Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P0604-P1603): обзоров
P0604
Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Он диагностируется внутренним " зеркалированием " основного ЦП и суб-ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходы от этих cpus отличаются и отклоняются от стандарта, то блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
P0605
Блок управления двигателем постоянно отслеживает состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Он диагностируется внутренним " зеркалированием " основного ЦП и вспомогательного ЦП для обнаружения ошибок постоянного запоминающего устройства (ПЗУ). Если выходы от этих cpus отличаются друг от друга и отклоняются от стандарта, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
P0606
Блок управления двигателем постоянно контролирует свой главный и суб-cpus. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, то ЕSM сохраняет расшифровка кода ошибки.
P060A
Главный процессор и вспомогательный процессор блок управления двигателем осуществляют обмен данными друг с другом. Основной процессор контролирует связь и WDC-импульсы от вспомогательного процессора. Если обнаружена неисправность, то ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки.
P060B
Если в сообщении ЕСМ возникает ошибка связи, то сообщение сохраняет расшифровка кода ошибки.
P062F
Блок управления двигателем отслеживает свою внутреннюю работу. Если ЕСМ обнаруживает внутренний сбой, ЕСС сохраняет расшифровка кода ошибки.
| DTC | Условие настройки расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0604 | Внутренняя ошибка блок управления двигателем (RAM) (1 логика обнаружения срабатывания) | ECM |
| P0605 | Внутренняя ошибка (ПЗУ) блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания) | ECM |
| P0606 | Внутренняя ошибка блок управления двигателем (процессор) (1 логика обнаружения срабатывания) | ECM |
| P060A | Внутренняя ошибка блок управления двигателем (контролирующий процессор) (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
| P060B | Внутренняя ошибка блок управления двигателем (A / D-процессор) (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
| P062F | Внутренняя ошибка ЕСМ (EEPROM) (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
Описание монитора
В то время как двигатель проворачивается, напряжение аккумулятора подается на вывод STA блок управления двигателем. Если ЕСМ обнаруживает сигнал управления стартером (STА) после запуска двигателя, он определяет, что есть неисправность в цепи СТА. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0616 | При запуске двигателя сигнал стартера не поступает (1 логика определения срабатывания) | Система пускателя ST релейная цепь блок управления двигателем |
| P0617 | Сигнал стартера остается на входе после запуска двигателя. (1 логика обнаружения отключения) | Система пускателя ST релейная цепь блок управления двигателем |
Система D-4s имеет два способа впрыска топлива. Один из них представляет собой способ прямого впрыска в цилиндр, который непосредственно впрыскивает топливо под давлением в камеру сгорания. Другой является способом впрыска во впускное отверстие. блок управления двигателем определяет, какой метод впрыскивания топлива использовать в соответствии с условиями работы двигателя. Для метода впрыска внутри цилиндра драйвер инжектора (EDU) в машинном отделении управляет топливными форсунками (для направления впрыска) на высоких скоростях. EDUB принимает сигналы запроса впрыска от блока управления / высокого напряжения и преобразует высокие сигналы впрыска.
Последовательность впрыска топлива происходит в числовом порядке от № 1 до № 4.
Блок управления двигателем постоянно контролирует работу EDU. Если драйверы или топливные инжекторы неисправны, то он посылает сигналы состояния работы топливного инжектора (сигналы отказа от IJF1 до xtigx1) в блок управления двигателем.П ри получении сигналов ECМ останавливает управление впрыском топлива соответствующих цилиндров, отключает напряжение на соответствующее реле инжектора и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). IJF2
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P062D | По окончании впрыска во все цилиндры диагностический сигнал от ЭБУ не изменяется (обрыв или короткое замыкание в цепи инжектора или ЭДУ). (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи привода инжектора (EDU) |
| P1261 | Когда впрыск в цилиндр № 1 закончен, диагностический сигнал от привода инжектора (EDU) не изменяется (разомкнут или замкнут в цепи инжектора цилиндра № 1). | Обрыв или короткое замыкание в контуре топливной форсунки (для прямого впрыска) (цилиндр № 1) Привод инжектора (EDU) Топливный инжектор в сборе (для непосредственного впрыскивания) (баллон № 1, блок управления двигателем) |
| P1262 | По окончании впрыска в цилиндр № 2 диагностический сигнал от привода инжектора (EDU) не изменяется (обрыв или короткое замыкание в цепи инжектора цилиндра № 2). (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в контуре топливной форсунки (для прямого впрыска) (цилиндр № 2) Привод форсунок (EDU) Топливный инжектор в сборе (для непосредственного впрыскивания) (баллон No2) блок управления двигателем |
