Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mazda/Tribute/Mazda Tribute II (2007-2011)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Устранение симптомов - передача - TRIBUTE HYDRID: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Устранение симптомов - передача - TRIBUTE HYDRID: Прочее Mazda Tribute II

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 9 иллюстраций ~12 мин чтения

Как проверить биение маховика

ВниманиеНе чистите двухмассовый маховик какой-либо жидкостью. Используйте только сухую ткань, иначе может произойти повреждение двухмассового маховика.
ВниманиеНе зачищайте зазор между первичной и вторичной массой. Зачистите только поверхность болтового соединения и поверхность сцепления или может произойти повреждение маховика.
  1. Проверьте уровень жидкости в трансмиссии и при необходимости заполните его до нужного уровня.
  2. Когда двигатель работает на холостом ходу, а трансмиссия находится в нейтральном положении, прослушайте и проверьте наличие недопустимого шума. Определите, не снижается ли какой-либо недопустимый шум при нажатии педали сцепления. См. " FLEXPLATE - HYBRID снятие / установка ". (ref-373078-S18526692272010100600000)

Прокачка системы сцепления

ПредупреждениеВнимательно прочитайте предупредительную информацию на этикетке продукта. Для получения неотложной медицинской информации обратитесь к врачу. За дополнительной информацией обращайтесь к паспорту безопасности материала (MSDS), если таковой имеется. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.

ПримечаниеНе проливайте тормозную жидкость на окрашенные или пластиковые поверхности, иначе может произойти повреждение поверхности. В случае разлива тормозной жидкости на окрашенную или пластиковую поверхность немедленно промойте поверхность водой.

Схема №797
Схема №798
  1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник (см. раздел " ПОДЪЕМ "). (ref-373073-S06960946762010100600000)
  2. Проверьте уровень жидкости в резервуаре тормоза / сцепления. Заполните резервуар указанной жидкостью до отметки MAX.
  3. Выверните 7 болтов брызгозащитного экрана и штифт, затем снимите брызгозащитный экран.
  4. Снимите крышку винта стравливания и присоедините резиновый шланг к винту стравливания. Другой конец резинового шланга поместите в прозрачную емкость, частично заполненную указанной тормозной жидкостью.
  5. Помощник должен нажать и отпустить педаль сцепления от 5 до 7 раз. Полностью нажать педаль сцепления на пол и удерживать нажатой.
  6. Когда педаль сцепления нажата, ослабьте винт выпускного устройства, пока жидкость и воздух не выйдут из системы. Удерживая сцепление на полу, затяните винт выпускного устройства. Повторите шаги 5 и 6, пока из резинового шланга не перестанет поступать воздух.
  7. Затянуть винт спускного устройства до 8 Н.м { 0,8 кгс.м, 71 дюйм.lbf }.
  8. Установите крышку винта стравливания.
  9. Расположите брызгозащитный экран и установите 7 болтов и штифт.
  10. Проверьте уровень жидкости в резервуаре. Заполните резервуар указанной жидкостью до отметки MAX. Установите крышку резервуара.
  11. Несколько раз нажмите и отпустите педаль сцепления.
  12. Испытайте систему сцепления на нормальное функционирование.
Схема №799
Схема №800
Схема №801
Схема №802
  1. Отделите сменный багажник от финишной панели напольной консоли. Поверните ручку переключения передач против часовой стрелки и снимите ручку и багажник в сборе.
  2. Осторожно вытяните отделочную панель напольной консоли из напольной консоли.
  3. Выведите замок вторичного троса переключения передач из зацепления, сдвинув его в сторону от шаровой шпильки переключателя передач.
  4. Отсоедините основной замок троса переключения передач, сдвинув его в сторону от троса. ПРИМЕЧАНИЕ: Если основной замок кабеля переключения передач трудно вынуть, отсоедините трос переключения передач от шаровой шпильки, нажмите на основной замок сзади и снова прикрепите кабель переключения передач к шариковой шпильке.
  5. Когда переключатель передач и трансмиссия находятся в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, включите блокировку первичного троса переключения передач.
  6. Ввести в зацепление вторичный замок троса переключения передач, сдвинув его поверх первичного замка троса переключения передач.
  7. Установите отделочную панель напольной консоли.
  8. Установите ручку переключения передач и багажник рычага переключения передач.

