Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mazda/Tribute/Mazda Tribute II (2007-2011)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач - TRIBUTE, кроме гибридной: …
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая коробка передач - TRIBUTE, кроме гибридной: Технические характеристики Mazda Tribute II

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 33 иллюстрации ~12 мин чтения

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор передает и умножает крутящий момент. Гидротрансформатор представляет собой 4-элементное устройство

  1. Рабочее колесо и крышка в сборе
  2. Турбина
  3. Реактор
  4. Муфта сцепления и демпфер в сборе

Реактор имеет одностороннюю муфту (Owc) для удержания его в неподвижном состоянии во время умножения крутящего момента и позволяет ему вращаться с более высокими скоростями автомобиля.

ШТК соединяет корпус гидротрансформатора с демпфером при нанесении ШПТ.

Во время привода муфта блокировки гидротрансформатора направление, в котором жидкость для трансмиссии течет через гидротрансформатор, позволяет выпускать муфта блокировки гидротрансформатора.Д ля применения TCS жидкость для трансмиссий течет в противоположном направлении, чтобы применить TSC.

МУП управляет работой ШТК с помощью соленоида в корпусе электромагнита, который обеспечивает модуляцию гидравлического давления для изменения положения регулирующего клапана ШТКЦ и клапана регулятора, который изменяет давление и направление жидкости через мост в гидротрансформаторе.

ТСС может применяться на 3-й, 4-й, 5-й и 6-й передачах.

Схема №1
Схема №2

Потребность в крутящем моменте

Переключение на более низкую передачу происходит (автоматически) во время частичного ускорения дроссельной заслонки, когда потребность в крутящем моменте больше, чем двигатель может обеспечить при этом передаточном числе. В случае применения трансмиссия отсоединит муфта блокировки гидротрансформатора для обеспечения дополнительного ускорения.

Гидравлические цепи сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и смазки

Давление для стравливания муфта блокировки гидротрансформатора подается клапаном-регулятором крутящего момента 0 ° ТКС на регулирующий клапан ТСС по контуру CONV Fd 175. Контур охладителя TSC также обеспечивает смазку ниже контура перепада температуры TCS. При отпускании TPC управляющий клапан TCP позиционируется соленоидом ТСК, чтобы направить давление ТУС в контур управления стравливанием ТТС. C-93 F-200 C-93 F-200

Возвратная трансмиссионная жидкость из теплового перепускного клапана или охладителя трансмиссионной жидкости подает трансмиссионную смазку через контур LUBE, который проходит через входной вал.

Расположение и описание прохода смазки см. в разделе " МЕХАНИЧЕСКИЕ КОМПОНЕНТЫ И ФУНКЦИИ ". (ref-348668-S22390962352009112700000)

Положение регулирующего клапана ШТК регулируется давлением от электромагнита ШТКЦ по цепи Тцк ВБС, Управление электромагнитом ТЦКТ осуществляется МУП.

Схема №3

При наложении муфты ТСС, клапан перепуска жидкости ТКС подает давление на регулирующие и регулирующие клапаны ТСК для позиционирования клапанов с целью наложения сцепления Тцк. Регулируемое линейное давление подается на регулирующий клапан ТССК через контур REG APPLY краном регулятора муфта блокировки гидротрансформатора. Управляющий вентиль ТКСЦ направляет регулируемые линейные давления из контура РЕГ ПРИМЕНИТЬ в контур ТКК для поддержания управляющего давления ТЦУ.

Схема №4

Соленоид гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора представляет собой VFS, который изменяет гидравлическое давление путем приведения в действие гидравлического клапана.

МУП подает переменный ток на соленоид ШТК, который изменяет давление в гидравлической цепи Тцк VBS и направляет его к клапану-регулятору и управляющему клапану. См. раздел " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". (ref-348668-S07772607962009112700000)

В соленоиде ШТК используется пропорциональная работа. По мере уменьшения тока от МУП давление от электромагнита уменьшается, а по мере увеличения - увеличивается, и подается гидравлическое давление от контура SOL Fd.

