Вспомогательный фланец и масляное уплотнение
ПримечаниеЗамена вспомогательного фланца и масляного уплотнения влияет на предварительную нагрузку на подшипник шестерни. Предварительная нагрузка должна быть тщательно сброшена во время повторной сборки.
Люфт зубчатого венца и биение задней поверхности
ПримечаниеПеред снятием с картера моста следует осмотреть картер дифференциала в сборе и ведущую шестерню.
Схема №11
- Протрите смазку с внутренних компонентов и визуально проверьте на износ и повреждение. Вращайте шестерни, чтобы проверить наличие шероховатостей, указывающих на поврежденные подшипники или шестерни.
- Проверить зубья коронной шестерни на задиры, чрезмерный износ и забоины, Установить циферблатный индикатор на корпус водила так, чтобы кончик индикатора соприкасался с задней поверхностью коронной шестерни (Рис. 3) Проверить люфт коронной шестерни и биение задней поверхности.
- Люфт не должен превышать 0 008-0 015 дюйма (0,20-0,38 мм), а биение задней поверхности не должно превышать 0 004 дюйма (0,10 мм). При превышении технических требований извлеките картер дифференциала из корпуса водила. Извлеките кольцевое зубчатое колесо из корпуса дифференциала. Установите дифференциал в сборе в корпус водила. Затяните болты крышки подшипника до 70-85 футов (95-115 Н.м).
- Установить циферблатный индикатор на корпус водила так, чтобы наконечник индикатора контактировал со стороной фланца корпуса дифференциала. Повернуть узел дифференциала и записать биение. Если биение превышает 003 " (.08 мм), кольцевая шестерня в порядке, и корпус или подшипники повреждены.
- Визуально проверьте подшипники. Если подшипники в порядке, замените корпус и подшипники. Повторно проверьте биение с новыми компонентами. Визуально проверьте кольцо возбудителя на наличие повреждений и замените его при необходимости.