Знание и понимание проблем

Чтобы правильно диагностировать проблему, сначала поймите жалобу или состояние клиента. Контакт с клиентом может потребоваться, чтобы начать проверять проблему. Поймите условия, когда возникает проблема. Например,

  1. Температура горячего или холодного транспортного средства
  2. Температура окружающей среды в горячем или холодном состоянии
  3. Условия движения транспортного средства
  4. Загруженное или ненагруженное транспортное средство

После понимания того, когда и как возникает проблема, переходите к проверке проблемы.

Как проверить состояние

Эта сервисная информация предоставляет информацию, которая должна использоваться как для определения фактической причины проблем клиентов, так и для выполнения соответствующих процедур ремонта.

Следующие процедуры должны использоваться при проверке проблем клиента для трансмиссия.

Определение проблем клиентов

ПримечаниеНекоторые условия трансмиссии могут вызвать проблемы с двигателем. Муфта гидротрансформатора, не отключающая двигатель, останавливает двигатель.

Определите проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты

  1. Рабочая температура горячего или холодного транспортного средства
  2. Температура окружающей среды в горячем или холодном состоянии
  3. Тип местности
  4. Загруженное/разгруженное транспортное средство
  5. Вождение по городу/шоссе
  6. Переключение на более высокую передачу
  7. Включение понижающей передачи
  8. Каботажное судоходство
  9. Обязательство
  10. Шум / вибрация - проверка зависимостей, зависящих от числа оборотов в минуту, скорости транспортного средства, переключения передач, передачи, диапазона или температуры

Соленоидная система управления приводом

Выполните цикл управления после загрузки файла данных стратегии корпуса соленоида в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

ПримечаниеВсегда управляйте транспортным средством безопасным образом в соответствии с условиями вождения и соблюдайте все правила дорожного движения.

  1. Доведите трансмиссию до нормальной рабочей температуры. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель и трансмиссия должны иметь нормальную рабочую температуру.
  2. При работающем двигателе и включенном тормозе перемещайте рычаг селектора через шестерни в следующем порядке, выдерживая паузу на каждой передаче 4 секунды: N, R, N; D, R. Повторите эту схему 2 раза. Если какие-либо зацепления кажутся мягкими или жесткими, повторите данную процедуру.
  3. Управляйте автомобилем и разгоняйтесь на умеренной дроссельной заслонке, чтобы повышающие передачи происходили при 2000 об / мин до 80 км / ч (50 миль в час), и слегка тормозите до остановки. Повторите эту схему 2 раза.
  4. Управляйте автомобилем и разгоняйтесь на умеренной дроссельной заслонке так, чтобы повышающие передачи происходили при 3000 об / мин до 80 км / ч (50 миль в час) и слегка тормозите до остановки. Повторите эту схему 2 раза.
  5. При работающем двигателе и включенном тормозе перемещайте рычаг селектора через шестерни в следующем порядке, делая паузы на каждой передаче по 4 секунды: Н, Р, Н @unk@ Д, R, D, N. Повторите эту закономерность 2 раза.
  6. С упора разогнаться до 25 миль в час, затем отпустить дроссельную заслонку. Удерживая дроссель закрытым, потянуть рычаг селектора в положение " L " и опуститься вниз на 10 миль в минуту. Повторите эту схему 2 раза.

Как проверить рычажный передачу селектора

Утечка гидравлической жидкости в ручном клапане управления может вызвать задержку сцепления и / или проскальзывание во время работы, если рычажная передача неправильно отрегулирована. Правильно отрегулируйте рычажную передачу селектора (см. раздел " РЕГУЛИРОВКА ТРОСА РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА - ГИБРИДНЫЙ ВАРИАНТ "). (ref-373135-S10927312162010100600000)

Проверить tsbs и Mazda советы

Ознакомьтесь со всеми бюллетенями по техническому обслуживанию (tsbs) и сообщениями Mazda Tips, которые относятся к вопросу о трансаксах, и следуйте процедурам.

