Дифференциалы и ведущие мосты - спереди: Прочее Mazda Navajo I

Дифференциальный вариант

1. Поместите картер дифференциала в тиски. Используйте универсальную смазку для смазки боковых шестерен, сопряженных шестерен и всех упорных шайб, и установите компоненты в картер дифференциала.
2. Установить сопряженный вал шестерни дифференциала, установить стопорный штифт, при помощи пуансона и молотка проковать металл корпуса дифференциала над стопорным штифтом в 2-х местах, под углом 90 градусов влево и вправо от паза стопорного штифта.
3. Установить коронную шестерню на картер дифференциала и равномерно затянуть новые болты в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА " в конце статьи. Установить холостые подшипники дифференциала (49-UN01-030) на картер дифференциала.
4. Установите корпус дифференциала в корпус водила без ведущей шестерни. Установите циферблатный индикатор с наконечником индикатора под углом 90 градусов на плоскую поверхность головки болта коронной шестерни. Измерьте и запишите величину люфта торца корпуса дифференциала, перемещая корпус отверткой вперед и назад. (Рисунок 5)
5. Это измерение представляет собой общий люфт торца корпуса дифференциала и будет использовано позже для определения надлежащего размера пакета прокладок. Снимите корпус дифференциала с корпуса держателя. Оставьте фиктивные подшипники на корпусе в это время.

Схема №6

Войти

Глубина ведущей шестерни

1. Изд. T80T T75P T76P A10 PS88B878-1 D80T F49 T76P A11 T76P
2. Плотно навинтите ручку на палец винта. Используя динамометрический ключ 3 / 8 " в квадратном приводе на ручке, затяните ручку до тех пор, пока предварительная нагрузка на подшипники не составит 20-40 ДЮЙМОВ фунтов (2,3-4,5 Н.м). Трубка центрального калибра в отверстии бокового подшипника. Установите крышки боковых подшипников и затяните болты в соответствии со спецификацией. См. ТАБЛИЦУ ХАРАКТЕРИСТИК КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце изделия.
3. Поместите измерительный блок на верхнюю поверхность ведущей шестерни, под измерительной трубкой. Определите зазор между измерительным блоком и измерительной трубкой с помощью щупа. Правильный щуп даст ощущение небольшого сопротивления, когда датчик проходит между трубкой и блоком.
4. Толщина правильного щупа - это толщина селективного маслосъемника, устанавливаемого между головкой ведущей шестерни и подшипником внутренней шестерни, если ведущая шестерня имеет нулевую маркировку.
5. И и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и, и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и
6. С помощью микрометра измерьте маслоотражатель, чтобы проверить размер. Поместите маслоотражатель на ведущую шестерню. Используя подшипник оси / уплотнительную пластину (C49-F401-337A), заменитель подшипника шестерни (49-F401-331) и вал, надавите внутренний подшипник ведущей шестерни и маслоотражатель на ведущую шестерню.

Предварительная нагрузка на подшипник ведущей шестерни и проверка окончательной глубины

1. Установить ведущую шестерню в водило. Установить новую разборную проставку. Установить наружный подшипник ведущей шестерни и упорную шайбу. Смазать и установить масляное уплотнение ведущей шестерни с помощью замены масляного уплотнения ведущей шестерни (T79P-4676-A). С помощью установщика вилки (T85T-4851-Ah) установить вилку ведущей шестерни.
2. Установите шайбу и новую гайку на вал шестерни. Затяните гайку вилки шестерни до тех пор, пока крутящий момент, необходимый для поворота шестерни, не составит 15-25 ДЮЙМОВ фунтов (1,7-2,8 Н.м). Если показание превышает 25 ДЮЙМОВ фунтов (2,8 Н.м), необходимо заменить разборную проставку.

