Система Климат-Контроля: Прочее Mercury Mariner II рестайлинг

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Электрический компрессор переменного тока (гибридный)

Гибридные транспортные средства оснащены электрическим компрессором переменного тока с переменной скоростью, который питается от высоковольтной системы тяговых аккумуляторов. Электрический компрессор переменного тока позволяет продолжать работу переменного тока, даже когда автомобиль находится в полном электрическом режиме и бензиновый двигатель не работает. Компрессорный модуль кондиционирования воздуха (ACCM) является неотъемлемой частью электрического компрессора переменного тока и не может быть снят с компрессора.

Конденсатор кондиционера

Конденсатор переменного тока представляет собой алюминиевый теплообменник с ребрами и микроканалами, расположенный перед радиатором транспортного средства. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла и конденсируя газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

На негибридных транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач, верхняя часть конденсатора отделена от системы хладагента и используется для охлаждения трансмиссионной жидкости.

Активная зона испарителя

Сердцевина испарителя представляет собой алюминиевую пластину/ребро и расположена в корпусе сердцевины нагревателя и испарителя. Смесь жидкого хладагента и масла поступает в нижнюю часть ядра испарителя через впускную трубу ядра испарителя и продолжается из ядра испарителя через выпускную трубу ядра испарителя в виде пара. Во время работы компрессора переменного тока поток воздуха от электродвигателя вентилятора охлаждается и осушается, когда он проходит через ребра сердечника испарителя.

Термостатический расширительный клапан (TXV)

Клапан TXV расположен на входном и выходном патрубках испарителя на приборной панели в задней части моторного отсека. TXV обеспечивает ограничение потока хладагента со стороны высокого давления системы хладагента и разделяет стороны низкого давления и высокого давления системы хладагента. Хладагент, входящий и выходящий из активной зоны испарителя, проходит через TXV по 2 отдельным каналам. Внутренний термочувствительный баллон измеряет температуру хладагента, вытекающего из ядра испарителя, и регулирует внутренний клапан штыревого типа для измерения потока хладагента в ядро испарителя. Внутренний клапан штыревого типа уменьшает количество хладагента, поступающего в ядро испарителя при более низких температурах, и увеличивает количество хладагента, поступающего в ядро испарителя при более высоких температурах.

Ресивер/осушитель

Приемник/осушитель устанавливается справа от опоры радиатора для транспортных средств объемом 2,5 л или 3,0 л (4V) или на правой ударной вышке для гибридных транспортных средств. Он хранит жидкость высокого давления после того, как она покидает ядро конденсатора. Картридж с осушителем, установленный внутри приемника-осушителя, удаляет любую оставшуюся влагу из хладагента.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя содержит термистор. Сопротивление этого термистора изменяется на определенную величину, исходя из температуры воздуха на выходе испарителя. Модуль НВВК измеряет отношение напряжения между опорным напряжением, которое он подает на датчик, и обратным напряжением датчика, чтобы определить это сопротивление и соответствующую температуру разрядного воздуха.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя поддерживает температуру ядра испарителя и предотвращает обледенение ядра испарителя. Он делает это, сигнализируя модулю Кондиционирование отключить сигнал запроса кондиционер на приборную панель на негибридных транспортных средствах, или сигнализируя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключить компрессор кондиционер, когда показания датчика температуры воздуха на выходе испарителя падают ниже допустимых уровней. Запрос кондиционер или компрессор кондиционер будут снова включены, когда температура испарителя поднимется выше допустимых уровней.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя расположен на корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя за бардачком.

Преобразователь давления кондиционера (только негибридный)

Преобразователь давления переменного тока контролирует давление на выходе компрессора и осуществляет связь с МУП. МУП будет прерывать работу компрессора переменного тока в случае, если датчик давления переменного тока покажет высокие давления на выходе системы. Он также используется для восприятия условий низкого заряда. Если давление ниже заданного значения для данной температуры окружающей среды, РСМ не позволит сцеплению сцепиться.

Преобразователь давления кондиционер расположен на приемнике/осушителе. Нет необходимости извлекать хладагент перед снятием преобразователя давления переменного тока.