Процедура устранения симптома - передачи - TRIBUTE HYDRID: прочее

ПримечаниеИзвлеките непрерывные коды и выполните самотестирование KOEO и KOER по требованию перед использованием управления состоянием выхода (OSC). Любые коды неисправностей, относящиеся к датчику диапазона состояния трансмиссия (Tr), датчику скорости выходного вала (OSS) или датчику частоты вращения турбинного вала, должны быть фиксированными, либо блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может не разрешить работу OSE. Управление состоянием выхода используется для тестирования различных компонентов транспортного средства в конкретных условиях эксплуатации.

Сервисный отсек - состояние транспортного средства № 1

Состояние транспортного средства № 1 является функциональным ТОЛЬКО тогда, когда ключ находится во включенном положении и переключатель передач транспортного средства находится в состоянии PARK (стоянка) или NEUTRAL (нейтраль) при выключенном двигателе.

  1. SSAСAMP - управляет током для переключения соленоида A (SSA), VFS
  2. SSB<UNK> AMP - управляет током на электромагнит переключения B (SSB), VFS
  3. SSCEAMP - управляет током на электромагнит переключения C (SSC), VFS
  4. SSD<UNK> AMP - управляет током для переключения соленоида D (SSD), VFS
  5. SSEСОAMP (МУП) - команда на выключение или включение электромагнита переключения E (SSE)
  6. PCAСAMP - управляет током в регулятор линейного давления (Цнд), КПС
  7. TCCСОAMP - управляет током в ШТК, ВФС

Требования к транспортному средству должны быть выполнены при отправке значения контроля состояния выхода для управления каждым конкретным компонентом, таким как соленоиды, указанные выше. Если требования к транспортическому средству не выполняются при отправке значение контроля состояния выходного сигнала, может появиться сообщение об ошибке. Когда появляется сообщение об ошибках, управление состоянием выхода отменяется и должно быть перезапущено.

После отправки значения управления состоянием выхода, если требования к транспортному средству больше не выполняются, сообщение об ошибке не появится, но значение управления состоянием вывода будет отменено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используйте средство сканирования для мониторинга PID, который соответствует каждой функции или компоненту управления состоянием выходного сигнала, чтобы определить, использует ли ИКМ контрольное значение состояния выхода или нормальное управление.

Управление состоянием выхода может быть отменено в любое время с помощью сканирующего устройства, чтобы вернуть блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к нормальному управлению для конкретной функции или компонента управления состоянием выхода. См. Инструкции по конкретному сканирующему устройству.

Сервисный отсек - состояние транспортного средства № 2

Состояние транспортного средства № 2 работает ТОЛЬКО при работающем двигателе и переключателе передач автомобиля в положении PARK или NEUTRAL с частотой вращения двигателя более 1 100 об / мин. Состояние автомобиля № 2 требуется при использовании управления состоянием выхода для проведения проверки давления в магистрали. Большинство, но не все соленоиды могут управляться во время этого состояния автомобиля. Рекомендуется использовать состояние автомобиля № 1 при использовании контроля состояния выхода для управления соленоидами. Следующая функция и компоненты трансмиссия могут регулироваться с использованием управления состоянием выходного сигнала в состоянии автомобиля № 2.средставления:

  1. LINEDSD - Функция управления состоянием выхода для поддержания давления в командной линии на требуемом уровне
  2. SSD<UNK> AMP - управляет током на SSD, VFS
  3. SSCEAMP - управляет током к SSC, VFS
  4. SSB<UNK> AMP - управляет током к SSB, VFS
  5. SSAСAMP - управляет током к SSA, VFS

Требования к транспортному средству должны быть выполнены при отправке значения контроля состояния выхода для управления каждым конкретным компонентом, таким как соленоиды, указанные выше. Если требования к транспортическому средству не выполняются при отправке значение контроля состояния выходного сигнала, может появиться сообщение об ошибке. Когда появляется сообщение об ошибках, управление состоянием выхода отменяется и должно быть перезапущено.

