Главная ОтзывыВозврат
Главная/Kia/Soul/Kia Soul III (2019-2024)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем (диагностические коды (P1604-…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем (диагностические коды (P1604-P2610) и испытания цепей): Обзор Kia Soul III

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 33 иллюстрации ~19 мин чтения

Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P1604-P2610) и испытаний цепей): обзоров

Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель не запускается, даже если вводится сигнал STA, или когда запуск двигателя занимает много времени, и когда скорость двигателя низкая или двигатель останавливается сразу после запуска двигателя.

Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.

Необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, прежде чем выполнять поиск и устранение неисправностей, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется при возникновении проблем с запуском двигателя из-за исчерпания топлива.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P1604Выполняется любое условие: Частота вращения двигателя ниже 500 об/мин при включенном сигнале STA в течение определенного времени (см. иллюстрацию ниже (Схема №110)) (1 логика обнаружения отключения). После запуска двигателя (частота вращения двигателя 500 об/мин или более) частота вращения двигателя падает до 200 об/мин или менее в течение приблизительно 2 секунд (логика обнаружения 1 отключения).Сборка двигателя (избыточное трение, потеря компрессии) Стартер Датчик положения коленчатого вала Датчик расположения распределительного клапана Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Топливный насос Система управления топливным насосом Топливная магистраль (топливный фильтр, трубы и шланги) Топливный инжектор Дроссельный корпус Регулятор давления топлива Аккумуляторная батарея Пластина привода (маховик) Свеча зажигания Цепь катушки зажигания Система впуска Клапан регулирования масла ГРМ распредвала Масса / расходомер воздуха Система топливной смеси (A / F) Датчик (датчик 1)
Схема №110
Схема №111
Схема №112
  1. Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск холодного двигателя
  2. Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск прогретого двигателя
  3. Значение срабатывания при ВЫХОДЕ ИЗ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ - 0,31а 0 + 3 0,5о / ВЫХ 0.70 0,4м СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА -0,2m 0,8o 0,3m Регулятор РАСХОДА ТОПЛИВА -1 0,3l 0 750 0,6m Клапан 0,1m РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ -5 0,1mc 0,2a 0 910 0,1k 0,4m Температура (0,2.07 0 000) 0,2xf-1,25 / SEC Давление атмосферы (0,0 -0 -0,0-0,2 -0) Частота Двигателя 710 (-0,78% = 0,79 Вычислрассчитвычисляет%%% вычисление нагрузки 296%% Рассчит, 100%% Расчетвычисли 90%% рассчитано Нагрузка%% (0,4%% нагрузки 210 120,0,2,9990,90,70 998% Вычислвычислено%% 0,98 0,9@unk@ 0,9%% расчет нагрузки 240,99% 0,71,1,1,71,90,0,91,1,99с% вычисленный%% 130 790,30%% 2 1,1 251,1,21,1,20% рассчит1,70,1,1,7,%% 90,2% (% (1,1,2%% соответствует%% А% 0,80,0,2 0,60,0,0 770,0,%%. P1604

Описание монитора

Блок управления двигателем постоянно контролирует свой основной и суб-cpus для круиз-контроля. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандартов, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохранять расшифровка кода ошибки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P1607Внутренняя ошибка блок управления двигателем (1 логика обнаружения отключения)ECM

Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.

Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), который установлен на корпусе дроссельной заслонки. Датчик положение дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2102Оба следующих состояния продолжаются в течение 2,0 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): (a) коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки составляет 80% или более. (b) Ток привода дроссели ниже 0,5 А.Разомкнут в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки блок управления двигателем
P2103Выполняется одно из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): Сбой диагностического сигнала гибридной ИС.Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки блок управления двигателем

Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

  1. Пример: Когда электрический ток ниже 0,5 А и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки превышает 80%, блок управления двигателем интерпретирует это как ток, выходящий за пределы стандартного диапазона, и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. Если неисправность не устранена успешно, DTS сохраняется, когда двигатель быстро вращается до высоких оборотов несколько раз после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 5 секунд после запуска двигателя.

Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). Система состоит из привода дросселя, который приводит в действие дроссельную заслонку, и датчика положения дроссельного клапана, который определяет величину открытия дроссельной задвижки. блок управления двигателем управляет приводом дросселя для регулирования величины открытия дроссельных заслонок таким образом, чтобы скорость холостого хода поддерживалась на целевом значении частоты вращения на малых оборотах.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2109Полученное значение регулятор оборотов холостого хода приблизительно в 3 раза больше нормального, даже если фактическое количество всасываемого воздуха во время холостого хода находится в пределах нормального диапазона (до 1,5 раз от нормального количества) (5 логики обнаружения отключения)Дроссельный узел

HINT

  1. Предварительно определенное значение регулятор оборотов холостого хода представляет собой рассчитанное количество всасываемого воздуха, соответствующее количеству открывания дроссельной заслонки, необходимому для поддержания частоты вращения холостого хода.
  2. Эта неисправность обнаруживается только один раз за поездку. После того, как он был обнаружен один раз, система не будет следить за неисправностью в течение остальной части поездки.
  3. Для обнаружения этой неисправности система использует корпус дроссельной заслонки и массовый расходомер воздуха.

Если в дроссельной заслонке имеются отложения, снижение расхода регулятор оборотов холостого хода может привести к остановке или нестабильному холостому ходу двигателя. Поэтому необходимый расход регулятор оборотов холостого хода для холостого хода поддерживается с использованием полученного значения регулятор оборотов холостого хода и обратной связи. блок управления двигателем сохраняет этот расшифровка кода ошибки, если полученное значение регулятор оборотов холостого хода приближается к своему пределу. блок управления двигателем начинает мониторинг условий обнаружения расшифровка кода ошибки, когда выполняются следующие предварительные условия

  1. Массовый расходомер воздуха в норме.
  2. Атмосферное давление составляет 85 к Па (637,5 мм.рт.ст.) или выше.
  3. Транспортное средство двигалось со скоростью 30 км / ч (18,65 миль в час) или более по крайней мере один раз.
  4. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 45°C или менее при запуске двигателя, двигатель прогрет и выполнены условия для обучения регулятор оборотов холостого хода, либо переключатель зажигания был включен (включая работу двигателя) в течение 1 часа или более, двигатель разогревается и выполняются условия для изучения ISС.

Привод дроссельной заслонки приводится в действие блок управления двигателем, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком Положения Дросселя (Tp), который установлен на корпусе дросселя. Датчик Тр обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем.Т акая обратная связь позволяет ECМ надлежащим образом управлять приводом дроссели и контролировать угол открывания дросселя по мере того, как блок управления двигателем реагирует на входы водителя.

HINT

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2111Блок управления двигателем сигнализирует о закрытии привода дроссельной заслонки, но привод застрял (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения).Привод дросселя Корпус дроссельной заслонки Жгут проводов или разъем блок управления двигателем
P2112Блок управления двигателем сигнализирует об открытии привода дроссельной заслонки, но привод застрял (1 логика обнаружения аварийного отключения).Привод дросселя Корпус дроссельной заслонки Жгут проводов или разъем блок управления двигателем

Блок управления двигателем определяет, что имеется сбой в ETCS, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда педаль акселератора полностью нажата и быстро отпущена (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку) после следующего запуска двигателя.

ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) имеет специальную схему питания. Напряжение (+ Bm) контролируется, и когда оно низкое (ниже 4 В), блок управления двигателем определяет наличие неисправности в ETCC и отключает ток на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение становится нестабильным, сама ETCS становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт произведен и система возвращается в нормальное состояние, выключите выключатель зажигания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дросселя, чтобы его можно было перезапустить.

HINT

ETCS не использует дроссельный кабель.