Двухпозиционный переключатель давления (только гибридный)

Двухфункциональный переключатель давления расположен на ресивере/осушителе и включает в себя 2 отдельных набора контактов, которые размыкаются при 2 различных давлениях.

Первый набор контактов в двухфункциональном реле давления используется для прерывания работы компрессора переменного тока в случае чрезмерно высокого давления нагнетания на стороне высокого давления системы хладагента. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует первый набор контактов в двухфункциональном реле давления последовательно с переключателем защиты от низкого заряда. Когда контакты разомкнуты, МУП выведет из зацепления муфту компрессора переменного тока.

Второй набор контактов в двухфункциональном реле давления используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для включения высокоскоростного вентилятора охлаждения. При повышении давления в кондиционере выше заданного уровня второй набор контактов замкнется и включится высокоскоростной вентилятор охлаждения.

Двухфункциональный переключатель давления устанавливается на стержневой арматуре типа Schrader на ресивере/осушителе. Нет необходимости извлекать хладагент для снятия двухфункционального реле давления.

Переключатель защиты от низкой зарядки (только гибридный)

Переключатель защиты от низкого уровня заряда установлен на выходной линии испарителя для выключения компрессора переменного тока в случае низкого уровня заряда хладагента. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) последовательно с двухфункциональным переключателем давления контролирует состояние защитного переключателя с низким уровнем заряда. Когда давление на стороне низкого давления падает ниже допустимых уровней, контакты переключателя защиты от низкого заряда размыкаются. Когда контакты переключателя защиты от низкого уровня зарядки разомкнуты, блок управления силовым агрегатом отключит муфту компрессора переменного тока.

Выключатель защиты от низкого заряда установлен на арматуре вентиля типа Шрадера на выходной линии испарителя. Нет необходимости восстанавливать хладагент для снятия защитного выключателя с низким уровнем заряда.

Технологические манометрические клапаны

Клапан сервисного манометра высокого давления расположен на впускной линии ресивера/осушителя.

Клапан сервисного манометра низкого давления расположен на выходной линии испарителя.

Схема №310

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Фитинг является неотъемлемой частью магистрали или компонента хладагента.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень малая величина утечки всегда будет обнаруживаться вокруг клапана типа Шрадера при снятом колпачке клапана рабочего манометра и считается нормальной. Новый сердечник клапана типа Шрадера может быть установлен в случае чрезмерной утечки уплотнения.
3. Крышки проходных клапанов рабочего манометра используются в качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу. Всегда устанавливайте и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.

Краситель системы хладагента

Краситель системы флуоресцентного хладагента добавляется в систему хладагента на заводе, чтобы помочь в диагностике утечки системы хладагента с помощью одобренного Rotunda ультрафиолетового черного света. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностикой утечек, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. Сменные приемники/осушители поставляются с «пластиной» флуоресцентного красителя, включенной в картридж с осушителем, которая растворяется приблизительно через 30 минут непрерывной работы кондиционер. Нет необходимости добавлять краситель после промывки или фильтрации системы хладагента, потому что новый приемник/осушитель устанавливается как часть процедуры промывки или фильтрации. Дополнительный краситель для системы хладагента следует добавлять только в том случае, если более 50% емкости смазки системы хладагента было потеряно из-за отделения фитинга или разрыва шланга. См. статью СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.

Для гибридных транспортных средств, оснащенных электрическим компрессором, дополнительный краситель системы охлаждения следует добавлять только путем установки нового ресивера/осушителя. Сменные приемники/осушители включают в себя «пластину» флуоресцентного красителя, которая будет растворяться приблизительно после одного часа непрерывной работы кондиционер. Краситель системы флуоресцентного охлаждения, смешанный с маслом ПАГ, никогда не должен использоваться в гибридных транспортных средствах с электрическим компрессором переменного тока.

Арматура трубопровода хладагента

Всякий раз, когда трубопроводный фитинг для хладагента отсоединяется, фитинг должен быть очищен от любых посторонних материалов и должны быть установлены новые уплотнительные кольца и/или прокладки. Используйте только уплотнительные кольца и прокладки, указанные в каталоге Ford Catalog Advantage™ или эквивалентные.