При нулевом токе соленоид ШТК полностью закрывает гидроклапан, подающий минимальную величину гидравлического давления на регулирующий клапан ШТКЦ через гидравлическую цепь Цтк СВС и освобождает ШТКК. При максимальном токе на электромагнит гидрораспределитель полностью открывает выходное отверстие для максимального давления в гидравлическую схему Цкт ВБС, чтобы подать ЦУК.

Схема №5

В этой трансмиссии используется гидротрансформатор со следующими элементами

  1. Рабочее колесо
  2. Турбина
  3. Реактор
  4. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Информацию о компонентах см. в разделе " ГИДРОТРАНСФОРМАТОР ". (ref-348668-S24521945452009112700000)

Цепи гидротрансформатора

Цепи гидротрансформатора

  1. Регулируемое линейное давление от основного клапана-регулятора давления через гидравлический контур CONV Fd направляется на управляющий клапан ШТК.
  2. При отпускании ШТК давление CONV FD направляется в контур СБРОС ШТК регулирующим клапаном ШТК. Давление из контура СБРОС ШТК освобождает ШТК.
  3. Жидкость из привода ШТК возвращается к регулирующему клапану ШТК через цепь ПРИМЕНЕНИЯ ШТК.

Контуры охлаждения и смазки

  1. Регулирующий клапан ШТК направляет жидкость из контура муфта блокировки гидротрансформатора APPLY (обратный контур от гидротрансформатора при растормаживании ТСС) в контур COOLER Fd.
  2. В контуре COOLER Fd трансмиссионная жидкость течет через охладитель трансмиссионной жидкости или тепловой перепускной клапан к контуру LUBE во входном валу для подачи смазки на трансаксель.

Гидравлические цепи электромагнитов

  1. Соленоид КНД через гидравлический контур VBS LINE подает переменное давление на главный клапан регулятора давления, который регулирует линейное давление путем регулирования положения главного клапана регулятора давления.
  2. LPC прикладывает давление к регулятору 1234 и клапанам-защелкам для включения переднего (1, 2, 3, 4) сцепления.
  3. SSD прикладывает давление к регулятору низкого реверса / 456 и запорным клапанам для включения сцепления низкого / заднего хода.
  4. SSE прикладывает давление к перепускному клапану управления сцеплением для позиционирования клапана, чтобы направить регулируемое линейное давление в контуре CBR1/C456 на муфту низкого / заднего хода.

Гидравлические цепи сцепления

  1. Линейное давление подается к клапану регулятора 1234 ручным клапаном сцепления в положении привод и низкий. Для включения переднего (1, 2, 3, 4) сцепления SSA подает переменное соленоидное давление на регулятор 1234 и запорные клапаны. По мере движения клапана регулятора 1232 он через цепь C1234, запорный клапан направляет регулируемое линейное давление в противоположную сторону от регулятора вентиля Bx1. C1234
  2. Давление в магистрали от насоса подается на клапан регулятора низкого реверса / 456. Для включения муфты низкого / заднего хода SSD подает изменяющееся давление соленоида на регулятор низкого реверсирования / 456.клапаны-защелки по мере перемещения клапана регулятора снабжают байпасный клапан управления сцеплением и клапан низкого реверсива.456 регулируемым давлением в магистрали через цепь CBR1/C456. Клапан фиксатора низкого реверсирования.456 направляет регулируемое линейное давление в сторону, противоположную клапану регулятора низкого реверсыва.456, через схему CBR1/C456 низкий.
  3. Регулируемое линейное давление на байпасном клапане управления сцеплением в контуре CBR1/C456 направляется к муфте низкого / заднего хода через контур CBR1 для включения сцепления.

