022600000)

Схема №64

Войти

1. Проверьте толщину диска привода. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ ВЫСОКОГО РЕВЕРСА ". (ref-160742-S14121312932004022700000)
2. Проверьте стопорное кольцо на износ, пружины на слабость или сломанные катушки, а также фиксатор пружины на коробление. Замените дефектные компоненты в соответствии с требованиями.

Проверьте толщину приводной пластины. Проверьте стопорное кольцо на износ, пружины на слабость или сломанные катушки, а также фиксатор пружины на коробление. Замените дефектные компоненты в соответствии с требованиями.

1. Проверить толщину диска. Толщина диска должна быть 0 075-0 081 дюйма (1,90-2,05 мм). Заменить диск (ы), если толщина меньше 0 071 дюйма (1,80 мм).
2. Проверьте стопорное кольцо на предмет износа, пружины на предмет ослабления или поломки витков и пружинный фиксатор на предмет коробления. При необходимости замените дефектные компоненты. Обратите внимание на компоновку, особенно на фиксирующие кольца. (Таблица 15)

Схема №65

Войти

Проверьте фрикционный материал тормозной ленты на износ. Замените ленту, если она треснула, надломилась или сгорела. Проверьте компоненты сервопривода ленты на износ или повреждение и замените при необходимости.

Измерьте зазор между водилом планетарной передачи и шайбой ведущей шестерни, который должен быть не менее 0 008-0 028 дюйма (0,20-0,70 мм). Если зазор превышает 0 032 дюйма (0,80 мм) или если шестерни изношены или повреждены, замените водило планетарной передачи.

Проверьте клапаны регулятора оборотов на наличие ожогов или царапин. Проверьте пружины на наличие слабины или подгорания. Проверьте свободную длину пружины. См. " ПРУЖИНА КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ ". (ref-160742-S33085518082004022700000)

1. Очистите все клапаны спиртом или лаком тоньше. Погрузите корпус клапана в очиститель карбюратора или лак тоньше. НЕ оставляйте корпус клапана в очистителе дольше 5 минут. Тщательно промойте детали и продуйте насухо. Проверьте пружины клапана на слабость.
2. Используйте только крокусовую ткань для удаления ожогов или тяжелых лаковых отложений. НЕ используйте наждачную ткань, так как она слишком грубая и может поцарапать клапаны и отверстия клапанов. Замените клапаны, если отложения не могут быть удалены.
3. Проверьте клапаны на наличие скругленных краев. Если края не острые, замените клапан (ы). Проверьте масляный фильтр на общее состояние. Проверьте сепараторную пластину на наличие царапин или повреждений. Сепараторная пластина не должна быть поцарапана или повреждена. Замените компоненты по мере необходимости.
4. Осмотрите масляные каналы верхнего и нижнего корпуса клапана на наличие лаковых отложений, царапин или других повреждений. Проверьте корпус клапана и болты на наличие сорванной резьбы. Устраните любые поврежденные резьбовые отверстия. Проверьте длину пружины клапана. См. " ПРУЖИНА КОРПУСА КЛАПАНА ". Замените дефектные компоненты в соответствии с требованиями. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор между клапанами и отверстиями клапанов превышает 0 001 дюйма (0,03 мм), замените весь узел корпуса клапана. (ref-160742-S00170778272004022700000)

Проверить сопрягаемые поверхности картера дифференциала, боковых и сателлитов, при необходимости заменить.