Если трубопроводная арматура системы хладагента должна оставаться отсоединенной в течение длительного периода времени, ее следует закрыть во избежание загрязнения системы хладагента.

Распределение воздуха

В воздухораспределительной системе имеется 2 источника воздуха

1. Наружный воздух
2. Рециркуляционный воздух

Рециркуляционный воздух всегда используется, когда модуль Кондиционирование установлен в режим MAX кондиционер на транспортных средствах, оборудованных электронным ручным регулированием температуры (EMTC), и может быть выбран в любом режиме, кроме DEFROST. Транспортные средства, оборудованные двухзонным электронным автоматическим регулированием температуры (EATC), используют рециркуляционный воздух только тогда, когда функция RECIRC выбрана в любом режиме, отличном от РАЗМОРАЖИВАНИЯ, или когда этого требует модуль ОВКВ в АВТОМАТИЧЕСКОМ режиме. Только на гибридных транспортных средствах дверца воздухозаборника может останавливаться в среднем положении для смешивания наружного воздуха и рециркуляционного воздуха, если это требуется для повышения эффективности охлаждения, определяемой модулем ОВКВ.

Распределение воздуха внутри транспортного средства определяется выбранным режимом воздушного потока или двухзонной системой ЕАТС в режиме AUTO. Режим воздухораспределения на автомобилях, оборудованных двухзонной ЕАТС, при желании может быть перекрыт водителем. Дверцы управления режимом воздушного потока используются для направления воздушного потока внутри активной зоны нагревателя и корпуса испарителя. Приводы дверей электрического режима используются для позиционирования дверей режима воздушного потока и двери режима впуска воздуха.

Транспортные средства, оснащенные двухзонным ЕАТС, используют 2 отдельные двери для смешивания температур. Это позволяет выбирать индивидуальные настройки температуры для выходов правого и левого воздуха. Двери режима воздушного потока не разделены на отдельные правое и левое положения воздушного потока. Поэтому режим воздушного потока всегда будет оставаться одинаковым для правой и левой сторон автомобиля независимо от выбранных температур.

Воздух в салон поступает из следующих выпусков

1. Регистры приборной панели
2. Выходы напольных воздуховодов
3. Размораживатель лобового стекла
4. Туманоуловители боковых окон
5. Задний канал нижнего колодца
6. Регистры центральной консоли

Воздух пассажирского салона выпускается из автомобиля через открытые окна или вентиляционные отверстия кузова.

Салонный фильтр

Для данного автомобиля в качестве дилерского установленного аксессуара доступен салонный воздушный фильтр. Воздушный фильтр кабины аксессуара будет расположен в воздухозаборнике под правой стороной решетки панели капота, если она установлена.

Компоненты управления

Доступны две системы климат-контроля

1. Электронный ручной контроль температуры (EMTC)
2. Двухзонный электронный автоматический контроль температуры (EATC)

Информацию о каждой системе см. в соответствующем разделе ниже.

Электронный ручной контроль температуры (EMTC)

Выбор модуля ОВК включает в себя следующее:

1. Источник воздуха на входе (наружный или рециркуляционный)
2. Частота вращения двигателя воздуходувки
3. Температура нагнетаемого воздуха (температурная смесь)
4. Расположение выпуска воздуха (размораживание, панель, пол, панель/пол, размораживание/пол)
5. Работа компрессора ВС
6. Работа размораживателя заднего окна
7. Работа сиденья с подогревом (при наличии)

Входы системы управления

Настройка селектора регулировки температуры определяет температуру воздуха. Перемещение индикатора температуры из положения COOL (синий) в положение WARM (красный) вызывает соответствующее перемещение дверцы смесителя температуры и определяет температуру нагнетаемого воздуха, которую будет поддерживать система распределения воздуха. Селектор регулировки температуры является неотъемлемой частью модуля ОВК и не может устанавливаться отдельно. Ручка задатчика температуры съемная и может устанавливаться отдельно.