Информацию о гидравлических цепях см. в разделе " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ЦЕПИ ". (ref-348668-S07772607962009112700000)

Цепи гидротрансформатора

  1. Давление от основного клапана-регулятора давления через гидравлический контур CONV Fd направляется на регулирующий клапан ШТК.
  2. При отпускании ШТК давление CONV FD направляется в контур СБРОС ШТК регулирующим клапаном ШТК. Давление из контура СБРОС ШТК освобождает ШТК.
  3. Жидкость из привода ШТК возвращается к регулирующему клапану ШТК через цепь ПРИМЕНЕНИЯ ШТК.

Контуры охлаждения и смазки

  1. Регулирующий клапан ШТК направляет жидкость из контура муфта блокировки гидротрансформатора APPLY (обратный контур от гидротрансформатора при растормаживании ТСС) в контур COOLER Fd.
  2. В контуре COOLER Fd трансмиссионная жидкость течет через охладитель трансмиссионной жидкости или тепловой перепускной клапан к контуру LUBE во входном валу для подачи смазки на трансаксель.

Гидравлические цепи электромагнитов

  1. Соленоид КНД через гидравлическую цепь VBS LINE прикладывает максимальное выходное давление к главному клапану регулятора давления, которое по умолчанию устанавливается на максимальный выход для обеспечения максимального линейного давления
  2. SSD прикладывает максимальное давление соленоида к регулятору сцепления низкого реверса / 456 и запорным клапанам для применения O / D (4, 5, 6) муфты.
  3. SSB прикладывает максимальное давление соленоида к регулятору сцепления 35R и клапанам-защелкам для включения прямого (3, 5, R) сцепления.

Гидравлические цепи сцепления

  1. Линейное давление от насоса подается на клапан регулятора низкого реверса / 456. SSD подает максимальное давление соленоида на регулятор низкого реверса / 454 и запорные клапаны для обеспечения полного линейного давления в контуре CBR1/C456.
  2. Максимальное линейное давление на байпасном клапане управления сцеплением в контуре CBR1/C456 направляется на O / D (4, 5, 6) муфту через контур xtigx1 для включения сцепления. C456
  3. Давление в C456 также обеспечивает давление защелки для байпасного клапана управления сцеплением.
  4. Давление в магистрали от насоса ручным краном по гидравлической цепи ПРИВОД направляется на перепускной клапан управления сцеплением. Перепускной кран управления муфтой направляет давление к клапану регулятора 35R через вентиль регулятора ТСС, цепь ПРИВОД 2, челночный шарик ПРИВОДА 2 / хстагкс1 Фд и цепь Привод 2 / х тагс2 ФДУ. ССБ прикладывает максимальное давление соленоида к регулятору 35R и запорным клапанам для обеспечения полного давления в линии к регуляторам (прямой 5, 5). C35R C35R

Информацию о гидравлических цепях см. в разделе " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ЦЕПИ ". (ref-348668-S07772607962009112700000)

  1. Новый или восстановленный гидротрансформатор должен быть установлен, если верно одно или несколько из следующих утверждений: Неисправность гидротранспортера была определена на основе полных диагностических процедур. Отверстия под болты преобразователя, ступица рабочего колеса или втулка повреждены. Обесцвечивание (из-за перегрева). Свидетельства о загрязнении трансмиссии в сборе или трансмиссионной жидкости вследствие следующих режимов отказа трансактора или преобразователя: Серьезный металлический отказ. Множественные сцепления или неисправности пластин сцепления. Достаточный износ компонента, который приводит к металлическому загрязнению " ВНУТРЕННИЙ ОСМОТР ГИДРОТРАНТОРТЕРА " СМ. (ref-348668-S07733583102009112700000)

