Основные компоненты
Этот трансмиссия имеет следующие основные компоненты
- Картер с корпусом гидротрансформатора
- Две приводные муфты: Прямая передача сцепления (O / D)
- Четыре тормозные муфты: Передняя муфта Низкая односторонняя муфта Промежуточная муфта
- Три планетарных редуктора: Передний центральный задний
- Приводная цепь и звездочки
- Планетарный редуктор главной передачи и дифференциал в сборе
- Насос и фильтр в сборе
- Основное управление: Сборка корпуса клапана Сборка корпуса соленоида
Схема №471
Схема №472
Передаточные числа
Этот трансаксель имеет 6 скоростей движения вперед и назад.
График передаточного числа
| Механизм | Подшипник |
|---|---|
| 1-я/низкая | 4.584:1 |
| 2-й | 2.964:1 |
| 3-й | 1.912:1 |
| 4-й | 1.446:1 |
| 5-й | 1:1 |
| 6-й | 0.746:1 |
| Задний ход | 2.94:1 |
ГРАФИК ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА
Повышающие передачи
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входные сигналы от различных датчиков двигателя или транспортного средства, а также запросы водителя для управления планированием переключения передач, ощущением переключения и работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет адаптивную стратегию обучения для электронного управления трансмиссией, которая автоматически регулирует ощущение переключения на протяжении всего срока службы транспортного средства. Первые несколько сотен миль работы трансмиссии могут иметь внезапное переключение. Это нормальная операция. Чтобы сбросить стратегию адаптивного давления переключения, используйте инструмент сканирования tc очистить таблицу памяти передачи.
Включения понижающей передачи
При определенных условиях трансмиссия автоматически переключится на более низкую передачу (без перемещения рычага селектора). Есть 3 категории автоматических понижающих передач: выбег, требование крутящего момента и принудительное или кикдаун переключение.
Выбег
Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.
Кикдаун
Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав на педаль акселератора в пол. Ниже калиброванных скоростей возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу. Технические характеристики для скоростей пониженной передачи могут изменяться в зависимости от размера шины, требований к калибровке двигателя и трансмиссии.
Планетарная зубчатая передача
Этот трансаксель имеет 3 планетарных ряда для обеспечения работы в реверсе и 6 скоростей движения вперед.
Редукторы состоят из следующих компонентов:
- Передняя планетарная солнечная шестерня (часть передней солнечной шестерни и корпуса в сборе)
- Передний водило планетарного типа
- Передний планетарный зубчатый венец
- Центральная планетарная солнечная шестерня
- Центральное планетарное водило
- Центральное планетарное кольцевое зубчатое колесо
- Задний планетарный зубчатый венец
- Заднее водило планетарной передачи
- Задняя планетарная солнечная шестерня и оболочка в сборе
Передняя планетарная солнечная шестерня соединена шлицами с передней (1, 2, 3, 4) муфтой и удерживается неподвижно на 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передачах.
Переднее водило выполнено с возможностью шлицевого соединения с задним кольцевым планетарным редуктором и передачи мощности от заднего планетарного ряда к переднему планетарному редуктору на второй, третьей, пятой, шестой передачах и реверсе.
Передняя планетарная кольцевая передача соединена шлицами с центральным водилом планетарной передачи и передает мощность от центрального планетарного ряда к переднему планетарному ряду на 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передачах.
Центральная планетарная солнечная шестерня соединена шлицами с входным валом и используется в качестве входа в планетарные редукторы на 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передачах.
Центральная планетарная кольцевая передача имеет шлицевое соединение с задним водилом планетарной передачи и передает мощность от центрального планетарного ряда к заднему планетарному ряду на 3-й передаче, от заднего планетарного круга к центральному планетарным рядам на 4-й передачи и удерживается в неподвижном положении посредством муфты одностороннего действия (Owc) и муфты низкого / заднего хода на 1-й и обратной передачах.
Заднее водило планетарной передачи шлицевым соединением соединено со ступицей муфты (4, 5, 6) повышающей передачи и передает мощность от входного вала к заднему водилу на 4-й, 5-й и 6-й передачах.
Узел задней планетарной солнечной шестерни и оболочки соединен шлицами как с промежуточной (2, 6) муфтой, так и с прямой (3, 5, R) муфтой. Задний планетарный солнечно-оболочечный узел удерживается неподвижно промежуточной (2, 6) муфтой на 2-й и 6-й передаче и приводится в движение прямой (3, 5, R) муфтой на 3-й и 5-й передаче и реверсом.
Схема №473
Первичный вал
Входной вал является частью узла сцепления прямого / наружного диаметра и имеет шлицевое соединение с турбиной гидротрансформатора и центральной планетарной солнечной шестерней, при этом входной вал передает мощность от гидротранспортера к задней планетарной передаче через центральную планетарную солнечную шестерню и муфты прямого (3, 5, R) и наружного диаметров (4, 5 и 6).
Схема №474
Схема №475
Передняя планетарная ступица несущей панели (выходная ступица)
Ступица переднего планетарного водила / парковочная шестерня соединена шлицами с передним планетарным водилом и ведущей звездочкой приводной цепи, что позволяет передавать крутящий момент от планетарной зубчатой передачи к главной передаче.
Схема №476
Цепь главной передачи, звёздочек и планетарные редукторы
Главная передача состоит из приводной цепи и звездочек, планетарной передачи и узла дифференциала. Ведущая цепь и звездочки передают крутящий момент от передней ступицы водила к узлу дифференциала, который имеет интегрированную в него планетарную передачу для увеличения крутящего момента главной передачи.