Установка режима воздушного потока определяет место выпуска воздуха. Нажатие каждой кнопки выбора режима воздушного потока вызывает соответствующее перемещение дверей режима воздушного потока и определяет место выпуска воздуха. Кнопки выбора режима воздушного потока являются неотъемлемой частью модуля ОВК и не могут быть установлены отдельно.

Кнопка запроса кондиционер определяет работу компрессора кондиционер, за исключением случаев, когда селектор режима воздушного потока находится в режиме OFF, MAX кондиционер или DEFROST. Кнопка запроса кондиционер является неотъемлемой частью модуля Кондиционирование и не может быть установлена отдельно.

Кнопка запроса рециркуляционного воздуха может выбрать рециркуляционный воздух в любом режиме, кроме РАЗМОРАЖИВАНИЯ, и свежий воздух в любом режиме, кроме MAX кондиционер или OFF. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха является неотъемлемой частью модуля ОВКВ и не может быть установлена отдельно.

Задняя кнопка отмены регистрации сигнализирует об активации подсветки с подогревом. Задняя кнопка отключения является неотъемлемой частью модуля ОВК и не может быть установлена отдельно.

Переключатель скорости двигателя воздуходувки установлен в модуле ОВКВ и управляет скоростью двигателя воздуходувки путем добавления или шунтирования резисторов в резисторе двигателя воздуходувки во всех режимах, кроме режима ВЫКЛ. Ручка выключателя двигателя воздуходувки съемная и может устанавливаться отдельно.

Выходы системы управления

Система EMTC имеет 4 системных выхода.

Скорость двигателя воздуходувки

Переключатель скорости двигателя вентилятора изменяет сопротивление цепи массы двигателя вентилятора путем добавления или обхода последовательного сопротивления в резисторе двигателя вентилятора. Повышенное сопротивление снизит скорость двигателя воздуходувки, а пониженное сопротивление увеличит скорость двигателя воздуходувки. Когда электродвигатель воздуходувки находится в положении HI (4), резистор электродвигателя воздуходувки шунтируется.

Резистор электродвигателя воздуходувки расположен на корпусе сердечника нагревателя и испарителя за бардачком.

Положение двери для смешивания температуры

Привод дверцы смешения по температуре перемещает дверцу смешения по команде от модуля ОВК.

Привод дверцы температурной смеси содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Схема потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Сигнальная цепь соединена с контактным стеклоочистителем, который приводится в движение вдоль переменного резистора валом привода. Сигнал на модуль НВВК от контактного стеклоочистителя показывает положение дверцы температурной смеси. Модуль ОВКВ приводит в действие двигатель привода в любом направлении, необходимом для приведения напряжения стеклоочистителя контакта привода в соответствие с ожидаемым значением модуля ОВКВ. Ожидаемое значение устанавливается пассажирами транспортного средства с помощью ручки выбора температуры.

Привод дверцы для смешивания температуры монтируется в верхней части корпуса нагревателя и испарителя.

Положение двери в режиме воздушного потока

Привод двери в режиме воздушного потока использует кулачок и рычаг в сборе для позиционирования дверей в режиме воздушного потока по команде от модуля Кондиционирование. Привод двери режима содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю НВВК контролировать положение дверей режима воздушного потока. Схема потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Сигнальная цепь соединена с контактным стеклоочистителем, который приводится в движение вдоль переменного резистора валом привода. Сигнал на модуль НВВК от контактного стеклоочистителя показывает положение дверей режима воздушного потока. Ожидаемое значение ОВКВ устанавливается пассажирами транспортного средства с помощью кнопок выбора режима.

Привод двери в режиме воздушного потока монтируется в приточной камере справа от педали акселератора.

Положение двери в режиме впуска воздуха

Привод дверцы воздухозаборника перемещает дверцу воздухозаборника между положением свежего воздуха и положением рециркуляции по команде от модуля ОВКВ. Привод двери в режиме впуска воздуха приводится в действие и автоматически останавливается в положении полного RECIRC или полного впуска свежего воздуха и не требует цепи потенциометра для контроля своего положения. Дверь режима воздушного потока не останавливается ни в одной точке между положением RECIRC или положением впуска свежего воздуха.

Дверной привод режима впуска воздуха монтируется со стороны приборной панели воздуховода.