Контроль загрязнения гидротрансформатора

ВниманиеНе используйте очистители на водной основе или уайт-спириты для очистки или промывки гидротрансформатора, либо произойдет повреждение трансмиссии. Используйте только чистую трансмиссионную жидкость, предназначенную для обслуживаемых трансмиссии и преобразователя.
  1. Если новый или восстановленный гидротрансформатор не устанавливается, необходимо выполнить следующие действия.
  2. Когда гидротрансформатор находится на стенде, вылейте небольшое количество жидкости для трансмиссии из гидротранс-преобразователя на впитывающую белую ткань или через бумажный фильтр и осмотрите жидкость для трансакселя.
  3. Когда гидротрансформатор находится на стенде, вылейте небольшое количество жидкости для трансмиссии из гидротранс-преобразователя на впитывающую белую ткань или через бумажный фильтр и осмотрите жидкость для трансакселя.
  4. Осмотрите пятно на ткани на наличие частиц (спецификация любого вида). Если частицы присутствуют в жидкости для трансмиссии, необходимо установить новый гидротрансформатор.
  5. Если отсутствуют какие-либо частицы или загрязнения, слейте остаток жидкости из трансмиссии из гидротрансформатора.
  6. Добавьте 1,9 л (2 qt) чистой жидкости для трансмиссии в преобразователь и перемешайте вручную.
  7. Тщательно слейте жидкость из трансмиссия.
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
  1. Снимите вентиляционный шланг трансмиссии с наливной трубки трансмиссионной жидкости.
  2. Снимите индикатор уровня трансмиссионной жидкости.
  3. Снимите трос рычага селектора с кронштейна заливной трубки трансмиссионной жидкости.
  4. Отвернуть гайку заливной трубы жидкости трансаксела. Для установки затянуть до 11 Нм { 1,1 кгс.м, 97 фунт-дюйм).
  5. Потяните и поверните трубку наполнителя жидкости для трансмиссии по часовой стрелке и снимите трубу наполнителя.
  6. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
  1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник (см. раздел " ПОДЪЕМ "). (ref-348626-S31954056142009112700000)
  2. Снимите воздухоочиститель (воздушный фильтр) в сборе. Выверните болт кронштейна узла АКЛ, отсоедините электрический разъем датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов от выходного патрубка АКМ. Отделите крепежную деталь электропроводки от узла АСУ и отсоедините сапун двигателя от блока АКЛА. Ослабьте зажим выпускного патрубка АК на корпусе дросселя (ТБ) и извлеките выходной патрубок АКЛЬ и АК.
  3. Снимите пробку для слива жидкости из трансакселя и дайте возможность слить жидкость из трансмиссии.
  4. Установить пробку для слива жидкости из трансакселя и затянуть до 12 Н.м { 1,2 кгс.м, 106 in.lbf }.
  5. Отвинтите 2 гайки, оттяните кронштейн трубки охладителя жидкости и трубки от коробки передач и отведите его в сторону.
  6. Отсоедините электрический соединитель трансакселя.
  7. Снимите фиксаторы электрического жгута трансаксиальной проводки со шпилек поддона трансмиссионной жидкости.
  8. Снимите 8 болтов, 5 шпилек и главную крышку управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на расположение шпильки для сборки.
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
  1. Очистите уплотнительную поверхность крышки главного блока управления и осмотрите на наличие повреждений.
  2. Нанесите силикон на основную контрольную уплотнительную поверхность корпуса трансмиссии.
  3. Установите главную крышку управления на место.
  4. Затянуть 8 болтов крышки главного управления и 5 шпилек. Подтянуть до 12 Н.м { 1,2 кгс.м, 106 in.lbf }. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотреть втулку главной крышки управления на предмет того, что уплотнения находятся с внутренней стороны крышки главного контроля. Произойдет утечка жидкости через трансаксель.
  5. Установите на место кронштейн трубы охладителя жидкости в трансосевом канале и трубу охладителя среды в трансмиссия и наверните 2 гайки. Затяните до 9 Н.м { 0,9 кгс.м, 80 in.lbf }.