| P1263 | По окончании впрыска в цилиндр № 3 диагностический сигнал от привода инжектора (EDU) не изменяется (обрыв или короткое замыкание в цепи инжектора цилиндра № 3). (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в контуре топливного инжектора (для прямого впрыска) (цилиндр № 3) Привод форсунки (EDU) Топливный инжектор в сборе (для непосредственного впрыскивания) (баллон № 2) блок управления двигателем |
| P1264 | По окончании впрыска в цилиндр № 4 диагностический сигнал от привода инжектора (EDU) не изменяется (разомкнут или закорочен в цепи инжектора цилиндра № 4). (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в контуре топливной форсунки (для прямого впрыска) (цилиндр № 4) Привод инжектора (EDU) Топливный инжектор в сборе (для непосредственного впрыскивания) (баллон № 4- блок управления двигателем |
Блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обмениваются данными друг с другом по линии связи CAN. Если TSM обнаруживает неисправность автоматической передачи, то этот сигнал принимает ЕСМ.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0700 | Неисправность автоматической коробки передач, полученная от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (1 логика обнаружения срабатывания) | Автоматическая коробка передач блок управления двигателем |
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0851 | Для ручной коробки передач Не обнаружено ненейтральное положение в рабочем состоянии переключения передач (определяется на основе изменений во взаимосвязи между скоростью транспортного средства и частотой вращения двигателя) (2 логики определения срабатывания) для автоматической коробки передач Данные CAN, полученные от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), представляют собой сигнал положения " P или N ", в то время как узел переключателя стояночного / нейтрального положения находится не в положении P либо N. (2 логика определения отключения) | Для ручной коробки передач Разомкнут или замкнут в нейтральном положении сигнальная цепь переключателя Переключатель нейтрального положения блок управления двигателем для автоматической коробки передач Обрыв или замыкание в стояночном / нейтральном положениях сигнальная схема переключателя парковочного / нейтрального положений Блок переключателя ЕКМ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| P0852 | Для ручной коробки передач Нейтральное положение не обнаружено в рабочем состоянии переключения передач (оценивается на основе изменений соотношения между скоростью транспортного средства и частотой вращения двигателя) (2 логики обнаружения срабатывания) для автоматической трансмиссии Данные CAN, полученные от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), отличаются от сигнала положения " P или N ", когда узел переключателя стояночного / нейтрального положения находится в положении P либо N. (2 логика определения срабатывания) | Для ручной коробки передач Разомкнут или замкнут в нейтральном положении сигнальная цепь переключателя Переключатель нейтрального положения блок управления двигателем для автоматической коробки передач Обрыв или замыкание в стояночном / нейтральном положениях сигнальная схема переключателя парковочного / нейтрального положений Блок переключателя ЕКМ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
Для механической коробки передач
- Блок управления двигателем обнаруживает состояние переключения передач по сигналу переключателя нейтрального положения и определяет текущую выбранную передачу по скорости двигателя и скорости транспортного средства. Если сигнал переключателя нейтрали и статус переключения передач не могут быть скоординированы, ЕСМ интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Для автоматической коробки передач
- Если ЕСМ не может скоординировать N, P или нейтральную информацию из сигнала переключателя стояночного / нейтрального положения с информацией о переключении передач, посланной от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через связь CAN, то ЕSM интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). Система состоит из привода дросселя, который приводит в действие дроссельную заслонку, и датчика положения дроссельного клапана, который определяет величину открытия дроссельной задвижки. блок управления двигателем управляет приводом дросселя для регулирования величины открытия дроссельных заслонок таким образом, чтобы скорость холостого хода поддерживалась на целевом значении частоты вращения на малых оборотах.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1109 | Обучающая ценность регулятор оборотов холостого хода составляет 95% или более от максимальной обучающей ценности, и 50% или больше депозита накапливается в течение 10 секунд непрерывно. (5 логики обнаружения поездки) | Дроссель с корпусом двигателя в сборе блок управления двигателем |
| P2109 | Выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения 1 срабатывания): Угол открытия датчика положения дроссельной заслонки при обучении полностью закрытому положению меньше -5 025 ° или больше 5.025 °. При отключенном токе привода дросселя разница между фактическим положением дроссельной шайбы и полностью закрытым положением составляет менее 1 175 °. | Дроссель с корпусом двигателя в сборе блок управления двигателем |
HINT
- Предварительно определенное значение регулятор оборотов холостого хода представляет собой рассчитанное количество всасываемого воздуха, соответствующее количеству открывания дроссельной заслонки, необходимому для поддержания частоты вращения холостого хода.