Электронный автоматический контроль температуры (EATC)

Модуль ОВКВ анализирует входные данные из следующих основных источников:

1. Выбор температуры, режима воздушного потока, воздуходувки, кондиционер и RECIRC (производится пассажирами транспортного средства)
2. Датчик температуры в транспортном средстве (только негибридный)
3. Датчик температуры и влажности в транспортном средстве (только гибридный)
4. Датчик температуры окружающей среды
5. Датчик солнечной нагрузки (датчик солнечного излучения)
6. Датчик температуры воздуха на выходе из испарителя
7. Скорость транспортного средства
8. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Используя эти входы, модуль ОВК определяет правильные условия для следующих выходов

1. Запрос на включение/выключение компрессора кондиционирования воздуха
2. Частота вращения двигателя воздуходувки
3. Положение дверцы смесителя температуры
4. Положение створки режима воздушного потока
5. Положение дверцы воздухозаборника

Двухзонная система ЕАТС имеет 4 входа системы управления.

Модуль ОВКВ

Модуль Кондиционирование предоставляет пользователям транспортного средства интерфейс для управления системой климат-контроля или автоматического управления системой климат-контроля в режиме AUTO. Модуль ОВК использует интерфейсный модуль переднего дисплея (FDIM) для отображения заданной температуры, направления воздушного потока, скорости вентилятора и расшифровка кода ошибки. Встроенная функция диагностики (бортовая система диагностики) используется для обеспечения технического специалиста функциями расшифровка кода ошибки. Эти расшифровка кода ошибки помогают направить техника к неработающему компоненту.

Автомобильный датчик температуры - негибридный

Датчик температуры в транспортном средстве содержит термистор, который измеряет температуру воздуха в транспортном средстве и посылает это показание в модуль НВВК. Шланг аспиратора подсоединен между сердцевиной нагревателя и корпусом сердцевины испарителя и бортовым датчиком температуры. Шланг аспиратора использует поток воздуха через сердцевину нагревателя и корпус испарителя для создания всасывания типа трубки Вентури для втягивания воздуха автомобиля через датчик температуры автомобиля (через термистор).

Автомобильный датчик температуры монтируется на правой нижней части финишной панели приборной панели.

Автомобильный датчик температуры и влажности - гибридный

Автомобильный датчик температуры и влажности содержит 2 термистора, которые отдельно измеряют температуру и влажность воздуха в автомобиле и отправляют эти показания в модуль Кондиционирование. Шланг и колено аспиратора подсоединены между сердечником нагревателя и корпусом испарителя и бортовым датчиком температуры и влажности. Шланг аспиратора использует воздушный поток из сердцевины нагревателя и воздушный поток из корпуса испарителя для создания всасывания типа трубки Вентури для всасывания воздуха транспортного средства через датчик температуры в транспортном средстве и через термисторы.

Автомобильный датчик температуры и влажности монтируется на правой нижней части финишной панели приборной панели.

Датчик солнечной нагрузки (датчик солнечного излучения)

Датчик солнечного излучения передает в модуль НВВК информацию, указывающую силу солнечного излучения и (в некоторой степени) направление. Датчик солнечного излучения расположен по центру панели приборов у основания лобового стекла.

Датчик температуры окружающей среды

Сигнал датчика температуры окружающей среды принимается модулем ОВКВ и указывает температуру наружного воздуха. Датчик температуры окружающей среды расположен перед радиатором на нижней части балки бампера.

Сигнал датчика температуры окружающей среды не является единственным фактором, учитываемым модулем ОВКВ для отображения температуры наружного воздуха. Поэтому температура окружающей среды PID, отслеживаемая сканирующим устройством, может не точно соответствовать дисплею модуля ОВКВ. Информацию по отображению температуры наружного воздуха модуля ОВКВ см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.

Система ЕАТС имеет 4 выхода системы управления. При работе в режиме AUTO выходные сигналы системы управления автоматически регулируются модулем ОВКВ.

Управление скоростью двигателя воздуходувки управляет скоростью двигателя воздуходувки путем преобразования сигналов малой мощности от модуля НВВК в сильноточный переменный сигнал массы для двигателя воздуходувки. Функция задержки используется для обеспечения постепенного увеличения или уменьшения скорости двигателя воздуходувки при любых условиях.