  6. Подсоедините электрический соединитель трансакселя.
  7. Подсоедините фиксаторы электропроводки трансакселя.
  8. Установить сборку воздушный фильтр, поставить болт кронштейна сборки воздушный фильтр.З атянуть на 11 Н.м { 1,1 кгс.м, 97 in.lbf }. Подсоединить электрический соединитель датчика массовый расход воздуха. Присоединить вакуумный шланг тормозного усилителя к выходному патрубку АКЛ. Закрепить крепление жгута электропроводки к сборке ACLA. ПОДСОЕДИНИТЕ сапун двигателя к сборке АКЛ.У. Затянуть зажим выходного патрубка АКЛЬ на ТВ до 5 N. 0,5 Г.
  9. Залейте чистую трансмиссионную жидкость до нужного уровня.
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
  1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник (см. раздел " ПОДЪЕМ "). (ref-348626-S31954056142009112700000)
  2. Снимите воздухоочиститель (воздушный фильтр) в сборе. Выверните болт кронштейна узла АКЛ, отсоедините электрический разъем датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов от выходного патрубка АКМ. Отделите крепежную деталь электропроводки от узла АСУ и отсоедините сапун двигателя от блока АКЛА. Ослабьте зажим выпускного патрубка АК на корпусе дросселя (ТБ) и извлеките выходной патрубок АКЛЬ и АК.
  3. Снимите пробку для слива жидкости из трансакселя и дайте возможность слить жидкость из трансмиссии.
  4. Установить пробку для слива жидкости из трансакселя и затянуть до 12 Н.м { 1,2 кгс.м, 106 in.lbf }.
  5. Отсоедините конец троса рычага селектора от рычага ручного управления.
  6. Отверните гайку и снимите рычаг ручного управления.
  7. Отсоедините электрический соединитель трансакселя.
  8. Снимите фиксаторы электрического жгута трансаксиальной проводки со шпилек поддона трансмиссионной жидкости.
  9. Отвинтите 2 гайки, оттяните кронштейн трубки охладителя жидкости и трубки от коробки передач и отведите его в сторону.
  10. Снимите 8 болтов, 5 шпилек и основную крышку управления.
  11. Отверните болт и снимите стопорную пружину датчика Tr.
  12. Отсоедините электрический соединитель датчика РУ.
  13. С помощью Roll контакт Remover извлеките и выбросьте стопорный штифт датчика Tr.
  14. Выдвиньте ручной вал из коробки передач.
  15. С помощью подходящего инструмента снимите уплотнение вала рычага ручного управления.
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
  1. С помощью программы установки ручных уплотнений рычагов установите новое уплотнение вала рычага ручного управления.
  2. Установите вал рычага ручного управления в картер трансактора и через датчик Тр.
  3. Осмотрите ручной палец, чтобы убедиться в его правильной установке в ручном клапане. Если это не так, вытащите вал рычага ручного управления и правильно установите ручной палец в ручной клапан и расположите вал рукоятки ручного управления на месте.
  4. Используя подходящий инструмент, установите новый стопорный штифт датчика Tr.
  5. Установите стопорную пружину датчика Tr и 1 болт. Затяните до 12 Н.м { 1,2 кгс.м, 106 in.lbf }.
  6. Подсоедините электрический соединитель датчика РУ.
  7. Очистите уплотнительную поверхность основной крышки управления.
  8. Нанесите силикон на основную контрольную уплотнительную поверхность корпуса трансмиссии.
  9. Установите главную крышку управления на место.
  10. Осмотрите основную втулку крышки управления, чтобы убедиться в том, что уплотнения находятся на внутренней стороне основной крышки управления. Произойдет утечка жидкости через трансаксель. Затяните 8 болтов главной крышки управления и 5 шпилек. Подтяните до 12 Н.м { 1,2 кгс.м, 106 дюйм / фунт }. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите шпильки в местах, отмеченных при разборке.
  11. Установите на место кронштейн трубы охладителя жидкости в трансосевом канале и трубу охладителя среды в трансмиссия и наверните 2 гайки. Затяните до 9 Н.м { 0,9 кгс.м, 80 in.lbf }.