- Эта неисправность обнаруживается только один раз за поездку. После того, как он был обнаружен один раз, система не будет следить за неисправностью в течение остальной части поездки.
- Система использует дроссель с узлом корпуса двигателя и узел массового расходомера воздуха для обнаружения этой неисправности.
Если в дроссельной заслонке имеются отложения, снижение расхода регулятор оборотов холостого хода может привести к остановке двигателя или нестабильному холостому ходу. Поэтому необходимый расход ISС для холостого хода поддерживается с помощью полученного значения регулятор оборотов холостого хода. и обратной связи. блок управления двигателем сохраняет этот расшифровка кода ошибки, если полученное значение ISС. приближается к своему пределу.
Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). Система состоит из привода дросселя, который приводит в действие дроссельную заслонку, и датчика положения дроссельного клапана, который определяет величину открытия дроссельной задвижки. блок управления двигателем управляет приводом дросселя для регулирования величины открытия дроссельных заслонок таким образом, чтобы скорость холостого хода поддерживалась на целевом значении частоты вращения на малых оборотах.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1109 | Обучающая ценность регулятор оборотов холостого хода составляет 95% или более от максимальной обучающей ценности, и 50% или больше депозита накапливается в течение 10 секунд непрерывно. (5 логики обнаружения поездки) | Дроссель с корпусом двигателя в сборе |
| P2109 | Выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения 1 срабатывания): Угол открытия датчика положения дроссельной заслонки при обучении полностью закрытому положению меньше -5 025 ° или больше 5.025 °. При отключенном токе привода дросселя разница между фактическим положением дроссельной шайбы и полностью закрытым положением составляет менее 1 175 °. | Дроссель с корпусом двигателя в сборе |
HINT
- Предварительно определенное значение регулятор оборотов холостого хода представляет собой рассчитанное количество всасываемого воздуха, соответствующее количеству открывания дроссельной заслонки, необходимому для поддержания частоты вращения холостого хода.
- Эта неисправность обнаруживается только один раз за поездку. После того, как он был обнаружен один раз, система не будет следить за неисправностью в течение остальной части поездки.
- Система использует дроссель с узлом корпуса двигателя и узел массового расходомера воздуха для обнаружения этой неисправности.
Если в дроссельной заслонке имеются отложения, снижение расхода регулятор оборотов холостого хода может привести к остановке двигателя или нестабильному холостому ходу. Поэтому необходимый расход ISС для холостого хода поддерживается с помощью полученного значения регулятор оборотов холостого хода. и обратной связи. блок управления двигателем сохраняет этот расшифровка кода ошибки, если полученное значение ISС. приближается к своему пределу.
Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1160 | После установки угла открытия дроссельной заслонки на 40 ° при управлении приводом дросселя, изменение в угле открытия составляет менее 2 ° после выключения привода дросселя. (1 логика обнаружения отключения) | Дроссель с корпусом двигателя в сборе |
| P2119 | Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от целевого угла открытия. (1 логика обнаружения срабатывания) | Электронная система управления дроссельной заслонкой Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
P1160
Когда ЭСУД отключает питание привода дросселя, то дроссельная заслонка возвращается пружиной в полностью закрытое положение Если дроссель не возвращается с выключенным реле ETCS, то ЭСУМ судит о застревании дроссельной заслонки и тогда ЭСАД высвечивает МИЛ и хранит Дтц.
P2119
МУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то МУД интерпретирует это как неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0300. См. " ОПИСАНИЕ ".
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ". (/kia/sorento/iv-2020-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-p1604-u0155-i-ispytaniia-tsepei)
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P119E | Сигнал датчика положения коленчатого вала колеблется при управлении с обратной связью соотношением воздуха и топлива впрыска в порт. | Узел топливного инжектора (для впрыска в порт) Узел топливной форсунки (для прямого впрыска) Система впуска Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик состава топливовоздушной смеси блок управления двигателем |
| P119F | Сигнал датчика положения коленчатого вала колеблется при управлении с обратной связью соотношением воздуха и топлива прямого впрыска. | |
| P219A | Выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): Сигнал датчика состава топливовоздушной смеси колеблется в управлении с обратной связью по составу топливовоздушного потока, а сигнал датчика положения коленчатого вала колеблется в регулировании с обратной подачей по составу воздушно-топливной смеси. |
Контроль дисбаланса цилиндра соотношения воздуха и топлива топливной системы
Блок управления двигателем использует датчик состава топливовоздушной смеси и датчик положения коленчатого вала для контроля разницы в составе топливовоздушных смесей между цилиндрами, вызванной различиями в объемах впрыска между баллонами, утечкой во впускной или выпускной системе и т.д.