Главная передача состоит из следующих компонентов
- Ведущая звездочка
- Приводная цепь
- Ведомая звездочка
- Солнечная шестерня главной передачи
- Коронная шестерня главной передачи
- Водило планетарной передачи главной передачи и дифференциальный механизм в сборе
Схема №477
Схема №478
Дифференциал
Дифференциал позволяет полувалам и колесам вращаться на разных скоростях во время прохождения поворотов и передает мощность блоку передачи мощности (PTU) для автомобилей с полным приводом (AWD).
Дифференциальный узел состоит из следующих компонентов:
- Картер дифференциала (часть водила главной передачи)
- Две шестерни, опирающиеся на вал-шестерню
- Две боковые передачи, поддерживаемые картером дифференциала и полуосями
При движении по прямой линии оба передних колеса вращаются с относительно одинаковой скоростью. Это означает, что обе боковые шестерни также вращаются с одинаковой скоростью, в то время как обе шестерни вращаются (но не вращаются) вместе с боковыми шестернями. Во время прохождения поворотов колесо с внешней стороны поворота вынуждено вращаться быстрее, чем колесо с внутренней стороны поворота. Поскольку теперь боковые шестерни должны вращаться с различными скоростями, шестерни вращаются на валу шестерни, позволяя ведущим осям вращаться с различными скоростями, при этом все еще передавая выходной крутящий момент.
Схема №479
Прямое (3, 5, R) сцепление
Прямое сцепление - это приводное сцепление, которое передает мощность от узла ступицы прямого / O / D сцепления к заднему планетарному узлу солнечной шестерни и оболочки. Прямая муфта применяется на 3-й и 5-й передаче и реверсе.
Гидравлическое давление от клапана регулятора в корпусе клапана толкает прямой поршень сцепления к прямому пакету муфт для включения сцепления. Входной вал и узел втулки муфты прямого / O / D передает крутящий момент на заднюю планетарную солнечную шестерню и сборку оболочки в результате включенного сцепления.
Схема №480
Схема №481
Схема №482
O / D (4, 5, 6) сцепление
O / D сцепление - это приводная муфта, которая передает мощность от узла ступицы сцепления прямого / О / Д на заднее водило планетарной передачи.
Гидравлическое давление от клапана регулятора в корпусе клапана прижимает поршень муфты O / D к пакету муфт О / Д для включения сцепления. Входной вал и узел втулки муфты прямого / вывода / Г передает крутящий момент на заднее водило планетарной передачи в результате включенного сцепления.
Схема №483
Схема №484
Вперед (1, 2, 3, 4) Сцепление
Муфта переднего хода представляет собой тормозную муфту, которая удерживает переднюю солнечную шестерню и узел оболочки в сборе. Сцепление переднего хода применяется на 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передачах.
Гидравлическое давление от клапана регулятора в корпусе клапана толкает передний поршень сцепления к переднему пакету сцеплений для включения сцепления. Передняя солнечная шестерня и узел оболочки удерживаются неподвижно на картере трансмиссии в результате включенного сцепления.
Схема №485
Схема №486
Муфта заднего хода
Сцепление низкий / reverse - это тормозная муфта, которая удерживает низкую одностороннюю муфту (Owc), которая соединена шлицами с задним водилом планетарной передачи. Муфта низкий-reversa применяется в ручном режиме низкий, REVERSE и на 1-й передаче до 6 км / ч (4 миль в час).
Гидравлическое давление от клапана регулятора в корпусе клапана толкает поршень муфты низкого / заднего хода к пакету муфт низкого / обратного хода для включения сцепления. Заднее водило планетарной передачи удерживается неподвижно на картере трансмиссии в результате включенного сцепления.
Схема №487
Схема №488
Промежуточное (2, 6) Сцепление
Промежуточное сцепление представляет собой тормозную муфту, которая удерживает заднюю планетарную солнечную шестерню и узел оболочки. Промежуточная муфта применяется на 2-й и 6-й передаче.
Гидравлическое давление от клапана регулятора в корпусе клапана прижимает промежуточный поршень сцепления к промежуточному пакету муфт для включения сцепления. Низкий ВНК работает как нажимной диск для промежуточной (2, 6) муфты. Задняя планетарная солнечная шестерня и узел оболочки удерживаются неподвижно на картере трансмиссии в результате включенного сцепления.
Схема №489
Схема №490
Низкое одностороннее сцепление (Owc) Вид в разрезе
Низкая ВНК - это тормозная муфта, которая удерживает заднее водило планетарной передачи в одном направлении и позволяет ему свободно вращаться в противоположном направлении, что исключает торможение двигателя на 1-й передаче, когда трансмиссия находится в состоянии привод. Низкий НОВ также является нажимным диском для промежуточной (2, 6) муфты сцепления.
Схема №491
Внешнее уплотнение
Корпус гидротрансформатора имеет манжетное уплотнение, уплотняющее ступицу гидротранс-та. Насос в сборе уплотняет резиновым уплотнением корпус гидротранспорта. На ручном вале и полувалах также используются манжетные уплотнения. В автомобилях с полным приводом (AWD) не используется уплотнение правого полувала, трансаксель уплотняется блоком передачи мощности (Бзт) по правому борту.
Корпус гидротрансформатора уплотнен к корпусу трансакселя силиконовым герметиком.
Основная крышка управления уплотнена к корпусу трансмиссии силиконовым герметиком и уплотняет корпус соленоида резиновой прокладкой многоразового использования. Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) уплотнен к корпусу коробки передач уплотнительным кольцом круглого сечения.
Заглушка отвода линейного давления и сливная пробка трансмиссионной жидкости имеют трубную резьбу и уплотнение при затягивании в соответствии с техническими условиями.