После отправки значения управления состоянием выхода, если требования к транспортному средству больше не выполняются, сообщение об ошибке не появится, но значение управления состоянием вывода будет отменено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используйте средство сканирования для мониторинга PID, который соответствует каждой функции или компоненту управления состоянием выходного сигнала, чтобы определить, использует ли ИКМ контрольное значение состояния выхода или нормальное управление.

Управление состоянием выхода может быть отменено в любое время с помощью сканирующего устройства, чтобы вернуть блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к нормальному управлению для конкретной функции или компонента управления состоянием выхода. См. Инструкции по конкретному сканирующему устройству.

Контрольные значения состояния выхода для SSACAMP, SSBCAMP и SSCKAMP составляют от нуля (0) до одного (1) ампер. Ниже приведены примеры.

  1. 0 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на регулирование тока до нуля ампер
  2. 0,25 - Команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления током до 1 / 4 ампера или 250 миллиампер
  3. 0.50 - Команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления током до 1 / 2 ампера или 500 миллиампер
  4. 0,75 - Команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления током до 3 / 4 ампер или 750 миллиампер
  5. 1 - Команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления током до 1 ампер или 1000 миллиамперов

OSC поможет в тестировании электронных функций каждого индуктивного датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), VFS и связанных с ним схем. OSC позволяет технику контролировать управляемый PCMS ток Vf и управляемое состояние соленоида включения / выключения. Это позволяет технику точно тестировать электронную схему путем сравнения управляемого тока с фактическим током или состояния включения / отключения с фактическим напряжением. Переключение трансакселя через различные передачи может измерять механическую работу VPS. При использовании OCS помогает специалисту по падению напряжения.

Значения контроля состояния выхода для команды LINEDSD на желаемое давление в линии находятся между 414 к Па (60 фунт / кв. дюйм) и 1 931 к Ра (280 фунт / кв.дюйм). Ниже приведены примеры.

  1. 60 фунт / кв. дюйм - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на регулирование давления в трубопроводе до 414 к Па (60 фунтов / кв. дюйм2)
  2. 100 фунт / кв. дюйм - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на регулирование давления в трубопроводе до 689 к Па (100 фунтов / кв.дюйм)
  3. 150 фунт / кв. дюйм - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на регулирование давления в линии до 965 к Па
  4. 200 фунт / кв. дюйм - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления давлением в трубопроводе до 1 517 к Па
ВниманиеНЕ ДОПУСКАЕТСЯ давление в командной линии НИЖЕ 414 к Па (60 фунт / кв. дюйм) или ВЫШЕ 1 931 КП а (280 фунт / кв.дюйм), так как это может привести к повреждению трансмиссии.

Контроль состояния на выходе позволяет технику контролировать давление в линии, управляемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это позволяет технику точно проверить электронную систему управления давлением путем сравнения управляющего давления на выходе с фактическим линейным давлением, указанным на манометре. Манометр должен быть подключен к отводу давления на трансакселе. PID, соответствующий командному давлению на линии, должен контролироваться, чтобы убедиться, что PCМ использует значение контроля выходного состояния для командного давления в линии. Этот тест поможет проверить работу регулятора и насоса трансмиссия.

Использование схем PID контроля и мониторинга состояния выхода

Для подтверждения того, что контрольное значение состояния вывода было отправлено сканирующим устройством и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принял команду управления состоянием вывода, необходимо отслеживать соответствующий PID для каждого параметра управления состоянием выхода. После отправки значения контроля состояния вывода соответствующее значение PID- должно быть таким же, как отправленное значение управления состоянием выходного сигнала. Перечислены дополнительные pids-ы, которые могут контролироваться, чтобы помочь специалисту точно диагностировать трансмиссия.

