Датчик влажности
Датчик влажности используется модулем Кондиционирование для оптимизации работы ACCM для снижения нагрузки на электрическую систему при сохранении комфорта пассажиров.
Когда относительная влажность внутри автомобиля низкая, пассажирам комфортно при более высокой температуре воздуха. ACCM может уменьшить обороты компрессора до достижения заданной температуры, чтобы снизить электрическую нагрузку компрессора, сохраняя при этом комфорт для пассажиров.
Вспомогательный насос потока хладагента
Вспомогательный насос потока охлаждающей жидкости используется только на гибридных транспортных средствах для улучшения циркуляции охлаждающей жидкости двигателя при низких оборотах двигателя или при выключенном двигателе.
Полное описание вспомогательного насоса потока охлаждающей жидкости см. в разделе «Отопление и вентиляция» в разделе «Описание и эксплуатация» статьи КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ.
Холодильный цикл
В стабилизированных условиях (отключение системы кондиционирования воздуха) давление хладагента в системе одинаково. При работе электрического компрессора переменного тока он повышает давление на пар хладагента, повышая его температуру. Затем пар высокого давления и высокой температуры выпускается в верхнюю часть сердечника конденсатора переменного тока.
Конденсатор переменного тока, будучи близким к температуре окружающей среды, заставляет пары хладагента конденсироваться в жидкость, когда тепло отводится от хладагента окружающим воздухом, проходящим по ребрам и трубам. Теперь жидкий хладагент, все еще находящийся под высоким давлением, выходит из нижней части конденсатора А/С и поступает на входную сторону приемника/осушителя А/С. Ресивер/осушитель предназначен для удаления влаги из хладагента.
Выход приемника/осушителя подключен к термостатическому расширительному клапану (TXV). TXV обеспечивает диафрагму, которая является ограничителем в системе хладагента и разделяет стороны высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда жидкий хладагент проходит через это ограничение, его давление и температура кипения снижаются.
Жидкий хладагент теперь находится при своем самом низком давлении и температуре. Проходя через испаритель переменного тока, он поглощает тепло из воздушного потока, проходящего над секциями пластин/ребер испарителя переменного тока. Это добавление тепла заставляет хладагент кипеть (превращаться в газ). Теперь более холодный воздух больше не может поддерживать тот же уровень влажности, что и более теплый воздух, и эта избыточная влага конденсируется на внешней стороне змеевиков испарителя и ребер и сливается снаружи автомобиля.
Цикл хладагента теперь повторяется с электрическим компрессором переменного тока, снова повышающим давление и температуру хладагента.
Термистор, который контролирует температуру воздуха, прошедшего через сердечник испарителя, контролирует скорость электрического компрессора переменного тока. Если температура воздуха на выходе из испарителя достаточно низкая, чтобы вызвать замерзание сконденсированного водяного пара, электрический компрессор переменного тока снижает его скорость.
Давление в линии на стороне нагнетания также контролируется, так что работа электрического компрессора переменного тока будет прервана, если давление в системе станет слишком высоким или будет определено как слишком низкое (состояние низкого заряда).
Электрический выключатель тепловой защиты компрессора кондиционера будет прерывать работу компрессора, если корпус компрессора превысит температурные пределы.
Электрический предохранительный клапан компрессора кондиционирования воздуха откроется и выпустит хладагент для сброса необычно высокого давления в системе.