Заливная труба жидкости для трансмиссии уплотнена к корпусу гидротрансформатора с помощью кольцевого уплотнения.
Схема №492
Схема №493
Упорный подшипник № 4 входит в состав заднего планетарного водила в сборе. Упорным подшипником № 9 - в состав переднего планетарного поводка в сборе, а подпятником № 14 - в комплект узла дифференциала.
Парк
Парковочная шестерня соединена шлицами с передним водилом планетарной передачи и звездочкой привода приводной цепи. По наружному диаметру парковочной шестерни имеются проушины, позволяющие парковочной собачке удерживать парковочную шестерню неподвижно к картеру трансмиссии, который удерживает узел конечной передачи на месте и удерживает транспортное средство от движения.
При повороте рычага ручного управления в положение PARK парковочный замок работает следующим образом
- Датчик диапазона передачи (Tr) поворачивает стопорную пластину диапазона, которая толкает приводную тягу парковочной собачки по направлению к парковочной собачке.
- Приводная тяга поворачивает парковочную собачку в проушины на парковочной шестерне, фиксируя шестерню неподвижно относительно корпуса трансмиссии.
Схема №494
Главное управления
Гидравлическая система имеет главный узел управления. Основной узел управления состоит из корпуса клапана и корпуса соленоида. Как корпус клапана, так и корпус электромагнита содержат гидравлические клапаны переключения. В корпусе электромагнит содержит электромагниты переключения, которые управляют гидравлическими клапанами. Соленоидная стратегия может обслуживаться как сборка с соленоидами или соленоиды должны обслуживаться индивидуально. Тело соленоид управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). У РСМ есть программное обеспечение, хранящееся в нем, специфическое для тела электромагента.
Насосный узел содержит главный клапан регулятора давления и управляющий клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
Схема №495
Схема №496
Схема №497
Схема №498
Схема №499
Схема №500
| Имя цепи | Описание |
|---|---|
| ОБХОД | Давление от главного клапана регулятора давления во всасывающий контур насосного агрегата для регулирования линейного давления. |
| C1234 | Регулируемое давление в магистрали от клапана регулятора 1234, подаваемое на переднюю (1, 2, 3, 4) муфту для включения сцепления. |
| C1234 Fdbk | Давление C1234 от запорного клапана 1234, подаваемое на регулирующий клапан 1234 для противодействия перемещению клапана от давления VBS C1234 во время включения переднего (1, 2, 3, 4) сцепления |
| C35R | Регулируемое давление в магистрали от клапана регулятора 35R, подаваемое на прямое (3, 5, R) сцепление для включения сцепления. |
| C35R FD | Линейное давление из контура РЕВЕРС, подаваемое на челночный клапан привод 2 / C35R Fd байпасным клапаном управления сцеплением для питания клапана регулятора хтагх1 линейным давлением в обратном направлении. 35R |
| C35R Fdbk | C35R давление от клапана-защелки хтагх1, подаваемое к клапану-регулятору хтадж2 для противодействия перемещению клапана от давления VBS хтегх3 во время прямого (3, 5, R) включения сцепления. 35R 35R C35R |
| C456 | Регулируемое линейное давление от клапана регулятора низкого реверса / 456, направленное на O / D (4, 5, 6) муфту перепускным клапаном управления муфтой. C456 также обеспечивает давление защелки для байпасного клапана управления сцеплением. |
| CB26 | Регулируемое давление в магистрали от клапана регулятора 26 к промежуточной (2, 6) муфте для включения сцепления на 2-й и 6-й передаче. |
| CB26 Fdbk | CB26 давление от 26-ти запорного клапана, подаваемое к 26-ми регулирующему клапану для противодействия перемещению клапана от давления VBS хтагx1 во время промежуточного (2, 6) включения сцепления. C26 |
| CBR1 | Регулируемое линейное давление от клапана регулятора низкого реверса / 456, направляемое на муфту низкого / заднего хода перепускным клапаном управления сцеплением. |
| CBR1/C456 | Регулируемое давление в линии от клапана регулятора низкого реверса / 456 к перепускному клапану управления сцеплением. |
| CBR1/C456 Fdbk | CBR1/C456 давление от низкого реверсивного / 456 запорного клапана, подаваемого к низкому реверсивному / 456клапану регулятора для противодействия перемещению клапана от давления VBS CBR1/456 во время применения муфты низкий / reverse или O / D (4, 5, 6). |
| COMP Fd | Давление, подаваемое на противоположную сторону O / D (4, 5, 6) и прямого сцепления (3, 5 R), прикладывает поршни для противодействия центробежному применению муфт |
| CONV FD | Линейное давление от основного клапана-регулятора давления, подводимое к регулирующему клапану ШТК для стравливания ШТK. |
| ОХЛАДИТЕЛЬ Fd | Возвратное давление от гидротрансформатора во время отпускания ШТК, которое направляется в охладитель жидкости на трансосях регулирующим клапаном муфта блокировки гидротрансформатора. |
| ДВИГАТЕЛЬ | Линейное давление, направляемое на байпасный клапан управления сцеплением, регулирующий клапан 1234 и регулирующий вентиль 26 ручным клапаном в положении ПРИВОД. |
| ПРИВОД 2 | ПРИВОДНОЕ давление, направляемое к клапану регулятора и челночному клапану привод 2 / C35R Fd перепускным клапаном управления сцеплением для питания клапана регулятора 35R линейным давлением на 3-й и 5-й передаче. |