Параметр OSCСоответствующая схема трубной обвязки и КИПДополнительные схемы трубной обвязки и КИП
HRSH_SHFTHRSH_SHFT
LINEDSDLINEDSDPCA, РСА AMP, PCAСF
TCC_OSCTCC_OSCTCRAT, TCCMСМD, TSLIP
GEAR_OSCGEAR_OSCТИП ВАЛА, РЕДУКТОР, TRANSRAT
SSA_AMPSSA SMPSSPCA, SSPCACAСF
SSB_AMPSSB_AMPSSPCB, SSPCBЕF
SSC_AMPSSC_AMPSSPCC, SSPCCСФ
SSD_AMPSSD_AMPSSPCD, SSPCDСФ
PCA AMPPCA AMPPCA_F
УСИЛИТЕЛЬ ШТКУСИЛИТЕЛЬ ШТКTCCPC, TCPCTIF
SSESSESSEACF

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА СХЕМ PIDS ДЛЯ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ СОСТОЯНИЕМ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ

Перед точечными тестами

ПримечаниеПрежде чем приступить к точному тестированию, проверьте жгут проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие правильных соединений, изогнутых или сломанных штырей, коррозии, незакрепленных проводов, правильной прокладки, правильных уплотнений и их состояния. Проверьте блок управления силовым агрегатом, датчики и исполнительные механизмы на предмет повреждений. См. " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2.5L и 3.0L " статья. (ref-348627)

ПримечаниеЕсли проблема все еще существует после проведения электрической диагностики, см. " ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ ". (ref-373105-S24600745362010100600000)

Если во время проведения бортовой диагностики появляются коды неисправностей (DTC), см. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) CHART " для соответствующей процедуры ремонта. Прежде чем вводить точные тесты, обратитесь к любым советам tsbs или Mazda для проблем с трансмиссией. (ref-373105-S03836677912010100600000)

Соленоид переключения передач A (SSA)

Управление редукторомФактические полученные зубчатые колеса
Failed ON (высокое давление)Failed OFF (низкое давление)
RRR
D1, 2, 3, 45,6

КОНТРОЛЬНАЯ ТАБЛИЦА СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ А (SSA)

Соленоид переключения передач B (SSB)

Управление редукторомФактические полученные зубчатые колеса
Failed ON (высокое давление)Failed OFF (низкое давление)
RN (1)R
D1, 2, 4, 63, 5
(1) Реверс возможен, если цепь соленоида вышла из строя, в результате чего соленоид управления питанием электромагнита трансмиссии снимает напряжение со всех соленоидов.
(1)Реверс возможен, если цепь соленоида вышла из строя, в результате чего соленоид управления питанием электромагнита трансмиссии снял напряжение со всех соленоидов.

КОНТРОЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ЭЛЕКТРОМАГНИТА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ B (ССВ)

Соленоид переключения передач C (SSC)

Управление редукторомФактические полученные зубчатые колеса
Failed ON (высокое давление)Failed OFF (низкое давление)
RRR
D2, 61, 3, 4, 5

КОНТРОЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ЭЛЕКТРОМАГНИТА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ C (SSK)

Соленоид переключения передач D (SSD)

Управление редукторомФактические полученные зубчатые колеса
Failed ON (высокое давление)Failed OFF (низкое давление)
RN (1)R
D1 (2), 2, 34, 5, 6
(1) Реверс возможен, если цепь соленоида вышла из строя, в результате чего соленоид управления питанием электромагнита трансмиссии снял напряжение со всех соленоидов. (2) Нет торможения двигателя.
(1)Реверс возможен, если цепь соленоида вышла из строя, в результате чего соленоид управления питанием электромагнита трансмиссии снял напряжение со всех соленоидов.
(2)Нет торможения двигателем.

ЭТАЛОННАЯ ТАБЛИЦА СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ D (SSD)

Соленоид переключения E (SSE)

Управление редукторомФактические полученные зубчатые колеса
Failed ON (высокое давление)Failed OFF (низкое давление)
RRR
D1, 21 (1), 2, 3, 4, 5, 6
(1) Без торможения двигателем.
(1)Нет торможения двигателем.