Схема №113
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2118Обрыв в цепи источника питания ETCS (+ Bm) (1 логика обнаружения срабатывания).Обрыв в цепи источника питания ETCS Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи ETCS предохранитель блок управления двигателем

Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), датчика положения педали акселератора (APP) и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положение дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блок управления двигателем.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2119Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (1 логика обнаружения срабатывания)Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем

По сигналу датчика ТП ЭСУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в ETCS. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, то Дтк запоминается при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того, как обороты двигателя достигнут 5000 об / мин полным нажатием на педаль акселераторов (полностью открыть дроссельную заслонку).

HINT

  1. В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.
  2. Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора (APP).

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на кронштейне педали газа и имеет 2 цепи датчика: VPA (основной) и VPA2 (вспомогательный). Этот датчик является бесконтактным типом и использует элементы эффекта Холла для выдачи точных сигналов даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости. Напряжение, которое подается на клеммы VRA и VPA2 акселератора блок управления двигателем, варьируется от 0,5 до 4,5 В. VPA2

Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.

Схема №114
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2120VPA быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения)Датчик положения педали акселератора (APP) блок управления двигателем
P2122VPA 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более при нажатой педали акселератора (1 логика обнаружения срабатывания)Датчик положения педали акселератора (APP) Разомкнут в цепи VCP1 Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA блок управления двигателем
P2123VPA 4,8 В или более в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения отключения)Датчик положения педали акселератора (APP) открыт в цепи EPA блок управления двигателем
P2125VPA2 быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего пороговых значений неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения)Датчик положения педали акселератора (APP) блок управления двигателем
P2127VPA2 1,2 В или менее в течение 0,5 секунды или более при нажатой педали акселератора (1 логика обнаружения срабатывания)Датчик положения педали акселератора (APP) разомкнут в цепи VCP2 обрыв или короткое замыкание на массу в цепи блок управления двигателем VPA2
P2128Условия (a) и (b) продолжаются в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) VPA2 4,8 В или более (b) VPA между 0,4 В и 3,45 ВДатчик положения педали акселератора (APP) разомкнут в цепи EPA2 блок управления двигателем
P2138Условие (a) или (b) продолжается в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) разница между VPA и VPA2 0,02 В или менее (b) VPA 0,4 В или менее и VPA2 1,2 В или менееКороткое замыкание между цепями VPA и VPA2 датчик положения педали акселератора (APP) блок управления двигателем

HINT

При хранении любого из этих датчиков проверьте напряжение на датчике APP, войдя в следующие меню в Techstream: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Accel датчик Out № 1 и Accelderator Out No.2.

Когда педаль акселератора отпущенаПри нажатии педали акселератораПроблемные области
Выход датчика акселерометра № 1Выход датчика акселерометра № 2Выход датчика акселерометра № 1Выход датчика акселерометра № 2
От 0 до 0,2 ВОт 0 до 0,2 ВОт 0 до 0,2 ВОт 0 до 0,2 ВОбрыв цепи VCP
От 0 до 0,2 ВОт 1,2 до 2,0 ВОт 0 до 0,2 ВОт 3,4 до 4,8 ВОбрыв или замыкание на массу в цепи VPA
От 0,5 до 1,1 ВОт 0 до 0,2 ВОт 2,6 до 4,5 ВОт 0 до 0,2 ВОбрыв или замыкание на массу в цепи VPA2
От 4,5 до 5,0 ВОт 4,5 до 5,0 ВОт 4,5 до 5,0 ВОт 4,5 до 5,0 ВРазмыкание цепи EPA
От 0,5 до 1,1 ВОт 1,2 до 2,0 ВОт 2,6 до 4,5 ВОт 3,4 до 4,8 ВНормальное состояние

Когда выходное напряжение VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, или разность между выходными напряжениями 2-х сенсорных цепей меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике APP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение VPA падает ниже 0,4 В в течение более 0,5 секунд, когда педаль акселератора полностью нажата, P2122 расшифровка кода ошибки сохраняется.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

HINT

  1. Это расшифровка кода ошибки относится к датчику положения педали акселератора (APP).