| ПРИВОД 2 / C35R Fd | Давление привод 2 или C35R Fd, подаваемое на регулирующий клапан 35R от челночного клапана водитель 2 / C35R FID во время прямого (3, 5, R) включения сцепления. |
| EXH | Жидкость, выходящая из клапанов, сливается в отстойник. |
| EXH BF | Негерметичная жидкость из ручного клапана, который заполняет неиспользуемые гидравлические контуры. |
| LINE | Давление от насоса к регулятору управляющего давления, клапану электромагнитного регулятора, ручному клапану и клапану регулятора низкого реверса / 456. Линейное давление регулируется клапаном главного регулятора давления. |
| LUBE | Контур смазки трансакселя (через входной вал) |
| ВКЛ./ВЫКЛ. SIG | Полное давление на выходе соленоида от SSE к байпасному клапану управления сцеплением и клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора. Двухпозиционное давление SIG позиционирует байпас клапана управления сцепления для включения муфты низкого / заднего хода или муфты O / D (4, 5, 6). |
| REG APPLY | Регулируемое давление ПРИВОДА 2, подаваемое на управляющий клапан ШТК регулятором управляющего давления для применения в ШТКЦ. |
| Задний ход | Линейное давление, направляемое на перепускной клапан управления сцеплением ручным клапаном в положении РЕВЕРС. |
| SOL Fd | Регулируемое линейное давление, подаваемое на электромагниты переключения передач, ШТК и КНД. |
| Муфта блокировки гидротрансформатора APPLY | Давление, подаваемое в гидротрансформатор регулирующим клапаном муфта блокировки гидротрансформатора для включения сцепления. TCS APPLY также является обратной цепью цепи TSC отпускание. |
| Привод ШТК | Давление, подаваемое в гидротрансформатор регулирующим клапаном муфта блокировки гидротрансформатора для выключения сцепления. TCS отпускание также является обратной цепью для цепи TSC APPLY. |
| VBS C1234 | Переменное давление SOL Fd, подаваемое на клапан регулятора 1234 и запорный клапан 1234 от SSA для позиционирования клапанов с целью включения передней (1, 2, 3, 4) муфты. |
| VBS C35R | Переменное давление SOL Fd, подаваемое SSB на регулирующий клапан 35R и запорный клапан 35R для позиционирования клапанов с целью включения сцепления прямого действия (3, 5, R). |
| VBS CB26 | Переменное давление SOL Fd, подаваемое к клапану 26 регулятора и клапану-защелке 26 SSC для позиционирования клапанов с целью включения промежуточной (2, 6) муфты. |
| VBS CBR1/456 | Переменное давление SOL Fd, подаваемое на клапан регулятора низкого реверса / 456 и клапан защелки низкого реверса / 454 твердотельным накопителем для позиционирования клапанов с целью включения сцепления низкого / заднего хода или O / D (4, 5, 6). |
| ЛИНИЯ VBS | Переменное давление SOL Fd, подаваемое на главный клапан регулятора давления соленоидом КНД для регулирования линейного давления. |
| VBS муфта блокировки гидротрансформатора | Переменное давление SOL Fd, подаваемое к регулирующему клапану ШТК и управляющему клапану ТКЦ для позиционирования клапанов при помощи электромагнита ТКТ с целью подачи на него сигнала. |
СХЕМА ОПИСАНИЯ
Схема №501
Схема №502
Схема №503
Схема №504
Схема №505
Гидравлические контуры линейного давления
Линейное давление контролируется соленоидом регулятора линейного давления (КНД), который управляется МУП. Это влияет на ощущение сдвига и работу компонента.
При работающем двигателе насос подает давление к главному клапану регулятора давления, который управляется соленоидом КНД. Главный клапан регулятора давления регулирует линейное давление в цепь ЛИНИЯ, которая питает ручной клапан, электромагнитный клапан регулятора и управляющий клапан регулятор давления.
Когда ручной клапан находится в положении реверса, он снабжает байпасный клапан управления сцеплением линейным давлением для его позиционирования с целью подачи линейного давления прямого (3, 5, R) клапана регулятора и регулируемого линейного давления на муфту низкого / обратного хода для включения сцепления.
Схема №506
Гидравлические цепи соленоидов
Линейное давление от главного клапана регулятора давления направляется к соленоидам индивидуального переключения, ШТК и КНД электромагнитным клапаном-регулятором по цепи SOL Fd. Соленоиды под управлением МУП направляют жидкость на управляемые ими клапаны.
Соленоид КНД прикладывает переменное давление к главному клапану регулятора давления для регулирования линейного давления.
В положениях PARK (парковка) и NEUTRAL (нейтраль) система SSD через гидравлическую цепь VBS CBR1/456 прикладывает переменное давление к регулятору заднего хода / 456 и запорным клапанам для позиционирования клапанов с целью включения сцепления.
Схема №507
В положении РЕВЕРС, SSD прикладывает переменное давление к нижнему регулятору реверса / 456 и клапанам-защелкам через гидравлическую цепь VBS CBR1/456 для позиционирования клапанов, чтобы применить муфту низкого / заднего хода. ВКЛ / ВЫКЛ.SSE направляет давление к байпасному клапану управления сцеплением, чтобы направить регулируемое линейное давление от клапана регулятора низкого реверса- 456 к муфте низкого / обратного хода. Перепускной клапан сцепления также направляет давление линии из схемы ОБРАТНОГО на регулятор XTTAGX1 и привод AGXX2. 35R C35R C35R 35R C35R
Схема №508
На 1-й передаче SSA прикладывает переменное давление к регулятору сцепления 1234 и запорным клапанам через гидравлическую цепь VBS C1234 для включения переднего (1, 2, 3, 4) сцепления.