ЭТАЛОННАЯ ТАБЛИЦА СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ E (SSE)

Схема №803
  1. Смонтируйте специальный инструмент так, чтобы точка контакта индикатора скользила по прямой кромке, которая перекрывает контактную поверхность диска сцепления.
  2. Поверните маховик и проверьте биение. Если биение превышает максимальный допуск, установите новый маховик. См. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА МАХОВИКА - 2,5l " или " FLEXPLATE - HYBRID снятие / установка ". (ref-348658-S20944372132009112700000)(ref-373078-S18526692272010100600000)

Значения сопротивления соленоида: SSA, SSB, SDC, SSD, SSE, муфта блокировки гидротрансформатора и LPC (вкл. / выкл.)

ТемператураСопротивление (Ом)
° C° F
20 до -104-143.24-5.13
От 10 до 014-323.43-5.32
0-1032-503.62-5.51
10-2050-683.81-5.70
20-3068-864.00-5.89
30-4086-1044.19-6.08
40-50104-1224.38-6.27
50-60122-1404.57-6.46
60-70140-1584.76-6.65
70-80158-1764.95-6.83
80-90176-1945.13-7.02
90-100194-2125.32-7.21

ЭТАЛОННАЯ ТАБЛИЦА СОПРОТИВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДА

Схема №804

Положение рычага селектора и диапазон (% рабочего цикла)

Положение рычага селектораДиапазон (% рабочего цикла)
P8.0 - 25.8
R37.50 - 49.31
N54.54 - 62.49
D67.35 - 81.15
L81.15 - 92

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА И ДИАПАЗОНА

Номер вывода корпуса соленоида, номера вывода датчика Tr и функция цепи (цвет провода)

Номер вывода корпуса соленоидаНомер вывода датчика TrФункция цепи (цвет провода)
181Мощность Tr (R)
172Сигнал Tr (Вт)
203Масса Tr (B)

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ВЫВОДОВ КОРПУСА СОЛЕНОИДА, КОНТАКТ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА Tr

Цепь датчика частоты вращения вала турбины (TSS), датчик скорости вала турбины и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема датчика частоты вращения вала турбины (TSS)Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)PCM
Источник питания TSS LE111 (В / Г)0140-132 (2.5L), 0140-232 (3.0L) -30140-175т-1
TSS масса RET24 (BR / L)0140-132 (2.5L), 0140- 232 (3.0L) -10140-175т-36
Сигнал датчика TSS VET33 (W / O)0140-132 (2.5L), 0140- 232 (3.0L) -20140-175т-16

Справочная таблица датчиков частоты вращения вала турбины (TSS), скорости вала турбины

Цепь датчика частоты вращения вала турбины (TSS), датчик скорости вала турбины и масса

Схема датчика частоты вращения вала турбины (TSS)Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)Масса
TSS масса RET24 (BR / L)0140-132 (2.5L), 0140- 232 (3.0L) -1Масса
Сигнал датчика TSS VET33 (W / O)0140-132 (2.5L), 0140- 232 (3.0L) -2Масса
Источник питания TSS LE111 (В / Г)0140-132 (2.5L), 0140-232 (3.0L) -3Масса

ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВАЛА ТУРБИНЫ (TSS), СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ДАТЧИКА СКОРОСТИ ВАЛОПРОВОДА

Как проверить обороты холостого хода двигателя

См. статью " ПОИСК и УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2.5L и 3.0L " для диагностики и тестирования оборотов холостого хода двигателя. (ref-348627)

Схема №805
ВниманиеПроведите испытание на линейное давление перед проведением испытания на скорость сваливания. Если при остановке давление в линии низкое, не проводите тестирование скорости сваливания, иначе произойдет дальнейшее повреждение трансмиссии. Не поддерживайте широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) в любом диапазоне передач более 5 секунд.

Испытание на давление в трубопроводе подтверждает, что давление в трубопроводе соответствует техническим требованиям.