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2120. См. " ОПИСАНИЕ ".

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2121Разница между VPA и VPA2 менее 0,4 В или более 1,2 В в течение 0,5 секунды (1 логика обнаружения отключения)Датчик положения педали акселератора (APP) блок управления двигателем

На кронштейне педали акселератора смонтирован датчик положения педали ускорителя. Датчик положения педалей акселератора имеет 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. Для определения фактического угла педали дроссельной заслонки (используется для управления двигателем) применяется Vpa1, а для обнаружения неисправностей в ВПА.П ри отклонении разности между выходными напряжениями ВПА и xтагх2 от штатного блок управления двигателем определяет, что педаль акселератора находится в неисправном положении. VPA2 VPA2

HINT

  1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику соотношения воздух-топливо (A/F).
  2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.

A/F-датчик генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому соотношению воздух-топливо. Это напряжение датчика используется для обеспечения МУД обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха к количеству топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик A/F работает неправильно, МУД не может точно управлять соотношением количества воздуха к количеству топлива.

Датчик A / F является планарным и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент диоксида циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя являются узкого типа. Тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через оксид алюминия, и поэтому активация датчика ускоряется.

Для получения высокой степени очистки компонентов монооксида углерода (CO), углеводородов (HC) и оксида азота (no x) в выхлопных газах используется TWC. Для наиболее эффективного использования TWС соотношение воздух-топливо должно точно контролироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку аналогово-частотный датчик является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике A/F или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.

Схема №115
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2195Условия (a) и (b) продолжаются в течение 10 секунд или более (2 логики обнаружения отключения) (а) напряжение датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) выше 3,8 В (б) Напряжение датчика нагретого кислорода (HO2) 0,15 В или болееОбрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (датчик 1), А / Ф-сенсор (чувствительный элемент 1). Нагреватель А \ Ф (чувствительного элемента 1) Цепь подогревателя А-Ф Система впуска Давление топлива Топливная форсунка блок управления двигателем
При выполнении операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) 3,6 м А или более в течение 3 секунд (2 логики обнаружения аварийного отключения)Датчик A/F блок управления двигателем
P2196Условия (а) и (b) продолжаются в течение 10 секунд или более (2 логики обнаружения отключения) (a) напряжение датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) менее 2,8 В (б) Напряжение датчика нагретого кислорода (HO2) менее 0,6 ВОбрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (датчик 1), А / Ф-сенсор (чувствительный элемент 1). Нагреватель А \ Ф (чувствительного элемента 1) Цепь подогревателя А-Ф Система впуска Давление топлива Топливная форсунка блок управления двигателем
Во время выполнения операции прекращения подачи топлива (при замедлении транспортного средства) ток датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси менее 1,0 м А в течение 3 секунд (2 логики обнаружения аварийного отключения)Датчик A/F блок управления двигателем

HINT

  1. Когда какая-либо из этих коды неисправностей будет сохранена, проверьте выходное напряжение датчика A / F, войдя в следующие меню на Techstream: Силовой агрегат / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / AFS напряжение B1s1.
  2. Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
  3. Модуль блок управления двигателем регулирует напряжение на клеммах A1a + и А1А- модуля ECМ до постоянного уровня. Следовательно, выходное напряжение датчика А / Ф не может быть подтверждено без использования Techstream.
  4. В случае обнаружения неисправности A / F-датчика, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки.