Когда скорость транспортного средства ниже 6 км / ч (4 миль в час), или рычаг селектора находится в нижнем положении ручного управления, SSD прикладывает переменное давление к регулятору заднего хода / 456 и запорным клапанам через гидравлическую цепь VBS CBR1/456, чтобы позиционировать клапаны для включения сцепления низкого / обратного направления. Вкл. / выкл.
Схема №509
Схема №510
На 2-й передаче передняя (1, 2, 3, 4) муфта остается включенной. SSC прикладывает переменное давление к 26 регуляторам и запорным клапанам через гидравлический контур VBS CB26 для включения промежуточной (2, 6) муфты.
Схема №511
На 3-й передаче передняя (1, 2, 3, 4) муфта остается включенной. SSC сбрасывает давление в 26 регуляторов и клапанов-защелок для освобождения промежуточной (2, 6) муфты. ССБ направляет давление к регулятору 35R и клапанам-защелкам через гидравлическую цепь VBS хтагх1 для включения прямого (3, 5, R) сцепления. CB26
Схема №512
На 4-й передаче остается включенной передняя (1, 2, 3, 4) муфта. SSB сбрасывает давление в регулятор 35R и клапаны-защелки. SSD направляет давление к регулятору низкого реверса / 456 и клапанам-защелкам через гидравлическую цепь VBS хтагх1. При отпущенном SSE перепускной клапан управления сцеплением направляет регулируемое линейное давление от регулятора низкого заднего хода / 4506 в O / D (4, 5, 6) муфты для включения сцепления. CBR1/456
Схема №513
На 5-й передаче O / D (4, 5, 6) муфта остается включенной. SSA сбрасывает давление в регулятор 1234 и запорные клапаны для освобождения передней (1, 2, 3, 4) муфты. Ssb направляет давление к регулятору 35R и запорным клапанам через гидравлическую цепь VBS C35R для включения прямой (3, 5) муфты R.
Схема №514
На 6-й передаче остается включенной O / D (4, 5, 6) муфта сцепления. SSB сбрасывает давление в регулятор 35R и запорные клапаны. Система SSC подает переменное давление к регулятору 26 сцепления и запорным клапанам через гидравлическую цепь VBS CB26 для включения промежуточной (2, 6,) муфты сцепления.
Муфта блокировки гидротрансформатора может быть применен на 4-й, 5-й или 6-й передаче. Для применения ТСС соленоид ТКС прикладывает давление к клапану регулятора ТСК и управляющему клапану ТКК, чтобы расположить клапаны для применения сцепления.
Схема №515
При механическом, гидравлическом или электрическом отказе с ручным рычагом в положении привод (ПРИВОД) по умолчанию устанавливается 5-я передача. Когда трансмиссия находится в состоянии 5-й передачи, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не управляет соленоидами переключения передач и они по умолчанию устанавливают свое нормальное состояние (максимальное давление, минимальное давление, вкл. / выкл.). Соленоид LPC по умолчанию принимает значение максимального давления, SSSA - значения минимального давления, по умолчанию SSB - значения максимального давления и SSC - значение минимального давления.
С SSB, прикладывающим максимальное давление к прямому (3, 5, R) регулятору и клапанам-защелкам, применяется прямое сцепление (3,5.r. При подаче SSD максимального давления на регулятор низкого реверса / 456 и клапаны-защелки с SSE в выключенном положении применяется муфта овердрайва (4, 5,6), обеспечивающая 5-ю передачу.
Схема №516
Гидравлические контуры переднего (1, 2, 3, 4) сцепления
Давление в линии подводится к клапану регулятора 1234 ручным клапаном в положении ПРИВОД и НИЗКИЙ. Для включения сцепления вперед (1, 2, 3, 4) SSA подает переменное давление соленоида на регулятор 1234 и клапаны-защелки. По мере перемещения клапана регулятора он через цепь C1234 подает регулируемое линейное давление на переднюю сторону клапана 1234 Bx4. C1234
Схема №517
При расцеплении переднего (1, 2, 3, 4) сцепления на 5-й и 6-й передачах снимается давление соленоида от ССА с регулятора 1234 и клапанов защелки, которая позиционирует клапаны для блокировки линейного давления и отпускания переднего (1,2,3,4) сцепления. При растормаживании переднего (1,2, 3,4-) сцепления в положении PARK, REVERSE или NEUTRAL линейное давление не подается к клапану переднего (1,2, 3 и 4) регулятора.
В отпущенном положении обратная засыпка выхлопа, подаваемая к регулятору 1234 и клапанам-защелкам ручным клапаном через цепь EXH Bf, направляется на переднюю (1, 2, 3, 4) муфту для заполнения неиспользуемых цепей негерметичной трансосевой жидкостью.