Двухзонная система EATC использует 2 привода дверей для смешивания температур для управления 2 отдельными дверями для смешивания температур. Двери для смешивания температур независимо изменяют настройки температуры левой стороны и правой стороны по желанию. Каждый из приводов дверцы для смешивания температур содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Схема потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Цепь возврата сигнала соединена с контактным стеклоочистителем, который приводится в движение вдоль переменного резистора валом привода. Сигнал, возвращаемый модулю НВВК от контактного стеклоочистителя, указывает положение дверцы температурной смеси. Модуль ОВКВ приводит в действие двигатель привода в любом направлении, необходимом для согласования напряжения стеклоочистителя контакта привода с ожидаемым значением напряжения стеклоочистителя контакта модуля ОВКВ, определяемым алгоритмом управления.

Привод дверцы смесителя левой температуры установлен в нижней части корпуса нагревателя и испарителя. Привод дверцы смесителя правой температуры установлен в верхней части корпуса нагревателя и испарителя.

Привод двери в режиме воздушного потока использует кулачок и рычаг в сборе для позиционирования дверей в режиме воздушного потока по команде от модуля Кондиционирование. Привод двери режима содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю НВВК контролировать положение дверей режима воздушного потока. Схема потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Сигнальная цепь соединена с контактным стеклоочистителем, который приводится в движение вдоль переменного резистора валом привода. Сигнал на модуль НВВК от контактного стеклоочистителя показывает положение дверей режима воздушного потока. Модуль ОВКВ приводит в действие двигатель привода в любом направлении, необходимом для согласования напряжения стеклоочистителя контакта привода с ожидаемым значением напряжения стеклоочистителя контакта, определяемым алгоритмом управления.

Привод двери в режиме воздушного потока монтируется в приточной камере справа от педали акселератора.

Дверной привод режима впуска воздуха

Привод дверцы воздухозаборника перемещает дверцу воздухозаборника между положением свежего воздуха и положением рециркуляции по команде от модуля ОВКВ. Привод двери в режиме впуска воздуха приводится в действие и автоматически останавливается в положении полного RECIRC или полного впуска свежего воздуха и не требует цепи потенциометра для контроля своего положения. Дверь режима воздушного потока на негибридных транспортных средствах не останавливается ни в одной точке между положением RECIRC или положением впуска свежего воздуха. Только на гибридных транспортных средствах дверца воздухозаборника может останавливаться в среднем положении, если это требуется для повышения эффективности охлаждения, определяемой модулем ОВКВ.

Дверной привод режима впуска воздуха монтируется со стороны приборной панели воздуховода.

Отопление и вентиляция

Система отопления и вентиляции имеет следующие особенности

1. Контролирует температуру и во время работы А/С снижает относительную влажность воздуха внутри автомобиля.
2. Подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания температуры внутри автомобиля и уровня комфорта.
3. Для поддержания нужной температуры можно отрегулировать охлаждение или нагрев.
4. Использует метод повторного нагрева для обеспечения кондиционированного воздуха в салон.
5. Весь воздушный поток от двигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя переменного тока.
6. Температурное смешивание контролируется дверцей (дверцами) температурного смешивания, которые регулируют (регулируют) количество воздуха, который проходит через сердцевину нагревателя и вокруг нее, где он затем смешивается и распределяется.

Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, расположенных для извлечения тепла из охлаждающей жидкости двигателя и передачи тепла воздуху, проходящему через сердцевину нагревателя.

Ядро нагревателя расположено в корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя.

Электродвигатель вентилятора отопителя

Электродвигатель вентилятора вытягивает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в корпус нагревателя и испарителя, где он смешивается и распределяется.

Электродвигатель воздуходувки расположен в нижней части корпуса нагревателя и испарителя под бардачком.