Монитор обнаружения напряжения датчика

При управлении с обратной связью соотношением компонентов топливно-воздушной смеси, если выходной сигнал датчика соотношения компонентов топливной смеси (A / F) указывает на обогащение или обеднение в течение определенного периода времени, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике А / F. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение A / F-датчика меньше 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 10 секунд, несмотря на то, что выходной сигнал HO2 сенсора составляет менее 0,6 В, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки P2196. Как вариант, если выходное значение Af сенсора больше 3,8 В [очень обедненное состояние] в течение 10секунд, хотя выходное напряжения HO2 сенсора равно 0,15 В или более, то же сохраняется. P2195

Монитор обнаружения тока сенсора

Богатая воздушно-топливная смесь вызывает низкий ток датчика A / F, а бедная топливо-воздушная смесь приводит к высокому току датчика. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения и высоким при замедлении с полностью закрытой дроссельной заслонкой. блок управления двигателем контролирует ток датчика во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые ненормальные значения тока.

Если выходной сигнал датчика A / F составляет 3,6 м А или более в течение суммарного времени, превышающего 3 секунды, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике Af и сохраняет расшифровка кода ошибки P2195 (заедание на стороне высокого давления). P2196

Схема №116

HINT

  1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о кислородном датчике, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) относятся к датчику состава топливовоздушной смеси (A / F).
  2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.

Датчик форсажа, который расположен между выпускным коллектором и катализатором, состоит из легированных металлических элементов и нагревателя.

В зависимости от условий работы двигателя нагреватель нагревает элементы датчика для их активации. Напряжение аккумулятора подается на нагреватель, а масса датчика контролируется блок управления двигателем с помощью коэффициента заполнения.

Чувствительные элементы преобразуют концентрацию кислорода в выхлопных газах в значения напряжения для вывода. На основании напряжения блок управления двигателем определяет соотношение воздух-топливо и регулирует объем впрыска топлива в зависимости от соотношения воздух-горючее и условий работы двигателя. Напряжение изменяется между 0,6 В и 4,5 В во время работы двигателя. Если отношение воздуха к топливу бедное, что означает, что концентрация кислорода в отработавших газах высокая, то напряжение высокое. Если соотношение воздуха-горючего богатое, а это значит, что концентрации кислорода в отходящих газах низкое.

Схема №117
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2237Разомкнут в цепи между клеммами A1a + и A10a- датчика состава топливовоздушной смеси (A / F) при работающем двигателе (2 логики обнаружения срабатывания)Размыкание цепи датчика соотношения компонентов топливной смеси в воздухе (A / F) (датчик 1) и блок управления двигателем
P2238Любое из следующих условий выполняется (2 логики обнаружения срабатывания). При работающем двигателе падает выходной сигнал датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F). Напряжение на клемме A1a + составляет 0,5 В или менее. Разность напряжений между клеммами A1 А + и А1А- составляет 0,1 В и менее.Разомкнутый или короткозамкнутый датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) (датчик 1) цепь датчика А / Ф (сенсор 1) блок управления двигателем
P2239A1a + напряжение более 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания)Разомкнутый или короткозамкнутый датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) (датчик 1) цепь датчика А / Ф (сенсор 1) блок управления двигателем
P2252Напряжение A1a- 0,5 В или менее (2 логики обнаружения срабатывания)Разомкнутый или короткозамкнутый датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) (датчик 1) цепь датчика А / Ф (сенсор 1) блок управления двигателем
P2253Напряжение A1a- более 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания)Разомкнутый или короткозамкнутый датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) (датчик 1) цепь датчика А / Ф (сенсор 1) блок управления двигателем

Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выводятся, когда есть разомкнутый или короткое замыкание в цепи датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F), или если выходной сигнал датчика падает. Для обнаружения этих проблем напряжение на датчике А / Ф отслеживается при повороте переключателя зажигания во включенное положение, и допуск (сопротивление - это электрический термин, который указывает на легкость протекания тока) проверяется во время движения. Если напряжение на сенсоре частоты вращения меньше 0,6 В и 4,5 В вне диапазона.