Схема №518
Гидравлические контуры прямого (3, 5, R) сцепления
При наложении прямой (3, 5, R) муфты в положении РЕВЕРС линейное давление от ручного клапана направляется на байпасный клапан управления муфтой по цепи РЕВЕР. Линейное давление в контуре РЕВЕРСА обеспечивает позиционирование перепускного клапана управления сцеплением и подачу линейного давления для наложения прямой (2, 4) муфты. Сетевое давление от управляющего байпаса клапана сцепления подводится к клапану регулятора 35R через цепь xtax1 Fd, цепь привод 2 / Xtag2 FAGD шаровой привод челночного механизма ТРС. C35R C35R C35R
Для применения прямой (3, 5, R) муфты SSB прикладывает переменное давление соленоида к регулятору 35R и клапанам-защелкам. По мере перемещения клапана регулятора он снабжает регулируемым линейным давлением прямую (3; 5, P) муфту и клапан-защелку 35R через цепь хтагх2. Клапан-защелка 35R направляет регулируемое линейное давление в противоположную сторону клапана-регулятора 35R, плавного зацепления Fdk для цепи Xt5 Fc. C35R C35R
Схема №519
При применении прямой (3, 5, R) муфты на 3-й и 5-й передачах линейное давление от насоса ручным краном через гидравлическую цепь ПРИВОД направляется к перепускному клапану управления муфтой Обводной клапан управления сцеплением направляет давление к клапану регулятора 35R через вентиль регулятора муфта блокировки гидротрансформатора, схему ПРИВОД 2, шарик челнока ПРИВОДА 2 / хтагх1 Fd и схему привод 2.C35R Fd. C35R
Для включения прямой (3, 5, R) муфты SSB прикладывает переменное давление соленоида к регулятору 35R и клапанам-защелкам. По мере того как клапан регулятора 35R перемещается, он снабжает регулируемым линейным давлением муфту прямого действия (3,5.r.) и клапан-защелку xтагх2 через цепь C35R. Клапан-защелка 35R направляет регулируемое линейное давление на противоположную сторону клапана-регулятора через схему C35R Fdbk. 35R
Схема №520
При отпускании прямой (3, 5, R) муфты давление соленоида от SSB снимается с регулятора 35R и клапанов-защелок, которые позиционируют клапаны на блокировку давления в магистрали и отпускают прямую муфту (3,5r-).при отпущенном положении прямой (З, 5r - НЕЙТРАЛЬНОЕ или стояночном) муфты линейное давление к регулятору xтагх1 не подается. 35R
Давление питания компенсатора поступает на клапан регулятора 35R от регулятора управляющего давления по цепи COMP Fd и подается на противоположную сторону прямого (3, 5, R) и повышающего (4, 5 и 6) поршней сцепления для удержания муфт от центробежного применения. 35R
Схема №521
Промежуточные (2, 6) гидравлические контуры сцепления
Давление в магистрали подводится к клапану регулятора 26 ручным клапаном в положениях ПРИВОД и НИЗК. Для включения 6-й (2, 6) муфты SSC подает изменяющееся соленоидное давление на регулятор 26 и клапаны-защелки. По мере перемещения клапана регулятора 26 он через цепь CB26 снабжает регулируемым давлением в магистрали промежуточную муфту сцепления 26 и клапан-защелку 26. Клапан-защелка направляет регулируемое линейное давление в противоположную сторону клапана 26 через промежуточный контур хтаг1 Fbd6. CB26
Схема №522
При отпускании промежуточной (2, 6) муфты на 1-й, 3-ей, 4-ой и 5-ой передачах и ручном положении низкий давление соленоида от SSC снимается с 26 регулятора и клапанов-защелок, которые устанавливают клапаны в положение блокировки линейного давления и отпускают промежуточную (2,6) муфту.
В отпущенном положении обратная засыпка выхлопа, подаваемая к клапану регулятора 26 сцепления ручным клапаном через цепь EXH Bf, направляется на промежуточную (2, 6) муфту и клапан-защелку 26 для заполнения неиспользуемых цепей негерметичной трансосевой жидкостью.
Схема №523
Гидравлические контуры сцепления заднего хода
Линейное давление подается на клапан регулятора низкого реверса / 456 насосом в каждом положении передачи и ручного рычага. Для включения сцепления заднего хода при низком / обратном ходе, SSD подает изменяющееся давление соленоида к регулятору низкого обратного хода / 456- и клапанам-защелкам. По мере движения клапана регулятора низкого заднего хода / 45 6 он снабжает байпасный клапан управления сцеплением и клапан-защелку при низком реверсе / 45 обеспечивает регулируемое линейное давление через цепь CBR1/C456. Клапан низкий reverse / 45 направляет регулируемое давление линии в противоположную сторону регулятора Dxk. CBR1/C456
В режиме РЕВЕРС как давление соленоида от двухпозиционного клапана SSE, так и линейное давление от ручного клапана в контуре реверса прикладывают давление к перепускному клапану управления сцеплением для установки его в положение для применения сцепления низкого / заднего хода. Регулируемое линейное нажатие из контура CBR1/C456 направляется на муфту низкого / обратного хода посредством управляющего байпасного клапана сцепления через контур хтагх1 для применения муфты низкого / реверсивного хода. CBR1
Схема №524
При включении сцепления низкого / заднего хода на передаче PARK, NEUTRAL, низкий или 1st ниже 6 км / ч (4 миль в час) только давление от ON / OFF SSE, позиционирует байпасный клапан управления сцеплением. Линейное давление из контура REVERSE не подается ручным клапаном.
Схема №525
Когда муфта низкого / заднего хода отпущена на 1-й передаче выше 6 км / ч (4 миль в час), 2-я и 3-я передачи, давление соленоида от SSD снимается с регулятора низкого / 456 реверса и клапанов защелки, которые позиционируют клапаны для блокировки линейного давления и отпускают муфту низкого / обратного хода. Давление соленоидов от SSE снимается из байпасного клапана управления сцеплением, чтобы расположить его для включения муфты повышающей передачи (4, 5, 6).
При отпускании муфты низкого / заднего хода на 1-й передаче выше 6 км / ч (4 миль в час), 2-й и 3-й передачах обратная засыпка выхлопа, подаваемая к клапану регулятора нижнего реверса / 456 сцепления и перепускному клапану управления сцеплением ручным клапаном через цепь EXH Bf, направляется на защелкивающийся клапан низкого реверсирования / 456. муфту низкого / обратного хода и повышающую передачу (4, 5, 6) для заполнения неиспользуемых контуров негерметичной трансосевой жидкостью.