Когда соотношения компонентов топливно-воздушной смеси в цилиндрах бедны или богаты по отношению друг к другу, блок управления двигателем определяет наличие проблемы и запоминает расшифровка кода ошибки.
Способ контроля датчика состава топливовоздушной смеси
Когда система обнаруживает разницу в соотношениях компонентов топливовоздушной смеси между цилиндрами из-за флуктуации выходного сигнала датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси в течение 1 цикла двигателя (2 оборота коленчатого вала), система определяет наличие проблемы.
Метод контроля датчика положения коленчатого вала
Система отслеживает изменение частоты вращения двигателя, и когда изменение становится большим, система определяет, что существует разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами, что она определяет как проблему.
Топливный насос в сборе (для высокого давления) крепится на изоляторе, который крепится к крышке головки цилиндров. Насос включается в соответствии с положением кулачка на распределительном валу впускной стороны (банка 2).
Узел топливного насоса (для высокого давления) повышает давление топлива, подаваемого от топливного насоса в топливном баке до заданного давления топлива согласно рабочему условию, и он подает топливо в трубку подачи топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1235 | При работающем топливном насосе высокого давления диагностический сигнал от привода инжектора (EDU) не изменяется (обрыв или короткое замыкание в цепи топливного насоса (для высокого давления). (1 логика обнаружения отключения) | Открыть или закоротить топливный насос (для высокого давления) |
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " Система EVАР ". (/kia/sorento/iv-2020-2024/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-p1604-u0155-i-ispytaniia-tsepei)
Блок управления двигателем контролирует фильтр канистры в модуле насоса канистр. Давление проверяется каждые 5 секунд и, если разница давлений становится больше порогового значения, останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения отключения).
После запуска двигателя этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель останавливается без срабатывания выключателя зажигания.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется, когда двигатель глохнет из-за израсходованного топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1603 | После завершения мониторинга проблем с пусковой способностью (P1604) и запуска двигателя при работающем двигателе двигатель останавливается (скорость двигателя падает до 300 об / мин или менее) без срабатывания переключателя зажигания. (1 логика обнаружения отключения) | Утечка воздуха в системе впуска Клапан продувки Усилитель тормозов Массовый расходомер воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Термостат Цепь питания (клапан продувки, датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси, узел топливного инжектора, узел катушки зажигания) Узел топливного насоса Схема управления топливным насосом (со стороны низкого давления) Линия подачи топлива Клапан ПКВ и шланг Масляный регулятор момента вращения распределительного вала Клапан детонации Система датчика зажигания Питание системы кондиционирования Система рулевого управления Система электрического сигнала нагрузки Система зарядки Автоматическая коробка переключения передач блок управления двигателем проводов или нейтрального положения |
После запуска двигателя этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель останавливается без срабатывания выключателя зажигания.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется, когда двигатель глохнет из-за израсходованного топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1603 | После завершения мониторинга проблем с пусковой способностью (P1604) и запуска двигателя при работающем двигателе двигатель останавливается (скорость двигателя падает до 300 об / мин или менее) без срабатывания переключателя зажигания. (1 логика обнаружения отключения) | Утечка воздуха в системе впуска Клапан продувки Усилитель тормозов Массовый расходомер воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Термостат Цепь питания (клапан продувки, датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси, узел топливного инжектора, узел катушки зажигания) Узел топливного насоса Схема управления топливным насосом (со стороны низкого давления) Линия подачи топлива Клапан ПКВ и шланг Масляный регулятор момента вращения распределительного вала Клапан детонации Система датчика зажигания Питание системы кондиционирования Система рулевого управления Система электрического сигнала нагрузки Система зарядки Автоматическая коробка переключения передач блок управления двигателем проводов или нейтрального положения |
Примечание
- См. также:
- Электросхема
- ИНСПЕКЦИЯ [07 / 2013 -]
- УДАЛЕНИЕ [07 / 2013 -]
- ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА [07 / 2013 -]
- ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА [07 / 2013 -] - Этап 3
- ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА [07 / 2013 -] - Шаг 9
- УДАЛЕНИЕ [07 / 2013 -]
- ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА [07 / 2013 -]
- ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА [07 / 2013 -] - Шаг 4