Корпус активной зоны нагревателя и испарителя

Сердцевина нагревателя и корпус сердцевины испарителя направляют поток воздуха от двигателя вентилятора через сердцевину испарителя и сердцевину нагревателя. Весь воздушный поток от электродвигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя. Затем воздушный поток направляется через или вокруг сердцевины нагревателя дверцей (дверцами) температурной смеси. Транспортные средства, оснащенные двухзонным электронным автоматическим регулированием температуры (ЕАТС), используют разделенный на секции корпус нагревателя и испарителя с 2 дверцами для смешивания температур, расположенными на электроприводе. Это позволяет выбирать отдельные температуры для водительской и пассажирской сторон пассажирского салона. В ручных системах для направления воздушного потока через сердцевину нагревателя или вокруг нее используется дверца для смешивания температур с одним электрическим приводом.

Корпус активной зоны нагревателя и испарителя монтируется со стороны пассажирского салона на приборной панели.

Вспомогательный насос охлаждающей жидкости (только для гибридных систем)

Вспомогательный насос потока охлаждающей жидкости используется только на гибридных транспортных средствах для улучшения циркуляции охлаждающей жидкости двигателя при низких оборотах двигателя или при выключенном двигателе.

Вспомогательный насос расхода охлаждающей жидкости отключается при наличии любого из следующих условий:

1. Модуль климат-контроля установлен в положение ВЫКЛ.
2. Температура окружающей среды выше 32°C.
3. Температура охлаждающей жидкости меньше -10°C.
4. Частота вращения двигателя выше 4000 об/мин.

При отсутствии ни одного из перечисленных условий управление насосом расхода теплоносителя собственных нужд осуществляется по стратегии, включенной в программное обеспечение МУП. Стратегия управления отслеживает температуру окружающей среды, температуру охлаждающей жидкости и обороты двигателя. По мере увеличения температуры окружающей среды и/или температуры охлаждающей жидкости вспомогательный насос потока охлаждающей жидкости будет отключаться при более низких оборотах двигателя. Например, когда температура окружающей среды выше 16°C и температура охлаждающей жидкости двигателя выше 66°C, стратегия управления отключит вспомогательный насос потока охлаждающей жидкости при 2000 об/мин. Когда и температура окружающей среды выше 24°C, и температура охлаждающей жидкости двигателя выше 66°C, стратегия управления отключит вспомогательный насос потока охлаждающей жидкости независимо от частоты вращения двигателя.

Чтобы проверить работу вспомогательного насоса потока охлаждающей жидкости, дайте автомобилю остыть в прохладном месте. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока он не отключится автоматически. Выберите режим FLOOR (ПОЛ) в модуле ОВК при максимальной температуре и высокой скорости вентилятора. Если вспомогательный насос потока хладагента не работает или не создает адекватного потока хладагента, температура воздуха на выходе из пассажирского салона быстро снизится, и потребуется дальнейшая диагностика. См. статью СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА - ГИБРИДНАЯ. Если вспомогательный насос потока охлаждающей жидкости работает нормально, температура воздуха на выходе из пассажирского салона будет оставаться постоянной, или медленно снижаться.

Насос расхода вспомогательной охлаждающей жидкости установлен на нижней левой стороне кожуха вентилятора охлаждения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №311

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №312

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №313

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №314

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №315

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №316

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №317

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №318

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №319

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №320

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №321

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №322

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №323

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Схема №324

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМНЫЕ РАБОТЫ.
2. Извлеките хладагент. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
3. Снимите брызговик правого нижнего двигателя.
4. Отверните гайку штуцера всасывания компрессора кондиционера и отсоедините штуцер. Выбросьте уплотнительное кольцо и прокладку. Для установки затяните до 15 Нм (133 фунта-дюйм).
5. Отсоедините зажим жгута проводов от выходной линии испарителя.
6. Отверните гайку фитинга термостатического расширительного клапана (TXV) и отсоедините фитинг. Прокладки утилизировать. Для установки затяните до 15 Нм (133 фунта-дюйм).
7. Отсоедините выходную линию испарителя от кронштейна приемника/осушителя.
8. Снимите выходную линию испарителя.
9. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке. Установите новые уплотнительные прокладки и новое уплотнительное кольцо. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
10. Вакуумирование, испытание на герметичность и зарядка системы хладагента. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №325

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №326

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №327

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №328

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №329

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №330

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