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

ПоследовательностьОперацияОписаниеПродолжительность
Активация блок управления двигателемВключается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания.
AИзмерение атмосферного давленияЕсли давление в системе EVAP не находится между 70 и 110 к Па (абс) [525-825 мм рт.ст. (abs)], то блок управления двигателем отменяет мониторинг системы EVAR.60 секунд
BПервое измерение эталонного давленияЧтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан.60 секунд
CИзмерение давления в системе EVAPВентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Запишите измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP.15 минут*
DМонитор НА продувкиНА продувки открывается, и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность.10 секунд
EВторое измерение эталонного давленияПосле второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP.60 секунд
Окончательная проверкаИзмеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, зарегистрированный блок управления двигателем.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №118
*1Vsv продувки: ВЫКЛ. (закрыт)*2Vsv продувки: ВКЛ. (открыт)
*3Вентиляционный клапан: ВЫКЛ. (вентиляция)*4Вентиляционный клапан: ВКЛ. (закрыт)
*5Насос обнаружения утечек: ВЫКЛ.*6Насос обнаружения утечек: ВКЛ.
*7Контрольная диафрагма (0,02 дюйма)*8Датчик давления в канистре
*9Канистра*10Топливный бак
*11Модуль насоса канистры*12Фильтр канистры
* аОперация А: Измерение атмосферного давления* bОперация B, E: Измерение эталонного давления утечки
* cОперация C: Измерение давления в системе EVAP* dОперация D: Продувка VSV контроль
* eАтмосферное давление* fОтрицательное давление

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)

В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления канистры для проведения проверки на утечку EVAP.Е сли давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, то ЕСМ интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом положении. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки.

Схема №119

Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя зажигания. По истечении определенного времени, прошедшего после выключения переключателя зажигания, таймер выдержки активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер выдерживания встроен в ЕСМ.

Схема №120
  1. Во время работы двигателя блок управления двигателем контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два не синхронизированы, ЕСМ интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
  2. Если таймер насыщения активирует блок управления двигателем, даже несмотря на то, что прошло только небольшое количество времени с момента выключения выключателя зажигания, или если таймер насыщения не активирует ЕСМ, даже если значительное количество времени истекло с момента отключения выключателя зажигания, то блок управления двигателем определяет, что таймер замачивания работает неправильно, зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки в следующий раз, когда выключатель зажигания включается.

При включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму IGSW ЭСУД Выходной сигнал с клеммы MREL СУР вызывает протекание тока к катушке реле электронный впрыск топлива MAIN, замыкая контакты реле ЭФИ и подводя питание к клемме + Б Эсур.

Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
  1. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Снимите реле интеграции с блока реле машинного отделения. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения указано условие 1e-1 - масса на корпус Всегда от 11 до 14 В Переустановите реле интеграции. Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ жгут или разъем (реле интеграции - аккумулятор) OK: Перейдите к следующему шагу
  2. ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ (электронный впрыск топлива MAIN, IG2, и EFS № 1 FUSES) Извлеките следующие соединители EFA Main - предохранитель и EFT № 1 из блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие Все разъемы EФИ для главного предохранителя Всегда ниже 1 Ohms xtag2 IG2 IG2
  3. ПРОВЕРКА ИНТЕГРАЦИИ № 1 РЕЛЕ (электронный впрыск топлива ОСНОВНОЕ РЕЛЕ И IG2 РЕЛЕ) Снимите интеграционное реле с блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1e-1-1b-4 Когда напряжение батареи не приложено 10 к Ом или выше При напряжении аккумуляторной батареи, приложенном к клеммам 1b 2-2 и 1в-3 Ниже напряжения аккумулятора 1 ohm-1 e-ag-1 1A 1A 1A
  4. Проверить жгут и разъём (INTEGRATION реле - блок управления двигателем). Всегда извлекайте интегрированное реле из блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем блок управления двигателем.Н еизмеряйте сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Указанное состояние A36-44 (MREL) - 1b-2 Всегда ниже 1 ohxtag1-2 (+ B 1-4 -always A36 A36 A36 A36 A36
  5. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоедините разъем ЕСМ. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверьте на обрыв) Условие подключения тестера Указанное состояние B33-104 (E1) - масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Повторно подключите соединитель ЕSM. Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ КАБЕЛЬ или РАЗЪЕМ OK: перейдите к следующему шагу
  6. Проверить блок управления двигателем (IGSW клемма напряжение) Отстыковать разъемы ЕСМ. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения A36-28 (ИГСВ) - хтагх1-104 (Э1) Включенный переключатель зажигания от 11 до 14 В Повторное подключение разъемов ЕСР > Шаг 13 -- См. > шаг 7 См. B33
  7. Проверить предохранитель (IGN предохранитель) Извлеките предохранитель IGH из главного корпуса ЭБУ. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное состояние плавкого предохранителя IGM Всегда ниже 1 ом Переустановить предохранитель IG Ng -- > ПРОВЕРЬТЕ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И СОЕДИНИТЕЛЯХ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ, И ЗАМЕНИТЬ СЛЕДУЮЩИЙ:
  8. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - INTEGRATION реле) Снять интеграционное реле с релейного разъема машинного отделения. Отсоединить разъем блок управления двигателем.И змерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние A36-28 (IGSW) - хтагс1-4 Всегда ниже состояния 10 Ом стандартного сопротивления (проверить на короткое замыкание) тестера 1A A36
  9. Проверить предохранитель (IG2 № 2 ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ) Вынуть из блока реле машинного отделения предохранитель хтагх1 № 2. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже Стандартное условие подключения тестера сопротивлений Указанное условие: IG2 № 2 предохранитель Всегда менее 1 Ом Переустановить предохранитель. Ng -- > ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И ЗАМЕНИТЬ соединители подключены к следующему шагу IG2
  10. Проверить жгут и разъём (INTEGRATION реле - Выключатель зажигания) Снимите реле интеграции с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем переключателя зажигания. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие Указано состояние 1A-2 - C5-6 (IG2) Всегда ниже 1 Ohtxx2-3 - состояние массы всегда ниже 1 Стандартное состояние 1A IG2
  11. Проверить Выключатель зажигания Снимите выключатель зажигания. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами) переключателя x8, приведенным ниже. Стандартное сопротивление тестера xt7 Восстановление состояния переключателя Указанное состояние Все клеммы замок 10 к Ом или выше 2 (AM1) - 3 (ACC) ACC- менее 1 ом 2 (хтагх1) -3 (АСС) -4 (xтаг6) -6 (xtag4) + 2 AM1 IG1 AM2 IG2 AM1 IG1 ST1 AM2 IG2 ST2
  12. ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  13. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  14. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ")

ЭСУД постоянно вырабатывает питание 5 В из напряжения аккумуляторной батареи, подаваемого на клемму + B (BATT) для работы микропроцессора. ЭСОД также обеспечивает это питание датчиков через выходную цепь Vc.

Схема №133

При коротком замыкании цепи VC микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, питание которых осуществляется через цепь VC, отключаются, так как питание не подается от цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.

HINT

В нормальных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается на несколько секунд при первом включении выключателя зажигания. МИЛ гаснет при запуске двигателя.