Люфт кольца и шестерни

1. После правильной регулировки глубины ведущей шестерни и предварительного натяга установите картер дифференциала в корпус. Холостые подшипники дифференциала все еще должны быть на корпусе. Сдвиньте картер дифференциала от ведущей шестерни, чтобы корпус полностью сел в поперечные отверстия водила.
2. Установите циферблатный индикатор так, чтобы наконечник находился напротив головки болта коронной шестерни, под углом 90 градусов к болту. Коронная шестерня так, чтобы зубья коронной шестерни полностью вошли в зацепление с зубьями ведущей шестерни. Прижмите зубья коронной шестерни к зубьям ведущей шестерни и запишите показания на циферблатном индикаторе. Нулевой циферблатный индикатор. Отжмите коронную шестерню и корпус от ведущей шестерни. Повторите эту процедуру каждый раз, пока не будет получено то же показание.
3. Из показаний вычесть 008 " (0,20 мм) для определения толщины пакета регулировочных прокладок, который должен проходить под дифференциальным боковым подшипником со стороны корпуса. Снять корпус с водила. Снять холостые подшипники с корпуса. Установить правильный пакет регулировочных прокладок на ступицу кольцевого зубчатого колеса корпуса. Установить боковой подшипник на ступицу корпуса. Используя ступенчатую пластину (D80L-630-4), заменитель бокового подшипника (49-xtag1) и рукоятку (49-F027-003), привод. UN01-031
4. Для определения правильного количества прокладок, которые должны быть размещены на боковой ступице ведущей шестерни, вычесть толщину пакета прокладок, установленного на стороне картера со стороны кольцевого зубчатого колеса, из общего люфта торца картера дифференциала. Общий люфт торца картера дифференциала был предварительно определен в шагах 3) и 4) в разделе " СЛУЧАЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". Add.002 " (0,08 мм) до толщины, определенной для пакета прокладок на стороне, противоположной кольцевому зубчатому колесу.
5. Поместите пакет прокладок требуемой толщины на ступицу корпуса напротив зубчатого венца. Поместите ступенчатую пластину на боковой подшипник зубчатого венца для защиты подшипника. Привод оставшегося бокового подшипника на корпус с помощью заменителя бокового подшипника и ручки. Установите чашки бокового подшипника на боковые подшипники.
6. Установить разбрасыватель корпуса, переходники, проставки и циферблатный индикатор на водило. Разложить гильзу до максимума 0 010 " (0,25 мм). Установить картер дифференциала в водило. Осторожно постучать по гильзе молотком с мягкой поверхностью, чтобы обеспечить полное расположение гильзы в расточке водила. НЕ повреждайте зубья кольцевых и сателлитов.
7. При использовании комплекта зубчатых колес с частичным или неискривленным / частичным кольцом и шестерней совместите метки на зубчатых колесах. Снимите траверсу, переходники, проставки и циферблатный индикатор с водила. Установите колпачки боковых подшипников, убедившись, что буквы или цифры, нанесенные на колпачки, совпадают с буквами или цифрами, нанесенными на корпус.
8. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Проверить люфт зубчатого венца и шестерни в 3-х местах, равномерно расположенных вокруг зубчатого венца. Диапазон люфта составляет 005--.008 " (.13-.20 мм) с максимально допустимым отклонением 0.003 " (.08 мм).
9. Если люфт слишком велик, переместите кольцевую шестерню ближе к ведущей шестерне. Если люфт слишком мал, переместите кольцевую шестерню в сторону от ведущей шестерни. Чтобы изменить показания люфта, переместите прокладки с одной стороны корпуса дифференциала на другую. Общая толщина пакетов прокладок концевого люфта не должна изменяться.
10. Когда регулировка зазора завершена, проверьте схему контакта зубьев. См. СХЕМА КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРЕН в разделе " ПРИВОДНЫЕ ОСИ ". Схема будет правильной, если сборка и регулировка были выполнены правильно.
11. Был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был были был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был были был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был были был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был @unk@ был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был
12. Установите оставшиеся несущие болты и затяните их в соответствии с техническими требованиями по часовой стрелке. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите и затяните срезной болт между кронштейном оси и несущим винтом. Дайте герметику затянуться в течение одного часа. Залейте в узел 3,6 мас. (1,7 л) гипоидной смазки.