  1. Подсоедините манометр трансмиссионной жидкости к отводу давления в линии.
  2. Запустите двигатель и проверьте давление в линии. См. " ГРАФИК ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ", чтобы определить, соответствует ли линейное давление техническим требованиям. (ref-373105-S42310906452010100600000)

График линейного давления

МеханизмЛиния
Давление на холостом ходу
P338-379 к Па (49-55 фунт / кв. дюйм)
R621-689 к Па (90-100 фунт / кв. дюйм)
N338-379 к Па (49-55 фунт / кв. дюйм)
D338-379 к Па (49-55 фунт / кв. дюйм)
L338-379 к Па (49-55 фунт / кв. дюйм)
Давление при срыве дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка)
P338-379 к Па (49-55 фунт / кв. дюйм)
R1 868-2 068 к Па (271-300 фунт / кв.
N338-379 к Па (49-55 фунт / кв. дюйм)
D1 868-2 068 к Па (271-300 фунт / кв.
L1 868-2 068 к Па (271-300 фунт / кв.
A Все значения давления являются приблизительными.

ГРАФИК ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ

  1. 3. Если давление в трубопроводе не соответствует техническим требованиям, перейдите к разделу " диагностический тест 1: трансмиссия управление SOLENOIDS " для диагностики работы регулятора давления в трубопроводе (LPC). При исправной работе КНД см. раздел " ГРАФИК ДИАГНОСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ ", где указаны причины возникновения проблем с давлением в трубопроводе. (ref-373105-S39634975722010100600000)(ref-373105-S42310906452010100600000)
  2. 4. После того, как испытание давления в ЛИНИИ будет завершено, установить пробку только на корпус муфты сцепления переднего хода. Затянуть до 9 Н.м { 0,9 кгс.м, 80 in.lbf }. КОНТРОЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ИСПЫТАНИЙ ПРИ НИЗКОМ ДАВЛЕНИИ В ТРУБОПРОВОДЕ Результаты испытания Возможный источник ВЫСОКИЙ на ХОЛОСТОМ ХОДУ - ВСЕ ДИАПАЗОНЫ Жгуты электропроводки соленоид LPC Главный регулятор клапан НИЗКИЙ НА ХОЛОСТОЙ ХОД - ВЕСЬ ДИАПАЗОН Низкий уровень трансмиссионной жидкости Впускной фильтр / уплотнение основного корпуса Управление поперечными утечками

Другие проблемы: перегрева трансмиссии

Возможный компонентСсылка/действие
267 - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ РУТИНА
Нет проблем с электричеством
367 - ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ / МЕХАНИЧЕСКИЙ РЕЖИМ
Трансмиссия Fluid
Неправильный уровень жидкости в трансмиссииПроверьте уровень жидкости в трансмиссия и при необходимости отрегулируйте. См. " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ТЕСТИРОВАНИЯ ". (ref-373105-S33937102692010100600000)
СостояниеПроведите проверку состояния жидкости в трансмиссии. См. " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ТЕСТИРОВАНИЯ ". (ref-373105-S33937102692010100600000)
Трубы охладителя жидкости трансмиссия
Поврежденные, заблокированные, ограниченные или неправильно установленныеОсмотрите на предмет повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости.
Проблемы автомобиля, вызывающие перегрев двигателя
См. " КАРТА УСТРАНЕНИЯ СИМПТОМОВ - СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-348627-S42631831302009112700000)
Корпус главного регулирующего клапана
Клапан / пружина регулятора гидротрансформатора - заклинило, повреждениеОсмотрите на предмет повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости.
Клапан / пружина управления гидротрансформатором - заклинило, поврежденоОсмотрите на предмет повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости.
Гидротрансформатор не применяется
Заклинило одностороннее сцепление преобразователяСм. Рутина 250 / 350. Осмотрите на предмет повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости.
Чрезмерные буксировочные нагрузки
Проконтролировать Gvw.
Проблемы холостого хода или управляемости
См. статью " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2.5L и 3.0L ". (ref-348627)
Неправильное применение сцепления или система контроля давления масла
Выполните испытания давления в линии. См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР " и проведите дорожное испытание точки переключения передач. См. раздел " ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ТОЧКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Технические характеристики смотрите в " ДИАГРАММЕ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ", а также в Таблице применения сцепления. Ремонтируйте при необходимости. (ref-373105-S06403362082010100600000)(ref-373105-S21824324502010100600000)(ref-373105-S42310906452010100600000)

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР

Другие статьи — Устранение симптомов - передача - TRIBUTE HYDRID