Схема №134
Схема №135
Схема №136
  1. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Проверьте, что при включении выключателя зажигания загорается индикаторная лампа неисправности (MILL). OK контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загораются Ng -- > См. шаг 2 OK -- > END
  2. Проверить COMMUNICATION BETWEEN TECHSTREAM и блок управления двигателем Подключите Technstream к DLC3. Включите выключатель зажигания, включите Tectream. Проверьте связь между TECH STREAM и ЕСМ. РЕЗУЛЬТАТ Переход к связи невозможен B B -- > См. шаг 7 A: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) Отсоединить разъем корпуса дроссельной заслонки. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к тому, что МИЛА не подсвечивается А мил Подсвечивает Б Вновь подсоедините соединитель корпуса дросселя. В -- > См. шаг 8 А: Перейти к следующему шагу
  4. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ACCELERATOR педаль датчик положения) Отсоедините разъем датчика положения педали акселератора. Включите выключатель зажигания. Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). RESULT Переходим к тому, что индикатор А МИЛ не светится Б Вновь подсоедините разъем сенсора положения педалей акселератора.в -- > См. шаг 9 А: Перейти к следующему шагу
  5. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА) Отсоединить разъем модуля контейнерного насоса. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р АЗУЛЬТАТЫ Перейти к тому, что MILL не подсвечивается А Подсветка MILE В Снова подсоедините разъем модуля насосного контейнера. B -- > См. шаг 10 A: Перейдите к следующему шагу
  6. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (Vc цепь) Отсоединить разъем корпуса дроссельного акселератора 70. Отключить разъем датчика положения педали акселератора. Разъединить разъемы модуля XCM. Измерьте сопротивление. Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Подключение тестера Указанное состояние B33-67 (TCTA) - Корпус Всегда 10 kohms или выше Agx1-57 A36 A36 VCP2 B33
  7. GO TO контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь (ПЕРЕЙДИ НА МИЛ-ЦЕПЬ).
  8. ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
  9. ЗАМЕНИТЕ ШТОК ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  10. ЗАМЕНИТЕ КАНИСТРУ согласно ДЕМОНТАЖУ
  11. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")

При проворачивании двигателя сигнал привода реле стартера от выключателя зажигания вводится в клемму STA ЭСУД, а сигнал Нэ, формируемый датчиком положения коленчатого вала, также поступает на клемму NE + Таким образом, ЭСОД интерпретирует, что двигатель проворачивается, и включает транзистор Tr1 во внутренней цепи ЭСД. Ток течет к реле C / OPN (цепь Disclosing - размыкание цепи) путем включения насоса TR1 затем срабатывает реле С 1.

В то время как сигнал NE вводится в блок управления двигателем, и двигатель работает, ЕСМ непрерывно включает Tr1.

Схема №137
Схема №138

Топливные инжекторы впрыскивают топливо на основе сигналов от МУД.

Схема №139

В то время как двигатель проворачивается, ток течет от клеммы ST1 выключателя зажигания к реле ST и также течет к клемме STA блок управления двигателем (сигнал СТА).

Схема №140

Когда автомобиль движется с нажатой педалью акселератора, нажатие на педаль тормоза без отпускания педали акселератора активирует систему блокировки тормоза для ограничения крутящего момента. Условия включения системы блокировки тормозов, а также элементы, подлежащие управлению, поясняются ниже.

Схема №141

Условия активации

  1. Транспортное средство движется с указанной скоростью или выше.
  2. Педаль акселератора отжимается выше заданного уровня, а затем нажимается педаль тормоза.

ПримечаниеТранспортное средство может не включаться в систему управления тормозом ввиду соотношения угла педали акселератора и скорости транспортного средства.

Контролируемые позиции

  1. Крутящий момент ограничен.

HINT

Во время управления системой блокировки тормозов значение угла педали акселератора (который используется для управления двигателем) принудительно уменьшается до заданного значения. По этой причине значение списка данных для положения акселератора, применяемое к электронному управлению дроссельной заслонкой, будет заменено на заданное значение независимо от фактического угла педалей акселератора.

Условия деактивации

  1. Когда выключатель стоп-сигнала выключается или фактический угол педали акселератора увеличивается или уменьшается за пределы заданного диапазона.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) используется для индикации обнаружения неисправностей транспортного средства с помощью блок управления двигателем. Когда выключатель зажигания включен, питание подается на схему MИЛ, а ECМ обеспечивает масса схемы, которое освещает Ml.

Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально: При первом включении выключателя зажигания следует осветить и затем выключить МИЛ. Если МИЛЬ остается освещенным или не подсвечивается, проведите следующую процедуру поиска неисправностей с помощью Techstream.

Схема №142

Примечание

Другие статьи — Система управления двигателем (диагностические коды (P1604-P2610) и испытания цепей)