  12. Подсоедините электрический соединитель трансакселя.
  13. Подсоедините фиксаторы электропроводки к шпилькам поддона трансмиссионной жидкости.
  14. Установите рычаг ручного управления и гайку. Затяните до 18 Н · м { 1,8 кгс.м, 159 in.lbf }. ВНИМАНИЕ: Убедитесь в том, что при установке рычага ручного управления он полностью посажен на вал рычага ручного контроля или произойдет повреждение вала рычага ручного регулирования, и рычаг ослабнет. ОСТОРОЖНО: Обязательно удерживайте рычаг ручного регулирования во время затяжки гайки рычага ручной регулировки, иначе произойдут повреждения компонентов рычага ручного регулировки и парковки.
  15. Подсоедините конец троса рычага селектора к рычагу ручного управления.
  16. Установить сборку воздушный фильтр, поставить болт кронштейна сборки воздушный фильтр.З атянуть на 11 Н.м { 1,1 кгс.м, 97 in.lbf }. Подсоединить электрический соединитель датчика массовый расход воздуха. Присоединить вакуумный шланг тормозного усилителя к выходному патрубку АКЛ. Закрепить крепление жгута электропроводки к сборке ACLA. ПОДСОЕДИНИТЕ сапун двигателя к сборке АКЛ.У. Затянуть зажим выходного патрубка АКЛЬ на ТВ до 5 N. 0,5 Г.
  17. Залейте чистую трансмиссионную жидкость до нужного уровня.
Схема №31
Схема №32
Схема №33
  1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, установить его на подъемник (см. раздел " ПОДЪЕМ "). (ref-348626-S31954056142009112700000)
  2. Снимите выпускную трубу воздухоочистителя (воздушный фильтр). См. " ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА ВЫПУСКНОЙ ТРУБЫ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ - 3,0 л ". Двигатель 2,5 л. (ref-348656-S32039076842009112700000)
  3. Снимите выпускную трубу воздушный фильтр. См. " Демонтаж / монтаж выпускной трубы воздухоочистителя - 2,5 л ". Все транспортные средства (ref-348655-S38737774142009112700000)
  4. Снимите фиксаторы и брызгозащитный экран лев. 3.0л двигатель
  5. Снимите фиксаторы и правый брызгозащитный экран.
  6. Снимите сливную пробку трансмиссионной жидкости и дайте трансмиссионной жидкости стечь.
  7. Установите пробку для слива трансмиссионной жидкости и затяните до 12 Н.м { 1,2 кгс.м, 106 in.lbf }. 3.0л двигателя
  8. Слейте воду из системы охлаждения (см. " ДРЕНАЖ, ЗАПОЛНЕНИЕ И СТРАВЛИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ - 3,0 л "). (ref-348665-S32749980752009112700000)
  9. Отсоедините верхний шланг радиатора от корпуса насоса охлаждающей жидкости и расположите его в сторону.
  10. Отсоедините нижний шланг радиатора от корпуса термостата и отведите его в сторону. Все транспортные средства
  11. Отсоедините конец троса рычага селектора от рычага ручного управления.
  12. Отверните гайку и снимите рычаг ручного управления.
  13. Отсоедините электрический соединитель трансакселя.
  14. Снимите фиксаторы электрического жгута трансаксиальной проводки со шпилек поддона трансмиссионной жидкости.
  15. Снимите гайки кронштейна трубки охладителя трансмиссионной жидкости со шпилек основной крышки управления и отведите в сторону трубы охладителя трансмиссии и кронштейн.
  16. Снимите 8 болтов, 5 шпилек и крышку главного управления ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на расположение шпильки для сборки.
  17. Снимите основную втулку крышки управления.
  18. Отсоедините электрический разъем датчика диапазона передачи (Tr).
  19. Отверните болт и снимите стопорную пружину датчика Tr.
  20. Используя небольшую пару зажимов Vise Grips ® или эквивалентный подходящий инструмент, извлеките и выбросьте стопорный штифт датчика Tr.
  21. Снимите датчик Tr. Удерживая его на месте, сдвиньте вал с ручным управлением наружу до тех пор, пока он не выйдет из корпуса коробки передач. Извлеките Тр-датчик из коробки передач, оставив тягу привода парковочной собачки прикрепленной к датчику Tp.

Другие статьи — Автоматическая коробка передач - TRIBUTE, кроме гибридной