При отпускании муфты низкого / заднего хода на 4-й, 5-й и 6-й передачах клапан регулятора низкого реверса / 456 подает регулируемое давление к перепускному клапану управления сцеплением по контуру CBR1/C456. При включенном / выключенном SSE в положении OFF (ВЫКЛ) отрегулированное давление направляется на муфту повышающей передачи (4, 5, 6).
Схема №526
Повышающая передача (4, 5, 6) Гидравлические цепи сцепления
Линейное давление подается к клапану регулятора низкого реверса / 456 насосом в каждом положении передачи и ручного рычага. Для включения сцепления низкого / заднего хода SSD подает изменяющееся давление соленоида на регулятор низкого реверсирования / 456.клапаны-защелки. По мере движения клапана регулятора он снабжает байпасный клапан управления сцеплением и клапан-защелку низкого реверсива.456 регулируемым линейным давлением через цепь CBR1/C456. Клапан фиксатора низкого реверсива / 456,направляет регулируемое линейное давление в противоположную сторону регулятора Dx1 низкий reversevel / 454 Overfx V1. CBR1/C456
Для включения муфты повышающей передачи (4, 5, 6) положение перепускного клапана управления муфтой позволяет регулируемому линейному давлению в контуре CBR1/C456 питать контур хтагх1, применяя сцепление с повышающей передачей (4,5,6). Давление защелки перепускных клапанов управления муфтами подается по контуру xtагх2. На 4-й, 5-й и 6-й передачах применяется муфта повышенной передачи (4,5,6-). C456 C456
Схема №527
При отпускании муфты повышающей передачи (4, 5, 6) на 1-й передаче выше 6 км / ч (4 миль в час), 2-й и 3-й передачах давление соленоида от SSD снимается с регулятора низкого реверса / 456 и клапанов-защелок, которые позиционируют клапаны для блокировки давления линии и отпускания муфты повышающего привода (4,5,6).
При отпускании муфты овердрайва (4, 5, 6) на 1-й передаче выше 6 км / ч (4 миль в час), 2-й и 3-й передачах обратная засыпка выхлопа, подаваемая к клапану регулятора низкого реверса / 456 сцепления и перепускному клапану управления сцеплением ручным клапаном через цепь EXH Bf, направляется на защелкивающий клапан низкого заднего хода / 456-, муфту низкого / обратного хода и муфту овердрейда (4,5,6) для заполнения неиспользуемых контуров негерметизированной трансаксельной жидкостью.
При отпускании муфты повышающей передачи (4, 5, 6) на режимах ПАРК, РЕВЕРС, НЕЙТРАЛЬ и 1-й передаче ниже 6 км / ч (4 миль в час) клапан регулятора низкого реверса / 456 подает регулируемое давление к перепускному клапану управления муфтой через цепь CBR1/C456. При включенном положении ON / OFF SSE отрегулированное давление направляется к муфте низкого / заднего хода.
Схема №528
Электронное зажигание (электронное зажигание)
Система Ei состоит из ИКМ, датчика положения коленчатого вала (Ckp) и катушек зажигания. СКП посылает сигнал о положении коленвала в ИКM. Затем ИКМ. отправляет соответствующий сигнал зажигания на катушки зажигания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- также использует этот сигнал, а также широко открытую дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка) управления переключением и электронное управление давлением.
Положение педалей акселератора (APP)
Датчик APP установлен на педали акселератора. APP определяет положение педали и вводит эту информацию в качестве напряжения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). PCМ использует информацию датчика APP для определения линейного давления, планирования переключения передач и работы муфта блокировки гидротрансформатора. Отказ этого датчика приведет к тому, что трансмиссия будет работать при более высоком линейном давлении, чтобы избежать повреждения трансмиссия. это более высокое линейное давление вызывает резкие поднятия и жесткие зацепления.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик Tp определяет положение дроссельной заслонки и посылает эту информацию процессору в сборе как изменяющийся сигнал напряжения.
МУП использует контролируемый уровень напряжения датчика Тр для контроля Цнд, работы и планирования смен.
При возникновении неисправности в цепи датчика ТР процессор распознает, что сигнал датчика ТР не соответствует спецификации. Затем процессор будет эксплуатировать трансмиссия в режиме высокой пропускной способности, чтобы предотвратить повреждение трансмиссия.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
МУП управляет работой трансмиссии. Многие входные датчики предоставляют информацию модулю управления силовым агрегатом. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет исполнительными механизмами, которые влияют на работу трансмиссии.
Переключатель положения педалей тормоза
Выключатель БПП сообщает МУП о включении тормозов, замыкается при включенном торможении и размыкается при их отпускании, по сигналу из которого происходит срабатывание блокировки переключения.
Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)
Датчик TSS представляет собой датчик Холла, который посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающий входную скорость вала трансосевой турбины. Датчик ТСС предоставляет информацию о скорости турбины преобразователя для стратегии муфта блокировки гидротрансформатора. Также используется при определении статических настроек давления Цнд.
Датчик скорости выходного вала (OSS)
Датчик представляет собой датчик Холла, расположенный на приводной шестерне передаточного вала, который посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для указания выходной скорости трансмиссия. OSS используется для управления муфта блокировки гидротрансформатора и планирования переключения передач.
Корпус соленоида
Если идентификация и стратегия корпуса соленоида не совпадают с информацией о корпусе соленоиде в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), могут возникнуть проблемы с повреждением трансмиссии или управляемостью.
Корпус электромагнита содержит 7 соленоидов, 5 электромагнитов переключения (соленоид переключения А (SSA) соленоида переключения В (ССБ) электромагнит переключения С (ССК) соленоидом переключения D (SSD) E (SSE), соленоидом муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и соленоидами регулятора линейного давления (LPC). Датчик температуры трансмиссионной жидкости (ТПТ) также расположен в корпусе электромагента.
Корпус электромагнита имеет уникальный файл данных стратегии, который должен быть загружен в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Существует 7-значная идентификация корпуса соленоида и 13-разрядная стратегия для каждого корпуса электромагнитов. Каждый раз, когда устанавливается новый корпус соленоидов или установлен новый трансаксель, сканирующее устройство должно использоваться для получения файла данных стратегии для корпуса соленоидов и загрузки его в ИКМ.
При замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в него необходимо загрузить идентификацию корпуса соленоида и стратегию его работы.
Соленоид управления давлением в трубопроводе
Соленоид LPC представляет собой соленоид с переменным усилием (VFS), который изменяет гидравлическое давление путем приведения в действие гидравлического клапана.
МУП подает переменный ток на соленоид КНД, который изменяет давление в гидравлической цепи VBS LINE и направляет его к главному клапану регулятора давления (см. раздел " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СХЕМЫ "). (ref-348668-S07772607962009112700000)
Работа электромагнита КНД обратно пропорциональна, при этом с уменьшением тока от МУП увеличивается давление от соленоида, а при увеличении - уменьшается, и подается гидравлическое давление от контура SOL Fd.
При нулевом токе соленоид КНД полностью открывает гидравлический клапан, который подает максимальную величину гидравлического давления к Главному клапану-регулятору давления через гидравлическую цепь ЛИНИЯ VBS и прикладывает максимальное линейное давление в гидравлической цепи ЛИНИЯ. При максимальном токе к соленоиду гидроклапан полностью закрывает выпускное отверстие для минимального давления в гидравлическую схему ЛИНИЯ Bs с целью понижения линейного давления в гидроцепи ЛИНИИ.
Схема №529
Соленоид переключения передач A (SSA), соленоидный клапан переключения передач B (SS b), электромагнит переключения передач C (S-SC), электромагнитный клапан управления переключением передач D (SSD)
Соленоиды переключения передач A-D являются соленоидами с переменным усилием, которые изменяют гидравлическое давление путем приведения в действие гидравлического клапана.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает переменный ток на соленоиды переключения, которые изменяют давление в гидравлической цепи к регулятору и запорным клапанам муфты сцепления, которой он управляет. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". (ref-348668-S07772607962009112700000)
SSA и SSC используют пропорциональную работу. По мере уменьшения тока от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) давление от соленоида уменьшается. При увеличении тока от ИКМ увеличивается давление от электромагнита. На SSS и MSK подается гидравлическое давление из контура SOL Fd.
При нулевом токе SSA и SSC полностью закрывают гидравлические клапаны, которые прикладывают нулевую величину гидравлического давления к регулятору сцепления и клапанам-защелкам сцепления, которое он управляет и освобождает сцепление. При максимальном токе к соленоидам гидравлические клапана полностью открыты для максимального давления на регулятор сцепления и клапаны-защелки для включения сцепления.
Схема №530
SSB и SSD используют обратно пропорциональную работу. По мере того, как ток от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) уменьшается, давление от соленоида увеличивается. С увеличением тока от ИКМ давление от электромагнита уменьшается. На SSB- и твердотельные диски подается гидравлическое давление из контура SOL Fd.
При нулевом токе SSB и SSD полностью открывают гидравлические клапаны, которые прикладывают максимальное гидравлическое давление к регулятору сцепления и запорным клапанам для включения управляемого им сцепления. При максимальном токе к соленоидам гидравлический клапан полностью закрыт для приложения нулевой величины гидравлического давления к регуляторам сцепления и запирающим клапанам того сцепления, которым он управляет и освобождает сцепление.
Схема №531
Соленоид переключения E (SSE)
SSE в соленоиде включения / выключения. Когда SZE находится во включенном положении, SSD управляет регулятором сцепления и клапанами-защелками для включения муфты низкого / заднего хода. Если SASE находится в выключенном состоянии, то SSD контролирует регулятор сцепления и клапаны-защелки, чтобы включить муфту с повышающей передачей (4, 5, 6). См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ЦЕПИ ". (ref-348668-S07772607962009112700000)
На МРЗ подается гидравлическое давление из контура SOL Fd. При отключенном МР3 питание соленоида блокируется и к выхлопному порту подключается выходной порт (цепь ВКЛ / ВЫКЛ.СИГН).при включенном SSE выпускной порт блокируется, а питание электромагнита подключается к выходному порту (цепи ВКЛ.СИГ), подводя давление к управляющему перепускному клапану сцепления.
Схема №532
Планетарные редукторы
Работа этой трансмиссии включает использование следующих планетарных зубчатых передач:
- Фронт
- Центр
- Задняя часть
Применить сцепления
В этой трансмиссии используются следующие сцепления для работы 3 планетарных зубчатых передач
- Передняя (1, 2, 3, 4) муфта
- Муфта заднего хода
- Низкое одностороннее сцепление (Owc)
- Прямое (3, 5, R) сцепление
- Промежуточная (2, 6) муфта
- Повышающая передача (O/D) (4, 5, 6)
Для получения информации о планетарных комплектах зубчатых передач или применяемых муфтах см. раздел " МЕХАНИЧЕСКИЕ КОМПОНЕНТЫ И ФУНКЦИИ ". (ref-348668-S22390962352009112700000)
Гидравлическая система
Гидравлическая система этого моста состоит из следующих компонентов:
- Насос трансмиссионной жидкости с фильтром
- Наливная трубка трансмиссионной жидкости с индикатором уровня трансмиссионной жидкости
- Главный узел управления (корпус клапана и корпус соленоида)
Информацию о компонентах см. в разделе " ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ". (ref-348668-S16694986682009112700000)